| 128 ° Escuadrón de Comando y Control Aerotransportado | |
|---|---|
 128 ° ACCS E-8C Conjunto STARS 96-004 | |
| Activo | 1918-1919; 1941-1945; 1946-1952; 1952-2002; 2002-2011; 2011-presente |
| País |  Estados Unidos |
| Lealtad |  Georgia (estado de EE. UU.) |
| Rama |  Guardia Nacional Aérea |
| Escribe | Escuadrón |
| Papel | Mando y control aerotransportado |
| Parte de | Guardia Nacional Aérea de Georgia |
| Guarnición / HQ | Base de la Fuerza Aérea Robins , Georgia |
| Código de cola | "GEORGIA" |
| Compromisos | Segunda Guerra Mundial Guerra de Corea Guerra de Vietnam Operación Tormenta del desierto Operación Kosovo Libertad duradera Operación Libertad iraquí |
| Insignias | |
| Emblema del 128 ° Escuadrón Aerotransportado de Mando y Control |  |
| Emblema del 128 ° Escuadrón de Bombas |  |
| Emblema del 128 ° Escuadrón de Cazas-Interceptores |  |
| Emblema del 818 ° Escuadrón de Bombardeo (aprobado el 12 de enero de 1944) [1] [nota 1] |  |
El 128 ° Escuadrón de Comando y Control Aerotransportado es una unidad de la 116 ° Ala de Control Aéreo de la Guardia Nacional Aérea de Georgia ubicada en la Base de la Fuerza Aérea Robins , Georgia. El 128 está equipado con el E-8C Joint STARS .
El primer antecesor del escuadrón es el 840 ° Aero Squadron de la Primera Guerra Mundial , que se organizó el 1 de febrero de 1918 y, después del entrenamiento en Texas, sirvió en Francia como unidad de depósito. Regresó a los Estados Unidos en marzo de 1919 y fue desmovilizado.
El 128 ° Escuadrón de Observación fue asignado a la Guardia Nacional de Georgia y se organizó en mayo de 1941. Cuatro meses después fue movilizado y entrenado en reconocimiento aéreo . En junio de 1942, el escuadrón comenzó misiones de patrulla antisubmarina sobre el Golfo de México, siendo redesignado como el 21 ° Escuadrón Antisubmarino en la primavera de 1943. Después de que la Armada asumió el control de la misión del escuadrón, comenzó a entrenarse como una unidad de bombarderos pesados como el 818 °. , luego el 840 ° Escuadrón de Bombardeo . Se desplegó en el Teatro de Operaciones del Mediterráneoen 1944, y participó en bombardeos estratégicos hasta el final de la Segunda Guerra Mundial , obteniendo dos Citaciones de Unidad Distinguidas antes de ser inactivo en septiembre de 1945 en el aeropuerto de Pisa , Italia. Durante la guerra, se consolidó con el escuadrón aeroespacial de la Primera Guerra Mundial.
En mayo de 1946, el escuadrón fue asignado a la Guardia Nacional como el 128 ° Escuadrón de Cazas . Se movilizó de nuevo para la Guerra de Corea , pero se desplegó en Francia para reforzar la fuerza de combate europea de las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos . Cuando finalizó su activación en julio de 1942, fue desactivado y trasladado su personal y aviones al 494 ° Escuadrón de Cazas-Bombarderos , activándose el mismo día en la Guardia Nacional Aérea de Georgia que el 128 ° Escuadrón de Cazas-Bombarderos . El escuadrón se entrenó como unidad de combate hasta 1961, cuando asumió la misión de transporte aéreo como el 128 ° Escuadrón de Transporte Aéreo.. En 1973, el escuadrón regresó a la misión de combate como el 128 ° Escuadrón de Combate Táctico . Se convirtió en el 128 ° Escuadrón de Bombas en 1996 y asumió su función actual en 2003.
