El 137o Escuadrón de Transporte Aéreo (137 AS) es una unidad de la 105a Ala de Transporte Aéreo de la Guardia Nacional Aérea de Nueva York ubicada en la Base de la Guardia Nacional Aérea Stewart , Newburgh, Nueva York . El 137 está equipado con el C-17A Globemaster III .
137 ° Escuadrón de Transporte Aéreo | |
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Activo | 10 de agosto de 1942 hasta el presente |
País | Estados Unidos |
Lealtad | Nueva York |
Rama | Guardia Nacional Aérea |
Tipo | Escuadrón |
Papel | Puente aéreo |
Parte de | Guardia Nacional Aérea de Nueva York |
Guarnición / HQ | Base de la Guardia Nacional Aérea Stewart , Newburgh, Nueva York |
Código de cola | Raya negra "Stewart" |
Insignias | |
Emblema del 137o Escuadrón de Transporte Aéreo |
Historia
Segunda Guerra Mundial
Formado en Hunter Army Airfield, Georgia, como una Tercera Unidad de Entrenamiento Operacional de la Fuerza Aérea (OTU), equipada con bombarderos en picado A-24 Banshee . Se mudó a California en septiembre de 1943 como parte del Desert Training Center en el desierto de Mojave .
Después de que el A-24 fuera sacado del servicio de combate, entrenado con P-39 Airacobras y listo para el combate, fue reasignado al VIII Comando de Combate en Inglaterra, abril de 1944. Reequipado con P-51 Mustangs, con una misión para escoltar a B -17 bombarderos pesados Flying Fortress y B-24 Liberator durante sus primeras cinco semanas de operaciones, y luego volaron muchas misiones de escolta para cubrir las operaciones de bombarderos medianos y pesados que atacaron objetivos estratégicos, interceptaron las comunicaciones del enemigo o apoyaron operaciones en tierra .
El grupo bombardeó con frecuencia aeródromos y otros objetivos de oportunidad mientras se encontraba en misiones de escolta. Proporcionó cobertura de combate sobre el Canal de la Mancha y la costa de Normandía durante la invasión de Francia en junio de 1944. Vehículos ametrallados y bombardeados en picado, locomotoras, estaciones de clasificación, baterías antiaéreas y tropas mientras las fuerzas aliadas luchaban por escapar de la cabeza de playa. en Francia. Atacó objetivos de transporte mientras los ejércitos aliados atravesaban Francia después del avance en Saint-Lô en julio. Voló patrullas de área durante el ataque aéreo a los Países Bajos en septiembre. Bombarderos escoltados y patrullas voladoras sobre el área de batalla durante el contraataque alemán en las Ardenas ( Batalla de las Ardenas ), diciembre de 1944 - enero de 1945. Proporcionó patrullas de área durante el asalto a través del Rin en marzo de 1945.
Regresó a los Estados Unidos en octubre e inactivo el 18 de octubre de 1945 como unidad administrativa.
Guardia Nacional Aérea de Nueva York
El 504 ° Escuadrón de Cazas en tiempo de guerra fue redesignado como 137 ° Escuadrón de Cazas , y fue asignado a la Guardia Nacional Aérea de Nueva York , el 24 de mayo de 1946. Se organizó en el Aeropuerto del Condado de Westchester , White Plains, Nueva York, y recibió reconocimiento federal el 8 de diciembre de 1948 por la Oficina de la Guardia Nacional . Al 137 ° Escuadrón de Combate se le otorgó el linaje, la historia, los honores y los colores del 504 ° Escuadrón de Combate y todas las unidades predecesoras. El escuadrón estaba equipado con F-47D Thunderbolts y fue asignado al 107th Fighter Group de Nueva York ANG .
La misión del 136 ° Fighter Squadron era la defensa aérea del sureste de Nueva York y la ciudad de Nueva York. Las piezas de los aviones no eran un problema y gran parte del personal de mantenimiento eran veteranos de la Segunda Guerra Mundial, por lo que la preparación era bastante alta y los aviones a menudo tenían mucho mejor mantenimiento que sus homólogos de la USAF. De alguna manera, la Guardia Nacional Aérea de la posguerra era casi como un club de campo volador y un piloto a menudo podía presentarse en el campo, revisar un avión e ir a volar. Sin embargo, la unidad también tenía ejercicios militares regulares que mantenían la competencia y en los concursos de artillería y bombardeo a menudo obtenían puntajes al menos tan buenos o mejores que las unidades de la USAF en servicio activo, dado que la mayoría de los pilotos de ANG eran veteranos de combate de la Segunda Guerra Mundial.
