Jean Chassagne (26 de julio 1881 La Croisille-sur-Briance - 13 de abril de 1947) fue un submarino pionero, aviador y francés piloto de carreras activa 1906-1930. Chassagne terminó tercero en el Gran Premio de Francia de 1913 ; ganó el Tourist Trophy de 1922 y terminó segundo en el Grand Prix d'Endurance de Le Mans de 1925 , todo ello en automóviles Sunbeam . Fue segundo en el Gran Premio de Italia de 1921 con una boleta electoral , estableció récords de velocidad y ganó carreras en Brooklands y subidas de colinas a nivel internacional.
Chassagne también se asoció con los Bentley Boys , quienes se describen como que capturaron el espíritu de la época, festejando tanto como trabajaron. Más grande que la vida, su amor inquieto y a menudo imprudente por la velocidad y la aventura complementaba a la perfección a los grandes Bentley verdes de Cricklewood. [1] Como resultado de su asociación con Bentley Motors , Chassagne Square en Crewe fue nombrada en su honor.
Chassagne se postuló para servir como piloto durante la Gran Guerra, pero a pedido del Almirantazgo británico se unió a Sunbeam para asesorar, desarrollar y probar motores aeronáuticos para el esfuerzo bélico. [2]
Resumen de carrera
La larga carrera de Chassagne abarca las primeras carreras heroicas en carretera como mecánico de pilotaje en Darracq , Clément-Bayard e Hispano-Suiza antes de unirse a Sunbeam (que más tarde se convertiría en STD), donde logró su éxito más notable como piloto de carreras, incluido el premio Tourist de 1922. Trofeo . Chassagne corrió hasta los cuarenta con Bentley y otros en Le Mans y en otros lugares. Su primer Gran Premio fue el primer Gran Premio de Francia en Le Mans 1906 . El último fue en 1930, período durante el cual también fue responsable de numerosos récords de velocidad.
Su conocimiento mecánico, adquirido al principio de su educación y aumentado durante su servicio con la Armada francesa en los primeros submarinos, le fue muy útil tanto en las carreras como en el desarrollo y prueba de la última tecnología en la aviación temprana para los monoplanos Demoiselles Santons-Dumont , el primeros monoplanos Hanriot y Clément-Bayard. También estuvo involucrado en el desarrollo y prueba de autos de carreras, a saber, Grand Prix Sunbeams y Bugatti type 35 .
Jean Chassagne no nació en la riqueza, y competir a la vanguardia de la tecnología no podría haber sido fácil. A pesar de esto (o quizás a causa de ello), mantuvo un "brillo en los ojos y un aire fortement sympathique" [3] a lo largo de su vida. Meticuloso, resistente, tranquilo con un delicado toque de conducción y simpatía mecánica [2] 'Chass' [4] fue sostenido con el mayor respeto y afecto por sus amigos y colegas, los mejores ingenieros y conductores de su tiempo; seguramente un testimonio de su naturaleza amable, leal y fácil.
Vida temprana 1881-1900
Nació el 26 de julio de 1881 y se crió en La Croisille-sur-Briance, Haute-Vienne, Limoges, Francia y más tarde en Borgoña, Francia en circunstancias modestas. Su padre, un entrenador de caballos, murió en un accidente de equitación cuando Jean Chassagne aún era joven. Asistió a L'Ecole Professionnelle de St Leonard de Noblat seguido de la muy respetada L'Ecole des Arts et Métiers [3], que fue formativa en su vida posterior a la vanguardia de las carreras motorizadas.
En noviembre de 1900, Jean Chassagne, de 29 años, se unió a la Armada francesa. Se formó como mecánico, trabajando en 1901 en los Talleres de Flotte como mecánico y luego en 1903 como Mecánico de Torpederos (primero en su clase). Se ofreció como voluntario para servir en el Montcalm durante dos años, con base en Saigón, además de navegar a América, África, China y Japón. [5]
En 1905, se ofreció como voluntario como submarinista [6] y estuvo destinado durante diez meses en tres submarinos diferentes. En primer lugar, en l'Espadon una clase Sirène , 157 toneladas con 13 tripulantes; luego, le Gymnote, que fue el primer submarino totalmente eléctrico del mundo y, finalmente, en Gustave Zédé , que fue el segundo submarino que se introdujo en la Armada francesa. [5]
Pioneros en el automovilismo y la aviación 1906-1912
Del 26 al 27 de junio de 1906 se celebró en Le Mans el primer Gran Premio de Francia de l'ACF; A Rene Hanriot, que conducía un Darracq, se le unió su viejo amigo Jean Chassagne como mecánico de equitación, pero tuvo que retirarse debido a problemas con el motor. Chassagne continuó trabajando en Darracq como mecánico durante dos años hasta 1908, actuando como mecánico de equitación durante la heroica era pionera de las carreras en Hanriot, Hautvost y Demogeot. [5] En 1908, Chassagne viajó a los EE. UU. Para el Gran Premio estadounidense , Savannah, donde volvió a ser mecánico de equitación en Hautvost en un Clément-Bayard.
