La Copa Gordon Bennett de 1903, formalmente titulada IV Coupe Internationale, fue una carrera de motor celebrada el 2 de julio de 1903, en el circuito de Athy que consta de carreteras cerradas en Irlanda. La carrera consistió en siete vueltas, alternando seis vueltas en un circuito más corto al oeste de Athy y un circuito más largo al este, antes de una última vuelta en el circuito más largo para completar la distancia total de 527 km (327,5 millas). Una participación británica había ganado la edición anterior de la carrera, lo que significó que los derechos para albergar la carrera recayeron en el Automóvil Club de Gran Bretaña e Irlanda. Se aprobó una legislación para permitir que la carrera se lleve a cabo en las carreteras de Irlanda, que entonces formaba parte del Reino Unido. Gran Bretaña intentaría defender la Copa Gordon Bennett contra Francia, Alemania y los EE. UU., Y cada país estuvo representado por tres inscripciones, y el automóvil que terminó la carrera en el menor tiempo ganó la carrera en nombre de su país.
1903 Copa Gordon Bennett | |||
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Temporadas del Gran Premio anteriores a 1906 | |||
Detalles de la carrera | |||
Fecha | 2 de julio de 1903 | ||
Nombre oficial | IV Coupe Internationale | ||
Localización | Athy , Irlanda | ||
Curso | Vías públicas | ||
Duración del curso | 64 y 83,5 km (40 y 51,88 mi) | ||
Distancia | 3 y 4 vueltas, 527 km (327,5 mi) | ||
Podio | |||
Primero |
| Mercedes | |
Segundo |
| Panhard | |
Tercero |
| Panhard |
La carrera la ganó Camille Jenatzy conduciendo un Mercedes y representando a Alemania, en un tiempo de seis horas y 39 minutos. Rene de Knyff y Henry Farman , ambos conduciendo Panhards y representando a Francia, terminaron en segundo y tercer lugar, tardando un poco más de diez minutos más en completar el recorrido que Jenatzy.
Informe de carrera
El jueves 2 de julio de 1903, la Copa Gordon Bennett fue la primera carrera internacional de motor que se celebró en Irlanda, un honorífico para Selwyn Edge, que había ganado el evento de 1902 en la carrera París-Viena conduciendo un Napier . El Automobile Club de Gran Bretaña e Irlanda quería que la carrera se celebrara en las Islas Británicas, y su secretario, Claude Johnson , sugirió Irlanda como sede porque las carreras eran ilegales en las vías públicas británicas. El editor de Dublin Motor News , Richard J. Mecredy , sugirió un área en el condado de Kildare , y se enviaron cartas a 102 parlamentarios irlandeses, 90 pares irlandeses, 300 periódicos, 34 presidentes de consejos de condado y locales, 34 secretarios de condado, 26 alcaldes , 41 empresas ferroviarias, 460 hoteleros, 13 PP, además del obispo de Kildare y Leighlin , Patrick Foley, quien se pronunció a favor. Las leyes locales tuvieron que ser ajustadas, ergo el 'Proyecto de Ley de Locomotoras Ligeras (Irlanda)' fue aprobado el 27 de marzo de 1903. Kildare y otros ayuntamientos llamaron la atención sobre sus áreas, mientras que el condado de Queen declaró que se darán todas las facilidades y se colocarán las carreteras en la disposición de los automovilistas durante la carrera propuesta. Finalmente, se eligió a Kildare, en parte porque la rectitud de las carreteras sería un beneficio para la seguridad. Como un cumplido a Irlanda, el equipo británico eligió correr en verde Shamrock [a], que por lo tanto se conoció como verde de carreras británico , aunque el Napier ganador de 1902 había sido pintado de verde oliva. [1] [2] [3]
