De Wikipedia, la enciclopedia libre
Ir a navegaciónSaltar a buscar
Temporada del Gran Premio de 1921
Anterior:1920Próximo:1922

La temporada del Gran Premio de 1921 vio florecer de nuevo el automovilismo en Europa. El Gran Premio de Francia se celebró por primera vez desde 1914, en La Sarthe , Le Mans . y el Gran Premio de Italia inaugural se celebró en Montichiari , cerca de Brescia . La fórmula de 3 litros del AIACR, ya en uso en Indianápolis, fue adoptada por esos Grand Prix, lo que significa que los fabricantes podrían diseñar una fórmula común.

El rico corsario Conte Giulio Masetti, le dio la única victoria de FIAT en la Targa Florio , dirigiéndose a casa con un gran campo que incluía un fuerte desafío del Mercedes de Max Sailer . Este año fue el canto del cisne de la participación europea en las 500 Millas de Indianápolis. Por tercer año consecutivo, Ralph DePalma registró el mejor tiempo en la práctica (conduciendo para Ballot ), pero fue el ex piloto de Duesenberg Tommy Milton quien ganó cómodamente para Louis Chevrolet . s equipo Frontenac , en camino de reclamar el campeonato AAA de 1921.

Jimmy Murphy y el mecánico Ernie Olsen, [1] ganadores del Gran Premio de Francia

Un campo internacional se alineó para el Gran Premio de Francia, con entradas de Francia, Gran Bretaña, Italia y una entrada tardía del equipo estadounidense Duesenberg . Esos autos tenían frenos innovadores en las cuatro ruedas operados hidráulicamente que les daban una ventaja decidida en las curvas cerradas del campo de Le Mans. El conductor principal, Jimmy Murphy, tuvo un gran accidente durante la práctica, pero, muy vendado, tomó la salida. Nunca desafiado seriamente en la carrera, Murphy se convirtió en el primer piloto en ganar un Gran Premio de Estados Unidos y Europa, con DePalma llegando a casa en segundo lugar para Ballot.

Un campo prometedor para el primer Gran Premio de Italia se evaporó dejando solo seis autos, una batalla de dos vías entre Ballot y FIAT. Al conducir de manera más consistente y cuidar sus neumáticos, fue una victoria francesa para las Boletas de Goux y Chassagne, siendo el FIAT de Wagner el único otro finalista.

Durante el año, Alemania abrió su primera pista de carreras especialmente diseñada: el circuito AVUS muy rápido en las afueras de Berlín . A finales de año, la AIACR marcó el cierre de la fórmula de 3 litros. Ballot cerró su programa de carreras para concentrarse en la producción de turismos y marcó el comienzo de la divergencia de las escenas de carreras europeas y estadounidenses.

Razas principales

Fuentes: [2] [3] [4] [5] [6]

FechaNombreCircuito
Reglamento de carrera
Distancia de carrera
Tiempo del ganador		Conductor ganador
Constructor ganador		Reporte
22 de mayoItaliaI Circuito del GardaSalòFórmula libre200 kilometros2 h 47 minItalia Eugenio SilvaniBugatti Tipo 22Reporte
29 de mayoItalia XII Targa Florio Medio MadonieTarga Florio430 kilometros7 h 25 minItalia Conte Giulio MasettiFiat 451Reporte
30 de mayoEstados Unidos IX Sorteo Internacional de 500 MillasIndianápolisAAA500 millas5 h 35 minEstados Unidos Tommy MiltonFrontenacReporte
6 de junioItalia I Coppa della CascineFlorenciaFórmula libre110 kilometros1h 03m "Deo" (Amadeo Chiribiri)ChiribiriReporte
26 de junio I Gran Premio de MCFProvinsCiclocar300 kilometros3 h 49 min. ChabreironEHP - RubíReporte
3 de julio I Gran Premio de BoulogneBoulogne-sur-MerVoiturette500 kilometros5 h 46 min Joseph CollombLa LicorneReporte
24 de julio II Circuito di MugelloMugelloFórmula libre390 kilometros6h 13min Giuseppe CampariAlfa Romeo 40/60Reporte
26 de julio XV Gran Premio de Francia le MansAIACR515 kilometros4h 07m Jimmy MurphyDuesenbergReporte
4 de septiembre I Gran Premio de Italia
V Coppa Florio [7]		MontichiariAIACR520 kilometros3 h 35 min Jules GouxPapeleta de 3 litrosReporte
8 de septiembre I Gran Premio della VetturetteVoiturette350 kilometros2 h 59 min Ernest FriderichBugatti Tipo 22Reporte
12 de septiembre Circuito di BresciaVoiturette350 kilometros3 h 10 minFranz ConelliBugatti Tipo 22Reporte
17 de septiembre III Gran Premio de l'UMFle MansCiclocar310 kilometros3 h 32 min André LombardSalmson ALReporte
18 de septiembre IX Coupe des VoiturettesVoiturette440 kilometros3 h 52 min René ThomasTalbot-Darracq 56Reporte
25 de septiembreYo Coppa MonteneroMonteneroFórmula libre110 km [8]2 h 44 min Corrado LottiAnsaldo 2000Reporte
16 de octI Gran Premio do Penya RhinVillafrancaVoiturette440 kilometros5 h 11 min Pierre de VizcayaBugatti Tipo 22Reporte
22 noviembreI Junior Car Club 200BrooklandsVoiturette200 millas2 h 16 min Henry SegraveTalbot-Darracq 56Reporte