Misión de defensa aérea
Con la invasión sorpresa de Corea del Sur el 25 de junio de 1950, y la total falta de preparación de los militares regulares, la mayor parte de la Guardia Nacional Aérea fue federalizada y se puso en servicio activo. El 137 fue retenido por el estado de Nueva York para mantener la misión de defensa aérea principalmente de la ciudad de Nueva York. En 1951, los Thunderbolts fueron reemplazados por Mustang F-51H de muy largo alcance con capacidad para vuelos de defensa aérea extendidos sobre todo el estado de Nueva York.
La misión de defensa aérea se mantuvo después del armisticio de la Guerra de Corea y la unidad reanudó el entrenamiento y los simulacros normales en tiempo de paz. En 1954, el Mustang estaba terminando su vida útil y el Comando de Defensa Aérea estaba reequipando sus escuadrones de caza-interceptores con aviones a reacción. El 137 recibió F-94B Starfires , sin embargo, el F-94 requirió una tripulación aérea de dos hombres, un piloto y un observador aéreo para operar su equipo de radar. Los aprendices para la asignación de radar tenían que asistir a escuelas regulares de entrenamiento de la Fuerza Aérea y requerían prácticamente las mismas calificaciones que los aprendices de pilotos. El reclutamiento adicional de guardias llevó a las unidades a tener un problema de dotación y capacidades que duró algún tiempo hasta que la unidad volvió a estar completamente lista.
En 1956, la 107a Ala de caza-interceptor fue reorganizada y re-designada como la 107a Ala de Defensa Aérea . Como resultado, se autorizó al 137 ° a expandirse a un nivel de grupo, y el Buró de la Guardia Nacional estableció el 105 ° Grupo de Combate (Defensa Aérea) . El 137 ° TFS se convierte en el escuadrón volador del grupo. Otros escuadrones asignados al grupo fueron el Cuartel General 105, el Escuadrón de Materiales 105 (Mantenimiento), el Escuadrón de Apoyo de Combate 105 y el Dispensario 105 de la USAF. El F-86H Sabre reemplazó al F-94B Starfires en 1957.
Un cambio importante en la 107a Ala de Defensa Aérea en 1958 fue la transición de una misión de Comando de Defensa Aérea (ADC) a Comando Aéreo Táctico (TAC) y una misión de combate táctico, la 105a fue re-designada como Grupo de Combate Táctico; y el 137 también ha sido redesignado. La nueva asignación implicó un cambio en la misión de entrenamiento del Grupo para incluir interceptación a gran altitud, cohetes aire-tierra, ametrallamiento en tierra y bombardeo táctico. El 137th TFS retuvo sus F-86H Sabres.
Misión de transporte aéreo
El 105 ° Grupo de combate táctico se desactivó el 1 de febrero de 1961 y el 137 fue transferido al 106 ° Grupo de transporte aeromédico el 1 de febrero de 1961 y fue redesignado como 137 ° Escuadrón de Transporte Aeromédico bajo el Servicio de Transporte Aéreo Militar (MATS). El 137 se convirtió para volar el C-119 Flying Boxcar . El escuadrón transportó por aire a personal gravemente herido y enfermo hasta finales de 1963.
Con el transporte aéreo reconocido como una necesidad crítica, el 137 ° fue redesignado como 137 ° Escuadrón de Transporte Aéreo (Pesado) el 1 de diciembre de 1963 y equipado con transportes pesados C-97 Stratofreighter , aunque el Vuelo Aeromédico permaneció como una misión secundaria. Con los C-97, el 102d aumentó la capacidad de transporte aéreo MATS en todo el mundo en apoyo de las necesidades de la Fuerza Aérea en Europa. También voló en misiones de transporte MATS programadas a Europa, África, el Caribe y América del Sur. El 8 de enero de 1966, el Servicio de Transporte Aéreo Militar se convirtió en el Comando de Transporte Aéreo Militar (MAC) y el 137 ° fue redesignado como el 137 ° Escuadrón de Transporte Aéreo Militar.
