El accidente de tren de 1906 en Washington, DC, ocurrió en la rama metropolitana del ferrocarril de Baltimore y Ohio (B&O) en la estación de Terra Cotta en Washington, DC , el 30 de diciembre de 1906, a las 6:31 de la tarde, cuando una locomotora tirando de seis coches vacíos chocaron contra la parte trasera de un tren de pasajeros en medio de una densa niebla, matando a 53 personas e hiriendo a más de 70. [2]
1906 Washington, DC, choque de trenes | |
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Detalles | |
Fecha | 30 de diciembre de 1906 18:31 |
Localización | Estación de Terra Cotta , cerca de Brookland, Washington, DC |
País | Estados Unidos |
Línea | Rama Metropolitana |
Operador | Ferrocarril de Baltimore y Ohio |
Tipo de incidente | Colisión trasera |
Causa | Señal pasada en peligro |
Estadísticas | |
Trenes | 2 |
Pasajeros | 200 [1] |
Fallecidos | 53 |
Accidente
El tren local, que constaba de tres vagones de madera, viajaba desde Frederick, Maryland , y tenía quince minutos de retraso. Estaba saliendo de la estación de Terra Cotta (cerca del sitio de la actual estación de metro de Fort Totten ) cuando fue golpeado por detrás por un "tren de equipo especial", No 2120, que viajaba a toda velocidad, aproximadamente a 65 mph (105 km / h). La pesada locomotora, que sufrió muy pocos daños, atravesó los dos vagones traseros, enviando cuerpos y escombros volando por un cuarto de milla a ambos lados de la vía. [3]
El accidente se describe en el libro Undergraduate Days 1904-1908 de Frank Kuntz, relatado por un compañero de estudios en la cercana Universidad Católica de América : "Luego vino un ruido terrible que describió como una combinación de una explosión, escape de vapor, rompiendo madera , frenos quejidos y gritos humanos. Era tan fuerte que se podía escuchar en el campus y en todo Brookland ". [3] [4]
Secuelas
Según The New York Times , "Uno de los vagones del tren destrozado se partió en dos y se dejó en mitades a ambos lados de la vía. La carnicería de los pasajeros fue una de las cosas más espantosas en la historia del ferrocarril. fueron cortados en pedazos y porciones de sus cuerpos esparcidos a lo largo de la vía ” [5] Pequeños fragmentos de restos de varias víctimas fueron mezclados en su entrega a una morgue local; [6] estos restos mezclados fueron enterrados en una sola tumba en el cementerio de Glenwood con un monumento, el gasto pagado por el B&O. [7] Los cinco miembros de la tripulación, Harry H. Hildebrand ( ingeniero ), Ira C. McClelland ( bombero ), Ralph Rutter ( guardafrenos ), Frank S. Hoffmeir ( conductor ) y William A. Norris (encargado de equipajes), del tren que chocó el tren de pasajeros fue arrestado en el lugar. [8] [9]
A pesar de su proximidad a la capital, la estación de Terra Cotta era un lugar aislado, solo sirviendo a algunas casas de empleados de la cercana Potomac Terra Cotta Company. La primera ayuda vino de Brookland a una milla de distancia, y un tren de socorro tardó casi una hora en llegar desde Washington para comenzar a llevarse a los muertos y heridos (y una hora más antes de partir). [10]
Causas
Todo el ramal Metropolitano operado por el " sistema de bloqueo absoluto ", lo que debería haber impedido que cualquier otro tren ingresara a un "bloque" de vía cuando está ocupado. El tren vacío debería haberse detenido en Takoma Park hasta que el tren de pasajeros se hubiera movido fuera del bloque de la Universidad. El operador de Takoma Park declaró que sus semáforos estaban en rojo ("peligro") cuando pasó el tren vacío, corroborado por otras tres personas. [9] El ingeniero afirmó que redujo la velocidad y buscó la señal, pero no pudo verla. En tal situación, debería haberse detenido y, sin embargo, siguió corriendo a gran velocidad. El operador inmediatamente telegrafió al operador en la estación de la Universidad: "El número 2120 ha pasado por mi luz roja, yendo como el infierno". [5] El operador de la torre en la estación de la Universidad confirmó que recibió el mensaje. [9]