Historia
Primera Guerra Mundial
El 128 ° Escuadrón de Comando y Control Aerotransportado tiene sus orígenes en el 840 ° Escuadrón Aero, que se organizó en Rich Field , Waco, Texas el 4 de febrero de 1918. Sin embargo, la historia del 840 ° en sí se remonta a mediados de diciembre de 1917 cuando muchos de los miembros del escuadrón Se alistó por primera vez en el ejército en Fort Slocum , Nueva York y Columbus Barracks , Ohio. Justo antes de la Navidad de 1917, los hombres fueron transportados a Kelly Field., cerca de San Antonio, Texas, donde comenzaron el adoctrinamiento en el Ejército como una unidad desorganizada. Muchos hombres fueron trasladados dentro y fuera de la unidad en sus primeras semanas en Kelly. El 8 de enero, los hombres fueron trasladados a Rich Field y colocados en escuadrones temporales. Se tomó tiempo con simulacros, caminatas, entrenamiento físico y otros ejercicios. También los hombres asistieron a diversas conferencias sobre cortesías y costumbres militares. Finalmente, el 4 de febrero se seleccionaron 150 hombres del grupo y se formaron en el 840 ° Escuadrón Aero. [2]
Después de varias semanas más de entrenamiento de adoctrinamiento del Ejército, se ordenó al escuadrón para el servicio en el extranjero, siendo trasladado al Centro de Concentración de Aviación, Garden City, Long Island. Llegó al campo de Mineola el 4 de marzo de 1918, donde fue preparado y equipado para servicio en el extranjero. El 15 de abril, se ordenó al escuadrón que se dirigiera al puerto de embarque, Hoboken, Nueva Jersey, donde abordó el antiguo transatlántico SS Canopic de la White Star Line . Después de una travesía atlántica sin incidentes, el escuadrón llegó a Liverpool , Inglaterra, donde abordó un tren que se dirigía al sur hacia Winchester , donde llegó al Romney Rest Camp. Allí, la 840a se separó de laRoyal Flying Corps para entrenamiento técnico, llegando al No. 3 Western Aircraft Depot, RFC Yatesbury , Wiltshire, el 4 de mayo. Allí, el personal de escuadrón se colocó en diferentes departamentos del depósito y se dedicó a la producción y reparación de aviones. El 840º fue el segundo escuadrón estadounidense asignado al depósito, y los ingleses despertaron bastante curiosidad por ellos. Los hombres fueron recibidos calurosamente en los pueblos alrededor del depósito y celebraron el 4 de julio en Bristol . El 13 de agosto, terminó el entrenamiento y el escuadrón se trasladó a Southampton para su transporte a través del Canal de la Mancha hasta Francia. [2]
El 840 llegó a Le Havre , Francia, el 18 de agosto, donde el escuadrón fue recibido por un ataque aéreo alemán en su campo de "descanso". El escuadrón fue trasladado apresuradamente durante la incursión a una pista de carreras, donde se almacenaron algunas municiones. Sin embargo, después de que se le dio el "Todo despejado", regresó a sus cuarteles. Después de tres días, el escuadrón fue transportado al Aeródromo de Courban, en el este de Francia, donde fue asignado al Depósito de Aeronaves No. 3, Fuerza Aérea Independiente , RAF. Allí, el escuadrón comenzó a trabajar en los aviones Handley Page y De Havilland. El escuadrón tuvo la distinción de producir el primer avión Handley Page que se ensambló en Francia. También vio su primer motor Liberty construido en Estados Unidos.en el depósito. El 840º fue uno de los tres escuadrones del Servicio Aéreo asignados al depósito británico. El escuadrón permaneció en Courban hasta el final de la guerra. El escuadrón resultó en dos escuadrones de aviones Dayton-Wright DH-4 , preparados para el ataque a Metz que estaba a punto de comenzar en el momento del Armisticio. [2]
El escuadrón fue trasladado al aeródromo de Latrecey, el 20 de noviembre de 1918, donde esperó las órdenes de regresar a casa. Finalmente se trasladó al puerto de Brest el 1 de febrero, donde zarpó en un barco de tropas para los Estados Unidos, y se trasladó a Langley Field , Virginia a principios de marzo de 1919. Allí el escuadrón se desmovilizó y volvió a la vida civil. [2]
Segunda Guerra Mundial
Operaciones antisubmarinas
El 128 ° Escuadrón de Observación fue asignado a la Guardia Nacional de Georgia , activado en mayo de 1941 en el aeropuerto de Atlanta como un escuadrón de observación del ejército y equipado con varios tipos de aviones de observación. El escuadrón fue llamado al servicio federal en septiembre de 1941 y asignado al II Comando de Apoyo Aéreo , que lo trasladó a Lawson Field , Georgia, cuando los Estados Unidos se movilizaron antes de la Segunda Guerra Mundial . Continuó entrenando como una unidad de observación después del ataque de Pearl Harbor , estandarizándose en los O-47 norteamericanos , hasta junio de 1942. [1]
