La cuarta carrera internacional del sorteo de 500 millas se llevó a cabo en el Indianapolis Motor Speedway el sábado 30 de mayo de 1914.
Circuito de carreras de Indianápolis | |||||
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500 millas de Indianápolis | |||||
Órgano sancionador | AAA | ||||
Fecha | 30 de mayo de 1914 | ||||
Ganador | René Thomas | ||||
Participante ganador | Delage | ||||
Velocidad media | 82,474 mph (132,729 km / h) | ||||
Pole position | Jean Chassagne | ||||
Velocidad del polo | Cuadrícula establecida por sorteo a ciegas | ||||
La mayoría de las vueltas lideradas | René Thomas (102) | ||||
Antes de la carrera | |||||
Coche de paso | Stoddard-Dayton | ||||
Conductor de coche de ritmo | Carl G. Fisher | ||||
Inicio | Thomas J. Hay [1] | ||||
Árbitro honorario | John A. Wilson [1] | ||||
Asistencia estimada | 110.000 [2] | ||||
Cronología | |||||
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René Thomas fue el ganador de la carrera, acompañado por el mecánico de pilotaje Robert Laly.
Fondo
Historia de la carrera
El Indianapolis Motor Speedway se inauguró en 1909, y el primer evento de deportes de motor en la pista, una serie de carreras de motocicletas, se llevó a cabo en agosto de ese año. [3] En 1909 se llevaron a cabo una serie de carreras de automóviles, pero surgieron preocupaciones sobre el estado del circuito después de numerosos accidentes, incluida una muerte. [4] La pista se volvió a pavimentar a un alto costo para Carl G. Fisher y la Indianapolis Motor Speedway Corporation, y se llevaron a cabo más series de carreras en 1910. Fisher estaba preocupado por la disminución de la asistencia en estas carreras, y decidió establecer una carrera de 500 millas; el doble de la distancia más lejana de cualquier carrera anterior en la pista. Continuó anunciando que la pista no albergaría otras carreras durante el año, y que el premio por el primer lugar sería de $ 25,000: más de 10 veces más alto que cualquier otra carrera. [5] El fondo de premios total fue de $ 85,000. [6] Los planes de Fisher dieron sus frutos, y en las 500 Millas de Indianápolis de 1911 , el evento inaugural, los periódicos informaron que más de 80.000 personas asistieron a la carrera. [7] Cada una de las dos primeras carreras fueron ganadas por estadounidenses; Ray Harroun en 1911 y Joe Dawson en 1912. En 1913, el gran fondo de premios atrajo a equipos y corredores europeos, y la carrera fue ganada por Jules Goux en un Peugeot . [7]
Cambios de reglas
Durante la carrera de 1913, Goux había bebido champán durante cada una de sus paradas en boxes, y para 1914, se prohibió el consumo de alcohol durante la carrera. [8] La mecánica de conducción era obligatoria para la carrera de 1914. [9] El tamaño máximo del motor se mantuvo sin cambios en 450 pulgadas cúbicas (7400 cc) de cilindrada . [10]
Informe
Ensayos de eliminación