Durante este período, Chassagne también estuvo trabajando en Clément-Bayard, los talleres de Senat para aeronaves y motores de autos de carrera en el desarrollo, ensamblaje y prueba de los monoplanos experimentales Demoiselles Santons-Dumont. Le siguió el desarrollo, montaje y prueba de los primeros monoplanos Hanriot, Reims y en agosto de 1910 Chassagne recibió su certificado de licencia de piloto no. 160. [6]
Posteriormente participó en varios eventos, entre ellos el cruce del estuario 'Baie de Seine'; ganando los premios Liege de altitud y velocidad. Chassagne se estrelló en Deauville debido a un problema con el motor, pero escapó con solo unas pocas astillas del marco de madera en sus muslos. Luego fue nombrado Piloto Jefe de la Escuela de Vuelo Hanriot, donde formó a muchos de los primeros aviadores pioneros y en 1911 se convirtió en Director de la Escuela de Vuelo de Algeciras, España, donde fue responsable de la formación de oficiales españoles. [6] En 1912 Chassagne voló de nuevo con Clément-Bayard, donde fue responsable de la prueba y el desarrollo de los nuevos motores aeronáuticos en vuelos de larga distancia como París a Reims, París a Mourmelon a Reims a Soissons y a París, como así como, notablemente Issy a Reims. [7] Ese año, Jean Chassagne conoció a Louis Coatalen , se unió al equipo de carreras Sunbeam y dejó de volar.
A lo largo de este período, Chassagne compaginó su actividad aeronáutica con la competición y con el Hispano Suiza Racing Team en 1910 compitió en la Coupe des Voiturettes, obteniendo Bolougne el segundo puesto y el cuarto en la Copa Catalana; más tarde participando en el famoso Mont Ventoux Hillclimb . Es en Hispano Suiza donde Chassagne conoció a los pilotos de Works Pilleverdier y Zucarelli, convirtiéndose este último con Georges Boillot , Jules Goux y Ernest Henry en el Peugeot 'Les Charlatans' [3] que revolucionó las carreras con la doble leva sobre la cabeza, cuatro válvulas por cilindro diseño del motor.
Corriendo con Sunbeam 1912-1919
En 1909, la empresa británica Sunbeam contrató al enérgico y ambicioso bretón Louis Hervé Coatalen (1879-1962) como ingeniero jefe. El entusiasta de las carreras, Coatalen, iba a transformar la firma de Wolverhampton para convertirse en los principales exponentes británicos del automovilismo a nivel internacional en los niveles más altos. Fue Coatalen quien en 1912 contrató a su compatriota Jean Chassagne como parte de su equipo de carreras ganador. [7] En 1912, Coatalen inscribió a un equipo de cuatro autos Sunbeam 12/16 modificados en carrera para competir en la Coupe de l'Auto, que se llevó a cabo al mismo tiempo que el histórico Gran Premio de Francia de la ACF de 1912 en Dieppe. Victor Rigal con Jean Chassagne como mecánico de pilotaje no solo ganó la Coupe de l'Auto de manera absoluta, sino que se ubicó tercero en el Gran Premio contra los grandes autos del Gran Premio con motores tres y cinco veces la capacidad del Sunbeam.
Las regatas de lanchas en Mónaco fueron un banco de pruebas conveniente para la tecnología de motores y en 1913 Coatalen y Chassagne en un bote propulsado por Sunbeam participaron en el evento. Ese mismo año, Jean Chassagne fue ascendido a piloto del Sunbeam Works Team y en el Gran Premio de Francia en Amiens, Chassagne quedó primero de los Sunbeams y tercero en la general. Más tarde ese año en la Coupe de l'Auto en Boulogne, Jean Chassagne con su mecánico de pilotaje AP Mitchell se retiró en la séptima vuelta cuando estaba tercero por una falla en el eje trasero.
El 2 de octubre de 1913 en Brooklands, Jean Chassagne, alternando en hechizos de 2 horas con Dario Resta y K. Lee Guinness de la dinastía Stout del mismo nombre, estableció una serie de récords mundiales de larga distancia con un Sunbeam Grand Prix equipado con una carrocería monoplaza. Dos días después, nuevamente en Brooklands, Jean Chassagne con el Sunbeam Toodles V, ganó un evento contra el poseedor del récord de velocidad en tierra de Lambert, Talbot. El mismo día y con el mismo coche, Chassagne hizo la vuelta más rápida en Brooklands hasta esa fecha. Unos días más tarde, Chassagne y Toodles V establecieron más récords mundiales de larga distancia.
