La línea 14th Street , designada como Rutas 52, 54 , es una ruta de autobús diaria operada por la Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington entre la estación Takoma de la Línea Roja del Metro de Washington y la estación L'Enfant Plaza (52) del Azul , Amarillo , Líneas naranja , verde y plateada de la estación Washington Metro o Metro Center(54) de las Líneas Roja, Azul, Naranja y Plateada del Metro de Washington. La línea opera cada 12 minutos durante las horas pico de los días laborables, 16 minutos durante el mediodía del día laborable y de 20 a 30 minutos en el resto del horario. Los viajes tardan aproximadamente entre 40 y 60 minutos en completarse. Los viajes seleccionados también comienzan / terminan en 14th Street y Colorado Avenue NW.
52, 54 | |||||
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Línea 14th Street | |||||
Descripción general | |||||
Sistema | Metrobus | ||||
Operador | Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington | ||||
Garaje | occidental | ||||
Librea | Local | ||||
Estado | En servicio | ||||
Ruta | |||||
Lugar | Noroeste , suroeste | ||||
Comunidades atendidas | Takoma , Brightwood , Columbia Heights , en el centro | ||||
Hitos servidos | Estación Takoma , Brightwood , estación Columbia Heights , 14th St. y Colorado Ave. NW, Reeves Center, Logan Circle , Tivoli Theatre , estación McPherson Square , estación Metro Center (54), estación Smithsonian (52), The Wharf (52), Estación L'Enfant Plaza (52) | ||||
Comienzo | Estación Takoma 14th Street y Colorado Avenue NW (viajes seleccionados) | ||||
Vía | 14th Street NW | ||||
Final | 52: estación L'Enfant Plaza 54: estación Metro Center | ||||
Largo | 40-60 minutos | ||||
Servicio | |||||
Nivel | Diario | ||||
Frecuencia | 12 minutos (horas pico entre semana) 16 minutos (mediodía entre semana) 20-30 minutos (noches de semana, fines de semana y tarde en la noche) | ||||
Opera | Servicio 24 horas | ||||
Traslados | Solo SmarTrip | ||||
Calendario | Línea 14th Street | ||||
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Fondo
La línea 14th Street es una de las rutas más utilizadas en el sistema de Metrobus con aproximadamente 15,000 pasajeros que usan estos autobuses en un día laborable típico. [1] Esas rutas conectan la estación Takoma con el centro de DC a través de la calle 14 . Sin embargo, las rutas sufren aglomeraciones, retrasos, tráfico e ineficacia debido a que las rutas tienen al menos 26 paradas y la frecuencia de los autobuses es de al menos 20 minutos. Esto llevó a los residentes a optar por los autobuses de la calle 16 más eficientes (el S1, S2, S4 y S9) antes de 2017. [2]
Las rutas 52 y 54 operan todos los días las 24 horas del día entre la estación Takoma y la estación L'Enfant Plaza o la estación Metro Center , recorriendo el corredor de la calle 14 y conectando muchos vecindarios con varias estaciones de metro. La ruta 52 solo sirve a la estación Takoma durante las primeras horas de la mañana y hasta altas horas de la noche todos los días, y termina en 14th Street y Colorado Avenue NW durante la mayor parte del día. La ruta 54 opera en todo momento hasta la estación de Takoma. Además, los viajes seleccionados de la ruta 54 se operan durante los días escolares desde las calles 14th y Aspen NW o Reeves Center en dirección norte.
Las rutas 52 y 54 operan actualmente fuera de la división occidental. Originalmente operó fuera de la división norte hasta 2019 cuando se cerró. En un momento, las rutas 52 y 54 utilizaron autobuses articulados, pero luego dejaron de usarlos de manera regular.
Historia
La línea fue operada originalmente bajo la Capital Traction Company, que comenzó a funcionar en 1895. El Congreso autorizó a Rock Creek Railway para comprar y fusionarse con cualquier compañía de conexión, y para cambiar su nombre que se implementó el 21 de septiembre de 1895. [3] [4 ] Esta fusión tuvo lugar con Washington y Georgetown el 21 de septiembre de 1895. [5]
En 1896, la antigua línea Rock Creek experimentó con un nuevo sistema de energía en U Street NW entre 9th Street NW y 18th Street NW. El sistema Love transmitía electricidad a través de un juego de ruedas de carro que se movían sobre rieles de conductos subterráneos en lugar de a través de la zapata deslizante que se usa en otros lugares. Si bien el sistema funcionaba, su instalación era más cara. En la primavera de 1899 fue reemplazado por la zapata deslizante y la línea continuó hasta Calvert Street Loop.
