De Wikipedia, la enciclopedia libre
Ir a navegaciónSaltar a buscar
Temporada del Gran Premio de 1914
Anterior:1913Próximo:1915

La temporada del Gran Premio de 1914 consistió en carreras de Grandes Premios en Europa y Estados Unidos hasta que fue abreviada por el estallido de la Primera Guerra Mundial .

La Vanderbilt Cup y el American Grand Prize se llevaron a cabo nuevamente después de un año de suspensión, esta vez en Santa Mónica , California. Los coches europeos llegaron con fuerza para disputar las 500 Millas de Indianápolis . Los coches franceses dominaron la carrera ocupando los cuatro primeros puestos y la victoria fue para René Thomas en un Delage . El campeonato nacional AAA no oficial se otorgaría a Ralph DePalma .

Christian Lautenschlager, ganador del Gran Premio de Francia

El Gran Premio de Francia fue en Lyon , esta vez con un tamaño máximo de motor de 4,5 litros. Celebrada a la sombra de la crisis política en Europa, fue aclamada como la carrera más grande hasta la fecha, después de una batalla épica entre Peugeot y Mercedes . Después de que Georges Boillot tuviera problemas de motor en la última vuelta, dejó al equipo alemán con un dominante 1-2-3, liderado por Christian Lautenschlager, que había ganado la carrera antes, en 1908.

Resultó ser la última carrera importante antes de que la guerra se apoderara de Europa en agosto de 1914.

Razas principales

Fuentes: [1] [2] [3] [4]

FechaNombreCircuito
Reglamento de carrera
Distancia de carrera
Tiempo del ganador		Conductor ganador
Constructor ganador		Reporte
26 febreroEstados UnidosIX Copa VanderbiltSanta MónicaVanderbilt300 millas3 h 54 minItalia Ralph DePalmaMercedes GPReporte
28 febreroEstados Unidos V Gran Premio AmericanoFórmula libre400 millas5 h 14 minEstados Unidos Eddie PullenMercer 35-RReporte
14 abrItalia Coppa FlorioMadonieTarga Florio445 kilometros~ 8hItalia Felice NazzaroNazzaroReporte
24/25 de mayoItaliaIX Targa Florio
(Giro di Sicilia)		SiciliaTarga Florio980 kilometros16h 52m Ernesto CeiranoSCAT 22/32Reporte
30 de mayo IV Indianápolis 500IndianápolisAAA500 millas6h 04min René ThomasDelage tipo YReporte
31 de mayoII Gran Premio de RusiaSan Petersburgo Willy SchollBenz 55 / 150hpReporte
10/11 junio Trofeo de turistaIsla del hombre600 millas10 h 38 min Kenelm Lee GuinnessRayo de sol 3.3LReporte
4 de julio XIV Gran Premio de FranciaLyonACF750 kilometros7h 08m Christian LautenschlagerMercedes GP 18/100Reporte

Normativa y técnica

Las tres principales carreras estadounidenses se ejecutaron con diferentes regulaciones: los límites del motor de la Copa Vanderbilt eran 301 - 600 pies cúbicos, Indianapolis tenía un tamaño máximo de motor de 450 pies cúbicos, mientras que el Gran Premio tenía una fórmula abierta. [5]

Con la esperanza de minimizar el impacto de los automóviles de grandes motores de fabricantes extranjeros, la ACF volvió a cambiar sus regulaciones por primera vez para imponer un tamaño máximo de motor [6] , de 4.5 litros, junto con un rango de peso permitido de 800-1100 kg. (excluidos fluidos y herramientas). Esto tendió a favorecer a las empresas que habían invertido en carreras voiturette , Peugeot, Delage y Sunbeam. [7] También había un límite de entrada de cinco coches por fabricante. [8]

Para ello, Peugeot presentó su nueva EX-5 de Ernest Henry , con un motor de cuatro cilindros y 4,5 litros de doble árbol de levas. Tanto Delages como Peugeots tenían frenos en las cuatro ruedas por primera vez, junto con FIAT. [9] En respuesta, el Mercedes 18/100 GP, diseñado por Paul Daimler , desarrolló 115 CV. El motor de 4.5 litros tenía cuatro válvulas por cilindro y un solo árbol de levas en cabeza. [10] [11] Se acabó la transmisión por cadena, en su lugar se utilizó un eje trasero vivo más ligero. Sin embargo, persistieron solo con los frenos traseros. [7] A pesar de una mejor velocidad máxima de la parte trasera aerodinámica del Peugeot, [12]El centro de gravedad más bajo del Mercedes y su mejor agarre en la carretera le dieron una ventaja sobre los autos franceses. [10]