En 1914 Chassagne continuó estableciendo récords mundiales para Sunbeam en Brooklands con Toodles V. Chassagne participó en las regatas de barcos de Monaco Motor con 'Toto', un barco de carreras de 2,5 litros dohc de cuatro válvulas por cilindro con motor Sunbeam; esto puede haber sido una prueba de funcionamiento para este nuevo diseño de motor; [7] Motores de diseño similar, construidos a la manera de los Pegueot 'Charlatans', de los cuales se derivó el diseño, se utilizaron en los automóviles de carreras del Grand Prix Sunbeam de ese año. Viajando a los Estados Unidos para las 500 Millas de Indianápolis de 1914 , Chassagne con su mecánico AP Mitchell en 'Spotty' un auto Sunbeam GP de 1913, [7] calificado a 88.310 mph pero chocó en la vigésima vuelta debido a una explosión de un neumático. Poco después, en el histórico Gran Premio de Francia en el nuevo diseño 4cyl 4.5L dohc Sunbeam, Chassagne hizo la vuelta más rápida, pero se retiró en la decimotercera vuelta debido a una falla en el gran final. [7]
La Gran Guerra se avecinaba y, al comenzar, Chassagne se alistó en el Cuerpo de Artillería a pesar de varias solicitudes para unirse al Cuerpo Volador; poco después, en 1915, a pedido del Almirantazgo británico, se unió a Sunbeam para asesorar, desarrollar y probar motores aeronáuticos para el esfuerzo bélico. [2]
Carreras de posguerra 1919-1922
El armisticio se firmó el 11 de noviembre de 1918, poniendo fin a la Gran Guerra. Poco después, en 1919, se llevaron a cabo las primeras 500 Millas de Indianápolis de la posguerra. Sin embargo, las condiciones de la posguerra en Francia fueron menos favorables y el primer Gran Premio no se celebró hasta 1921 . En 1920 Sunbeam se fusionó con Talbot y Darracq para formar la combinación STD dirigida por Louis Coatalen como director general.
Durante la guerra en 1916, Sunbeam diseñó un motor de 4.9L al estilo de Ernest Henry que funcionó bien en las 500 Millas de Indianápolis de ese año; J Christiaens terminó cuarto; este tipo de motor se instaló en 1919 en dos chasis Sunbeam TT más cortos de 1914 y se inscribió para Jean Chassagne y Dario Resta para las 500 Millas de Indianápolis de 1919. Los coches se enviaron a EE. UU. pero no se sometieron a escrutinio y se retiraron por motivos desconocidos. [7] En consecuencia, Jean Chassagne fue reclutado por el recién formado Ballot Racing Team para conducir uno de sus Ernest Henry de nuevo diseño, ocho coches de 4.9L en línea recta; El accidente en la 63ª vuelta debido a un problema de dirección [8] resultó en lo que se convirtió en el accidente más grave de Chassagne en toda su carrera, pero a pesar de haber expulsado a unas 150 yardas de su coche, salió prácticamente ileso. [9] Chassagne recuerda con el equipo Ballot y en 1921 se convirtió en su mejor piloto. [10]
Un año más tarde, en 1920, el límite de capacidad de las 500 Millas de Indianápolis se redujo a 183 pies cúbicos (3 litros). El diseño de la entrada de la boleta electoral fue similar al del año anterior, pero se redujo a 3 litros; [8] Jean Chassagne estaba corriendo en los primeros cinco lugares a lo largo de la carrera, pero la dirección dañada lo llevó al séptimo lugar ganando $ 1.900. [8] De regreso en Brooklands en el 4.9L Ballot más grande y con el mecánico Robert Laly [4] que se convertiría en un amigo de toda la vida, Chassagne hizo la vuelta BARC más rápida del año y terminó segundo en las tres carreras de handicap. [8] En el Gaillon Hillclimb, hizo 22,6 segundos a 99 mph.
De vuelta en Indianápolis en 1921 con un Peugeot 4cyl de entrada privada, Chassagne perdió su capó y se vio obligado por las regulaciones a retirarse. [11] El tan esperado Gran Premio de Francia tuvo lugar en Le Mans, en un circuito que se conocería como Le Mans '24 horas de resistencia'; Chassagne en el Ballot de 3 litros emocionó al público con un duelo cuerpo a cuerpo con Jimmy Murphy en su Dusenberg; en la vuelta 17, Chassagne iba líder, pero se vio obligado a retirarse con el depósito de gasolina perforado. [11] Chassagne tuvo su oportunidad en el Gran Premio de Italia de 1921 con el Ballot donde quedó segundo y el Gaillon Hillclimb donde logró el tercer mejor tiempo del día. En noviembre de 1921, Chassagne se casó con la mitad inglesa y mitad francesa Emma; [11] a lo largo de los años, Emma acompañó a su esposo en algunos eventos de carreras [12] y permanecieron casados hasta que Chasssagne murió en 1947.
1922 fue un año exitoso [13] y ajetreado para Jean Chassagne con ETS y, a los 41 años, su mayor victoria en el Trofeo Turístico de la Isla de Man . El año comenzó con una victoria en Brooklands Easter Meeting con el ahora legendario Sunbeam 350 hp con motor aerodinámico que procedió a romper numerosos récords de velocidad, incluido el primer automóvil en establecer un nuevo récord mundial de velocidad por encima de la marca mágica de 150 mph.