El 20 de junio de 1942, el escuadrón se trasladó a la Base Aérea del Ejército de Nueva Orleans , Luisiana, donde se incorporó a la Fuerza de Tareas del Golfo y comenzó patrullas antisubmarinas sobre el Golfo de México. Se incorporó al Comando Antisubmarino de las Fuerzas Aéreas del Ejército en el otoño de 1942, y fue asignado al comando en marzo de 1943, cuando fue redesignado como el 21º Escuadrón Antisubmarino . 1943 también vio la conversión del escuadrón al más capaz norteamericano B-25 Mitchell . [1]
El escuadrón se trasladó a Gulfport Army Air Field , Mississippi en mayo de 1943 y puso fin a las operaciones antisubmarinas. [1] En julio de 1943, las Fuerzas Aéreas del Ejército y la Armada llegaron a un acuerdo para transferir la misión antisubmarina costera a la Armada. Esta transferencia de misión también incluyó un intercambio de bombarderos de largo alcance AAF equipados para la guerra antisubmarina por los Liberadores B-24 Consolidados de la Armada sin dicho equipo. [3]
Operaciones de bombarderos pesados
Como muchas unidades antisubmarinas que vuelan bombarderos pesados , el 21 pasó a formar parte de la Segunda Fuerza Aérea . Se trasladó a la Base Aérea del Ejército de Ephrata como el 818 ° Escuadrón de Bombardeo (Pesado) el 28 de septiembre de 1943, donde se convirtió en el 818 ° Escuadrón de Bombardeo , ayudando a formar el cuadro para el nuevo 483 ° Grupo de Bombardeo . En noviembre, el escuadrón se trasladó a MacDill Field , Florida, donde se entrenó con Flying Fortresses bajo la Tercera Fuerza Aérea . En MacDill, intercambió designaciones con otro escuadrón, convirtiéndose en el 840 ° Escuadrón de Bombardeo , y se consolidó con la Primera Guerra Mundial.840 ° Escuadrón Aero . [1] [4]
El 840 se desplegó en el Teatro de Operaciones del Mediterráneo , donde pasó a formar parte de la Decimoquinta Fuerza Aérea en el Aeródromo de Sterparone en el sur de Italia. [1] El elemento aéreo del escuadrón voló sus Fortalezas Voladoras a Sterparone vía el aeródromo de Tortorella , mientras que el elemento terrestre se trasladó a Sterparone vía nave de tropas. [5] Comenzó a operar en abril de 1944 con un ataque a una fábrica de cemento en Split , Yugoslavia. [6]
El escuadrón participó en bombardeos estratégicos de largo alcance de objetivos militares, industriales y de transporte enemigos, incluidas fábricas, refinerías de petróleo , estaciones de clasificación , aeródromos y concentraciones de tropas en Italia, Francia. Sur de Alemania, Austria, Checoslovaquia y los Balcanes. [4] En junio de 1944, el escuadrón participó en una misión de transbordador, partiendo de Italia y aterrizando en la Unión Soviética, atacando objetivos en ruta y en el vuelo de regreso. Esto permitió atacar objetivos demasiado lejos de la base del escuadrón para atacar y regresar a casa. [7] El escuadrón recibió una Mención Distinguida de Unidad.para la acción de combate dos meses después. El 18 de julio de 1944 el escuadrón, junto con los otros elementos del Grupo 483d, bombardeó el objetivo, un aeródromo e instalaciones en Memmingen , atacando a numerosos aviones enemigos en el área objetivo a pesar de la falta de cobertura de su planificada escolta de cazas. Recibió una segunda citación por desafiar los asaltos de los cazas y el fuego antiaéreo para bombardear fábricas de tanques en Berlín el 24 de marzo de 1945. [4]
El escuadrón fue ocasionalmente desviado del ataque estratégico a Alemania. Atacó objetivos en el sur de Francia en preparación para la Operación Dragoon , la invasión de agosto de 1944. El grupo también apoyó a las fuerzas terrestres en el norte de Italia durante la ofensiva aliada en abril de 1945. [4]
Después del Día VE , la unidad se trasladó al Aeródromo de Pisa , [1] donde operó bajo el control del Proyecto Verde del Comando de Transporte Aéreo , que consistía en el movimiento de tropas de regreso a los Estados Unidos. El escuadrón llevó tropas desde Pisa a una zona de concentración en Marruecos. Sus B-17 fueron desarmados con piso y asientos para 25 pasajeros instalados. Llevaba pasajeros desde Pisa al aeródromo de Port Lyautey , en el Marruecos francés, para trasladarlos a través del Atlántico. [ cita requerida ] El escuadrón fue desactivado en Italia en septiembre de 1945. [1]
Guardia Nacional Aérea de Georgia
El 840 ° Escuadrón de Bombardeo en tiempo de guerra fue reactivado y redesignado como el 128 ° Escuadrón de Cazas , y fue asignado a la Guardia Nacional Aérea de Georgia , el 24 de mayo de 1946. Se organizó en el Aeródromo del Ejército de Marietta , Georgia, y se extendió el reconocimiento federal en 20 de agosto de 1946 por la Oficina de la Guardia Nacional . El 128 ° Escuadrón de Cazas tenía derecho a la historia, los honores y los colores del 840 ° Escuadrón de Bombardeo.
