El Establecimiento de 1745 fue el tercer y último establecimiento formal de dimensiones para los barcos que se construirían para la Royal Navy . Reemplazó por completo al establecimiento anterior de 1719 , que posteriormente se modificó en 1733 y nuevamente en 1741 (pero no se reemplazó formalmente en ninguna de las ocasiones). Aunque parcialmente destinado a corregir los problemas de los barcos construidos en los Establecimientos anteriores, los barcos del Establecimiento de 1745 resultaron igualmente insatisfactorios, y cambios importantes en la composición de las Juntas del Almirantazgo y la Armada finalmente llevaron al final de la era del establecimiento. alrededor de 1751. [1]
HMS Royal George mostrado ficticiamente en el lanzamiento del HMS Cambridge | |
Resumen de la clase | |
---|---|
Operadores: | |
Precedido por: | 1719 Establecimiento |
Sucesor: |
|
Construido: | 1747-1766 |
Orígenes
Cuando entró en vigor el Establecimiento de 1706 , la arquitectura naval británica se había puesto en un camino de conservadurismo que provocó un estancamiento en el avance de la construcción naval en Gran Bretaña . Durante el transcurso de la existencia de los Establecimientos de 1706 y 1719, los tamaños de los barcos se habían mantenido relativamente sin cambios: la longitud de la cubierta de armas de una tercera velocidad de 70 cañones de 1706 era de 150 pies (45,7 m), en comparación con 151 pies (46,0 m). en 1733. En comparación, el barco francés Ferme de 70 cañones capturado por la Royal Navy en 1702 tenía 156 pies 2 pulgadas (47,6 m), y el Magnanime de 70 cañones de 1744, capturado en 1748 tenía 173 pies 7 pulgadas (52,9 m). ). Esto era casi tan largo como los 175 pies (53,3 m) a los que se iban a construir las primeras tarifas británicas de acuerdo con las propuestas de 1741 . [1] [2]
Con el fin del gobierno de Robert Walpole en 1742, la Junta del Almirantazgo se reorganizó y el conde civil de Winchilsea fue nombrado Primer Lord . Bajo la nueva administración, hubo algunos intentos de reforma a medias, con la orden del Namur de 90 cañones que se redujo a 74 cañones en respuesta a la creciente práctica francesa y española de construir barcos de 74 cañones, y un experimento en construyendo barcos más grandes para su clase que resultó en la construcción de Bristol y Rochester . [1]
El duque de Bedford , de nuevo civil, fue nombrado Primer Lord en diciembre de 1744. Confió en el contraalmirante George Anson , quien se había negado a ascender al rango de bandera bajo el anterior Primer Lord. El fiasco que fue la Batalla de Toulon puso de relieve muchos de los problemas en la construcción naval británica, con varios barcos incapaces de abrir puertos de armas debido a una combinación de falta de estabilidad y altura insuficiente de los puertos sobre la línea de flotación. El comodoro Charles Knowles observó que los barcos británicos de 70 cañones eran "poco superiores a los barcos [franceses] de 52 cañones". [3] Muchos de los problemas de la flota fueron atribuidos a Sir Jacob Acworth , el Agrimensor de la Armada desde 1715, y uno de los miembros de la Junta del Almirantazgo, Henry Legge , montó un intento fallido de removerlo . [1]
Para los establecimientos anteriores, las dimensiones se habían decidido mediante consultas con el agrimensor y los carpinteros superiores; en cambio, en junio de 1745, el Almirantazgo tomó la iniciativa cuando decidió abordar el problema del tamaño de los barcos y estableció un comité para revisar las propuestas hechas por la Junta de la Marina. El propósito original de los Establecimientos era estandarizar la flota, pero debido a que los barcos habían sido construidos y reconstruidos en varias ocasiones para variar las dimensiones establecidas, había poca más estandarización de la que había estado presente antes de que se creara el Establecimiento de 1706. El nuevo Establecimiento de 1745 tenía como objetivo corregir esta situación y, al mismo tiempo, resolver los problemas con los barcos británicos que habían sido motivo de quejas por parte de los oficiales de mar durante varios años. [1]
El Almirantazgo tenía la intención de que los barcos de 80 cañones ya no se construyeran, ya que carecían de maniobrabilidad y estabilidad, y sus cañoneras inferiores estaban tan cerca de la línea de flotación que no podían abrirse en nada por encima de un mar en calma. Sin embargo, el comité que el Almirantazgo había creado no estuvo de acuerdo con su evaluación, y se rechazó una sugerencia de cambiar a barcos de 74 cañones en lugar de los 80. El tamaño de los barcos se limitaría según la profundidad del agua disponible en los puertos del país, por lo que incluso los barcos de 90 cañones seguirían siendo más pequeños que algunos 74 franceses y españoles. A pesar de estos contratiempos, el Almirantazgo había logrado incrementos mucho mayores en el tamaño de los barcos que con los establecimientos anteriores. Además, se restauraron los tipos de barcos anteriores a 1741, con el de 64 cañones devuelto a 70 cañones y los de 58 cañones a 60. [1]
Los establecimientos anteriores simplemente habían establecido las dimensiones principales para cada tipo de buque de guerra, desde las primeras tasas de 100 cañones hasta las tasas de sexto cañón de 20 , aunque con el efecto del Establecimiento de 1719, esto se incrementó al definir los tamaños y espesores de la madera a ser utilizado en la construcción. Estos establecimientos habían dejado el diseño real de cada buque al maestro carpintero en cada astillero naval, y el topógrafo de la marina era responsable únicamente de los diseños comunes para los buques construidos por contrato por constructores navales mercantiles. Sin embargo, bajo el nuevo Establecimiento de 1745, la responsabilidad de preparar los diseños ("borradores") de todos los barcos fue otorgada al Agrimensor de la Armada, y los Maestros Constructores de Barcos ahora son responsables únicamente de construir barcos según los diseños comunes del Agrimensor para cada tipo de buque.
