La Subdivisión Metropolitana es una línea de ferrocarril que pertenece y es operada por CSX Transportation en el Distrito de Columbia y el estado estadounidense de Maryland . La línea va desde Washington, DC , al noroeste hasta Weverton, Maryland , a lo largo de la antigua rama metropolitana del ferrocarril de Baltimore y Ohio . [1] [2]
Subdivisión Metropolitana | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Rama Metropolitana | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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1893 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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En su extremo sureste, norte de Union Station , el Barrio Metropolitano se encuentra con el capital Barrio (anteriormente llamado el B & O Washington Branch) y Amtrak 's corredor noreste . Se encuentra con la subdivisión de Old Main Line en Point of Rocks, Maryland . En su extremo noroeste en Weverton, la línea se une a la subdivisión de Cumberland .
MARC Train 's Brunswick Línea utiliza toda la subdivisión, como lo hace Amtrak ' s Capitol Limited . La Línea Roja del Metro de Washington comparte el derecho de paso con la subdivisión a lo largo de dos tramos separados en Maryland y DC: desde el cruce con la Subdivisión Capital hasta el norte de Silver Spring , y desde el sur de Twinbrook hasta el final de la Línea Roja. en Shady Grove .
Historia
El interés en la construcción de una nueva línea ferroviaria desde Washington hasta puntos al oeste fue inicialmente generado por empresarios en Washington y el condado de Montgomery, Maryland . [3] En 1853 obtuvieron un estatuto corporativo de la Asamblea General de Maryland para formar el Ferrocarril Metropolitano . [4] La línea propuesta iría desde Washington hasta las cercanías de Frederick, Maryland , donde se conectaría con la línea principal de B&O, y continuaría hasta Hagerstown, Maryland . La compañía llevó a cabo algunos estudios iniciales de la tierra, pero tuvo dificultades para recaudar fondos y se declaró en quiebra en 1863. [3] Anteriormente, la B&O no había estado interesada en construir una nueva ruta fuera de Washington, pero tras la falla del Metropolitan Railroad, se hizo cargo de la caducada. carta en 1865. La construcción comenzó en 1866 a lo largo de una ruta ligeramente diferente, conectando con la línea principal en Point of Rocks, Maryland . [5] : 164 La línea se abrió en 1873 como la Rama Metropolitana de B&B. [6] : 7
Tras la apertura de la sucursal el 30 de abril de 1873, [7] el B&O desvió su tráfico de pasajeros a través de Washington, y la Old Main Line, desde Point of Rocks hasta Relay, se redujo a un estado secundario en lo que respecta al servicio de pasajeros. . Algunos a través de trenes de mercancías también se desviaron para utilizar la nueva línea. [8]
Debido a la creciente congestión, el B&O comenzó a agregar porciones de doble vía a la línea en 1886. La sección de Washington a Gaithersburg tenía doble vía en 1893. [5] : 166 Durante los años pico de operación de pasajeros, de 1893 a la década de 1920 , había dieciocho trenes por día, con hasta 28 paradas a lo largo de Met Branch. [6] : 7
Las características de ingeniería importantes incluyen puentes a través de:
- Tuscarora Creek . Originalmente un puente de hierro de celosía Bollman , reemplazado por un puente de vigas en 1904.
- Río Monocacy . Originalmente una armadura Bollman de 700 pies de largo (210 m), reemplazada por un puente de vigas de siete vanos en 1904.
- Pequeño río Monocacy . Originalmente un caballete de madera de 500 pies , reemplazado por un viaducto de arco de piedra de 331 pies en 1906.
- Great Seneca Creek (Viaducto Waring). Originalmente un caballete de madera y hierro de 400 pies de largo (120 m), reemplazado por un viaducto de piedra en forma de arco en 1906.
- Little Seneca Creek . Originalmente un puente de madera, reemplazado por un caballete de acero en 1896, y luego un arco de hormigón en 1928.
- Rock Creek . Originalmente cuatro armaduras Bollman de 100 pies, fue reemplazada por un puente de arco de piedra en 1896.
La doble vía se completó en el resto de la rama en 1928. Varias estaciones de pasajeros distintivas , diseñadas por el arquitecto Ephraim Francis Baldwin , se construyeron a lo largo de la línea. Las estaciones originales todavía están en Rockville (alejadas de las pistas en 1981), Kensington , Gaithersburg , Dickerson y Point of Rocks . [6] : 6–10
En 1906, una colisión trasera en la estación de Terra Cotta mató a 53 personas.
