El 135 ° Escuadrón Aero fue una unidad del Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos que luchó en el Frente Occidental durante la Primera Guerra Mundial .
135 ° Escuadrón Aero | |
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Activo | 16 de junio de 1917-14 de marzo de 1921 |
País | Estados Unidos |
Rama | Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos |
Papel | Observación del cuerpo |
Tamaño | Escuadrón |
Parte de | Fuerzas Expedicionarias Estadounidenses (AEF) |
Apodo (s) | "Escuadrón de la Libertad" |
Compromisos | Primera Guerra Mundial |
Comandantes | |
Comandantes notables | Capitán Ray C Bridgeman Teniente George W. Lindsay Teniente Henry K. Davis [1] |
Insignias | |
Emblema del 135 ° Escuadrón Aero | |
Aeronaves voladas | |
Reconocimiento | Dayton-Wright DH-4 , 1918-1919 |
Entrenador | Modelo V de Wright-Martin , 1917 Modelo J de Curtiss , 1917 |
Registro de servicio | |
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Operaciones | Frente Occidental del Grupo de Observación del IV Cuerpo , Francia: 28 de julio-11 de noviembre de 1918 [2] |
El escuadrón fue asignado como Escuadrón de Observación del Cuerpo, que realizaba reconocimientos tácticos de corto alcance sobre el IV Cuerpo, sector del Primer Ejército de los Estados Unidos del Frente Occidental en Francia, proporcionando inteligencia en el campo de batalla. [3] En combate, el 135 fue la primera unidad del Servicio Aéreo equipada con el avión Dayton-Wright DH-4 de fabricación estadounidense.
El IV Cuerpo fue transferido al Segundo Ejército de los Estados Unidos en octubre de 1918 para una ofensiva planificada en Metz que fue cancelada debido al Armisticio de 1918 con Alemania el 11 de noviembre. El escuadrón regresó a los Estados Unidos en junio de 1919 y se convirtió en parte del Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos permanente en 1921, siendo redesignado como el 22 ° Escuadrón (Observación) . [4] [5]
La unidad actual de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos que mantiene su linaje e historia es el 22 ° Escuadrón de Inteligencia , asignado al 707 ° Grupo de Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento , Fort George G. Meade , Maryland. [4]
Historia
Orígenes
El 135 ° Aero Squadron se organizó en Rockwell Field , cerca de San Diego, California, el 1 de agosto de 1917. Se formó a partir del personal transferido de los 14 ° y 18 ° Aero Squadron, siendo la originalidad designada como "Compañía A, 1 ° Escuela de Aviación, Rockwell Field". Los hombres del escuadrón comenzaron su formación como mecánicos de aviones en los primeros aviones utilizados por el Ejército de los Estados Unidos. Se utilizaron catorce "Tractores" Wright-Martin Modelo V y Curtiss Modelo J para entrenar a los primeros hombres como pilotos en el Ejército. De hecho, los primeros ochenta y siete oficiales entrenados para volar fueron entrenados en Rockwell Field. [1]
Hacia el final de su entrenamiento en Rockwell Field, el 135 fue alertado para el servicio en el extranjero. Después de un breve período, se recibieron las órdenes el 25 de noviembre y el escuadrón abordó un tren con destino al Centro de Concentración de Aviación, Long Island, Nueva York. El escuadrón llegó el 1 de diciembre y fue enviado a Hazelhurtst Field (# 2). Los hombres, casi todos del sur de California, no estaban acostumbrados al clima frío y húmedo y varios se enfermaron. El 16 de diciembre, el escuadrón abordó el RMS Orduna y, tras una demora, partió hacia Inglaterra. El viaje al extranjero transcurrió sin incidentes, con la excepción de que el barco se desvió para llegar a Glasgow, Escocia, el 31 de diciembre. A su llegada, el escuadrón fue enviado en tren hacia el sur a Winchester, Inglaterra, y llegó el 1 de diciembre de 1918. [1]
Formación en Inglaterra
