Temporada del Gran Premio de 1915 | |||
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La temporada del Gran Premio de 1915 vio continuar las carreras de autos del Gran Premio en los Estados Unidos . Las carreras se suspendieron en Europa debido al estallido de la Primera Guerra Mundial . El Gran Premio Americano se llevó a cabo en San Francisco por primera vez, en conjunto con la Exposición Internacional Panamá-Pacífico . Varios de los últimos automóviles europeos se habían importado a EE. UU. Antes de que comenzara la guerra. El británico Dario Resta tenía un Peugeot y Ralph DePalma corrió en uno de los GP de Mercedes. Mientras que Resta ganó ambas carreras en San Francisco y DePalma ganó las 500 Millas de Indianápolis.Justo por delante de Resta estaba Earl Cooper , con un Stutz , cuya consistencia le dio el campeonato nacional AAA no oficial .
Razas principales
Fecha | Nombre | Circuito | Reglamento de carrera | Distancia de carrera | Tiempo del ganador | Conductor ganador | Constructor ganador | Informe |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
27 febrero | VI Gran Premio Americano | San Francisco | AAA | 400 millas | 7h 08m | Darío Resta | Peugeot EX-3 | Informe |
6 mar | Copa X Vanderbilt | AAA | 300 millas | 4 h 28 min | Darío Resta | Peugeot EX-3 | Informe | |
31 de mayo | V 500 millas de Indianápolis | Indianápolis | Indianápolis | 500 millas | 5 h 34 min | Ralph DePalma | Mercedes 18/100 | Informe |
Normativa y técnica
Este año, los límites del motor del Gran Premio y de la Copa Vanderbilt coincidieron con los de las regulaciones de Indianápolis, hasta 450 pulgadas cúbicas. Luego, Indianápolis redujo el límite de su motor a 300 pulgadas cúbicas (4.92 litros) junto con la restricción adicional de que solo tres autos de cada fabricante. [5]
La guerra en Europa significó que algunos de los autos más avanzados técnicamente se vendieron y cruzaron el Atlántico, agregando vitalidad e innovación a los fabricantes estadounidenses justo cuando estaban haciendo sus propios avances técnicos. [6]
Reseña de temporada
Sin carreras en Europa este año debido a la Gran Guerra, la única carrera de autos destacada fue el Campeonato Nacional AAA . Se desarrolló durante prácticamente todo el año, de enero a noviembre, en diecisiete sedes independientes con un total de 27 carreras. La mayoría de los lugares eran ahora óvalos de madera o de tierra que daban a los espectadores una vista completa de las carreras. [6] La serie fue muy popular con casi 150 pilotos participando en la serie. [7] Naturalmente, los participantes más importantes fueron los tres eventos de banda azul, el Gran Premio de Estados Unidos, la Copa Vanderbilt y las 500 Millas de Indianápolis.
Los dos primeros se mantuvieron juntos de nuevo. Esta vez fueron en San Francisco, en un recorrido temporal por los terrenos y grandes pabellones de la Exposición Internacional Panamá-Pacífico . Inusualmente para un autódromo, la mayor parte de la superficie estaba cubierta por tablas de madera. [8]
Se inscribió un gran campo de 30 autos para el Gran Premio. [9] Varios fabricantes estadounidenses estaban produciendo coches de carreras y equipos de producción. Stutz había firmado a Howdy Wilcox , Earl Cooper y el noruego-estadounidense Gil Andersen . Billy Carlson y Eddie Rickenbacker dirigieron Maxwells para el equipo de United States Motor Company, mientras que Barney Oldfield dirigió uno para la empresa Maxwell. Los hermanos Duesenberg tenían antiguos mecánicos de conducción Eddie O'Donnell (para Rickenbacker) y Tom Alley (para DePalma); Case corrió con Harry Grant y Eddie Hearne . [10] Al final de la abreviada temporada de 1914, algunos de los principales coches europeos se habían comprado y enviado a Estados Unidos. Ralph DePalma había mejorado su viejo Mercedes con el coche 18/100 que Louis Wagner [11] (o Lautenschlager [6] ) había competido en el Gran Premio de Francia . Peugeot Auto Import presentó un EX-3 de 7.6 litros para Dario Resta (que había corrido con Georges Boillot en la carrera de Indianápolis del año anterior), que había sido revisado por Harry Miller . Recién preparado a tiempo, todavía estaba en su color blanco de imprimación. [12] Claude Newhouse estaba ejecutando un Delage Type Y.