FabricanteModelo [13]MotorPotencia de
salida		Max. Velocidad
(km / h)		Peso seco
(kg)
PeugeotEX-5Peugeot 4.5L S4112 CV1851060
DelageTipo SDelage 4.4L S4113 CV1601098
MercedesGP 18/100Mercedes 4.5L S4115 CV1801092
Rayo de solRayo de sol 4.4L S4115 CV1651095
FÍATS57 / 14BFIAT 4.5L S4135 CV1451025
Th. SchneiderTh. Schneider 4.4L S4110 CV1501085
AldaAlda 4.4L S4100 CV1551010
OpelOpel 4.4L S4105 CV160935
VauxhallOpel 4.5L S4130 CV1601070
Aquila ItalianaAquila Italiana 4.5L S6118 CV1501095
ESPARTOALFA 4.5L S688 CV1501050
NazzaroNazzaro 4.4L S4100 CV1551095
DuesenbergDuesenberg 5.9L S495 CV1651020
MaxwellMaxwell 4.9L S4130 CV1751010

Reseña de temporada

La Copa Vanderbilt y el Gran Premio de Estados Unidos se revivieron este año y una vez más se llevaron a cabo como una reunión combinada, esta vez en un circuito de carretera de 8 millas en Santa Mónica, California. La prensa promocionó la Copa como un partido de rencor entre los rivales Ralph DePalma y Barney Oldfield . DePalma había abandonado su papel de líder de equipo en Mercer cuando contrataron a Oldfield sin preguntarle primero. [6] DePalma recuperó el Mercedes con el que había ganado la carrera de 1912. Desde el principio, el compañero de equipo de Oldfield, Eddie Pullentomó la delantera hasta que perdió una rueda. Luego, Oldfield y DePalma corrieron rueda a rueda hasta que DePalma vendió un maniquí al detenerse para un cambio de llanta. Oldfield mordió el anzuelo y entró en boxes, permitiendo que el Mercedes más viejo corriera hacia la victoria. [6]

DePalma tomando la bandera en la Vanderbilt Cup

Dos días después, 250000 espectadores y la mayoría de los mismos autos regresaron para el Gran Premio. Spencer Wishart lideró con su Mercer durante la mayor parte de la primera mitad de la carrera hasta que se detuvo por problemas con el motor. DePalma se hizo cargo, pero esta vez su motor también falló. Pullen llegó al frente y siguió ganando, siendo su Mercer el primer automóvil estadounidense en ganar el Gran Premio que deleitó a la multitud. [6]

Después del éxito de Peugeot en Indianápolis en 1913, más equipos europeos regresaron para la carrera de 1914 y la carrera prometía ser un gran enfrentamiento entre los mejores pilotos de ambos lados del Atlántico con la mayoría de los mejores equipos presentes. Peugeot envió su nueva EX-5 con los pilotos habituales del equipo Georges Boillot y Jules Goux (ganador que regresa en 1913) junto con una EX-3 de 3 litros para el belga Arthur Duray . Delage envió su Type Y de 7.0 litros para René Thomas y Albert Guyot . [14] El ingeniero de Peugeot, Ettore Bugatti, tenía a Ernest Friderich en uno de sus propios coches. Además de una Isotta Fraschini italiana y una belgaExcelsior , Ralph Mulford regresó con su Mercedes. Sunbeam vino de Inglaterra con Jean Chassagne y otro coche para Harry Grant . Los equipos estadounidenses de Mercer, Stutz y Mason ingresaron, con las mismas alineaciones de pilotos de Santa Mónica. Sin embargo, Barney Oldfield se había pasado a Stutz. El ganador inaugural Ray Harroun diseñó el automóvil Maxwell para Teddy Tetzlaff y Billy Carlson .