En el campo de descanso en Winchester (Morn Hill), el escuadrón se adjuntó al Royal Flying Corps para entrenamiento adicional y se dividió en vuelos. Los vuelos se enviaron a las estaciones de RFC en Waddington , Scampton y South Carlton, la última de las cuales llegó el 8 de enero. El entrenamiento con el RFC continuó hasta finales de junio, y el escuadrón se volvió a montar en Winchester el día 24. Se hizo traslado a Francia, llegando a Le Havre el 28 de junio. Desde el área de preparación en Le Havre, el escuadrón abordó los vagones de ferrocarril franceses y se trasladó al sur hasta el Centro de Instrucción Aérea 3D estadounidense en el aeródromo de Issoudun . Sin embargo, en el 3er AIC, el escuadrón fue asignado a pequeñas tareas de baja categoría, hasta que se recibieron nuevas órdenes para dirigirse al aeródromo de Amanty , donde, a su llegada, el escuadrón fue asignado nuevamente a las tareas habituales de los detalles del campamento. El 30 de julio, se recibieron nuevamente órdenes de trasladarse al Aeródromo de Ourches donde el 135º fue designado como escuadrón de Observación del Cuerpo, asignado al Grupo de Observación del IV Cuerpo . [1]
En Ourches, el escuadrón estaba equipado con De Havilland DH-4 de fabricación estadounidense , fabricados por Dayton-Wright y con motores Liberty L-12 . El avión fue trasladado por los pilotos asignados al escuadrón desde el 1er Depósito Aéreo en el Aeródromo de Colombey-les-Belles . A fines de la primera semana de agosto, el escuadrón recibió su dotación completa de 24 aviones, junto con los observadores y los pilotos. [1]
Combate en Francia
El 7 de agosto, el 135 ° Escuadrón Aero voló su primera misión de la guerra. La primera salida fue todo un asunto con el general de brigada Benjamin Foulois , entonces Jefe del Servicio Aéreo, Zona de Avance, que dirigía la formación de escuadrones de aviones. Un operador de películas estuvo presente para grabar el evento. Se tomaron imágenes en movimiento de los 18 aviones estadounidenses alineados frente a los hangares. Sin embargo, la salida no cruzó la línea hacia territorio enemigo, ya que los aviones volaron solo hasta Nancy . Después de aproximadamente una hora, todos los aviones regresaron a Amanty sin ningún problema. Durante la semana siguiente, el escuadrón realizó misiones posteriores, sin que ningún avión enemigo se enfrentara, aunque la artillería antiaérea alemana golpeó los aviones con metralla . [1]
El primer combate con aviones enemigos tuvo lugar el 16 de agosto durante una misión fotográfica a través de las líneas. Mientras el observador tomaba fotografías, el avión fue atacado por un avión alemán. En el combate que siguió, el piloto resultó herido tres veces en la pierna y la línea de combustible de la aeronave fue cortada por una bala que provocó la parada del motor. Fue solo el hábil pilotaje del piloto herido el que logró hacer un deslizamiento sin motor de regreso a través de las líneas. Por sus acciones, el piloto recibió una Cruz de Servicio Distinguido , fue trasladado a un hospital pero se reincorporó al escuadrón más tarde. [1]
Inicialmente, la 135a fue asignada para monitorear y fotografiar el sector desde Bouconville hasta Pont-à-Mousson . Justo antes del ataque de la Batalla de Saint-Mihiel el 12 de septiembre, el escuadrón fue reasignado al frente de la 89.a División , así como al IV Cuerpo de Artillería, proporcionando los ajustes necesarios a la artillería. El día del ataque, llovía y las nubes estaban inusualmente bajas. Sin embargo, las operaciones comenzaron con el segundo teniente Bowyer como piloto y el primer teniente Johnson como observador. Debido a que la aeronave tuvo que volar muy bajo, y a pesar del bombardeo de artillería estadounidense, un proyectil golpeó su aeronave. El avión fue instantáneamente demolido en el aire, matando a ambos hombres. Posteriormente, ambos oficiales fueron recomendados para la Medalla por Servicio Distinguido . [1]