El 22 de junio, después de las 5:24:50 h, en lo que describió como "una pesadilla en un mar de barro", Chassagne ganó el primer Tourist Trophy de posguerra y el último Tourist Trophy en automóvil que se ejecutará en la Isla de Man con Sunbeam III [14] un Sunbeam Grand Prix de 1921 de ocho cilindros en línea y 3 litros modificado para el evento; Chassagne, normalmente un piloto mesurado y meticuloso, quedó desconcertado por las atroces condiciones meteorológicas en la isla ese día, pero siguió siendo "una de las mayores victorias de su carrera". [10] Chassagne participó en varias carreras de voiturette por STD con el invencible Talbot Darracq de 1.5L de 1921 , en efecto, un motor de la mitad del tamaño del auto ganador del Tourist Trophy de Chassagne, pero ninguno le valió el éxito.
En respuesta al cambio de fórmula del Gran Premio de Francia de 1922 celebrado en Estrasburgo, Coatalen contrató a Ernest Henry, entonces en su mejor momento, para diseñar el nuevo motor Sunbeam de 2 litros del Gran Premio . Antes de la Gran Guerra Henry, junto con 'Les Charlatans' fue responsable del desarrollo de los revolucionarios motores de carrera Peugeot con doble árbol de levas y cuatro válvulas por cilindro. En la posguerra fue aclamado por las locomotoras Ballot de gran influencia.
Jean Chassagne conocía a Henry durante muchos años y actuó como enlace entre Henry en STD Surenes cerca de París y el Departamento Experimental de STD Wolverhampton, probando finalmente el prototipo de automóvil en Brooklands y ayudando a desarrollar la entrada del equipo Sunbeam Grand Prix . [10] En el evento, Chassagne condujo Sunbeam I, pero los tres autos se retiraron después de ser el segundo más rápido detrás de los Fiat ganadores. Los coches se inscribieron en el siguiente Gran Premio d'Italia Monza, pero no aparecieron. En cambio, Sunbeam compitió en la Coppa Florio del 19 de noviembre de 1922 en Sicilia, donde Chassagne después de perforar el tanque de aceite de su dreadnought gris 4.9L 1922 Tourist Trophy Sunbeam con una piedra en la accidentada pista de las Montañas Madonia, y después de haberlo llenado con aceite de oliva comprado localmente, terminó cuarto pero no fue colocado.
Carreras de resistencia 1923-1927
El cambio a las carreras de resistencia no fue repentino para Chassagne ni completo y podría decirse que no refleja un cambio en Chassagne, sino el cambio en los intereses en las carreras internacionales de las carreras de Grand Prix a las carreras de resistencia durante la segunda mitad de la década antigua. A lo largo del período, Chassagne se mantuvo a la vanguardia de la tecnología de carreras como siempre lo ha estado y continuó exhibiendo los rasgos que lo convirtieron en el maestro respetado de las carreras, lo cual fue notablemente, firmeza inquebrantable, seguridad, resistencia, inventiva, conocimiento mecánico y alegría. todos eminentemente apropiados tanto para las carreras de resistencia como para el largo y duro Gran Premio de carreras en carretera de la época.
Chassagne se tomó un año sabático en 1923 [13] y su única entrada registrada fue la primera en su clase en el Circuit des Routes Pavees, con un Citroën B Tipo Biplaza. En 1924, Chassagne participó junto con el propio Bugatti en la preparación, desarrollo y puesta a punto del icónico Bugatti tipo 35 antes de su primer Gran Premio de Francia en Lyon; [2] los neumáticos no estaban suficientemente vulcanizados y después de cambiar 15 neumáticos desinflados él mismo, [13] Chassagne terminó séptimo, el Bugatti mejor clasificado; [15] la situación no fue diferente en el Gran Premio de España en San Sebastián; una carrera en la que se produjeron algunos accidentes, heridos y muertes especialmente graves debido a la mala preparación de la carretera.
En 1925 tuvo lugar el tercer Gran Premio de Resistencia de Le Mans y STD inscribió dos Sunbeam Super Sport, uno para Jean Chassagne y Sammy CH Davis , el otro para HOD Segrave y G Duller. Se dice [16] que el Sunbeam Super Sport de 3 litros fue diseñado por Vincenso Bertarione y producido por Sunbeam bajo las instrucciones de Louis Coatalen principalmente para vencer a Bentley en carreras de resistencia y este Chassagne y Davis llegaron segundos en la general a un Lorraine-Dietrich en su enfermo Sunbeam después de una carrera reñida con el equipo Bentley. Con el nuevo Bertarione / Becchia 1923 STD Talbot Darracq 1.5L voiturette, Jean Chassagne tuvo un buen éxito en 1925 obteniendo el mejor tiempo del día en Gometz le Chatel Hillclimb y el segundo más rápido en el famoso Gaillon Hillclimb, pero se quedó sin combustible en el último vuelta en el Gran Premio de Turismos, Montlhéry , que se corrió con la fórmula de distancia, lastre y combustible. [17] Otros eventos de velocidad con el equipo de trabajo de Talbot Darracq dieron como resultado un éxito en 1926, pero también un accidente grave en un Avus lluvioso mientras estaba en tercer lugar. [18]
Para el Gran Premio de Resistencia de Le Mans de 1926, Chassagne se inscribió con un automóvil Aries Surbaissée 2L; En 1927 continuaron las carreras con Aries Surbaissée logrando excelentes resultados en carreras de resistencia en Bélgica, Francia y España.