El escuadrón estaba equipado con Republic F-47 Thunderbolts y fue asignado temporalmente a la 54a Ala de Cazas el 20 de agosto, luego permanentemente al 116o Grupo de Cazas el 9 de septiembre de 1946. El 116o Grupo de Cazas consistió en el 128o y el 158o Escuadrón de Cazas en Chatham Army Air Field , cerca de Savannah. Como parte de la Decimocuarta Fuerza Aérea del Comando Aéreo Continental , la unidad se entrenó para misiones de combate táctico y combate aire-aire.
Federalización de la Guerra de Corea
El 128 fue federalizado el 10 de octubre de 1950 debido a la Guerra de Corea . Fue asignado a la 137.a Ala de caza-bombardero de la Guardia Nacional Aérea de Oklahoma federalizada y equipada con Republic F-84G Thunderjets . Junto con los Oklahoma 125º escuadrón de caza y de la Guardia Nacional del aire de Kansas 127o escuadrón de caza , el ala estaba prevista para el despliegue de la nueva -Chaumont Semoutiers base aérea , Francia, como parte de las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos en Europa (USAFE).
Para el 27 de noviembre, el ala se ensambló en la Base de la Fuerza Aérea de Alexandria , Louisiana, para el entrenamiento de conversión en los F-84G más nuevos. Sin embargo, el despliegue del ala se retrasó por la necesidad de trasladar a los pilotos a Corea del entrenamiento y las demoras en la recepción de motores para los F-84G, así como por la construcción en curso en la Base Aérea de Chaumont. El entrenamiento y las demoras continuaron durante 1951. Debido a estas demoras, muchos de los aviadores de la Guardia Nacional activados fueron liberados del servicio activo y nunca fueron enviados a Francia.
Con personal mayoritariamente regular de la Fuerza Aérea y todas las demoras detrás de ellos, los guardias restantes partieron de Louisiana el 5 de mayo de 1952 hacia Europa; sin embargo, el 128 heredó una base que era poco más que acres de lodo donde solían estar los campos de trigo. Las únicas instalaciones reforzadas en Chaumont eran una pista de hormigón y un puñado de chozas de papel alquitranado. El número 128 terminó siendo estacionado por USAFE en la Base Aérea de Neubiberg , Alemania Occidental, hasta que las instalaciones en Francia fueron adecuadas para uso militar. El avión llegó a Chaumont el 25 de junio, siendo los primeros cazas aéreos tácticos de la USAF con base permanente en Francia, aunque trabajando principalmente en tiendas de campaña y edificios temporales de madera en su nueva base.
Los guardias de la 128a terminaron su gira en servicio activo en Francia y regresaron a los Estados Unidos a fines de junio, dejando sus F-84 Thunderjets en Europa.