En 1966, el escuadrón comenzó a operar desde y hacia bases en Vietnam del Sur . Durante el año calendario 1967, además de los vuelos del sudeste asiático que continuaron durante todo el año hasta septiembre, el escuadrón realizó misiones a Sudamérica, África, Australia, Asia y Europa en apoyo del Comando de Transporte Aéreo Militar y el Puente Aéreo de los Jefes de Estado Mayor Conjunto ( dirigidas) misiones. Los vuelos en el extranjero también se sumaron a una variedad de misiones de transporte aéreo realizadas dentro de los Estados Unidos continentales para incluir a Alaska, Hawai y Puerto Rico que transportaban personal de las unidades militares activas, la Reserva y la Guardia Nacional hacia y desde los lugares de entrenamiento y una serie continua de actividades conjuntas ejercicios.
Misión de apoyo aéreo avanzado
En 1969, los C-97 estaban llegando al final de su vida operativa y en marzo, el 105o cambió nuevamente para convertirse en el 105o Grupo de Apoyo Aéreo Táctico y pasó a formar parte del Comando Aéreo Táctico . El 137 recibió un avión Cessna U-3 provisional que fue reemplazado en breve por el O-2A Super Skymaster directamente de Cessna. El O-2 era la versión militar del Cessna 337 Skymaster, un avión de ala alta y doble brazo con una configuración única de dos motores de empujador / tractor de línea central. La versión O-2A, utilizada por el 137th TASS, se utilizó en misiones de control aéreo avanzado (FAC), a menudo junto con un equipo FAC & ROMAD (operador de radio, mantenimiento y conductor) de tierra.
La misión del 105o Grupo de Apoyo Aéreo Táctico era capacitar a los controladores aéreos avanzados y mantener la competencia en el avión de la unidad. Un punto culminante inusual de 1970 fue la llamada al servicio activo los días 24, 25 y 26 de marzo para la huelga postal de la ciudad de Nueva York, los trabajadores de la oficina de correos de EE. UU. Dejaron el trabajo en una disputa salarial y el presidente Richard Nixon llamó a los guardias del área de la ciudad de Nueva York para clasificar y entregar el correo. El 105 realizaba sus funciones postales en la oficina principal de correos del Bronx, en el aeropuerto del condado de Westchester. La rampa NYANG siguió siendo la "entrada de elección" de los dignatarios extranjeros, y el presidente Nixon durante 1970. Los presidentes de Francia, Ecuador y varios otros notables extranjeros aterrizaron allí en visitas a los Estados Unidos. El presidente Nixon llegó allí durante su campaña por los republicanos Congresistas en el otoño.
Durante este tiempo, la unidad recibió el Premio a la Unidad Destacada de la Fuerza Aérea . Después de convertirse en parte del Comando Aéreo Táctico, la unidad recibió el Trofeo del Gobernador del Estado de Nueva York, como la unidad de vuelo sobresaliente del estado, más de la mitad de los años.
Como parte de la reducción de fuerzas en el sudeste asiático, se agregaron aviones de la Guerra de Vietnam para completar el número asignado al Grupo. Sin embargo, el 105 tuvo que reconstruir la mayoría de los aviones veteranos de Vietnam, que habían pasado por las operaciones de combate más rigurosas en Vietnam del Sur. El 105 fue noticia nacional a través de su programa de asistencia a las agencias de salud gubernamentales locales en la detección de violaciones de las leyes de contaminación del agua y de los arroyos. Los pilotos de la 105ª, sobre el tipo de misiones de observación que realizarían en combate, iniciaron un programa de fotografía y presentación de informes a los funcionarios cívicos locales. La agencia de salud local luego enviaría su propio avión para tomar fotografías similares como evidencia y posible acción. El 105 fue galardonado con el Trofeo del Gobernador de 1974, lo que significa la unidad de vuelo sobresaliente de la Guardia Nacional Aérea de Nueva York para ese año.