Había 45 participantes para la carrera, pero solo los 30 pilotos más rápidos durante las pruebas de eliminación se clasificarían para la carrera. El primer día de pruebas se completó el lunes anterior a la carrera, el 25 de mayo. Caleb Bragg estableció el tiempo oficial más rápido el primer día, registrando 1: 36.8, aunque se calculó que Howdy Wilcox fue más rápido, pero su tiempo no se registró oficialmente. Ralph DePalma , un favorito de la multitud, luchó en su Mercedes y solo pudo lograr un tiempo más rápido de 1: 47.4, más lento que el 1:45 que se pronosticó que los conductores tendrían que superar para clasificar. Sólo quince de los pilotos corrieron el primer día y continuaron con dos sesiones el martes. [11] En el segundo día, tres pilotos establecieron tiempos récord en el Speedway: primero, el ganador de 1912, Joe Dawson , estableció un tiempo de vuelta no oficial de 1: 34.8. Más tarde en el día, Teddy Tetzlaff completó una vuelta en 1: 33.4, mientras que Jules Goux terminó el día como el piloto más rápido, con un tiempo de 1: 31.7. La vuelta de Tetzlaff se completó en un Maxwell que fue alimentado con una mezcla 50:50 de gasolina y queroseno ; el otro Maxwell, conducido por Billy Carlson , estableció un tiempo de 1: 36,6 alimentado por una combinación de queroseno y aceite lucubrante, sin gasolina. [12] Ray Harroun , que había ganado las 500 millas inaugurales de Indianápolis en 1911 , diseñó el automóvil Maxwell y el presidente de la compañía le dio $ 10,000 (equivalente a $ 255,000 en 2019) como recompensa por los autos que calificaron con menos de 1:37 veces. . [13]
Al final del segundo día, 21 pilotos habían completado pruebas de velocidad, y todos menos DePalma y Eddie Pullen tenían tiempos por debajo de 1:45. El coche de Hughie Hughes sufrió una rotura del cárter, lo que le impidió establecer un tiempo de clasificación. [14] En el último día de las pruebas, DePalma logró hacer mejoras significativas en su Mercedes y se clasificó con el vigésimo mejor tiempo en general, en 1: 42.12. Georges Boillot marcó el mejor tiempo general, superando a su compañero de equipo Goux al completar una vuelta en 1: 30.13, superando las 125 millas por hora (201 km / h) en las rectas. [13] El más lento de los treinta clasificados fue Harry Grant en un Sunbeam , con un tiempo de vuelta de 1: 44.09. [15]
Construir
Después de los rigores de las pruebas de eliminación, DePalma se retiró de la carrera, alegando que su coche había estado vibrando tan fuerte que su motor no sobreviviría a la carrera. Ray Gilhooley ocupó su lugar en el automóvil Isotta de fabricación italiana . [16] Gilhooley era conocido como un conductor intrépido, ya veces errático, que era temido por sus compañeros, ya que lo consideraban impredecible. DePalma afirmó que había visto dos veces a Gilhooley "atravesar una valla de madera a toda velocidad" en ocasiones en las que Gilhooley corría el riesgo de adelantar en curvas peligrosas. [17] Las casas de apuestas hicieron que el ganador de la carrera de 1913, Goux, fuera el favorito, seguido de su compañero de equipo en Peugeot, Boillot. [16] Aunque se aceptaba que los franceses conducían los coches más rápidos, la prensa estadounidense creía que sus neumáticos ingleses podrían no ser tan duraderos como los estadounidenses, lo que podría mejorar las posibilidades de los pilotos estadounidenses. [18]