Comando de Defensa Aérea
La designación 116th Fighter-Bomber Group fue devuelta a la Guardia Nacional Aérea de Georgia el 10 de julio en Dobbins AFB. En este momento, el Grupo se reestructuró para incluir los escuadrones de combate 128 y 158. Inicialmente, a su regreso al Control Estatal, ambos escuadrones fueron equipados con el Mustang F-51H de largo alcance y se les dio una misión de defensa aérea. El 116 fue asignado al Comando de Defensa Aérea (ADC), siendo asignado a la 35 División Aérea con una misión de defensa aérea del sureste de los Estados Unidos.
A partir de febrero de 1953, el 128o comenzó la conversión a F-84D Thunderjets, pero la mayoría no se recibió hasta mediados del verano. Durante el verano de 1955, el 128 ° fue redesignado como el 128 ° Escuadrón Interceptor de Cazas y convirtió el Republic F-84F Thunderstreak de ala en flecha . Curiosamente, no fue hasta marzo de 1957 que los modelos D supervivientes se enviaron para su rescate, y once de esos modelos D envejecidos se perdieron en accidentes mientras prestaban servicio en la 128a FBS.
En 1958, el 116 ° implementó el Programa de Alerta de Pista ADC, en el cual los interceptores del 128 ° Escuadrón de Cazas-Interceptores fueron comprometidos con una alerta de pista de cinco minutos. En 1960, los F-84 fueron nuevamente reemplazados por el F-86L Sabre de América del Norte , un avión diurno / nocturno / para todo clima diseñado para integrarse en el sistema de control y dirección del interceptor ADC SAGE.
Transporte aéreo
En 1961, el 116 ° FIG fue reasignado al Servicio de Transporte Aéreo Militar (MATS), intercambiando sus interceptores Sabre por transportes Boeing C-97 Stratofreighter de 4 motores . Con el transporte aéreo reconocido como una necesidad crítica en tiempos de guerra, el escuadrón fue redesignado como el 128 ° Escuadrón de Transporte Aéreo , Pesado. La 116a fue asignada a MATS Eastern Transport Air Force , (EASTAF), y el escuadrón voló misiones de transporte de larga distancia en apoyo de los requisitos de la Fuerza Aérea, enviando frecuentemente aviones al Caribe, Europa, Groenlandia y Oriente Medio en apoyo de Air Requisitos de fuerza.
En 1966 MATS se convirtió en el Comando de Transporte Aéreo Militar (MAC) y EASTAF se convirtió en la Vigésima Primera Fuerza Aérea MAC . El 116 se actualizó al avión de transporte pesado estratégico Douglas C-124 Globemaster II , siendo la primera unidad de la Guardia Nacional Aérea en recibir el avión. Debido a los requisitos generados por la Guerra de Vietnam , las misiones volaron a través del Pacífico a Hawai, Japón, Filipinas, Vietnam del Sur, Okinawa y Tailandia.
Después de Vietnam
En los años posteriores a la Guerra de Vietnam, los requisitos de transporte de MAC junto con el retiro del C-124 llevaron al 116 a ser reasignado al Comando Aéreo Táctico en 1974 y fue reequipado con el caza táctico norteamericano F-100 Super Sabre. -bombarderos, muchos aviones veteranos de la guerra de Vietnam. El 116o se cambió de estado de un Grupo a un Ala con la reasignación a TAC, y el 128o voló los jets Super Sabre durante seis años sin accidentes hasta mayo de 1979, cuando el último avión salió de Dobbins AFB para ser retirado como parte de la eliminación. del F-100 del inventario. Los F-100 fueron reemplazados por otros aviones veteranos de combate heredados de la era de Vietnam por TAC a principios de la década de 1980, como F-105G Thunderchief.Se asignaron aviones de guerra electrónica Wild Weasel, luego se retiraron y los bombarderos de combate McDonnell F-4D Phantom II en sus últimos años de servicio.
En 1986, el 116 retiró el último de sus Phantoms de la Guerra de Vietnam y recibió los cazas de superioridad aérea McDonnell Douglas F-15A Eagle . El F-15A se introdujo en el inventario a mediados de la década de 1970 y ahora estaba siendo actualizado en el servicio activo por el F-15C mejorado. El 128 voló el F-15 durante los siguientes diez años. La 116th Tactical Fighter Wing desarrolló un impresionante récord de logros y recibió nueve premios de unidad sobresaliente de la Fuerza Aérea .