Se produjeron numerosas incursiones y combates a lo largo del mes de septiembre, y el escuadrón se trasladó de una división a otra, proporcionando a los comandantes inteligencia operativa y fotografías de reconocimiento. El 30 de septiembre, el escuadrón, junto con el Grupo de Observación del IV Cuerpo, se trasladó al aeródromo Croix de Metz , cerca de Toul . [1]
Desde Toul, se emprendieron misiones de la más peligrosa naturaleza en circunstancias difíciles; sin embargo, los pilotos y observadores del escuadrón continuaron brindando excelentes resultados. Además del trabajo de observación y fotografía, el 135 realizó una serie de misiones de bombardeo, llevando bombas de veinte libras que fueron lanzadas sobre objetivos en territorio enemigo. El 26 de octubre de 1918, un 135º Escuadrón DH-4 {observar a John F. Curry } fue derribado por fuego antiaéreo; Curry y su piloto escaparon de la captura. El 3 de noviembre, el escuadrón voló en formación en una misión de bombardeo sobre Chambley y bombardeó objetivos enemigos en la ciudad. [1] el mismo día, el avión que transportaba al Observer Curry, junto con un avión del 168 ° Escuadrón Aero, derribó un globo de observación alemán. [6]
En el momento del Armisticio del 11 de noviembre, el escuadrón hizo 1.016 salidas y perdió cinco oficiales en combate; dos pilotos y tres observadores. Al escuadrón también se le atribuyó la destrucción de ocho aviones enemigos en combate. [1]
Desmovilización
Después del armisticio, la AEF tardó mucho en devolver sus fuerzas a Estados Unidos. El escuadrón permaneció en Toul con el Grupo de Observación del IV Cuerpo hasta que éste fue asignado al Tercer Ejército en Alemania, el Escuadrón 135 partió hacia Tours, con el Segundo Centro de Instrucción de Aviación. Permaneció en Tours hasta el 10 de febrero de 1919, cuando se recibió la orden de presentarse en el 1er Depósito Aéreo, Aeródromo de Colombey-les-Belles para entregar todos sus suministros y equipos y fue relevado de su deber con la AEF. Los aviones DH-4 del escuadrón fueron entregados al Centro de Producción del Servicio Aéreo No. 2 del Aeródromo de Romorantin , y allí prácticamente todos los pilotos y observadores fueron separados del escuadrón. [7]
Posteriormente, el personal de Colombey fue asignado al comandante general, los servicios de suministro, y se le ordenó que se presentara en un campo de concentración en Tresses , Francia, donde permaneció hasta el 18 de abril. Allí, el personal esperaba la programación para presentarse en uno de los puertos base en Francia para su transporte a los Estados Unidos. [7] Luego se trasladó al puerto de embarque en Burdeos donde abordó un barco de transporte que los devolvió a los Estados Unidos, llegando al puerto de Nueva York alrededor del 6 de mayo. [4]
Después de regresar de Francia, la mayor parte del 135 ° Escuadrón Aero se desmovilizó en Hazelhurst Field , Long Island, y regresó a la vida civil. Un pequeño grupo de la unidad permaneció en el Servicio Aéreo, y fueron asignados a Post Field , Oklahoma, y adjuntados como escuadrón de observación, suministrando aviones para la Escuela de Artillería de Campaña del Ejército de los Estados Unidos en Fort Sill y unidades del Ejército apoyadas en Fort Leavenworth , Kansas. . [8]
El 135 ° Escuadrón Aero pasó a formar parte del Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos permanente en 1921, siendo redesignado como el Escuadrón 22 ° (Observación) . [8]
Rin Tin Tin
Tras los avances realizados por las tropas estadounidenses durante la Batalla de Saint-Mihiel en 1918, el cabo Lee Duncan , un artillero DH-4 en el 135o AS, fue enviado desde Ourches el 15 de septiembre al pequeño pueblo francés de Flirey para ver si era adecuado para un campo de vuelo. Allí, Duncan encontró una perrera gravemente dañada que una vez había provisto al ejército alemán de perros pastores alemanes . Los únicos perros que quedaron vivos en la perrera fueron una madre hambrienta con una camada de cinco cachorros lactantes, con los ojos aún cerrados porque tenían menos de una semana de edad. Duncan rescató a los perros y los trajo de regreso al 135 ° Escuadrón Aero. Mantuvo un macho y una hembra. Sintió que estos dos perros eran símbolos de su buena suerte. Los llamó Rin Tin Tin y Nanette por un par de amuletos de buena suerte llamados Rintintin y Nénette que los niños franceses solían regalar a los soldados estadounidenses. [9]