Raza
Clasificación
Ensayos de eliminación
Pos | No. | Conductor | Hora |
---|---|---|---|
1 | 7 | Georges Boillot (FRA) | 1: 30.17 |
2 | 6 | Jules Goux (FRA) | 1: 31,71 |
3 | 8 | Teddy Tetzlaff (Estados Unidos) | 1: 33,4 |
4 | dieciséis | René Thomas (FRA) | 1: 35,2 |
5 | 26 | Joe Dawson (Estados Unidos) | 1: 36,2 |
6 | 25 | Billy Carlson (Estados Unidos) | 1: 36,4 |
7 | 21 | Caleb Bragg (Estados Unidos) | 1: 36,8 |
8 | 19 | Spencer Wishart (Estados Unidos) | 1: 37,1 |
9 | 9 | Josef Christiaens (BEL) | 1: 38,67 |
10 | 4 | Howdy Wilcox (Estados Unidos) | 1: 39,16 |
11 | 24 | Gil Andersen (NOR) | 1: 39,46 |
12 | 17 | Bob Burman (Estados Unidos) | 1: 39,55 |
13 | 14 | Arthur Duray (BEL) | 1:40 |
14 | 31 | Billy Knipper (Estados Unidos) | 1: 40,48 |
15 | 43 | Willie Haupt (Estados Unidos) | 1: 40,68 |
dieciséis | 10 | Albert Guyot (FRA) | 1: 40,95 |
17 | 12 | Jean Chassagne (FRA) | 1: 41,01 |
18 | 23 | Ralph Mulford (Estados Unidos) | 1: 42,03 |
19 | 42 | Eddie Rickenbacker (Estados Unidos) | 1: 42,11 |
20 | 18 | Ralph DePalma (ITA) | 1: 42,12 |
21 | 2 | Earl Cooper (Estados Unidos) | 1: 42,25 |
22 | 48 | SF Brock (Estados Unidos) | 1: 42,47 |
23 | 34 | Ernest Friderich (FRA) | 1: 42,59 |
24 | 38 | Billy Chandler (Estados Unidos) | 1: 42,81 |
25 | 3 | Barney Oldfield (Estados Unidos) | 1: 43.15 |
26 | 13 | George Mason (Estados Unidos) | 1: 43,22 |
27 | 5 | Charles Keene (Estados Unidos) | 1: 43,6 |
28 | 15 | Art Klein (Estados Unidos) | 1: 43,6 |
29 | 1 | Louis Disbrow (Estados Unidos) | 1: 43,7 |
30 | 27 | Harry Grant (Estados Unidos) | 1: 44,09 |
Resultados de la carrera
Pos | No. | Conductor | Entrante | Chasis | Motor | Vueltas | Tiempo / jubilado | Red | Vueltas Led |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | dieciséis | René Thomas (FRA) R | Louis Delâge | Delage | Delage | 200 | 6: 03: 45.99 | 15 | 102 |
2 | 14 | Arthur Duray (BEL) R | Peugeot (Jacques Munier) | Peugeot | Peugeot | 200 | + 6: 38.50 | 10 | 77 |
3 | 10 | Albert Guyot (FRA) | Delage (Albert Guyot) | Delage | Delage | 200 | + 10: 15,76 | 11 | 9 |
4 | 6 | Jules Goux (FRA) W [a] | Peugeot (Jules Goux) | Peugeot | Peugeot | 200 | + 13: 38.27 | 19 | 1 |
5 | 3 | Barney Oldfield (Estados Unidos) R | Stutz | Stutz | Wisconsin | 200 | + 20: 05.55 | 30 | 0 |
6 | 9 | Josef Christiaens (BEL) R | Excelsior (Josef Christiaens) | Virutas de embalaje | Virutas de embalaje | 200 | + 23: 38.01 | 7 | 9 |
7 | 27 | Harry Grant (Estados Unidos) | Rayo de sol | Rayo de sol | Rayo de sol | 200 | + 32: 36,71 | 26 | 0 |
8 | 5 | Charles Keene (Estados Unidos) R | Bala de castor (Charles Keene) | Keene | Wisconsin | 200 | + 37: 11,83 | 27 | 0 |
9 | 25 | Billy Carlson (Estados Unidos) R | Maxwell / motor estadounidense | Maxwell | Maxwell | 200 | + 58: 56,61 | 5 | 0 |
10 | 42 | Eddie Rickenbacker (Estados Unidos) | Duesenberg | Duesenberg | Duesenberg | 200 | + 59: 48.60 | 23 | 0 |