Sucursal de Georgetown
La sucursal de Georgetown iba desde un cruce al norte de la estación Silver Spring hasta el área de Georgetown en Washington, DC. La sucursal se construyó entre 1892 y 1910. Originalmente se pensó que fuera una extensión de B&O que cruzaría el río Potomac cerca del Puente de las Cadenas . En 1904, el B&O llegó a un acuerdo con el Ferrocarril de Pensilvania para acceder al cercano Puente Largo sobre el Potomac, y luego procedió a utilizar la sucursal de Georgetown como un estímulo para las industrias locales en Silver Spring, Chevy Chase , Bethesda y Georgetown. [6] : 27-29 Las características de ingeniería importantes que se construyeron en la rama incluyeron el Rock Creek Trestle en Chevy Chase, el Túnel Dalecarlia y un puente de celosía sobre el canal de Chesapeake y Ohio .
CSX abandonó la sucursal de Georgetown en 1986, con el último tren en funcionamiento en junio de 1985, y el ramal ahora es accesible al público como Capital Crescent Trail . La parte de Bethesda-to-Silver Spring del ramal también proporciona un derecho de paso para el sistema de tren ligero Purple Line , que ha estado en construcción desde 2017. [9] El caballete de Rock Creek existente fue demolido y está siendo reemplazado por nuevos puentes para soportar las vías del tren ligero y el carril bici. [10]
Operacion corriente
A través de fusiones, la línea se convirtió en parte del sistema CSX en 1987. CSX organizó su Subdivisión Metropolitana como una combinación de la sucursal del Met de B&O original más una sección de la línea principal original de B&O al noroeste de Point of Rocks, que se había inaugurado en 1834. El Toda la subdivisión está señalizada para funcionamiento bidireccional. Hay un ramal que da servicio a la estación generadora de Dickerson (anteriormente propiedad de Potomac Electric Power Company (PEPCO)) en Dickerson , y un ramal de transferencia de basura en Derwood . Los enclavamientos en la línea son (de este a oeste): F Tower, QN Tower, Georgetown Jct, Montrose, Derwood, Cloppers, Buck Lodge, Dickerson, PEPCO, Tuscarora, East Rocks, Point of Rocks, East Brunswick, WB Tower y Weverton . [1] [se necesita una mejor fuente ] [ necesita actualización ]
Ver también
- Lista de líneas de transporte CSX
Referencias
- ^ a b Transporte de CSX. "Región Norte, División de Baltimore, Horario No. 4". Archivado el 22 de marzo de 2011 en la Wayback Machine a partir del 1 de enero de 2005.
- ^ "ME-Metropolitan Sub - el Wiki de RadioReference" .
- ^ a b "La línea metropolitana del ferrocarril B&O" . Sociedad histórica del condado de Montgomery . Consultado el 18 de junio de 2017 .
- ^ Congreso de Estados Unidos. Cámara de los Representantes. Comité del Distrito de Columbia (1860). Informe sobre el Memorial de los Directores de la Compañía de Ferrocarriles Metropolitanos realizado por el Excmo. GW Hughes, de Maryland (Informe).
- ^ a b Harwood Jr., Herbert H. (1994). Impossible Challenge II: Baltimore a Washington y Harpers Ferry de 1828 a 1994 . Baltimore: Barnard, Roberts. ISBN 0-934118-22-1.
- ^ a b c d Soderberg, Susan C. (1998). "El Met: una historia de la rama metropolitana del ferrocarril B&O, sus estaciones y ciudades". Germantown, MD: Sociedad histórica de Germantown. Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ "El ferrocarril metropolitano" (PDF) . La estrella vespertina . Washington, DC 30 de abril de 1873. p. 4.
- ^ "Cronología PRR, 1873" (PDF) . (100 KiB ) , edición de febrero de 2004
- ^ Shaver, Katherine (1 de mayo de 2020). "Las empresas que construyen Maryland Purple Line dicen que planean dejar el trabajo por disputas con el estado" . The Washington Post .
- ^ "Capítulo 5.0. Resumen de las actividades de construcción" . Declaración final de impacto ambiental de Purple Line y evaluación preliminar de la sección 4 (f) (informe). Baltimore, MD: Administración de Tránsito de Maryland. Agosto de 2013. p. 5-3.
enlaces externos
- La sucursal de Georgetown - Historia y fotografías