Barney Oldfield fue el más rápido en la calificación, pero fue el piloto británico Dario Resta en su Peugeot el que dominó la carrera. A mitad de camino, una fuerte tormenta barrió el circuito, haciendo que las tablas de madera fueran muy resbaladizas. Una docena de conductores se retiraron debido a las traicioneras condiciones. Resta siguió ganando por 6 minutos de Howdy Wilcox, con Hughie Hughes tercero en su FIAT Special (equipado con un motor Pope-Hartford [13] ). Solo otros dos autos recorrieron la distancia completa. [9]
El mal tiempo se mantuvo, lo que obligó a posponer la carrera de la Copa Vanderbilt. Prácticamente el mismo campo se reunió nuevamente para la carrera una semana después. Bob Burman corrió un tercer auto en el equipo de trabajo de Case para la carrera. Esta vez el día fue soleado y cálido con 100.000 espectadores que acudieron al evento. Rickenbacker lideró brevemente en la salida hasta que se rompió una línea de combustible, después de lo cual Alley se hizo cargo de su Duesenberg. Luego se produjo un emocionante duelo por el liderato entre Resta y Eddie Pullen en el Mercer mientras construían una ventaja de dos minutos sobre el grupo perseguidor liderado por Burman. Entonces ocurrió una serie de accidentes. Alley se abrió y rompió 50 metros de valla a lo largo de la carretera, luego su compañero de equipo O'Donnell golpeó una bala de heno y rodó, pero resultó ileso. Poco después, Cap Kennedy perdió una rueda que se estrelló contra la multitud hiriendo a un espectador. El peor accidente ocurrió en la vuelta 44 cuando Burman se estrelló y volcó su Case. Aunque Burman salió ileso, su mecánico sufrió una fractura de pierna y costillas.
En la última parte de la carrera, fueron los Mercers de Pullen y Ruckstall los que lideraron la persecución de Resta al frente. Pero con solo cinco vueltas para el final, el auto de Ruckstall se rompió el eje y luego Pullen tuvo que entrar en boxes para atar su tanque de combustible que se había soltado. Con la presión apagada, Resta logró una victoria consecutiva siete minutos por delante de Howdy Wilcox, quien heredó un segundo lugar afortunado. Pullen volvió a correr para terminar tercero, mientras que DePalma llegó cuarto. [14]
Se inscribieron más de cincuenta autos para calificar para los veinticuatro lugares de arranque de las 500 Millas de Indianápolis. Este año, el tamaño máximo del motor fue de 300 pulgadas cúbicas, lo que significa que muchos autos en el Campeonato AAA regular no fueron elegibles. Stutz entró con sus tres pilotos oficiales, mientras que Duesenberg agregó a Ralph Mulford como su tercer piloto, y el equipo de US Motor Co agregó a Tom Orr . El equipo de importación de Peugeot proporcionó a Dario Resta y George C. Babcock los Peugeot EX-5 del Gran Premio de Francia. Ralph DePalma estaba compitiendo con su Mercedes GP, lo que estableció una revancha intrigante de la épica competencia del año anterior. Otra entrada importante fue la del equipo británico Sunbeam, con dos coches de fábrica para el italiano Jean Porporato y el británico Noel Van Raalte y una tercera entrada privada para Harry Grant . Un nuevo piloto en la carrera fue Louis Chevrolet , compitiendo con su propio auto Cornelian .
El clasificado más rápido, tomando la pole position, fue Howdy Wilcox en el Stutz. La primera fila también incluía a DePalma (Mercedes) en segundo lugar, Resta (Peugeot) tercero y Cooper (Stutz) en el exterior y los coches estaban numerados según su posición en la parrilla. Ninguno de los Mercer calificó. Sin embargo, después de la calificación, los oficiales dictaminaron que la especial privada de Bob Burman era un Peugeot, y eso significaba que ahora había cuatro Peugeot en la alineación inicial. Uno tuvo que ser eliminado, y era el de Jack LeCain (aunque había cinco chasis basados en Duesenberg en funcionamiento). Van Raalte (que viajaba con el apellido de su esposa, "Graham", para correr durante la guerra) había usado a Barney Oldfield para calificar su Sunbeam más arriba en la parrilla. Fue degradado de nuevo en el campo a sus propias carreras cronometradas. [15]
El sábado del día de la carrera fue tormentoso, por lo que el evento se pospuso para el lunes siguiente. Para aquellos espectadores que se presentaron el sábado, Ralph DePalma mostró las rápidas paradas en boxes de cambio de neumáticos de su equipo, cambiando un neumático delantero en solo 19 segundos. [16] La carrera se convirtió en un duelo entre Resta y DePalma. El Peugeot era más rápido en las rectas, pero el Mercedes podía alcanzarlo en las curvas. [9] DePalma lideró la mayor parte de la carrera y al final se redujo nuevamente a los neumáticos de Peugeot. Resta tuvo que hacer una parada adicional en boxes y no pudo recuperar el tiempo. La historia casi se repite para DePalma con su motor fallando y funcionando con solo tres cilindros. [9] Pero ganó por poco más de tres minutos de Resta, con los dos compañeros de equipo de Stutz, Andersen y Cooper (que tenían a Johnny Aitken como piloto de reserva) terminando tercero y cuarto más de ocho minutos atrás. [17]
En agosto, Resta ganó la primera carrera de 100 millas en menos de una hora, en el tablero ovalado de Maywood cerca de Chicago . [9] Pero la naturaleza letal de los óvalos de alta velocidad fue evidente con más de una docena de conductores y mecánicos muertos durante el año. Estos incluyeron a Harry Grant , quien murió en un accidente de práctica en el óvalo de Sheepshead Bay . [18]
Al igual que en ediciones anteriores de la serie, no se declaró ningún campeón absoluto. Sin embargo, cuando se calculó un sistema de puntos retroactivo en 1927, fue Earl Cooper quien extraoficialmente recibió el campeonato después de ganar cinco carreras y obtener cuatro segundos. Las victorias incluyeron la carrera inaugural de 500 millas en la pista de carreras de Minneapolis [9] y las dos últimas carreras del campeonato. Dario Resta fue derrotado al segundo lugar, después de haber ganado también cinco veces, pero solo tuvo el segundo lugar, en Indianápolis. [19]
- Citas
- ^ "Era dorada de Grand Prix Racing" . Consultado el 8 de julio de 2019 .