Además, el control sobre los Establecimientos pasó del Almirantazgo al Consejo Privado , una medida destinada a eliminar la posibilidad de un cambio continuo. A pesar del rechazo de su propuesta de que los barcos de 74 cañones deberían reemplazar a los 80 en el nuevo Establecimiento, el Almirantazgo logró que Culloden , que se estaba construyendo como un 80, se modificara para completarse como un 74, aunque nunca se consideró un barco particularmente exitoso. , y fue el barco de 74 cañones más pequeño del siglo XVIII. [1]
Tipos de barcos individuales
Se definió un conjunto diferente de dimensiones de Establecimiento para cada tamaño de barco, excepto para los barcos más pequeños (es decir, los no clasificados). En general (las excepciones son los barcos de 64 cañones y 58 cañones, como se muestra a continuación) el armamento permaneció el establecido en el Establecimiento de Cañones de 1743 (creado por Orden del Rey en el Consejo, 25 de abril de 1743); esto se aplicó retrospectivamente a todas las órdenes de construcción de buques posteriores al 1 de enero de 1740.
Primeras tasas de 100 cañones
Características generales de los primeros tipos de 100 cañones [4] | |
---|---|
Tipo: | Barco de primera clase de 100 cañones |
Toneladas de carga: | 1999 70 ⁄ 94 bm |
Largo: |
|
Haz: | 51 pies 0 pulg (15,5 m) |
Profundidad de agarre: | 21 pies 6 pulg (6,6 m) |
Complemento: | 850 oficiales y hombres |
Según lo dispuesto en el Establecimiento de Armas de 1743, la primera clase de 100 armas era llevar un armamento de:
- veintiocho cañones de 42 libras en su cubierta inferior,
- veintiocho cañones de 24 libras en su cubierta central,
- veintiocho cañones de 12 libras en su cubierta superior,
- doce cañones de 6 libras en su alcázar, y
- cuatro cañones de 6 libras en su castillo de proa.
Segundas tasas de 90 cañones
Características generales para velocidades de segundos de 90 cañones [5] | |
---|---|
Tipo: | Barco de segunda clase de 90 cañones |
Toneladas de carga: | 1730 77 ⁄ 94 bm |
Largo: |
|
Haz: | 48 pies 6 pulg (14,8 m) |
Profundidad de agarre: | 20 pies 6 pulg (6,2 m) |
Complemento: | 750 oficiales y hombres |
Según lo dispuesto en el Establecimiento de Armas de 1743, la segunda velocidad de 90 cañones debía llevar un armamento de:
- veintiséis cañones de 32 libras en su cubierta inferior,
- veintiséis cañones de 18 libras en su cubierta central,
- veintiséis cañones de 12 libras en su cubierta superior,
- diez cañones de 6 libras en su alcázar, y
- dos cañones de 6 libras en su castillo de proa.
Terceras tasas de 80 cañones
Características generales de las terceras tasas de 80 cañones [6] | |
---|---|
Tipo: | Barco de tercera clase de 80 cañones |
Toneladas de carga: | 1585 2 ⁄ 94 bm |
Largo: |
|
Haz: | 14.3 m (47 pies 0 pulg) |
Profundidad de agarre: | 20 pies 0 pulg (6,1 m) |
Complemento: | 650 oficiales y hombres |
Según lo dispuesto en el Establecimiento de Armas de 1743, la tercera categoría de 80 cañones debía llevar un armamento de:
- veintiséis cañones de 32 libras en su cubierta inferior,
- veintiséis cañones de 18 libras en su cubierta central,
- veinticuatro cañones de 9 libras en su cubierta superior,
- cuatro cañones de 6 libras en su alcázar, y
- sin cañones en su castillo de proa.