El 105 se actualizó a un ala el 14 de junio de 1975, convirtiéndose el grupo en la organización operativa de la nueva organización del ala. En agosto de 1978, el grupo se desactivó y el 137 ° TASS se asignó directamente al ala. Sin embargo, la unidad volvió al estado de Grupo el 1 de julio de 1979, cuando la organización del Ala fue transferida al 174º Grupo de Combate Táctico para acomodar el Ala A-10 Thunderbolt II recién organizada .
En 1981, el grupo se desplegó en la base aérea de Lechfeld , Alemania Occidental, para observar las operaciones de apoyo aéreo cercano A-10 y el control aéreo avanzado en el entorno de la OTAN / USAFE. La visita proporcionó una mirada de primera mano a las tácticas utilizadas por varios miembros de la OTAN, así como una mirada en profundidad a las ubicaciones de operaciones avanzadas y las órdenes de asignación aérea de la OTAN.
A principios de la década de 1980, se hizo evidente que las instalaciones en el aeropuerto de Westchester no eran lo suficientemente grandes para soportar una conversión a una nueva aeronave o misión. La División de Asuntos Militares y Navales del Estado inició negociaciones con la Oficina de la Guardia Nacional para reubicar la unidad. Como resultado, la USAF y la Guardia Nacional Aérea aprobaron la reubicación de una unidad en el Aeropuerto Internacional Stewart , Newburgh, Nueva York. Este movimiento aprovechó las excelentes instalaciones del aeródromo en Stewart, que fue una base de la Fuerza Aérea activa hasta 1969. El movimiento, iniciado durante 1982, se completó en el último trimestre de 1983.
Puente aéreo estratégico
En mayo de 1983, la unidad se trasladó al aeropuerto internacional Stewart . Fue redesignado como el 105º Grupo de Transporte Aéreo Militar el 1 de mayo de 1984 y más tarde, en julio de 1985, se convirtió en la primera unidad de la Guardia Nacional Aérea de la nación en volar el avión C-5A Galaxy . Poco después de recibir su primer avión C-5A, en octubre de 1985 la unidad transportó por aire 84,600 libras de catres y ropa de cama a Puerto Rico después del huracán Gloria .
En octubre de 1988, la 105a transportó por aire 300.000 libras de suministros de ayuda y reconstrucción tras el huracán a la nación isleña de Jamaica tras el huracán Gilbert . En enero de 1989, la unidad transportó 146.610 libras de suministros de socorro tras el terremoto para ayudar a la Armenia soviética . En marzo de 1989, la 105a respondió con menos de 24 horas de anticipación a una solicitud de AMC para transportar por aire un vehículo sumergible de más de 80,000 libras desde Andrews AFB , Maryland y Homestead AFB , Florida a Kadena AB , Japón para ayudar en las operaciones de búsqueda y recuperación de una Fuerza Aérea. Helicóptero Sikorsky SH-3 Sea King que se estrelló en el Mar de China Oriental. Durante el verano y el otoño de 1989, la 105a siguió apoyando los esfuerzos de reconstrucción en Jamaica mediante el transporte aéreo de equipos y equipos de ingeniería civil de la Guardia Nacional a esa nación insular.
A partir de octubre de 1989, la unidad transportó por aire más de 2,000,000 libras de suministros de socorro a Puerto Rico y las Islas Vírgenes después del huracán Hugo . En diciembre de 1991, la 105a transportó por aire más de 145.000 libras de ropa, mantas y suministros médicos a Bucarest, Rumania. En febrero de 1992, la unidad participó en la Operación Proporcionar Esperanza , el transporte aéreo de ayuda humanitaria a la Comunidad de Estados Independientes (ex Unión Soviética ); entregando 384,000 libras de materiales de ayuda a San Petersburgo, Rusia y Ereván, Armenia.
1989 terminó con una nota dramática para la 105a Ala de Transporte Aéreo mientras realizaba su misión en tiempos de guerra en apoyo de la Operación Just Cause . Las más de 2,200,000 libras de carga transportada por aire por el 105º en apoyo de esa operación representaron aproximadamente el 25% del esfuerzo de transporte aéreo total inicial de toda la flota C-5 del Comando de Transporte Aéreo Militar asignada tanto al servicio activo como a los elementos componentes de reserva.