B-1B Lancer
En 1992, como parte de las reorganizaciones de la Fuerza Aérea posteriores a la Guerra Fría, el 116º se convirtió en la organización Objetivo de la Fuerza Aérea y el 128º fue asignado al nuevo 116º Grupo de Operaciones. En 1992, el Comando Aéreo Táctico fue desactivado y el 116º fue asignado al nuevo Comando Aéreo de Combate (ACC).
Después de llamar hogar a Dobbins AFB durante 50 años, el 116 ° se presentó con un nuevo desafío en 1996. El ala se convirtió simultáneamente de los cazas F-15 Eagle en el bombardero estratégico Rockwell B-1B Lancer y se trasladó 110 millas al sur hasta la base de la Fuerza Aérea Robins. al este de Warner Robins, Georgia. Como parte de la reducción posterior a la Guerra Fría, la flota en servicio activo de B-1B se redujo para reducciones presupuestarias y el antiguo Comando Aéreo Estratégico (SAC), que fue desactivado en 1992, fue retirado del Estado de Alerta .
Teniendo que aprovechar al máximo las instalaciones disponibles, incluida la antigua instalación de alerta del Comando Aéreo Estratégico en Robins, la 116th Bomb Wing se puso en marcha rápidamente y participó en una serie de despliegues y ejercicios en todo el mundo en el B-1B.
Mando y Control Aerotransportado
Para ahorrar dinero, en 2002 la USAF acordó reducir su flota de B-1B de 92 a 60 aviones. Se ordenó a la 116a Ala de Bombas, que tenía aviones más antiguos, que enviaran sus aviones a un "almacenamiento activo", lo que significaba que podían volver a ponerse en servicio rápidamente si las circunstancias lo dictaran. Su primer B-1B voló al almacenamiento de AMARC en Davis-Monthan AFB , Arizona, el 20 de agosto.
Bajo la Iniciativa de Fuerza Total de la Fuerza Aérea como un ala "combinada". El primer ala de "Fuerza Total" de Estados Unidos, la antigua Ala de Control Aéreo 93d , una unidad de Comando de Combate Aéreo en servicio activo , y la 116a Ala de Bombas, una unidad de la Guardia Nacional Aérea de Georgia, se desactivaron a partir del 1 de octubre de 2002.
La 116a fue inmediatamente reactivada y redesignada como 116a Ala de Control Aéreo . El 116 fue una combinación de aviadores en servicio activo y de la guardia nacional en una sola unidad. El 116o ACW estaba equipado con el nuevo avión de gestión de batalla aerotransportada E-8C Joint STARS . Su misión es comando y control, inteligencia, vigilancia y reconocimiento. Su misión principal es proporcionar a los comandantes terrestres y aéreos del teatro de operaciones vigilancia terrestre para respaldar las operaciones de ataque y la selección de objetivos que contribuyan al retraso, la interrupción y la destrucción de las fuerzas enemigas. El E-8C evolucionó a partir de los programas del Ejército y la Fuerza Aérea para desarrollar, detectar, localizar y atacar armaduras enemigas a distancias más allá del área de avanzada de las tropas.
El 128 ° Escuadrón de Comando y Control Aerotransportado ha volado más de 82,000 horas de combate en apoyo de la Operación Libertad Duradera , la Operación Libertad Iraquí , la Operación New Dawn , la Operación Odyssey Dawn y la Operación Protector Unificado . A partir de 2011, su currículum operativo se amplió para incluir el apoyo de cinco Comandos de combate, incluido el Comando del Pacífico de los Estados Unidos , el Comando del Norte de los Estados Unidos y el Comando del Sur de los Estados Unidos .
El 1 de octubre de 2011, el 128 ° Escuadrón de Comando y Control Aerotransportado fue desactivado como Unidad Conjunta de la Guardia Nacional Aérea y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. El 116º ACW fue devuelto a la jurisdicción exclusiva de la Guardia Nacional Aérea de Georgia el 1 de octubre de 2011 y reactivado.