Hubo una considerable preocupación pública por la seguridad después del Rally París-Burdeos de 1901 , en el que al menos ocho personas murieron, y graves accidentes durante la carrera París-Madrid del 24 de mayo de 1903, donde más de 200 autos compitieron en una distancia de 800 millas ( 1.287 km) pero que tuvo que ser detenido en Burdeos porque había habido tantos accidentes. Para disipar estos temores, la carrera de 1903 se llevó a cabo en un circuito cerrado que había sido cuidadosamente preparado para el evento, y fue dirigido por 7.000 policías asistidos por tropas y administradores de clubes, con instrucciones estrictas para mantener a los espectadores fuera de las carreteras y de las esquinas. [4] [5] La ruta consistió en dos bucles en forma de ocho, el primero un bucle de 52 millas (84 km) que incluía Kilcullen , The Curragh , Kildare , Monasterevin , Stradbally , Athy , seguido de 40 millas (64 km) recorre Castledermot , Carlow y Athy de nuevo. La carrera comenzó en la encrucijada de Ballyshannon (53 ° 05′07 ″ N 6 ° 49′12 ″ O / 53.0853 ° N 6.82 ° W) cerca de Calverstown en la N78 contemporánea en dirección norte, luego siguió la N9 norte; la N7 oeste; la N80 sur; la N78 norte de nuevo; la N9 sur; la N80 norte; la N78 norte de nuevo. El cronometrador oficial de la carrera fue el Sr. TH Woolen del Automóvil Club de Gran Bretaña e Irlanda. Noventa y un cronógrafos para cronometrar la carrera fueron suministrados por la firma anglo-suiza Stauffer Son & Co. de La Chaux-de-Fonds y Londres. Los competidores comenzaron a intervalos de siete minutos y tuvieron que seguir a las bicicletas a través de las "zonas de control" en cada ciudad.
La carrera de 328 millas (528 km) fue ganada por la famosa belga Camille Jenatzy , conduciendo un Mercedes con los colores alemanes. [1] [6] Era "inferior en términos de potencia", pero se adaptaba al estilo de conducción de Jenazy, y tuvo una actuación espectacular. [7] Su bolsa para la victoria fue de £ 8000. [8]
Clasificación
Pos | Conductor | comenzando por | Constructor | Tiempo / Retirado | |||
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1 | Camille Jenatzy ( BEL ) | Alemania | Mercedes | 6:39:00 | |||
2 | René de Knyff ( FRA ) | Francia | Panhard | 6:50:40 | |||
3 | Henry Farman ( FRA ) | Francia | Panhard | 6:51:44 | |||
4 | Fernand Gabriel ( FRA ) | Francia | Mors | 7:11:33 | |||
DSQ | Selwyn Edge ( GBR ) | Gran Bretaña | Napier | ||||
Retirado | Pierre de Caters ( BEL ) | Alemania | Mercedes | Eje | |||
Retirado | Percy Owen ( Estados Unidos ) | EE.UU | Winton | ? | |||
Retirado | Alexander Winton ( Estados Unidos ) | EE.UU | Winton | ? | |||
Retirado | James Foxhall-Keene ( Estados Unidos ) | Alemania | Mercedes | Eje | |||
Retirado | Louis Mooers ( Estados Unidos ) | EE.UU | Sin par | ? | |||
Retirado | Charles Jarrott ( GBR ) | Gran Bretaña | Napier | Dirección / Colisión | |||
Retirado | Acciones JW ( GBR ) | Gran Bretaña | Napier | Colisión | |||
Fuente: [9] |
Referencias
- ↑ a b Leinster Leader , sábado 11 de abril de 1903
- ↑ Forix 8W: la primera carrera automovilística internacional de Gran Bretaña de Brendan Lynch, basada en su Triunfo del diablo rojo, la carrera de la Copa Irish Gordon Bennett de 1903. 22 de octubre de 2003
- ^ Las carreras de Gordon Bennett: el nacimiento de la competencia internacional. Autor Leif Snellman, verano de 2001
- ^ The Times , martes 26 de mayo de 1903; pag. 8
- ^ Daily Telegraph (Londres, Inglaterra) (9 de julio de 2005): p.005
- ^ Informe de Bleacher, El nacimiento del automovilismo británico
- ↑ Grand Prix History en línea (consultado el 11 de junio de 2017)
- ↑ Grand Prix History en línea (consultado el 11 de junio de 2017)
- ↑ (Beaulieu, p204)
Bibliografía
- Douglas-Scott-Montagu, Edward John Barrington (1963), Las carreras de Gordon Bennett , Londres: Cassell & Company Ltd.