11 | 23 | Ralph Mulford (Estados Unidos) | Mercedes (EJ Schroeder) | Mercedes | Mercedes | 200 | + 1: 07: 34.01 | 6 | 0 |
12 | 43 | Willie Haupt (Estados Unidos) | Duesenberg | Duesenberg | Duesenberg | 200 | + 1: 26: 12.01 | 28 | 0 |
13 | 31 | Billy Knipper (Estados Unidos) | Keeton | Keeton | Wisconsin | 200 | + 1: 32: 56.01 | 12 | 0 |
14 | 7 | Georges Boillot (FRA) R | Peugeot (Georges Boillot) | Peugeot | Peugeot | 141 | Marco roto | 29 | 0 |
15 | 34 | Ernest Friderich (FRA) R | Ettore Bugatti | Bugatti | Bugatti | 134 | Piñón motriz | 18 | 0 |
dieciséis | 1 | Louis Disbrow (Estados Unidos) | Bob Burman | Birmano | Wisconsin | 128 | Biela | 24 | 0 |
17 | 19 | Spencer Wishart (Estados Unidos) | Mercer | Mercer | Mercer | 122 | Engranaje de leva | 25 | 0 |
18 | 2 | Earl Cooper (Estados Unidos) R | Stutz | Stutz | Wisconsin | 118 | Rueda | 14 | 0 |
19 | 21 | Caleb Bragg (Estados Unidos) | Mercer | Mercer | Mercer | 117 | Árbol de levas | 9 | 1 |
20 | 15 | Art Klein (Estados Unidos) R | Rey (Art Klein) | Rey | Wisconsin | 87 | Válvula | 8 | 0 |
21 | 38 | Billy Chandler (Estados Unidos) R | Bulldog de Braender | Mulford | Duesenberg | 69 | Biela | 4 | 0 |
22 | 4 | Howdy Wilcox (Estados Unidos) | Zorro gris ( Frank Fox ) | zorro | Pope-Hartford | 67 | Válvula | 3 | 1 |
23 | 13 | George Mason (Estados Unidos) R | Mason Especial | Duesenberg | Duesenberg | 66 | Pistón | 13 | 0 |
24 | 17 | Bob Burman (Estados Unidos) | Bob Burman | Birmano | Wisconsin | 47 | Biela | 22 | 0 |
25 | 26 | Joe Dawson (Estados Unidos) W [B] | Marmon (Charles Ebstein) | Marmon | Marmon | 45 | Choque | 17 | 0 |
26 | 24 | Gil Andersen (NOR) | Stutz | Stutz | Wisconsin | 42 | Pernos de cilindro | dieciséis | 0 |
27 | 49 | Ray Gilhooley (Estados Unidos) R | Isotta (GM Heckschew) | Isotta | Isotta | 41 | Choque | 20 | 0 |
28 | 8 | Teddy Tetzlaff (Estados Unidos) | Maxwell / motor estadounidense | Maxwell | Maxwell | 33 | Balancín | 2 | 0 |
29 | 12 | Jean Chassagne (FRA) R | Rayo de sol | Rayo de sol | Rayo de sol | 20 | Choque | 1 | 0 |
30 | 48 | SF Brock (Estados Unidos) R | Rayo | Mercer | Wisconsin | 5 | Árbol de levas | 21 | 0 |
Fuentes: Revista MotorSport, [20] Racing-Reference [21] |
Galería
Ganador René Thomas
Josef Christiaens
Georges Boillot
Notas
- ^ Jules Goux ganó las 500 Millas de Indianápolis de 1913 . [19]
- ^ Joe Dawson ganó las 500 Millas de Indianápolis de 1912 . [19]
Referencias
- ↑ a b Fox, Jack C. (1994). La historia ilustrada de las 500 Millas de Indianápolis, 1911-1994 (4ª ed.). Editorial Carl Hungness. pag. 22. ISBN 0-915088-05-3.
- ^ Hyman, Herbert R. (31 de mayo de 1914). "110,000 Cheer Winner In Race" . La estrella de Indianápolis . pag. 1 . Consultado el 3 de junio de 2017 , a través de Newspapers.com .
- ^ Kramer, 2009, p. 29.
- ↑ Kramer, 2010, p. 12.
- ^ Kramer 2010, págs. 12-17.
- ^ Blakely, AS (30 de mayo de 1914). "América se esfuerza hoy por recuperar los honores de velocidad" . La estrella de Indianápolis . pag. 1.