Mientras tanto, el ramal de la Pennsylvania Avenue Line desde el borde este de la Casa Blanca al noreste en New York Avenue y al norte en 14th Street Northwest hasta Florida Avenue , parte de la carta original, se abrió el 15 de noviembre de 1862. [6] Se aprobó una ley. El 30 de junio de 1864 le permitió continuar la línea hacia el norte; [7] finalmente se extendió a Park Road y más tarde a Colorado Avenue , donde se conectaba con la línea Washington y Maryland .
La línea fue originalmente operada por teleféricos, pero fue electrificada después de que se incendiara la central eléctrica a lo largo de la calle 14. [8] La línea fue electrificada más tarde el 27 de febrero de 1898. La línea Pennsylvania Avenue y la línea 7th Street siguieron más tarde en 1898.
En la década de 1920, los automóviles giraban en cuatro terminales del norte: Park Road, Decatur Street, Colorado Avenue y Takoma (a través de la línea Washington y Maryland). Algunos autos de Park Road giraron hacia el oeste en Pennsylvania Avenue, mientras que los autos de las cuatro terminales giraron hacia el este. La calle 14 también fue utilizada por los automóviles Chevy Chase Line hasta Chevy Chase Lake , que se desvió en la línea U Street . [9]
Consolidación
The North American Company , un holding de transporte y servicios públicos , comenzó a adquirir acciones en Washington Railway en 1922, obteniendo una participación mayoritaria en 1928. Para el 31 de diciembre de 1933, poseía el 50,016% de las acciones con derecho a voto. North American intentó comprar Capital Traction, pero Capital Traction siempre fue propiedad de los residentes de Washington, sin un accionista principal. North American nunca tuvo más del 2.5% de las acciones de Capital Traction. [10]
No obstante, la Gran Depresión resultó difícil para las compañías de tránsito y, por lo tanto, para sobrevivir, el 1 de diciembre de 1933, Washington Railway, Capital Traction y Washington Rapid Transit se fusionaron para formar Capital Transit Company . Washington Railway continuó como una sociedad de cartera, poseyendo el 50% de Capital Transit y el 100% de PEPCO, pero Capital Traction se disolvió más tarde. [10] Por primera vez, los ferrocarriles urbanos en Washington estaban bajo la dirección de una sola empresa.
Después de la consolidación de 1933, la línea Fourteenth Street se combinó con parte de la ex- Washington Railway and Electric Company Fourth Street Line , que usaba la calle Catorce desde la Casa Blanca hacia el sur hasta la Oficina de Grabado , donde se construyó una nueva terminal subterránea. Más tarde formó las rutas 50, 52 y 54 que se utilizaron en la antigua línea de la calle Catorce, que se dirigían respectivamente a la Oficina de Grabado, la ex-WR & E Eleventh Street Line (a través de la calle U) y la línea Pennsylvania Avenue hasta el Navy Yard. Se descontinuó la ruta 52 que iba hasta la calle U y la calle 11, pero la 50 y la 54 permanecieron hasta el 28 de enero de 1962.
Líneas de bus
Posteriormente, las rutas 50 y 54 fueron adquiridas para ser operadas por autobuses bajo DC Transit cuando los tranvías comenzaron a eliminarse. Las rutas 50 y 54 operaban desde Takoma y la Oficina de Grabado e Impresión (50) y Navy Yard (54) principalmente a lo largo de la calle 14. La ruta 52 también se reencarnaría para operar con un patrón similar a la ruta 52, pero se alteraría levemente a través de Independence Avenue , 12th Street y D street. La mayoría de los viajes terminarían en 14th y Colorado, mientras que algunos viajes se extenderían a Takoma. [11] Las rutas 50, 52 y 54 finalmente se convirtieron en rutas de Metrobus el 4 de febrero de 1973 cuando WMATA adquirió DC Transit y otras tres agencias de tránsito. [12]
Otras rutas que no se formaron bajo la etiqueta Metrobus fueron la 56 y la 58. La ruta 56 operaba desde Summit Hills Apartments hasta la Oficina de Grabado y la ruta 58 operaba hasta Takoma. Más tarde, la ruta 56 pasó a llamarse rutas 50, 52 y 54 cuando se produjo la fusión en 1973, mientras que la ruta 58 pasó a llamarse más tarde como ruta K8. [11]
1978 cambios
El 6 de febrero de 1978, las rutas 50, 52 y 54 se desviaron para dar servicio a la recién inaugurada estación Takoma con el fin de conectar a los pasajeros con el metro de Washington . [13]
Decenio de 1990
A mediados de la década de 1990, la ruta 50 se suspendió, la ruta 52 se acortó a la estación L'Enfant Plaza y la ruta 54 se acortó a Federal Triangle . Posteriormente, la ruta 54 se amplió hasta la estación L'Enfant Plaza durante la década de los noventa.