Boillot fue el más rápido en las pruebas de eliminación, estableciendo un récord de vuelta de 99,9 mph. [6] Segundo fue su compañero de equipo Goux y Tetzlaff tercero. En una gran sorpresa, Ralph DePalma no pudo clasificarse en su Mercedes privado. En el sorteo aleatorio, Sunbeam de Chassagne consiguió la pole position, mientras que Boillot consiguió la penúltima posición de los 30 clasificados.

Thomas's Delage, coche ganador de las 500 Millas de Indianápolis

Los tres Peugeots pronto llegaron al frente y marcaron el ritmo hasta que se vieron frustrados por problemas con los neumáticos. Uno se deslaminó en el auto de Boillot y lo hizo girar fuera de la pista y Goux perdió tiempo con varias paradas. [6] En la vuelta 42 Ray Gilhooley estrelló su Isotta en la recta de atrás. Mientras su mecánico escapaba del accidente, Joe Dawson tuvo que tomar medidas drásticas para evitarlo y volcó su Marmon en un accidente que terminó con su carrera. Al final, fue una victoria dominante para René Thomas y Delage, quienes lideraron durante más de la mitad de la carrera ganando con más de 6 minutos y cuatro vueltas de margen de Arthur Duray en el Peugeot de 3 litros. El compañero de equipo de Thomas, Guyot, fue tercero con Goux en cuarto lugar. La primera casa estadounidense fue Barney Oldfield, la quinta en Stutz. [9]

Después de otra docena de rondas en otros ocho circuitos, el campeonato nacional AAA sería otorgado extraoficialmente a Ralph DePalma. El 4 de julio en la carrera de Sioux City , Eddie Rickenbacker había conseguido la primera victoria para el nuevo equipo de Fred Duesenberg (antes Mason). [9] Lamentablemente, el mejor piloto Spencer Wishart , segundo en la carrera de Indianápolis del año anterior, murió cuando su Mercer se estrelló durante las carreras del Elgin Trophy. [9]

Regresaron otros dos eventos de carreras, ambos celebrados por última vez en 1908. La Coppa Florio fue ganada ese año por Felice Nazzaro en un FIAT. Esta vez corrió a lo largo de tres vueltas en el campo de Madonie en Sicilia. Lo ganó de nuevo Nazzaro, esta vez en su propio coche repitiendo el triunfo de la Targa Florio de 1913. [15] El segundo fue Ernesto Ceirano en el SCAT de su empresa . Seis semanas más tarde, la Targa Florio volvió a correr como el Giro di Sicilia alrededor de las carreteras costeras de Sicilia . Un evento de dos días, esta vez se detuvo durante la noche en Siracusa . Ceirano ganó en 17 horas, a una velocidad récord de 62 km / hy un cómodo margen de 2 horas. [dieciséis]

Asimismo, el Trofeo Turístico RAC se llevó a cabo tras una pausa de seis años. Corrida en la Isla de Man , se llevó a cabo durante dos días con ocho vueltas cada día, y por primera vez ofreció un premio en efectivo: la considerable suma de £ 1000. Kenelm Lee Guinness , de la famosa familia cervecera, ganó en un Sunbeam de 3.4 litros de un par de Minervas belgas . [17]

El 28 de junio, el heredero del imperio austrohúngaro fue asesinado en Sarajevo . Por coincidencia, uno de los choferes reales era el ex-conductor oficial de Mercedes, Otto Merz . Una semana después, el Gran Premio de Francia se celebró bajo una situación política cada vez más tensa en toda Europa. La ciudad de Lyon prometió grandes subvenciones [6] y la carrera se llevó a cabo en un circuito vial de 38 km al sur de la ciudad. Corría desde Les Ronzières hasta Givors , luego a lo largo de la orilla del Gier (un afluente del Ródano ) hasta Châteauneufantes de tomar un ondulado 15 km en línea recta de regreso a una empinada cuesta abajo de derecha a izquierda y una horquilla para completar la vuelta. [18] [11]

