Compañía de Dayton-Wright
La Compañía Dayton-Wright se formó en 1917, en la declaración de guerra entre los Estados Unidos y Alemania, [1] por un grupo de inversionistas de Ohio que incluía a Charles F. Kettering y Edward A. Deeds of Dayton Engineering Laboratories Company ( DELCO ) . Orville Wright prestó su nombre y se desempeñó como consultor, pero aparte de eso, la ubicación de una de sus tres fábricas en los edificios de la fábrica original de Wright Company en Dayton, Ohio era la única conexión con los hermanos Wright. Además de la planta 3 (los antiguos edificios de Wright Company), Dayton-Wright operaba fábricas en Moraine (planta 1, la fábrica principal) yMiamisburg (planta 2), Ohio. [2] Durante el transcurso de la guerra, Dayton-Wright produjo alrededor de 3.000 DH-4 , así como 400 zapatillas de deporte Standard SJ-1 . La compañía se vio perjudicada por la reputación de los DH-4 que producía como "ataúdes en llamas" o "ataúdes voladores", aunque en realidad no estaban más sujetos a incendiarse que otros aviones, [3] y por los escándalos que enfrentó.
Deeds y Kettering habían trabajado juntos anteriormente en varias empresas. DELCO de Deeds produjo arrancadores automáticos para automóviles desarrollados por Kettering. Los dos utilizaron las ganancias de DELCO para formar Dayton Metal Products Company. Luego formaron Dayton Airplane Company en 1917, que se reorganizó como Dayton-Wright Company en abril. [4] Cuando comenzó la guerra, Deeds fue comisionado y puesto a cargo de las adquisiciones para la Junta de Producción de Aeronaves. Se despojó de su interés financiero en Dayton-Wright, pero le otorgó a la compañía dos contratos para producir más de 4.000 aviones DH-4 y Standard SJ-1. Dada la inexperiencia de la empresa, el tamaño de su contrato generó acusaciones de favoritismo. Un comité del Senado de los Estados Unidos corroboró estas acusaciones, y el presidente de los Estados UnidosWoodrow Wilson nombró una comisión encabezada por el futuro Tribunal Supremo del presidente de la Corte Suprema de Estados Unidos , Charles Evans Hughes, para investigar. Aunque se documentaron mala gestión y favoritismo, no se presentaron cargos y la empresa sobrevivió al escándalo. Continuó produciendo el XPS-1 , el primer avión en poder del Ejército de los EE. UU. Con tren de aterrizaje retráctil. [5]
En 1919, Dayton-Wright construyó una versión limusina del DH-4, el Messenger monoplaza y un tres plazas. En 1920, Milton C. Baumann diseñó el corredor RB-1 , [6] con ala de madera maciza de balsa , [7] cabina cerrada y tren de aterrizaje retráctil vinculado a flaps de cambio de inclinación del borde delantero y trasero accionados por varillas. [8]
En 1923, la Compañía Dayton-Wright acababa de comenzar a producir aviones TW-3 side-by-side, propulsados con motores Wright E excedentes de la Primera Guerra Mundial (Hispano-Suiza de 180 hp de fabricación estadounidense) cuando fue cerrada por la empresa matriz General Motors , que lo había comprado en 1919. Sus derechos de diseño, diseñador jefe (Coronel Virginius E. Clark ), y el contrato TW-3, fueron adquiridos por la recién formada Consolidated Aircraft Corporation de Buffalo, Nueva York en 1923. Posterior TW- Se entregaron 3 aviones como TW-3 consolidados . [9]