Ruta 53
Varios años después de que se eliminó la ruta 50, se introdujo una nueva ruta 53 para operar a lo largo de la ruta anterior de la ruta 50 entre la estación Takoma y la Oficina de Grabado. Luego se acortó más tarde a Federal Triangle y luego se acortó a la estación Franklin Square / McPherson Square .
Cambios propuestos para 2015
En 2015, WMATA propuso recortar la 54 a la estación McPherson Square debido a la baja cantidad de pasajeros al sur de la estación. Se suspendería el servicio a la estación Archives y la estación L'Enfant Plaza. Pero también se propuso mejorar la frecuencia de los autobuses entre la estación de Takoma y 14th Street y Colorado debido al alto volumen de pasajeros. [14]
Cambios de 2016
El 26 de junio de 2016, la ruta 54 se acortó a Federal Triangle con un servicio alternativo proporcionado por las rutas 52 y 53. Sin embargo, la frecuencia de los autobuses aumentó entre la estación Takoma y 14th Street y Colorado. [15] [16]
Cambios propuestos para 2017
En 2017, WMATA propuso muchos cambios a los 52, 53 y 54. [17]
WMATA propuso desviar la ruta 52 para dar servicio al desarrollo de Wharf a través de 12th Street, Maine Avenue y 7th Street SW hacia y desde la estación L'Enfant Plaza. WMATA también propuso combinar las rutas 53 y 54 en una nueva ruta 54 que opera desde y hacia la estación Metro Center (calles 12 y F NW) acortando la ruta 54 aún más. WMATA también ajustaría el horario de los días de semana para coordinar el servicio de las rutas locales 52 y 54 con una nueva ruta 59 de paradas limitadas MetroExtra propuesta , serviría el muelle y reduciría el tiempo entre los autobuses a la estación de Takoma. [18]
Estos cambios propuestos fueron para brindar servicio al nuevo desarrollo de Wharf, coordinar horarios con el nuevo servicio de paradas limitadas de la ruta 59, simplificar el servicio de la calle 14 y las designaciones de rutas, aliviar la congestión de autobuses en Franklin Square y responder a las solicitudes del Distrito de Columbia y el Departamento de Transporte del Distrito . Las medidas de desempeño para las rutas 52, 53 y 54 son las siguientes: [18]
Medida de rendimiento | Rutas 52, 53, 54 | Directriz WMATA | Contraseña errónea |
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Pasajeros promedio en días laborables | 13,058 | 432 | Aprobar |
Recuperación de costos | 33% | 16,6% | Aprobar |
Subsidio por ciclista | 1,72 $ | $ 4.81 | Aprobar |
Pasajeros por viaje | 40 | 10,7 | Aprobar |
Pasajeros por milla de ingresos | 7.0 | 1.3 | Aprobar |
Si se aprueban los cambios, los cambios se implementarán tan pronto como diciembre de 2017. [18]
En el momento de las propuestas, las rutas 52 y 54 operarían principalmente hasta 14th Street y Colorado y solo llegarían a la estación de Takoma durante determinados horarios y domingos (sin embargo, comenzaría en la estación de Takoma). La ruta 53 operaría entre el lunes y el sábado solo su ruta completa. [19]
El 13 de junio de 2017, el Consejo de DC y la alcaldesa de DC Muriel Bowser aprobaron el presupuesto de WMATA para el año fiscal 2018 (un presupuesto de $ 1.2 millones) que incluye la nueva ruta de parada limitada y el servicio reconstruido a lo largo de la calle 14. Los cambios se implementarán a partir de diciembre de 2017. [20]
Cambios de 2017
El 17 de diciembre de 2017, la ruta 52 se extendió a lo largo de 12th Street y Maine Avenue SW para dar servicio al desarrollo de Wharf desde y hacia la estación L'Enfant Plaza y la mayoría de los servicios a lo largo de D Street se suspendieron. Las rutas 53 y 54 se combinaron en una ruta que opera entre la estación Takoma y la estación Metro Center (calles F y 12 NW) con la designación 53 y el servicio a Federal Triangle se descontinuó. [21]
También se introdujo una nueva ruta de parada limitada de la ruta 59 para operar junto a las rutas 52 y 54 entre la estación Takoma y el Triángulo Federal que reemplazó la porción 54 entre Metro Center y Federal Triangle y reemplazó por completo la ruta 53. El servicio comenzó el 8 de enero de 2018. [ 21]
Cambios propuestos para 2019
En 2019, durante el año FY2021 de WMATA, WMATA propuso reemplazar la ruta 54 y dar servicio diario a la ruta 59. La ruta 59 operará cada 8 minutos durante las horas pico y durante el mismo lapso que la ruta 54 durante las horas no pico y los fines de semana. Sin embargo, la ruta se convertirá en una ruta local entre la 14th y Colorado y la estación Takoma que servirá todas las paradas entre los dos puntos. [22] Esto se debió a las siguientes razones: [23]
- Agilizar el servicio y simplificar la estructura de la ruta, haciendo que el servicio sea más fácil de entender para los clientes.