Los años de Bentley 1928-1930
Cuando Jean Chassagne se unió a las filas de los 'Bentley boys' (47 años), la reputación de Bentley en las carreras de resistencia era inigualable y sus éxitos en Le Mans eran legendarios. Por tanto, es interesante contemplar la implicación de esta unión entre Chassagne, el antiguo maestro de carreras, con sus antiguos competidores. Que Chassagne no estaba "pasado" quedó muy claro en la primera Le Mans en la que participó para Bentley compartiendo un coche con otra leyenda de las carreras, Henry Tim Birkin . La quinta general lograda, aunque sin duda respetable, dice poco de la actuación heroica que Chassagne exhibió en esta carrera, que en gran medida ejemplifica al hombre. Birkin, que sufrió un colapso de llanta en Arnage, abandonó el automóvil que no estaba equipado con un gato y regresó a boxes donde "Old Chassagne" tomó dos gatos bajo sus brazos y comentó: "Maintenant, c'est a moi" millas hasta el Bentley abandonado, subió el coche con un gato, cambió el volante y siguió adelante ". [19] WO Bentley otorgó a Chassagne un Trofeo de plata en reconocimiento a esta extraordinaria hazaña. [20]
En 1929, Le Mans Chassagne compartía un Bentley con Francis Clement; el equipo Bentley ocupó prácticamente desde el principio las cuatro primeras posiciones. De vuelta con una boleta en el Gran Premio, Chassagne se retiró por un problema mecánico.
WO Bentley estaba en contra de la sobrealimentación de sus autos de 4.5 litros y se dejó en manos de Henry Tim Birkin, patrocinado por el Excmo. Dorothy Paget para iniciar la construcción de un equipo de Blower Bentleys diseñado por Amherst Villiers y construido en Birkin's Works, Welwyn Garden City. [21] En el Brooklands Double Twelve de 1930, Chassagne compartió el Blower Bentley favorito de Birkin, pero el chasis del Mechan se rompió y el coche se retiró a las 4.30 pm del primer día de carrera. [21] Compartiendo de nuevo un coche con Birkin en el Gran Premio de Resistencia de Le Mans, el coche marcó la vuelta más rápida a 89,69 mph, adelantando a Caracciola a casi 120 mph, pero se retiró en la vuelta 138 con una válvula rota. [22] El Bentley Works Team se retiró, pero los Birkin Blowers participaron en el Gran Premio de Irlanda del Phoenix Park de 1930, donde tuvieron una carrera reñida con el Mercedes de 7 litros sobrealimentado; El coche Chasssagne sufrió un problema de lubricación. [23] Esta iba a ser su última carrera registrada.
Jubilación y muerte 1931-1947
Sintiendo que se estaba desacelerando [13] Jean Chassagne se retiró de las carreras a finales de 1930 a los 49 años después de una larga carrera con algunos de los mejores equipos y en 1931 tomó un puesto como representante de Castrol Oils para la industria aeronáutica; también dirigió el Departamento de Ventas y Servicio de Bentley Motors en Neuilly. [24] Fue nombrado Chevalier de la Legion d'Honneur en 1935 en reconocimiento a sus logros en el automovilismo. Después de la ocupación nazi de Francia en 1939, Chassagne se mudó de su casa de París, Maison Lafitte, a La Croisille-sur-Briance, Limoges [17], su lugar de nacimiento. Murió a los 65 años el 13 de abril de 1947. Fue honrado póstumamente: una plaza en Crewe recibió su nombre en conmemoración de su asociación con las carreras de Bentley Motors; en Limoges, Francia está la Rue de Chassagne y en La Croisille sur Briance el estadio Chassagne mantiene viva su memoria.
Carreras de automóviles, lanchas motoras y aviones
1906
- 26/27 de junio Gran Premio de Francia de l'ACF, Le Mans, carrera de Darracq no. Mecánico de 4C a Rene Hanriot; retirado debido a problemas en el motor.
1908
- Gran premio estadounidense, Savannah, Clément-Bayard, mecánico de automóvil n. ° 13 a Hautvost
1910
- Cruce en avión por el estuario de la 'Bahía de Sena'
- Premios de altitud y velocidad de Lieja 1er.