El 7 de agosto de 1990, el gobernador Mario Cuomo anunció que el Departamento de Defensa había solicitado, y él había aprobado, la participación del personal y del avión C-5A del 105º en apoyo activo y directo de la Operación Escudo del Desierto en la región del Golfo Pérsico. El 24 de agosto, el 137 ° Escuadrón de Transporte Aéreo Militar fue llamado al servicio activo por el presidente George HW Bush para brindar apoyo continuo a esta operación. Si bien el 137 fue devuelto formalmente al control estatal el 15 de mayo de 1991, la mayoría de los miembros de la unidad optaron por permanecer en estado activo hasta el 1 de agosto de 1991 en respuesta a la necesidad del Comando de Transporte Aéreo Militar de continuar el apoyo aéreo de la Operación Tormenta del Desierto y la Operación Proporcionar Confort ( Alivio kurdo).
El 28 de febrero de 1991, una parte de la 105ª Clínica de la USAF también fue llamada al servicio activo con lugares de destino en Malcolm Grow Medical Center, Andrews AFB , Maryland. Todo el personal médico fue liberado del servicio activo durante mayo de 1991.
En marzo de 1992, con el final de la Guerra Fría , la 105a adoptó el plan de Organización de Objetivos de la Fuerza Aérea, y la unidad fue re-designada como 105a Grupo de Transporte Aéreo. El 1 de octubre de 1995, de acuerdo con la política de la Fuerza Aérea "Una Base - Un Ala", se estableció la 105ª Ala de Transporte Aéreo y el 137º Escuadrón de Transporte Aéreo fue asignado al nuevo 105º Grupo de Operaciones.
En septiembre de 1992, la unidad respondió al huracán Andrew ; entregando 1,289,953 libras de alimentos, carpas, cocinas móviles, vehículos y personal de servicios de emergencia al área de Homestead en el sur de Florida. En noviembre de 1992, la 105a transportó por aire 118.450 libras, incluidos generadores, refugios portátiles y suministros y equipos médicos, a Zagreb, Croacia, para apoyar el establecimiento del 212o Hospital Quirúrgico Móvil del Ejército de EE. UU. De una instalación para brindar una gama completa de atención médica a las fuerzas de las Naciones Unidas. desplegados en Croacia y Bosnia-Herzegovina. Desde diciembre de 1992 hasta abril de 1993, la 105a Operación Restaurar la Esperanza proporcionó transporte aéreo humanitario de 2.800.000 libras de suministros y más de 600 pasajeros a Somalia. Tras las inundaciones masivas en el centro de los Estados Unidos en julio de 1993, la unidad se trasladó por aire a Des Moines, Iowa; Diez sistemas de purificación de agua por ósmosis inversa con un peso total de más de 380,000 libras y capaces de proporcionar más de 600,000 galones de agua potable al día. En agosto de 1993, la unidad transportó por aire 75 toneladas de suministros y equipo de socorro al sur de Turquía para ayudar a los refugiados kurdos del terrorismo iraquí.
En octubre de 1993, el 105 regresó a Somalia, entregando personal militar y casi 860.000 libras de equipo sin escalas —con triple reabastecimiento aéreo— directamente desde bases en los Estados Unidos a Mogadiscio. En julio de 1994, la 105a aeronave comenzó a transportar suministros de socorro humanitario a la población de Ruanda; a principios de septiembre se entregaron 1.635.189 libras de suministros y equipo a África Oriental. A fines de septiembre de 1994, la unidad comenzó a transportar más de un millón de libras de suministros y equipo a Haití como parte de la Operación Defender la Democracia . El 105 desempeñó un papel clave en julio de 1995 para la Operación Quick Lift cuando transportó por aire 431.000 libras de carga y 190 tropas británicas desde la RAF Brize Norton , Reino Unido a Split Croacia en apoyo de la Fuerza de Despliegue de Reacción Rápida de las Naciones Unidas.
En octubre de 1994, la 105.a aeronave y las tripulaciones voluntarias desempeñaron un papel clave en la Operación Vigilant Warrior y la Operación Southern Watch para disuadir una posible agresión iraquí en la Península Arábiga. En agosto de 1995, la 105a desempeñó un papel clave en el transporte aéreo de personal y equipo a Kuwait en apoyo de la Operación Guerrero Vigilante II y el Ejercicio de Acción Intrínseca.