- Brindar servicio de paradas limitadas durante todo el día, los 7 días de la semana en 14th Street para complementar los proyectos prioritarios de autobuses de 14th Street planificados por el DDOT en Columbia Heights.
- Para mantener un servicio frecuente en la parte superior de la calle 14 al norte de Colorado Avenue, Aspen Street y Butternut Street, donde hay un carril de circulación en cada dirección y es difícil para los autobuses MetroExtra pasar los autobuses locales.
Aproximadamente 4,800 pasajeros abordan el servicio local de la Ruta 52 o 54 en las paradas al sur de 14th Street y Colorado Avenue que no son atendidas por la ruta 59, lo que vería una reducción del 50% en la frecuencia del servicio local. Esto es aproximadamente el 38% del total de 12,800 pasajeros que abordan los 52, 54 autobuses en un día de semana promedio según WMATA. La frecuencia aproximada en las paradas al sur de Colorado Avenue sería la siguiente: [23]
52 paradas solo locales | 52 y 59 Paradas de servicio local y limitado | |
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Periodos pico entre semana | 10 minutos | 5 minutos |
Periodos de menor actividad durante la semana | 16 minutos | 8 minutos |
sábado | 20 minutos | 10 minutos |
domingo | 30 minutos | 15 minutos |
Si las propuestas se llevaran a cabo, las rutas 52 y 59 serían las únicas dos rutas que corren a lo largo del corredor de la calle 14. Sin embargo, WMATA luego retiró las propuestas debido al rechazo de los clientes el 2 de abril de 2020. [24] [25] [26] [27]
Referencias
- ^ Rowl, DW. "Este mapa muestra dónde viven la mayoría de los usuarios de autobús y qué tan cerca están de Metro" . Gran Gran Washington . Consultado el 22 de abril de 2020 .
- ^ W, Andrew (30 de octubre de 2013). "Odio el autobús de la calle 14" . New Columbia Heights . Archivado desde el original el 29 de abril de 2020 . Consultado el 22 de abril de 2020 .
- ^ "El granero de coches históricos" . Desarrollo de Douglas . Archivado desde el original el 29 de enero de 2007 . Consultado el 8 de febrero de 2007 .
- ^ Estados Unidos; Junta de Comisionados, Distrito de Columbia (1896). Leyes relativas a las franquicias de trenes urbanos en el Distrito de Columbia . Washington, DC: Estados Unidos, Junta de Comisionados del Distrito de Columbia. pag. 200 .
- ^ Tindall, Dr. William (1918). Registros de la Sociedad Histórica de Columbia, Washington, DC: Inicio de los ferrocarriles urbanos en la capital nacional . Charlottesville, VA: Sociedad Histórica de Columbia. págs. 24-118.
- ^ Informe del presidente y los directores del ferrocarril de Washington y Georgetown a los accionistas, julio de 1863, impreso en Los documentos varios del Senado de los Estados Unidos para la primera sesión del trigésimo octavo Congreso , Imprenta del Gobierno , 1864, documento 11
- ^ Leyes relativas a las franquicias de vías férreas en el Distrito de Columbia , publicadas por la Imprenta del Gobierno , 1896, págs. 11-15, 47-66
- ^ https://web.archive.org/web/20070927200629/http://www.davesrailpix.com/odds/dc/htm/ctc33.htm
- ^ Greeters of America , Greeters 'Guide to Washington , 1922, págs. 61-63
- ^ a b Marzo, Charles E. (agosto de 1934). "El problema del transporte local en el distrito de Columbia". La Revista de Economía de la Tierra y los Servicios Públicos . Prensa de la Universidad de Wisconsin. 10 (3): 275–290. doi : 10.2307 / 3139173 . JSTOR 3139173 .
- ^ a b "Rutas de tránsito de Washington DC" . www.chicagorailfan.com . Archivado desde el original el 4 de noviembre de 2019 . Consultado el 20 de mayo de 2020 .
- ^ "Historia" . Consultado el 20 de mayo de 2020 .
- ^ Douglas B. Feaver; Janis Johnson; Jack Eisen (7 de febrero de 1978). "Se abre la sección de metro: pocos defectos, jinetes felices" . The Washington Post .
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- ^ "El servicio de Metrobus cambia a partir del 26 de junio para simplificar las rutas, mejorar la confiabilidad | WMATA" . www.wmata.com . Consultado el 24 de mayo de 2020 .
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