Linaje
- 840 ° Escuadrón de Bombardeo
- Organizado como el 840 ° Escuadrón Aero (Reparación) el 1 de febrero de 1918
- Desmovilizado en marzo de 1919
- Reconstituido y consolidado con el 840 ° Escuadrón de Bombardeo como el 840 ° Escuadrón de Bombardeo en 1944 [1]
- 128 ° Escuadrón de Comando y Control Aerotransportado
- Constituido como el 128 ° Escuadrón de Observación y asignado a la Guardia Nacional de Georgia el 30 de julio de 1940
- Activada el 1 de mayo de 1941
- Ordenado en servicio activo el 15 de septiembre de 1941
- Rediseñado 128 ° Escuadrón de Observación (Ligero) el 13 de enero de 1942
- Rediseñado 128 ° Escuadrón de Observación el 4 de julio de 1942
- Rediseñado 21 ° Escuadrón Antisubmarino (Medio) el 3 de marzo de 1943
- Rediseñado 21 ° Escuadrón Antisubmarino (Pesado) el 20 de abril de 1943
- Rediseñado 818 ° Escuadrón de Bombardeo (Pesado) el 28 de septiembre de 1943
- Redesignated 840a Escuadrón del Bombardeo (Heavy) el 15 de febrero 1 944 [nota 5]
- Consolidado con el 840th Aero Squadron en 1944
- Inactivo el 25 de septiembre de 1945
- Rediseñado 128 ° Escuadrón de Cazas y asignado a la Guardia Nacional el 24 de mayo de 1946 [8]
- Reconocimiento federal ampliado el 20 de agosto de 1946
- Federalizado y puesto en servicio activo el 10 de octubre de 1950
- Inactivo el 10 de julio de 1952
- Rediseñado 128th Fighter-Interceptor Squadron , regresó al control del estado de Georgia y se activó el 10 de julio de 1952
- Rediseñado 128 ° Escuadrón de Cazas-Bombarderos el 1 de diciembre de 1952
- Rediseñado 128 ° Escuadrón de Cazas-Interceptores el 1 de julio de 1955
- Rediseñado 128 ° Escuadrón de Transporte Aéreo el 1 de abril de 1961
- Rediseñado 128 ° Escuadrón de Transporte Aéreo Militar el 8 de enero de 1966
- Rediseñado 128 ° Escuadrón de Cazas Tácticos el 4 de abril de 1973
- Rediseñado 128th Fighter Squadron el 15 de marzo de 1992
- Rediseñado 128 ° Escuadrón de Bombas el 1 de abril de 1996
- Inactivo el 1º de octubre de 2002
- Activado como 128 ° Escuadrón de Comando y Control Aerotransportado el 1 de octubre de 2002
- Inactivo el 1 de octubre de 2011
- Activado el 1 de octubre de 2011
Tareas
- Sede de correos, Rich Field, 1 de febrero-4 de marzo de 1918
- Centro de concentración de aviación, 4 de marzo a 15 de abril de 1918;
- Jefe de Servicio Aéreo, AEF, 4 de mayo a 13 de agosto de 1918
- Adjunto a: Royal Flying Corps para entrenamiento
- Adjunto a: Depósito de aviones número 3, Fuerzas Independientes, RAF, 20 de agosto de 1918
- 2d Air Depot, AEF, 20 de noviembre de 1918-29 de enero de 1919
- Sede de correos, Langley Field, 4 de marzo a marzo de 1919
- Guardia Nacional de Georgia, 1 de mayo de 1941
- II Comando de Apoyo Aéreo, 15 de septiembre de 1941
- 71 ° Grupo de Observación , 1 de octubre de 1941
- Tercera Fuerza Aérea , 26 de febrero de 1942
- 77 ° Grupo de Observación , 12 de marzo de 1942
- Adjunto a: Gulf Task Force, 3 de julio a 7 de septiembre de 1942
- Adjunto a: Comando Antisubmarino AAF , 15 de octubre de 1942 - 3 de marzo de 1943
- Comando Antisubmarino AAF , 8 de marzo de 1943
- 483d Bombardment Group, 28 de septiembre de 1943-25 de septiembre de 1945
- 54a Ala de caza , 20 de agosto de 1946
- 116th Fighter Group (más tarde 116th Fighter-Bomber Group), 9 de septiembre de 1946
- 137 ° Fighter-Bomber Group , noviembre de 1950
- 116o Grupo de caza-interceptor (más tarde 116o Grupo de caza-bombardero, 116o Grupo de caza-interceptor, 116o Grupo de transporte aéreo, 116o Grupo de transporte aéreo militar, 116o Grupo de combate táctico), 10 de julio de 1952