Con el contrabando de los perros a bordo de un barco que lo llevó de regreso a los EE. UU. Al final de la guerra, finalmente los cineastas de Hollywood descubrieron a Rin Tin Tin por su capacidad para saltar grandes alturas en una exposición canina. Cuando murió en 1932, Lee Duncan se llevó el cuerpo de Rin Tin Tin a Francia, donde lo enterró en un cementerio de París, su país de nacimiento. [10]
Linaje
- Organizado como 135 ° Escuadrón Aero el 1 de agosto de 1917
- Re-designado como: 135 ° Escuadrón Aero (Observación del Cuerpo) , 19 de julio de 1918
- Re-designado como: 135th Aero Squadron , 29 de mayo de 1919
- Re-designado como: 22 ° Escuadrón (Observación) , 14 de marzo de 1921 [1] [4]
Asignaciones
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Estaciones
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Sectores y campañas de combate
Serpentina | Sector / Campaña | fechas | Notas |
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Sector de Toul | 9 de agosto a 11 de septiembre de 1918 | [11] | |
Campaña ofensiva de San Mihiel | 12-16 de septiembre de 1918 | [11] | |
Sector de Toul | 17 de septiembre a 11 de noviembre de 1918 | [11] |
Personal notable
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DSC: Cruz de servicios distinguidos ; SSC: Citación Silver Star ; KIA: Muerto en acción [12]
Ver también
- Lista de escuadrones aeronáuticos estadounidenses
- Organización del Servicio Aéreo de la Fuerza Expedicionaria Estadounidense
Referencias
Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n Serie "E", Volumen 17, Historia de los 135 ° Escuadrones Aero. Historia de Gorrell del Servicio Aéreo de las Fuerzas Expedicionarias Estadounidenses, 1917-1919, Archivos Nacionales, Washington, DC
- ^ Serie "H", sección "O", volumen 29, Informes estadísticos semanales de las actividades del servicio aéreo, octubre de 1918 - mayo de 1919. Historia de Gorrell del servicio aéreo de las fuerzas expedicionarias americanas, 1917-1919, Archivos nacionales, Washington, DC
- ^ Maurer, Maurer (1978), El Servicio Aéreo de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial, La Oficina de Historia de la Fuerza Aérea, Sede USAF Washington
- ^ a b c d e f Archivo: 22d Intelligence Squadron.pdf Linaje AFHRA e historia de honores del 22d INTELLIGENCE SQUADRON (AIA), 23 de enero de 1997.
- ^ Orden de batalla de las fuerzas terrestres de los Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial, Volumen 3, Parte 3, Centro de Historia Militar, Ejército de los Estados Unidos, 1949 (Reimpresión de 1988)
- ^ El servicio aéreo de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial, Volumen IV: Revisión de posguerra . Editorial DIANE. 1979. págs. 105, 106. ISBN 978-1-4289-1607-4.
- ^ a b Serie "D", Informes estadísticos semanales de las actividades del servicio aéreo, octubre de 1918 - mayo de 1919. Historia de Gorrell del servicio aéreo de las fuerzas expedicionarias americanas, 1917-1919, Archivos nacionales, Washington, DC
- ^ a b c d Orden de batalla del servicio aéreo del ejército 1919-1941
- ^ Orlean, Susan (2011). Rin Tin Tin: La vida y la leyenda . Nueva York, NY: Simon & Schuster. ISBN 978-1-4391-9013-5., págs. 21, 27–30
- ^ Rin Tin Tin
- ^ a b c Departamento de Guerra de los Estados Unidos (1920), Participación en la batalla de las organizaciones de las fuerzas expedicionarias estadounidenses en Francia, Bélgica e Italia, 1917-1919, Washington, Imprenta del gobierno, 1920
- ^ Búsqueda del Salón del Valor de Military Times, 135 ° Escuadrón Aero [ enlace muerto permanente ]