Terceras tasas de 70 cañones
Características generales de las terceras tasas de 70 cañones [7] | |
---|---|
Tipo: | Barco de tercera clase de 70 cañones |
Toneladas de carga: | 1414 36 ⁄ 94 bm |
Largo: |
|
Haz: | 45 pies 0 pulg (13,7 m) |
Profundidad de agarre: | 19 pies 4 pulg (5,9 m) |
Complemento: |
|
El Establecimiento de Armas de 1743 había previsto que el antiguo tercer tipo de 70 cañones se redujera de barcos de 70 a 64 cañones, cada uno con un armamento de:
- veintiséis cañones de 32 libras en su cubierta inferior,
- veintiséis cañones de 18 libras en su cubierta superior,
- diez cañones de 9 libras en su alcázar, y
- dos cañones de 9 libras en su castillo de proa.
Bajo el Establecimiento de 1745 se restauraron a 70 cañones y debían llevar un armamento de:
- veintiséis cañones de 32 libras en su cubierta inferior,
- veintiocho cañones de 18 libras en su cubierta superior,
- doce cañones de 9 libras en su alcázar, y
- cuatro cañones de 9 libras en su castillo de proa.
Cuartas tasas de 60 cañones
Características generales de la cuarta tasa de 60 cañones [8] | |
---|---|
Tipo: | Buque de línea de cuarta categoría con 60 cañones |
Toneladas de carga: | 1191 41 ⁄ 94 bm |
Largo: |
|
Haz: | 42 pies 8 pulg (13,0 m) |
Profundidad de agarre: | 18 pies 6 pulg (5,6 m) |
Complemento: | 420 oficiales y hombres |
El Establecimiento de Armas de 1743 había previsto que el antiguo tercer tipo de 60 cañones se redujera de barcos de 60 a 58 cañones, cada uno con un armamento de:
- veinticuatro cañones de 24 libras en su cubierta inferior,
- veinticuatro cañones de 12 libras en su cubierta superior,
- ocho cañones de 6 libras en su alcázar, y
- dos cañones de 6 libras en su castillo de proa.
Bajo el Establecimiento de 1745 se restauraron a 60 cañones y debían llevar un armamento de:
- veinticuatro cañones de 24 libras en su cubierta inferior,
- veintiséis cañones de 12 libras en su cubierta superior,
- ocho cañones de 6 libras en su alcázar, y
- dos cañones de 6 libras en su castillo de proa.
Cuartas tasas de 50 cañones
Características generales de la cuarta tasa de 50 cañones [9] | |
---|---|
Tipo: | Barco de línea de 50 cañones de cuarta categoría |
Toneladas de carga: | 1052 47 ⁄ 94 bm |
Largo: |
|
Haz: | 41 pies 0 pulg (12,5 m) |
Profundidad de agarre: | 17 pies 0 pulg (5,2 m) |
Complemento: | 350 oficiales y hombres |
Según lo dispuesto en el Establecimiento de Armas de 1743, la cuarta categoría de 50 cañones debía llevar un armamento de:
- veintidós cañones de 24 libras en su cubierta inferior,
- veintidós cañones de 12 libras en su cubierta superior,
- cuatro cañones de 6 libras en su alcázar, y
- dos cañones de 6 libras en su castillo de proa.
Quintas tasas (44 cañones)
Características generales de la quinta velocidad de 44 cañones [10] | |
---|---|
Tipo: | Barco de quinta categoría de 44 cañones |
Toneladas de carga: | 814 7 ⁄ 94 bm |
Largo: |
|
Haz: | 37 pies 6 pulg (11,4 m) |
Profundidad de agarre: | 16 pies 0 pulg (4,9 m) |
Complemento: | 280 oficiales y hombres |
Según lo dispuesto en el Establecimiento de Armas de 1743, la quinta categoría de 44 cañones debía llevar un armamento de:
- veinte cañones de 18 libras en su cubierta inferior,
- veinte cañones de nueve libras en su cubierta superior,
- cuatro cañones de 6 libras en su alcázar, y
- sin cañones en su castillo de proa.