- ^ "Página de información de GEL Motorsport" . Consultado el 6 de septiembre de 2019 .
- ^ Rendall 1993, p. 358
- ^ Monkhouse 1953, p.232-79
- ^ "Ganadores del Gran Premio 1895-1949" . Consultado el 26 de agosto de 2019 .
- ↑ a b c Rendall, 1993, p.76
- ^ "Estadísticas de ChampCar" . Consultado el 23 de septiembre de 2019 .
- ^ "Resultados de MotorSport AAA" . Consultado el 23 de septiembre de 2019 .
- ↑ a b c d e f Rendall 1993, p.78-9
- ^ "Resultados de MotorSport AAA" . Consultado el 23 de septiembre de 2019 .
- ^ "Historia de la sexta marcha" . Consultado el 16 de septiembre de 2019 .
- ^ "Carreras de la Copa Vanderbilt - Peugeot" . Consultado el 23 de septiembre de 2019 .
- ^ "Carreras de la Copa Vanderbilt - FIAT" . Consultado el 23 de septiembre de 2019 .
- ^ "Carreras de la Copa Vanderbilt" . Consultado el 23 de septiembre de 2019 .
- ^ "Ivan Wheaton: Aviador temprano" . Consultado el 23 de septiembre de 2019 .
- ^ "Estrella de Indianápolis" . Consultado el 23 de septiembre de 2019 .
- ^ "Racing Reference" . Consultado el 23 de septiembre de 2019 .
- ^ "Motorsport Memorial" . Consultado el 23 de septiembre de 2019 .
- ^ "Estadísticas de ChampCar" . Consultado el 23 de septiembre de 2019 .
Referencias
- Cimarosti, Adriano (1997) La historia completa de Grand Prix Motor Racing London: Aurum Press Ltd ISBN 1-85410-500-0
- Fox, Charles (1973) The Great Racing Cars & Drivers Londres: Octopus Books Ltd ISBN 0-7064-0213-8
- Georgano, Nick (1971) La enciclopedia del deporte del motor Londres: Ebury Press Ltd ISBN 0-7181-0955-4
- Higham, Peter (1995) La Guía Guinness para el automovilismo internacional de Londres: Guinness Publishing ISBN 0-85112-642-1
- Monkhouse, George (1953) Datos y cifras del Grand Prix Racing Londres: GT Foulis & Co Ltd
- Rendall, Ivan (1993) La bandera a cuadros - 100 años de automovilismo en Londres: Weidenfeld & Nicolson Ltd ISBN 0-297-83220-4
enlaces externos
- Ganadores del Gran Premio 1895-1949: Parte 1 (1895-1916) : lista de carreras y ganadores. Consultado el 28 de agosto de 2019.
- Ganadores del Gran Premio 1895–1949: Historia - Descripción de Hans Etzrodt de las regulaciones anuales y cambios. Consultado el 7 de junio de 2019
- Página de información de GEL Motorsport: lista de carreras, participantes y resultados de Darren Galpan. Consultado el 6 de septiembre de 2019
- 6th Gear : lista de las principales carreras y ganadores de cada año. Consultado el 20 de septiembre de 2019
- Motorsport Memorial : muertes en automovilismo por año. Consultado el 28 de agosto de 2019.
- Campeonato AAA de 1915 : lista de todas las carreras, participantes y resultados del Campeonato AAA. Consultado el 20 de septiembre de 2019
- Revista MotorSport - resultados de carrera del campeonato AAA. Consultado el 28 de agosto de 2019.
- Vanderbilt Cup Races : resultados de la carrera e informe de la Vanderbilt Cup. Consultado el 20 de septiembre de 2019
- Carreras de la Copa Vanderbilt: video de 40 segundos de la Copa Vanderbilt. Consultado el 20 de septiembre de 2019
- Racing-Reference : resultados de la carrera del campeonato AAA. Consultado el 23 de septiembre de 2019.