Línea Naranja (Metro de Washington)
La Línea Naranja es una línea de tránsito rápido del sistema de metro de Washington , que consta de 26 estaciones en el condado de Fairfax y Arlington , Virginia ; el Distrito de Columbia ; y el condado de Prince George , Maryland , Estados Unidos. La Línea Naranja va desde Viena en Virginia hasta New Carrollton en Maryland. La mitad de las estaciones de la línea se comparten con la Línea Azul y más de dos tercios se comparten con la Línea Plata . El servicio de Orange Line comenzó el 20 de noviembre de 1978.
La planificación de Metro comenzó con la Encuesta de Transporte Masivo en 1955, que intentó pronosticar sistemas de transporte público y autopistas suficientes para satisfacer las necesidades de transporte en 1980. [1] En 1959, el informe final del estudio incluyó dos líneas de tránsito rápido que anticiparon los subterráneos. en el centro de Washington. [2] Debido a que el plan requería una extensa construcción de autopistas dentro del Distrito de Columbia, los residentes alarmados presionaron por una legislación federal que creara una moratoria en la construcción de autopistas hasta el 1 de julio de 1962. [3] Transporte de 1962 de la Agencia de Transporte de la Capital Nacional en la Región de la Capital NacionalEl informe anticipó gran parte de la ruta actual de la Línea Naranja en Virginia con la ruta siguiendo la franja central de la I-66 tanto dentro de Arlington como más allá. [4] La ruta continuó en los planes de tránsito rápido hasta la formación de la Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington (WMATA).
Con la formación de WMATA en octubre de 1966, la planificación del sistema pasó de manos federales a un organismo regional con representantes del Distrito, Maryland y Virginia. La aprobación de rutas por parte del Congreso ya no era una consideración clave. [5] En cambio, las rutas tenían que servir a cada jurisdicción suburbana local para asegurar que aprobarían referéndums de bonos para financiar el sistema. [6] Debido a que la forma menos costosa de construir en los suburbios era confiar en los derechos de paso del ferrocarril existentes, la Línea Naranja tomó gran parte de su forma actual, excepto que también presentaba una extensión adicional a lo largo del ferrocarril hasta Bowie, Maryland. ya lo largo de la carretera de acceso de Dulles al aeropuerto de Dulles. [7]
Para 1966, los planificadores de WMATA y el condado de Arlington habían acordado "realinear el tránsito rápido a través de áreas de apartamentos de oficinas comerciales de alta densidad en las cercanías de Wilson Boulevard en lugar de la mediana de la autopista entre el río y Glebe Road". [8] Como resultado de este acuerdo, la Línea Naranja sigue en Arlington las antiguas rutas de una línea de trolebús eléctrico interurbano , la línea Fairfax y el ramal de North Arlington del Ferrocarril Washington, Arlington & Falls Church , que inicialmente había estimulado esas áreas. ' desarrollo. [9]
El 1 de marzo de 1968, WMATA aprobó su plan del Sistema Regional Adoptado (ARS) que incluía líneas de transporte público suburbano que seguían la mediana de la Interestatal 66 propuesta a través de Virginia hasta Viena y el derecho de paso del ferrocarril CSX/Amtrak en el condado de Prince George. , Maryland. [10] La construcción de las secciones del centro de Washington de las líneas naranja y azul comenzó simultáneamente con la línea roja. El 9 de diciembre de 1969 se llevó a cabo una ceremonia de inauguración conjunta. [10] El servicio en la vía conjunta del centro de la ciudad se denominó al principio como la Línea Azul y comenzó el 1 de julio de 1977. [10]
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