Un malentendido que contribuyó en gran parte al desastre fue que la estación de Takoma Park estaba cerrada entre las 6:30 pm y las 6:30 am todos los días, cuando no se habrían mostrado señales; en estas circunstancias, el bloque anterior (controlado por señales en Silver Spring ) se extiende más allá de Terra Cotta. El número 2120 había recibido una señal clara de Silver Spring, por lo que el ingeniero creía que estaba autorizado a ingresar a la Universidad. Investigaciones posteriores también revelaron que el ingeniero había estado en servicio casi continuo durante 33 horas y no había dormido toda la noche durante 57 horas. [11]
Cuatro hombres fueron acusados de homicidio involuntario: el maquinista, el conductor, el guardafrenos y el bombero del tren 2120 [12] , pero después de un largo juicio, todos fueron declarados inocentes por falta de pruebas. No obstante, la Comisión de Comercio Interestatal los culpó, alegando que todos fueron negligentes. [3] [13] Se reservó algunas críticas para la administración, aunque recibió "evidencia que indica que los ferrocarriles tienen hombres mal pagados y con exceso de trabajo que manejan estos dispositivos de seguridad y que, en el esfuerzo por acelerar el tráfico, se alienta a los hombres en los trenes a estar despreocupado de prestar atención a las señales de peligro ". [5] La CPI también prohibió la construcción de automóviles de pasajeros con carrocería de madera. [14]
Referencias
- ^ "Terra Cotta, accidente de tren DC, diciembre de 1907" . GenDisasters.com . transcrito por Stu Beitler. Archivado desde el original el 22 de abril de 2019.CS1 maint: otros ( enlace )
- ^ Ahlers, Mike M. (21 de enero de 2013). "Los lugareños desentierran la intrigante y oculta historia de DC: The Forgotten Crash" . CNN .
- ^ a b c Malesky, Robert (25 de junio de 2009). "Accidente de tren mortal 1906 Washington DC cerca de Fort Totten" . Brookland Avenue . Archivado desde el original el 29 de abril de 2013.
- ^ Kuntz, Frank (1958). Días de pregrado, 1904-1908: Universidad Católica de América . Prensa de la Universidad Católica de América. pag. 116 - a través de Google Books.
- ^ a b c "Acelerado por luces rojas y 53 fueron asesinados" (PDF) . New York Times . 1 de enero de 1907.
- ^ Associated Press (3 de enero de 1907). "Horrible" . Bismarck Tribune . Bismarck, Dakota del Norte. pag. 1: a través de Newspapers.com.
- ^ "Enterrar fragmentos de cuerpos" . The Washington Post . 5 de enero de 1907. p. 23 - a través de Newspapers.com.
- ^ "Toda la tripulación arrestada" . El Sol de Baltimore . 31 de diciembre de 1906. p. 2 - a través de Newspapers.com.
- ^ a b c "El ingeniero ahora en la celda pasó más allá de la evidencia de luz roja que mostrará" . The Washington Times . 31 de diciembre de 1906. p. 3 - a través de Newspapers.com.
- ^ "33 muertos en un accidente de tren" . El sol . LXXIV (122). Nueva York. 31 de diciembre de 1906. p. 1 - vía Chronicling Ameria (Biblioteca del Congreso).
- ^ Haine, Edgar A. (1993). Accidentes de ferrocarril . págs. 70–72. ISBN 0-8453-4844-2.
- ^ "Abogará por la justificación" . The Washington Post . Washington, DC 6 de diciembre de 1907. p. 11 - a través de Newspapers.com.
- ^ "Naufragios, llorando mal; informe sobre el desastre de Terra Cotta hecho público; culpar a las tripulaciones del tren" . The Washington Post . 7 de enero de 1908. p. 16 - a través de Newspapers.com.
- ^ "Cronología de la historia del ferrocarril de Washington, DC" . Capítulo de Washington DC de la Sociedad Histórica Nacional de Ferrocarriles . Archivado desde el original el 27 de julio de 2011.
enlaces externos
- Temas en Chronicling America - Train Wreck en Washington, DC, 30 de diciembre de 1906
Coordenadas :38 ° 57′06 ″ N 77 ° 00′08 ″ O / 38.951777 ° N 77.002174 ° W / 38.951777; -77.002174