- ↑ a b Kramer, 2010, p. 18.
- ^ Swan, Tom (mayo de 2011). "Celebrando el 100 aniversario de Indy 500: 100 hechos e hitos más interesantes" . Coche y Conductor . Ann Arbor, Michigan . Consultado el 9 de diciembre de 2015 .
- ^ Blazier, John E .; Rollings, Tom (1994). Héroes olvidados de los circuitos: la mecánica de conducción .
- ^ "¿Quién compartirá los 50.000 dólares en Big Race Meet?" . Bismarck Daily Tribune . 29 de mayo de 1914. p. 4 . Consultado el 26 de diciembre de 2015 , a través de Newspapers.com.
- ^ Blankenbaker, RM (26 de mayo de 1914). "Se inician las contrarreloj en el Speedway" . La estrella de Indianápolis . pag. 7 . Consultado el 24 de diciembre de 2015 , a través de Newspapers.com .
- ^ Blankenbaker, RM (27 de mayo de 1914). "Tres corredores rompen marcas en Speedway" . La estrella de Indianápolis . pag. 1 . Consultado el 24 de diciembre de 2015 , a través de Newspapers.com.
- ^ a b Blankenbaker, RM (28 de mayo de 1914). "De Palma último en calificar para 500-Mile Grind" . La estrella de Indianápolis . pag. 1 . Consultado el 24 de diciembre de 2015 , a través de Newspapers.com.
- ^ Blankenbaker, RM (27 de mayo de 1914). "Tres corredores rompen marcas en Speedway" . La estrella de Indianápolis . pag. 5 . Consultado el 24 de diciembre de 2015 , a través de Newspapers.com.
- ^ "Partidos en carrera de 500 millas y tiempo en prueba de velocidad" . La estrella de Indianápolis . 28 de mayo de 1914. p. 1 . Consultado el 24 de diciembre de 2015 , a través de Newspapers.com.
- ^ a b "De Palma Fuera De Gran Carrera" . New York Times . 30 de mayo de 1914. p. 8 . Consultado el 26 de diciembre de 2015 , a través de Newspapers.com.
- ^ "Mente maestra + Mecánica = Velocidad" . El estándar de Ogden . 30 de mayo de 1914. p. 11 . Consultado el 26 de diciembre de 2015 , a través de Newspapers.com.
- ^ "Los estadounidenses confían en los neumáticos; Esperamos ganar el clásico" . La estrella de Indianápolis . 29 de mayo de 1914. p. 1 . Consultado el 29 de diciembre de 2015 , a través de Newspapers.com.
- ^ a b "Indianápolis 500: Campeones" . CBS Sports . Consultado el 9 de diciembre de 2015 .
- ^ "500 Millas de Indianápolis de 1914" . Revista MotorSport . Consultado el 9 de diciembre de 2015 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ "1914 International 500" . Racing-Reference . Consultado el 27 de marzo de 2020 .
Bibliografía
- Kramer, Ralph (2009). Indianapolis Motor Speedway: 100 años de carreras . Iola, WI: Krause. ISBN 978-0896898356.
- Kramer, Ralph (2010). Las 500 Millas de Indianápolis: Un siglo de emoción . Iola, WI: Krause. ISBN 978-1440214134.
enlaces externos
- 1914 Indianápolis 500 Francia v América en AutoGiftGarage.com
- "500 millas de Indianápolis, 1914" . Ultimate Racing History . Archivado desde el original el 16 de enero de 2012 . Consultado el 15 de enero de 2012 .
1913 500 Millas de Indianápolis Jules Goux | 1914 500 millas de Indianápolis Rene Thomas | 1915 500 Ralph Depalma de Indianápolis |
Precedido por 78.719 mph ( 500 Millas de Indianápolis en 1912 ) | Récord para la velocidad promedio más rápida de 82.474 mph | Superado por 89.840 mph ( 500 millas de Indianápolis en 1915 ) |