Autocar eléctrico de gasolina de 1903
1903 Autocar eléctrico de gasolina . En 1903, el Ferrocarril del Este del Norte construyó dos vagones experimentales en su fábrica de vagones en York . Estos estaban propulsados por motores de gasolina que generaban electricidad para dos motores de tracción que estaban montados debajo del bogie . Este medio de impulsar un vehículo ferroviario fue pionero y eventualmente se convertiría en la tecnología diesel-eléctrica que impulsa y acciona muchas locomotoras .Mundial. Los vagones estaban numerados 3170 y 3171 y tenían 53,5 pies (16,3 m) de largo y pesaban alrededor de 35 toneladas largas (36 t). El motor estaba montado en un compartimiento del motor de 4,04 m (13,25 pies) de largo. El resto de la longitud de los vehículos la ocupaban un vestíbulo , un habitáculo de conducción y un habitáculo de 52 plazas.
Se utilizaron varios motores de gasolina, un motor Napier de 85 hp fue el primero en instalarse, pero se descubrió que no eran satisfactorios, por lo que fueron reemplazados en 1904 por motores Wolseley . Estos motores de cuatro cilindros producían 92 CV a su velocidad nominal normal de 400 rpm y más de 100 CV cuando funcionaban a 480 rpm. Los cilindros tenían un diámetro de 8,5 pulgadas con una carrera de 10 pulgadas. El motor tenía un volante de inercia de 3 pies de diámetro y estaba acoplado directamente a una dínamo multipolar Westinghouse . Una pequeña dínamo impulsada por una correa desde el volante proporcionaba carga para los acumuladores.lo que permitió el arranque eléctrico del motor, la iluminación del vagón y la 'corriente de excitación' para las bobinas de campo en la dínamo principal, controlada por reóstatos en cada extremo del vagón. La velocidad del motor también podría controlarse mediante un acelerador desde cualquier extremo del vagón. La salida de la dínamo principal se enviaba a dos motores eléctricos, ambos montados en el bogie debajo de la sala de máquinas. [1]
En 1923, el No. 3170 fue rediseñado con un motor más poderoso de 225 HP, lo que le permitió transportar un autocar sin motor, una versión temprana de las unidades múltiples que se usan hoy. La velocidad máxima fue de solo 36 mph, pero se informó que la aceleración y el frenado de ida y vuelta fueron rápidos y demoraron alrededor de 30 segundos. En 1908, se quitaron un par de asientos para agrandar los vestíbulos, lo que redujo el espacio para sentarse a 48. En apariencia, los vagones eran similares a los tranvías de un solo piso. El NER los llamó autocars, ya que podían conducirse desde cualquier extremo, como ocurre con los trenes de pasajeros modernos.
Los vagones trabajaron brevemente en Teesside , luego en Yorkshire por el resto de su vida laboral, en líneas alrededor de Scarborough , Harrogate y Selby . [2] El núm. 3171 fue retirado el 31 de mayo de 1930 y el núm. 3170 el 4 de abril de 1931. [3]
El cuerpo del núm. 3170 se usó como casa de vacaciones cerca de Kirbymoorside en North Yorkshire durante 70 años y lo compró un entusiasta del ferrocarril en 2003. Se formó un fideicomiso para restaurar el vehículo y un remolque para formar una unidad múltiple eduardiana que tendrá el doble de edad que la mayoría de las DMU (ex-BR) en otros ferrocarriles patrimoniales .
Hay varios cambios en el autocar, para reflejar los cambios en la tecnología y regulación ferroviaria. La unidad de potencia se basa en un nuevo motor diesel de Cummins y el chasis es una conversión reforzada de uno de una camioneta de leche y freno GNR. El trabajo realizado en el chasis ha supuesto un retraso y un gasto considerables, pero es una parte vital del proyecto.