Inmediatamente después del huracán Marilyn en septiembre de 1995, la unidad transportó por aire 527,200 libras de suministros y equipo que se necesitaban desesperadamente a los ciudadanos de las Islas Vírgenes Estadounidenses.
En diciembre de 1995, las tripulaciones del Ala C-5 del 105 ° Puente Aéreo se embarcaron en la primera de seis misiones en apoyo de la misión de mantenimiento de la paz del presidente Clinton en Bosnia, transportando casi 800.000 libras de equipo de apoyo del Ejército de los EE. UU. Al teatro europeo. El 105 regresó al país de Ruanda en África oriental en marzo de 1996 para entregar 120.000 libras de suministros y equipos vitales en apoyo del Tribunal de Crímenes de Guerra de Ruanda y el Programa Mundial de Alimentos.
A mediados de 1996, la Fuerza Aérea, en respuesta a los recortes presupuestarios y las cambiantes situaciones mundiales, comenzó a experimentar con organizaciones de expedición aérea. Se desarrolló el concepto de Fuerza Expedicionaria Aérea (AEF) que mezclaría elementos de Servicio Activo, Reserva y Guardia Nacional Aérea en una fuerza combinada. En lugar de unidades permanentes completas desplegadas como "provisionales" como en la Guerra del Golfo de 1991, las unidades expedicionarias se componen de "paquetes de aviación" de varias alas, incluida la Fuerza Aérea en servicio activo, el Comando de Reserva de la Fuerza Aérea y la Guardia Nacional Aérea. casados juntos para llevar a cabo la rotación de despliegue asignada.
Desde 1996, el 137 ° Escuadrón de Transporte Aéreo Expedicionario se formó y desplegó en apoyo de contingencias mundiales, incluida la Operación Esfuerzo Conjunto , la Operación Fuerza Aliada y la Operación Guardián Conjunto . Después de los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001, se formó y activó el 137º EAS para apoyar la Operación Northern Watch , la Operación Libertad Duradera y la Operación Libertad Iraquí .
Era moderna
El 27 de noviembre de 2010, la USAF seleccionó el Ala 105 de Transporte Aéreo de la Guardia Nacional Aérea de Nueva York en la Base de la Guardia Nacional Aérea Stewart como su "base preferida" para ocho aviones C-17 Globemaster III . Los 12 C-5A Galaxy operados por el 105th AW fueron retirados y reemplazados por los C-17. El último C-5A Galaxy de la 105a Ala de Transporte Aéreo, número de cola 0001, partió de su hogar en Hudson Valley por última vez el 19 de septiembre de 2012.
El C-17 inicial asignado a Stewart AGB, número de cola 50105, llegó el 18 de julio de 2011. La 105a ceremonia de lanzamiento del AW C-17 se llevó a cabo el 6 de agosto de 2011 y se exhibieron dos C-17 durante el evento, el primero de ocho que reemplazó a la flota C-5A más grande y envejecida. A diferencia de su predecesor, el C-17 puede despegar y aterrizar desde pistas sin pavimentar.
A raíz del huracán Sandy en octubre de 2012, la 105a Ala de Transporte Aéreo y la 213d Escuadrilla de Instalación de Ingeniería desplegaron 75 aviadores de la ANG de Nueva York como parte de la respuesta estatal al desastre en la ciudad de Nueva York y Long Island. Los aviadores eran parte del Área de Operaciones Conjuntas 3, las operaciones de socorro de huracanes de la Fuerza de Tarea Conjunta 3 en Manhattan y estaban entre los más de 2,400 miembros del Ejército y del ANG desplegados por orden del gobernador Andrew M. Cuomo .
Linaje
- Constituido el 483 ° Escuadrón de Bombardeo (buceo) el 3 de agosto de 1942
- Activada el 10 de agosto de 1942
- Re-designado: 504 ° Escuadrón de Cazas-Bombarderos el 10 de agosto de 1943
- Re-designado: 504 ° Escuadrón de Cazas el 30 de mayo de 1944
- Inactivo el 7 de noviembre de 1945
- Re-designado 137th Fighter Squadron , y asignado al ANG de Nueva York, el 24 de mayo de 1946.