- 116 ° Ala de combate táctico , 10 de diciembre de 1974
- 116º Grupo de Operaciones, 15 de marzo de 1992 - 1º de octubre de 2002; 1 de octubre de 2002 - 1 de octubre de 2011; 1 de octubre de 2011 - actualidad
Estaciones
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Aeronaves
- Curtiss A-18 Alcaudón , 1941-1942
- Piper L-4 Grasshopper , 1941-1942
- Douglas O-38 , 1941–1942
- Douglas O-43 , 1941–1942
- Douglas O-46 , 1941–1942
- Stinson O-49 Vigilant , 1941-1942
- O-47 de América del Norte, 1942-1943
- B-25 Mitchell norteamericano, 1943
- Boeing B-17 Flying Fortress, 1943-1945
- Republic F-47N Thunderbolt, 1946-1950
- República F-84G Thunderjet, 1950-1952
- Mustang norteamericano F-51H , 1952
- República F-84D Thunderjet, 1952-1955
- Republic F-84F Thunderstreak, 1955-1960
- F-86L Sabre norteamericano, 1960-1961
- Boeing C-97F Stratofreighter, 1961-1965
- Douglas C-124C Globemaster II, 1965-1973
- F-100D Super Sabre norteamericano, 1973-1979
- Republic F-105G Thunderchief , 1979-1983
- McDonnell F-4D Phantom II, 1982-1987
- McDonnell Douglas F-15A Eagle, 1986–1996
- Rockwell B-1B Lancer, 1996-2002
- E-8C Joint STARS , 2002-presente.
Ver también
- Unidades Boeing B-17 Flying Fortress del Teatro de Operaciones del Mediterráneo
- Lista de escuadrones aeronáuticos estadounidenses
- Lista de escuadrones de observación de la Guardia Nacional del Ejército de los Estados Unidos
Referencias
Notas
- Notas explicatorias
- ↑ Este emblema fue reinstalado para el 128 ° Escuadrón de Cazas-Bombarderos y el 128 ° Escuadrón de Cazas Tácticos.
- ^ El avión es Republic P-47N-25-RE Thunderbolt, serie 44-89403 en Marietta AAF, GA en mayo de 1946. Este avión fue parte del último bloque de producción de P-47 en Republic Aircraft, Farmingdale, Long Island.
- ^ El avión es el Republic F-84F-40-GK Thunderstreak de General Motors construido, serie 51-9520.
- ^ El avión es Republic F-105F-1-RE Thunderchief, serie 63-8299 rumbo al "cementerio" el 25 de mayo de 1983. Fue el último F-105 en servicio de la USAF. Junto a él está McDonnell F-4D-26-MC Phantom, serie 65-604, que llega para el servicio con el 128 ° Escuadrón de Combate Táctico.
- ↑ Este escuadrón no está relacionado con el 840º Escuadrón de Bombardeo (Pesado) que se constituyó el 14 de septiembre de 1943, se activó el 1 de octubre de 1943 y se asignó al 488º Grupo de Bombardeo en Geiger Field , Washington; se mudó a MacDill Field c. 1 de noviembre de 1943; fue redesignado el 818 ° Escuadrón de Bombardeo (Pesado) el 15 de febrero de 1944 y se disolvió el 1 de mayo de 1944.
- Citas
- ^ a b c d e f g h i Maurer, escuadrones de combate , págs. 777–778
- ^ a b c d Gorrell [ página necesaria ]
- ^ Ferguson, págs. 82–83
- ^ a b c d Maurer, Unidades de combate , págs. 354–355
- ^ "Resumen, grupo de bombardeo de historia 483 marzo de 1944" . Índice de Historia de la Fuerza Aérea . Consultado el 13 de agosto de 2018 .
- ^ "Resumen, grupo de bombardeo de historia 483 abril de 1944" . Índice de Historia de la Fuerza Aérea . Consultado el 13 de agosto de 2018 .
- ^ "Resumen, Historia 483 Bombardment Group junio de 1944" . Índice de Historia de la Fuerza Aérea . Consultado el 13 de agosto de 2018 .
- ^ Linaje hasta 1946 en Maurer, Combat Squadrons , págs. 777–778
Bibliografía
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- Historia de la Guardia Nacional Aérea de Georgia
Enlaces externos
- https://web.archive.org/web/20080518204116/http://www.dm.af.mil/news/story.asp?id=123069605
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