- Coupe des Voiturettes, Bolougne, Hispano Suiza 60 CV, 2do
- Carrera Copa Catalana, Hispano Suiza 60 CV, 4o
- Mont Ventoux Hillclimb
1912
- Vuelos de "resistencia": París - Reims; París - Mourmelon - Reims - Soissons - París; Issy- Reims.
- 25/26 de junio, Coupe de l'Auto y Gran Premio de Francia de l'ACF Dieppe, Sunbeam 4cyl 3L, Coche no. 3, montando mecánico a Victor Rigal, 1 ° en Coupe de l'Auto y 3 ° en el Gran Premio concurrente
1913
- Abril, Mónaco, 'Sunbeam' Racing Boat propulsado con dos motores Sunbeam de ocho cilindros con L Coatalen
- 13 de junio, Gran Premio de Francia de l'ACF, Amiens, Sunbeam 6cyl 4.5L, coche no. 15, cronometrado 88.07 mph, promedio 70.3 mph en 570 millas (29 vueltas), tercero (y primero de los rayos de sol)
- 21 de septiembre, Coupe de l'Auto Boulogne, Sunbeam 4cyl 3L, Coche no. 4, Jean Chassagne y AP Mitchell, se retiraron en la séptima vuelta cuando estaban en tercer lugar, eje trasero
- 2 de octubre, Brooklands, 'World's Record', Sunbeam Grand Prix 6cyl 4.5L con carrocería monoplaza, hechizos de 2 horas con D Resta y K. Lee Guinness, récords de 2 a 12 horas a 89,85-97,55 mph
- 4 de octubre, Brooklands, reunión de otoño 13 de handicap corto de 100 mph, 1913 Sunbeam V12 Toodles V 9L, distancia de 8.5 millas recorridas 114.49 mph. En cero con Talbot de Lambert. 1er
- 4 de octubre, Brooklands, reunión de otoño 13 de hándicap largo de 100 mph, 1913 Sunbeam V12 Toodles V rodó a 118.58 mph, la vuelta más rápida en carrera de Brooklands hasta la fecha.
- 10 de octubre, Brooklands 'World's Records', 1913 V12 Toodles V 9L, 50-150 millas a 105,57-108,38 mph. 'La hora' a 107,95 mph.
1914
- 16 de marzo, Brooklands, Class H Records, 1913 V12 Toodles V 9L, registros de 0.5-5 millas a 114.08-119.76 mph. 120.73 mph sobre la milla.
- Barco de carreras Monaco 'Toto' Sunbeam 2.5L doch
- 30 de mayo, 500 millas de Indianápolis, 1913 Sunbeam GP (Spotty) 6cyl 4.5L, coche no. 12, velocidad de calificación 88.310 mph, con AP Mitchell, chocó, estalló un neumático en la vuelta 20
- 4 de julio, Gran Premio de Francia de l'ACF, Lyon, Sunbeam 4cyl 4.5L dohc, Coche no. 10, Jean Chassagne y AP Mitchell, vuelta más rápida a 65,03 mph, vuelta 13 retirada, carrera de gran final
1919
- 31 de mayo, 500 millas de Indianápolis, con Dario Resta para conducir 4.9L Sunbeam - retirado y en su lugar condujo el Ballot 8cyl 4.9L diseñado por Henry, accidente 63a vuelta (dirección)
1920
- 30 de mayo, Indianápolis 500 Mile, Ballot 8cyl 3L, auto n. ° 26, velocidad de calificación 95.450 mph, promedió 79.94 mph 7th, ganando $ 1,900
- Septiembre Brooklands BARC Autumn Race, votación 4.9L con Robert Laly 112.17 mph - vuelta BARC más rápida del año. 2o (en tres carreras de hándicap)
- Octubre Gaillon Hillclimb, votación 22,6 segundos 99 mph
1921
- 30 de mayo, 500 millas de Indianápolis, Peugeot 4cyl (entrada privada), coche no. 19, velocidad de calificación 91.100 mph, capucha perdida, 18 y retirado
- 26 de julio, Gran Premio de Francia de l'ACF, papeleta 3L 8cyl no. 8 (con Robert Laly) pinchó el depósito de gasolina en la vuelta 17 mientras lideraba - se retiró.
- 4 de septiembre, Gran Premio de Italia de Brescia, Ballot 8cyl 3L, car no. 8 (con Robert Laly), 3:40:52 horas 519 km (30 vueltas), 2do
- Gaillon Hillclimb Ballot 3er tiempo más rápido
1922
- 17 de abril, Brooklands, Easter Meeting 13th Lightning Short Handicap, Sunbeam 350 hp V12 18.3L, 5.75 millas 103.83 mph, vueltas a 114 mph. 1er.