Sextas tasas (20 cañones o 24 cañones)
Características generales para sextas tasas de 24 cañones [11] | |
---|---|
Tipo: | Barco de sexta clase de 24 cañones |
Toneladas de carga: | 508 32 ⁄ 94 bm |
Largo: |
|
Haz: | 32 pies 0 pulg (9,8 m) (1745) |
Profundidad de agarre: | 11 pies 0 pulg (3,4 m) (1745) |
Complemento: | 160 oficiales y hombres |
Según lo dispuesto en el Establecimiento de Armas de 1743, la sexta categoría de 24 cañones debía llevar un armamento de:
- dos cañones de 9 libras en su cubierta inferior (popa),
- veinte cañones de nueve libras en su cubierta superior,
- dos cañones de 3 libras en su alcázar, y
- sin cañones en su castillo de proa.
Enmiendas al establecimiento de 1745
Cuando el primero de los nuevos barcos comenzó a entrar en servicio, se hizo evidente que no eran un diseño tan exitoso como se esperaba. Los capitanes se quejaron de sus malas cualidades de navegación, por lo que el Almirantazgo pidió permiso al Consejo Privado para hacer enmiendas a los diseños en 1750. Los cambios acordados afectaron principalmente a los barcos de 90, 80 y 60 cañones, aunque se hicieron cambios en los borradores de todos los tamaños de barcos. [1]
En 1752, se consideró necesario solicitar al Consejo que se hicieran más modificaciones en los diseños, y nuevamente en 1754. En esta ocasión, el Almirantazgo decidió omitir ciertos detalles, a saber, un aumento de 2 pies (0,6 m) en la longitud. de los barcos de 70 cañones, a partir de sus propuestas, para mejorar las posibilidades de que sean aceptados. Sin embargo, en ese momento estaba claro que los barcos del Establecimiento de 1745 fueron una completa decepción. [1]
El final de una era
En 1755, Joseph Allin se retiró de su puesto de agrimensor de la Armada por mala salud. Había sido Agrimensor conjunto con Jacob Ackworth hasta la muerte de Ackworth en 1749, y el único Agrimensor a partir de entonces. El Almirantazgo reaccionó rápidamente y nombró a Thomas Slade y William Bateley como los nuevos topógrafos conjuntos, y poco después se ordenó que se construyeran dos nuevos barcos de 70 cañones con el calado de Slade, lo que representó un aumento significativo en tamaño con respecto a sus predecesores: 165 pies 6 en (50,4 m) en contraposición a los 162 pies (49,4 m) de las enmiendas de 1754. Aunque nominalmente ordenados como 70, estos nuevos terceros tipos fueron de hecho los primeros de la clase 74 de Dublín , y representaron el final del artillero 70 como un tipo de barco en las listas de la marina. La era del conservadurismo paralizante en la construcción naval británica completó su lenta muerte cuando Anson, ahora el Primer Lord del Almirantazgo, reorganizó la Junta de la Marina con personas que apoyarían al Almirantazgo en lugar de luchar con él, como había sido el caso anteriormente. [1]
Notas
- ^ a b c d e f g h i j Lavery, The Ship of the Line - Volume 1, p 86-97.
- ↑ Lavery, The Ship of the Line - Volume 1, p 168-175.
- ^ Lavery, El barco de la línea - Volumen 1, p90.
- ^ Winfield, Buques de guerra británicos en la era de la vela 1714-1792: Diseño, construcción, carreras y destinos p4.
- ^ Winfield, Buques de guerra británicos en la era de la vela 1714-1792: Diseño, construcción, carreras y destinos p16.
- ^ Winfield, Buques de guerra británicos en la era de la vela 1714-1792: Diseño, construcción, carreras y destinos p34.
- ^ Winfield, Buques de guerra británicos en la era de la vela 1714-1792: Diseño, construcción, carreras y destinos p53.
- ^ Winfield, Buques de guerra británicos en la era de la vela 1714-1792: Diseño, construcción, carreras y destinos p129.
- ^ Winfield, Buques de guerra británicos en la era de la vela 1714-1792: Diseño, construcción, carreras y destinos p152.
- ^ Winfield, Buques de guerra británicos en la era de la vela 1714-1792: Diseño, construcción, carreras y destinos p172.
- ^ Winfield, Buques de guerra británicos en la era de la vela 1714-1792: Diseño, construcción, carreras y destinos p257.
Referencias
- Lavery, Brian (2003) El barco de la línea - Volumen 1: El desarrollo de la flota de batalla 1650-1850. Prensa marítima de Conway. ISBN 0-85177-252-8 .
- Winfield, Rif (2007) Buques de guerra británicos en la era de la vela 1714-1792: diseño, construcción, carreras y destinos. (Uno de una serie que trata sobre buques de guerra de vela británicos; otros volúmenes de la serie cubren 1603-1714 y 1793-1817) Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84415-700-6 .