- Recibió el reconocimiento federal y se activó el 8 de diciembre de 1948
- Re-designado: 137 ° Escuadrón de Cazas-Interceptores , 1 de diciembre de 1952
- Re-designado: 137 ° Escuadrón de Cazas Tácticos , 10 de noviembre de 1958
- Re-designado: 137 ° Escuadrón de Transporte Aeromédico , 27 de enero de 1961
- Rediseñado : 137 ° Escuadrón de Transporte Aéreo , 1 de diciembre de 1963
- Re-designado: 137 ° Escuadrón de Transporte Aéreo Militar , 8 de enero de 1966
- Re-designado: 137 ° Escuadrón de Apoyo Aéreo Táctico , 1 de mayo de 1969
- Re-designado: 137 ° Escuadrón de Transporte Aéreo Militar , 1 de mayo de 1984
- Federalizado y ordenado al servicio activo el: 24 de agosto de 1990
- Liberado del servicio activo y devuelto al control del estado de Nueva York, el 1 de agosto de 1991
- Re-designado: 137 ° Escuadrón de Transporte Aéreo , 18 de marzo de 1992
- Componentes designados como: 137o escuadrón de transporte aéreo expedicionario cuando se desplegó como parte de una unidad expedicionaria aérea y espacial después de junio de 1996.
Asignaciones
- 339th Bombardment (más tarde Fighter Fighter-Bomber; Fighter) Group , 10 de agosto de 1942-18 de octubre de 1945
- 107th Fighter Group , 8 de diciembre de 1948
- 107th Fighter-Interceptor Group , 1 de diciembre de 1952
- 105th Fighter Group (Air Defence), 1 de mayo de 1956
- 105th Tactical Fighter Group , 10 de noviembre de 1958
- 106th Aeromedical Transport Group , 1 de febrero de 1961
- 105o Grupo de Transporte Aéreo , 1 de diciembre de 1953
- 105o Grupo de Transporte Aéreo Militar , 8 de enero de 1966
- 105o Grupo de apoyo aéreo táctico , 1 de mayo de 1969
- 105a Ala de Apoyo Aéreo Táctico , 1 de agosto de 1978
- 105o Grupo de apoyo aéreo táctico , 1 de julio de 1979
- 105o Grupo de Transporte Aéreo Militar , 1 de mayo de 1984
- 105th Airlift Group , 18 de marzo de 1992
- 105o Grupo de Operaciones, 1 de octubre de 1995
Estaciones
- Hunter Field , Georgia , 10 de agosto de 1942
- Drew Field , Florida, febrero de 1943
- Aeródromo del Ejército de Walterboro , Carolina del Sur , julio de 1943
- Rice Army Airfield , California, 1 de septiembre de 1943 a marzo de 1944
- RAF Fowlmere (estación 378 de la USAAF), Inglaterra, 4 de abril de 1944 a octubre de 1945
- Camp Kilmer , Nueva Jersey , C. 16-18 de octubre de 1945
- Aeropuerto del condado de Westchester , White Plains, Nueva York, 8 de diciembre de 1948
- Aeropuerto Internacional Stewart , Newburgh, Nueva York, 1 de mayo de 1983
- Designado: Base de la Guardia Nacional Aérea Stewart , 1991 hasta el presente
Aeronave
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Referencias
Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
- Maurer, Maurer. Escuadrones de combate de la Fuerza Aérea: Segunda Guerra Mundial . Base de la Fuerza Aérea Maxwell , Alabama: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea, 1982.
- Rogers, B. (2006). Designaciones de unidades de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos desde 1978. ISBN 1-85780-197-0
- Cornett, Lloyd H. y Johnson, Mildred W., Manual de la Organización de Defensa Aeroespacial 1946–1980 , Oficina de Historia, Centro de Defensa Aeroespacial, Peterson AFB, CO (1980).
- Historia de la 105a Ala de Transporte Aéreo
- 105 ° Grupo de apoyo aéreo táctico de la historia
- Informes generales del ayudante del Departamento de Asuntos Militares de Nueva York, 1846–1988