Sailer marca el ritmo en su Mercedes en el Gran Premio

La carrera atrajo a un campo de alta calidad de 37 participantes de 13 fabricantes. Peugeot eran los favoritos para repetir sus victorias en 1912 y 1913. Llegaron con tres de sus nuevos coches L-45 para Boillot, Goux y Victor Rigal . Louis Delâge compró el nuevo Type S de 5 velocidades para Guyot, Duray y Paul Bablot . [12] La nueva compañía francesa Alva convenció a Ferenc Szisz , ganador del Gran Premio inaugural en 1906, de su retiro para liderar su equipo. Su oposición más seria a los equipos franceses vendría de Mercedes, volviendo al Gran Premio por primera vez desde que ganó en 1908. Cinco de los seis coches 18/100 construidos se inscribieron con un fuerte equipo de pilotos liderado porChristian Lautenschlager , vencedor en 1908, junto con Otto Salzer , el director de Mercedes Max Sailer , [19] el veterano francés Louis Wagner y el agente belga Théodore Pilette . En enero, como parte de su meticulosa preparación, Mercedes había enviado a su equipo a Francia para recorrer la pista. [20] [9] Opel llegó con los coches más ligeros del mercado, más de 100 kg más ligero que la mayoría de los demás. Carl Jörns lideró un equipo de tres coches. De Italia llegó FIAT (incluido el veterano Alessandro Cagno ), el propio equipo de Felice Nazzaro y una única entrada de Aquila Italiana. Gran Bretaña estuvo representada por Sunbeam (Resta, Lee Guinness y Chassagne) y Vauxhall, que incluyeron al estadounidense Ralph DePalma en su escuadrón.

El Peugeot de Boillot en el Gran Premio de Francia

El día de la carrera fue caluroso y agradable, y alrededor de 300.000 espectadores se alinearon en las carreteras. [9] Los coches empezaron la carrera de 20 vueltas por parejas en orden numérico, a intervalos de 30 segundos. Los primeros en salir fueron Szisz y Jörns, [20] [21] pero Boillot fue el primero en llegar a la meta. Sin embargo, Sailer estaba por delante en el tiempo transcurrido y desde el principio forzó el ritmo, llevando a Boillot a una competencia de velocidad para intentar romper el Peugeot. [9] [20] En la sexta vuelta, aunque su Mercedes se detuvo con problemas de motor, lo que permitió que Boillot se hiciera cargo del liderato. En la undécima vuelta, justo después de la mitad de la carrera, Wagner había pasado a Goux y luego a Lautenschlager para pasar a la segunda posición. [18]Szisz se había detenido para reemplazar una rueda cuando fue golpeado por un Opel que le rompió el brazo. [22] [23]

En la marca de los tres cuartos, Lautenschlager volvió a tomar el segundo lugar y comenzó a acercarse al Peugeot solo dos minutos y medio por delante. En un viaje épico bajo una presión implacable, Boillot llevó su automóvil al límite, pero fue en vano. En la decimoctava vuelta, el alemán tomó la delantera y se dispuso a construir la brecha. Ahora con tres cilindros, [24] Boillot siguió presionando a pesar de todo, pero en la última vuelta su motor se apagó, dejando a Mercedes, después de siete horas, para llevarse una aplastante victoria 1-2-3 con Lautenschlager repitiendo su victoria de 1908 por delante de Wagner y Salzer. [18] La multitud francesa se quedó en silencio, con el cuarto lugar de Goux casi diez minutos atrás por delante del Sunbeam de Resta siendo un escaso consuelo. Con su premio de 25.000 francos, Lautenschlager pudo construirse una casa. [18][9]

Y así fue que quizás la carrera más importante de los primeros tiempos del automovilismo [19] fue también la última. En un mes, Europa había caído en una guerra total y las carreras cesaron allí durante cuatro años. Varios corredores sirvieron en la guerra. Georges Boillot fue inicialmente el conductor personal del mariscal Joffre , [25] pero luego fue transferido a la Fuerza Aérea Francesa ( Armée de l'Air ) como piloto de combate. Murió en una pelea de perros sobre Verdún en 1916. [24] Eddie Rickenbacker se convirtió en el as con mayor puntuación en el Servicio Aéreo Americano . Galardonado con la Cruz de Servicio Distinguido ocho veces y la Medalla de Honor (en 1930), sobrevivió a la guerra para retomar las carreras.