- 17 de abril, Brooklands, Easter Meeting 13th Lightning Long Handicap, Sunbeam 350 hp 12cyl 18.3L, retirado, banda de rodadura del neumático delantero fuera de juego pelado
- 17 de abril, Brooklands, Easter Meeting, Light Car Scratch, Talbot Darracq 1.5L 4cyl superó 89.74 mph
- 22 de junio, Trofeo Turístico de la Isla de Man, coche Sunbeam III 8cyl 3L, no. 7, Jean Chassagne y Robert Laly, 302 millas (8 vueltas) 5:24:50 horas, 55,76 mph, 1er
- 15 de julio, Gran Premio de Francia de l'ACF, Estrasburgo, Sunbeam 4cyl 2L (que ayudó a Ernest Henry a desarrollar), Coche no. 9, Jean Chassagne & R. Laly, quinta vuelta retirada, válvula de entrada rota
- 19 de agosto Accidente de Brooklands, JCC 200 Mile Race, Talbot Darracq n. ° 5 1.5L 4cyl (con Paul Dutoit) en la vuelta 44: desinflado de neumáticos
- 10 de septiembre, Il Gran Premio d'Italia, Monza 800 km (80 vueltas), Sunbeam - no apareció
- 18 de septiembre Coupe des Voiturettes, Le Mans Talbot Darracq 1.5L 4cyl, piloto de reserva
- 5 de noviembre, Gran Premio de Voiturette Penya Rhin, España, 517,65 km (35 vueltas) Talbot Darracq 1.5L 4cyl, dnf 1a vuelta - válvula
- 19 de noviembre, Coppa Florio, Sicilia, Sunbeam 6cyl 4.9L 6cyl, auto no. 1, 268,5 millas (4 vueltas), cuarto
1923
- Circuit des Routes Pavees, Citroen B Tipo Biplaza, 1 ° en su clase
1924
- 4 de agosto, Gran Premio de Francia de l'ACF, Lyon, Bugatti Type 35 2L 8cyl (carrera inaugural), 7:46: 25.06 h, 7º problemas de neumáticos (15 cubiertas cambiadas).
- Gran Premio de San Sebastián, España, Bugatti Type 35 2L 8cyl, 6: 46: 30hrs 6o problemas de neumáticos
1925
- 20/21 de junio, Gran Premio de Resistencia de Le Mans, Sunbeam SS 6cyl 3L, coche no. 16 (con SCH Davis), 1343 millas promedio 55.9 mph, primero en su clase segundo en general
- Gran Premio de Turismos de julio, Montlhéry, fórmula de distancia, lastre y combustible, Talbot-Darracq 1.5L, se quedó sin combustible en la última vuelta
- Gaillon Hillclimb, Talbot-Darracq 1.5L, 4cyl, segundo más rápido
- Gometz le Chatel Hillclimb, Talbot-Darracq 1.5L, 4cyl, 1er más rápido
1926
- Val Suzon Hillclimb, Talbot-Darracq 1.5L, 4cyl, segundo más rápido y más rápido en la clase de autos deportivos
- Grosser Preis von Deutschland inaugural, Avus, Berlín, Talbot-Darracq 1.5L, 4cyl, accidente al tumbarse tercero
- 12/13 de junio, Gran Premio de Resistencia de Le Mans, Aries Surbaissée 2L, coche no 10, con Robert Laly, vuelta 65 retirada
1927
- 24 horas de Belgique, Spa, Aries Surbaissée 3L, (con R. Laly), 1 ° de clase 2 ° general
- 18/19 de junio, Gran Premio de Resistencia de Le Mans, Aries Surbaissée 3L, coche no 4 (con R. Laly), vuelta 122 retirada (cómodamente en el liderato durante 17 horas cuando un árbol de levas incautado los dejó fuera de carrera)
- San Sebastián 12 - horas, España, Aries Surbaissée 3L, (con Duray), 2do
1928
- 16/17 de junio, Gran Premio de Resistencia de Le Mans, Bentley Motors Ltd Team, Bentley 4.5L, coche no. 3 (con Henry Tim Birkin), quinto en clase, quinto en general (rescatando heroicamente el auto dañado)
1929
- 15/16 de junio, Gran Premio de Resistencia de Le Mans, Bentley Motors Ltd Team, Bentley 4.5L, coche no. 8 (con Francis Clement), 3 ° de la clase 4 ° general
- 30 de junio, Gran Premio de Francia de l'ACF, Le Mans, Ballot 8cyl, no. 4, octava vuelta retirada -mecánica
1930
- Brooklands Double Twelve, Hon Miss Dorothy Paget Team, Bentley Blower C, con Tim Birkin, jubilado - chasis roto
- 21/22 de junio, Gran Premio de Resistencia de Le Mans, Hon Miss Dorothy Paget Team, Bentley Blower C, coche no. 9, con Tim Birkin, DNF
- Julio Gran Premio de Irlanda, Phoenix Park, Dublín, Irlanda, Hon Miss Dorothy Paget Team, Bentley Blower C coche no 7
Equipos
Antes de la Primera Guerra Mundial
- Darracq
- Clement-Bayard
- Hispano – Suiza
- Rayo de sol
Después de la Primera Guerra Mundial
- ETS
- Votación
- Citroen
- Aries
- Bugatti
- Bentley
Algunos miembros del equipo
- Barnato, Woolf
- Benjafield, JD
- Birkin, Sir Henry
- Clemente, Francis C.
- Constantini, Meo
- Davis, Sydney Charles Houghton (Sammy)
- De Palma, Ralph
- De Viscaya
- Guinness, Kenelm Lee
- Guyot, Albert
- Laly, Robert
- Resta, Darío
- Rigal, Víctor
- Segrave, HOD
- Thomas, René
- Wagner, Luis
Honores
- Caballero de la Legión de Honor
- Chassagne Square Crewe en conmemoración de la asociación con Bentley Motors Racing
- Rue de Chassagne Limoges Francia
- Estadio Chassagne. La Croisille sur Briance
Indy 500 resultados
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Fuentes de internet
- 1922 Gran Premio de Estrasburgo Sunbeam - YouTube [25]
- Registro Sunbeam Talbot Darracq [26]
- Bibliothèque nationale de France [27]
- Archivo fotográfico LAT [28]
- Austin Harris [29]
- Arte y el Gran Premio de Francia 1921 D Doyle [30]
- Historia del Gran Premio [31]
- Grand Prix Sunbeams - YouTube [32]
- Documentos de Nueva Zelanda del pasado [33]
Referencias
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 9 de septiembre de 2009 . Consultado el 11 de noviembre de 2009 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ↑ a b c d L'automobiliste y 23 (1971) , p. 9
- ^ a b c Oliver Heal (verano de 2002). "Jean Chassagne y Ernest Henry". Boletín VSCC : 29.
- ^ a b Robert Jarraud (mayo-junio de 1971). "Jean Chassagne". L'Automobiliste (23): 5.
- ^ a b c Charles Tardieu (15 de junio de 1930). " ' Les" As "du Volant' - La Brillante Carriere de Jean Chassagne". Le Miroir de la Route (123): 8.
- ↑ a b c L'automobiliste y 23 (1971) , p. 7
- ^ a b c d e f Boletín VSCC y verano de 2002 , p. 30
- ^ a b c d Boletín VSCC y verano de 2002 , p. 31
- ^ 'Les "As" du Volant' (1930) , págs. 8, 9
- ^ a b c Boletín VSCC y verano de 2002 , p. 35
- ^ a b c Boletín VSCC y verano de 2002 , p. 32
- ^ L'automobiliste y 23 (1971) , p. dieciséis
- ↑ a b c d 'Les "As" du Volant' (1930) , p. 9
- ^ El motor 21 de junio P.786
- ^ Boletín VSCC y verano de 2002 , p. 36
- ↑ Sunbeam Racing Cars, Anthony S Heal, 1989 p.216
- ^ a b Boletín VSCC y verano de 2002 , p. 37
- ^ L'automobiliste y 23 (1971) , p. 14
- ^ Michael Hay (1986). Bentley: los años de la vendimia 1919-1931 . Libros finos de Dalton Watson. pag. 255. ISBN 0901564265.
- ^ L'automobiliste y 23 (1971) , p. 17
- ↑ a b Bentley: The Vintage Years (1986) , págs. 150-151
- ↑ Bentley: The Vintage Years (1986) , p. 282
- ↑ Bentley: The Vintage Years (1986) , p. 288
- ^ Boletín VSCC y verano de 2002 , p. 39
- ^ https://m.youtube.com/watch?v=hE8deVUDhF4
- ^ http://www.stdregister.org.uk/
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 20 de febrero de 2012 . Consultado el 26 de febrero de 2012 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ http://latphoto.co.uk/
- ^ http://www.austinharris.co.uk/
- ^ "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 27 de abril de 2015 . Consultado el 20 de abril de 2015 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ http://www.grandprixhistory.org/
- ^ https://m.youtube.com/channel/UCJ69RxXD5Xc56ya8o7Z8sUw
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 7 de enero de 2012 . Consultado el 10 de enero de 2012 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
Otras referencias
- El motor clásico de doble leva Griffith Borgeson 1981
- Coches de carreras Sunbeam, Anthony S Heal, 1989
- La historia de Brooklands 1906-1940, William Boddy, 1957
- Bentley The Vintage Years 1919-1931 Michael Hay
- Le Miroir de la Route, numero 123, 15 de junio de 1930, 'Les "As" du Volant' - La Brillante Carriere de Jean Chassagne 'de Charles Tardieu
- L'automobiliste no. 23 de mayo / junio de 1971, Jean Chassagne por Robert Jarraud
- Boletín VSCC 2002 verano y otoño Jean Chassagne & Ernest Henry por Oliver Heal
- Mathieson -Taylor Archive
- Un Siecle De Grands Pilotes Francais 1895-1995