Citas
  1. ^ "Era dorada de Grand Prix Racing" . Consultado el 8 de julio de 2019 .
  2. ^ "Página de información de GEL Motorsport" . Consultado el 6 de septiembre de 2019 .
  3. ^ Rendall 1993, p. 358
  4. ^ Monkhouse 1953, p.232-79
  5. ^ "Ganadores del Gran Premio 1895-1949" . Consultado el 26 de agosto de 2019 .
  6. ↑ a b c d e f g Rendall, 1993, p.72-3
  7. ↑ a b Ludvigsen, 2009, p. 33
  8. ^ "Ganadores del Gran Premio 1895-1949" . Consultado el 26 de agosto de 2019 .
  9. ↑ a b c d e f g h Rendall 1993, p.74-5
  10. ↑ a b Cimarosti 1997, p.49-50
  11. ↑ a b Fox 1973, p.15-6
  12. ↑ a b Fox, 1973, p.19
  13. ↑ Cimarosti 1997, p.53
  14. ^ Venables 2009, p. 32
  15. ↑ Cimarosti 1997, p.48
  16. ^ "La Targa Florio" . Consultado el 6 de septiembre de 2019 .
  17. ^ "6ta marcha" . Consultado el 15 de septiembre de 2019 .
  18. ↑ a b c d Cimarosti 1997, p.46-47
  19. ↑ a b Legate, 2006, p.11
  20. ↑ a b c Fox 1973, p.20-1
  21. ^ Venables 2009, p. 34
  22. ^ "Carreras de la Copa Vanderbilt" . Consultado el 12 de septiembre de 2019 .
  23. ^ "Página de información de GEL Motorsport" . Consultado el 6 de septiembre de 2019 .
  24. ↑ a b Fox 1973, p.25
  25. ^ Venables 2009, p.30

Referencias

  • Cimarosti, Adriano (1997) La historia completa del Grand Prix Motor Racing de Londres: Aurum Press Ltd ISBN 1-85410-500-0 
  • Fox, Charles (1973) The Great Racing Cars & Drivers Londres: Octopus Books Ltd ISBN 0-7064-0213-8 
  • Georgano, Nick (1971) La enciclopedia del deporte del motor Londres: Ebury Press Ltd ISBN 0-7181-0955-4 
  • Higham, Peter (1995) La Guía Guinness para el automovilismo internacional de Londres: Guinness Publishing ISBN 0-85112-642-1 
  • Legate, Trevor (2006) 100 años de Grand Prix Kent: Touchstone Books Ltd ISBN 0-9551-0201-4 
  • Ludvigsen, Karl (2008) Racing Colors - Italian Racing Red Surrey: Ian Allan Publishing Ltd ISBN 0-7110-3331-5 
  • Ludvigsen, Karl (2009) Racing Colors - German Racing Silver Surrey: Ian Allan Publishing Ltd ISBN 0-7110-3368-4 
  • Monkhouse, George (1953) Datos y cifras del Grand Prix Racing Londres: GT Foulis & Co Ltd
  • Rendall, Ivan (1991) El poder y la gloria - Un siglo de automovilismo Londres: BBC Books ISBN 0-563-36093-3 
  • Rendall, Ivan (1993) La bandera a cuadros - 100 años de automovilismo en Londres: Weidenfeld & Nicolson Ltd ISBN 0-297-83220-4 
  • Venables, David (2009) Racing Colors - French Racing Blue Surrey: Ian Allan Publishing Ltd ISBN 978-0-7110-3369-6 

Enlaces externos

  • Ganadores del Gran Premio 1895-1949: Parte 1 (1895-1916)  : lista de carreras y ganadores. Consultado el 28 de agosto de 2019.
  • Ganadores del Gran Premio 1895–1949: Historia  - Descripción de Hans Etzrodt de las regulaciones anuales y cambios. Consultado el 7 de junio de 2019
  • Página de información de GEL Motorsport:   lista de carreras, participantes y resultados de Darren Galpan. Consultado el 6 de septiembre de 2019
  • Motorsport Memorial  : muertes en automovilismo por año. Consultado el 28 de agosto de 2019.
  • La Targa Florio  - informe de la carrera y fotografías de la Targa Florio. Consultado el 6 de septiembre de 2019
  • Grand Prix History  : historia de la carrera Targa Florio. Consultado el 7 de julio de 2019.
  • La Copa Vanderbilt  : participantes y resultados de la Copa Vanderbilt. Consultado el 6 de septiembre de 2019
  • Revista MotorSport  - resultados de carrera del campeonato AAA. Consultado el 28 de agosto de 2019.