Normativa y técnica

Se mantuvo en vigor el reglamento establecido por la AIACR (precursor de la FIA ) el año anterior: un motor de límite de 3,0 litros, con un peso mínimo de 800 kg. Estos se estaban adoptando en Europa y los Estados Unidos, permitiendo a los fabricantes una plataforma unificada para diseñar. [9] [10] Este año, las regulaciones de Targa Florio estaban abiertas a los autos de carreras de cualquier tamaño, así como a los autos de producción disponibles al público, divididos en cuatro categorías de cilindrada (divididas en 2.0, 3.0 y 4.5 litros). [11]

El nuevo Duesenberg estaba equipado con frenos hidráulicos en las cuatro ruedas. Utilizando glicerina presurizada y agua, fue el primer coche de carreras equipado con ellos. [12] [10] Pasarían diez años más hasta que Maserati los recogiera también. [13]

FabricanteModelo [14]MotorPotencia de
salida		Max. Velocidad
(km / h)		Peso seco
(kg)
Votación3 litrosBoleta 3.0L S8108 CV180920
PeugeotIndianápolisPeugeot 3.0L S4110 CV1801050
DuesenbergGPDuesenberg 3.0L S8115 CV1851160
FrontenacFrontenac 3.0L S8125 CV1801020
MolineroMiller 3.0L S8125 CV185990
Alfa Romeo40/60Alfa Romeo 6.1L S482 CV1601100
Alfa Romeo20/30 ESAlfa Romeo 4.3L S467 CV170920
Fiat SpA801-402FIAT 3.0L S8120 CV155830
Mercedes Benz28/95Mercedes 7.3L S6150 CV185980

Reseña de temporada

La temporada se inauguró en Italia en mayo. Este año se llevaron a cabo varios eventos locales en todo el país. En el primero, el norteño Circuito del Garda , se inscribió un motociclista de 30 años que ahora probaba suerte en las carreras de cuatro ruedas: Tazio Nuvolari , conduciendo un Ansaldo . [15] La Targa Florio regresó a su fecha de primavera y atrajo uno de sus campos más grandes y mejores hasta la fecha. Incluía varios grandes premios italianos y autos deportivos, así como un Mercedes de 1914 de fábrica conducido por Max Sailer de Stuttgart para el evento. El equipo Alfa Corse regresó con un 40/60 de 6 litros para el líder del equipo Giuseppe Campari , y huboModelos deportivos ES de 20/30 CV para Antonio Ascari , Enzo Ferrari , Ugo Sivocci y Giuseppe Baldoni. [15] El equipo FIAT tenía un par de 801 de 3 litros para Ferdinando Minoia y Pietro Bordino , mientras que el rico corsario Conte Giulio Masetti conducía un S57 / 14B. Otros corsarios llenaron el campo con una gama de autos italianos, incluidos Diatto y SCAT , Ceirano e Itala de los hermanos Ceirano .

Sailer marcó el ritmo desde el principio, tomando la delantera con la vuelta más rápida de la carrera en la primera vuelta. Pero la habilidad de Masetti le dio la delantera la próxima vez. A pesar de la presión de Sailer, logró ganar por dos minutos en lo que sería la única victoria de FIAT en este icónico evento italiano. [16] Los tres Alfa Romeos de Campari, Sivocci y Ferrari fueron los siguientes. [15]

Giulio Masetti, ganador de Targa Florio en su FIAT de preguerra

Una vez más, un campo sólido se alineó para las 500 Millas de Indianápolis, pero la presencia europea se redujo. Ballot solo tenía un auto, para Ralph DePalma , y Peugeot solo tenía un par de autos para Howdy Wilcox y Jean Chassagne . Sunbeam tenía tres coches para René Thomas , André Boillot y Ora Haibe, mientras que otro para el ex campeón Dario Resta no llegó.

Louis Chevrolet tenía un equipo de cuatro personas en sus nuevas Frontenacs. Después de que su hermano fuera asesinado a fines del año anterior, Tommy Milton había sido traído desde Duesenberg para liderar el equipo, que incluía al veterano Ralph Mulford y al ingeniero-piloto del equipo Cornelius van Ranst . [15] Los hermanos Duesenberg ingresaron a un gran equipo de siete autos con sus nuevos octavos rectos. El veterano francés Albert Guyot se unió a Jimmy Murphy , Joe Boyer y Roscoe Sarles (ambos últimos de Frontenac).

Por tercer año consecutivo, DePalma marcó la vuelta de clasificación más rápida, compartiendo la primera fila con el Frontenac de Milton y la especial con motor Miller de Ira Vail . DePalma lideró durante la primera mitad de la carrera, pero luego se quedó atado tratando de darle la vuelta al Sunbeam de Thomas. En el proceso, dañó su motor y tuvo que retirarse. Esto llevó al Frontenac de Milton a la cabeza con Sarles en segundo lugar. El pozo de Duesenberg exhortó enérgicamente a Sarles a perseguir a Milton. Para demostrarle un punto a su ex equipo, Milton redujo la velocidad para dejarlo pasar antes de volar directamente a su alrededor y luego se alejó para llevarse una cómoda victoria de casi cuatro minutos. [15] Solo ocho autos terminaron la carrera, con Bennett Hillterminando 45 minutos detrás de Milton en la séptima posición. Frontenac y Duesenberg dominaron los resultados y el único coche europeo que terminó este año fue el Sunbeam de Haibe en quinto lugar.

Tommy Milton, en su Frontenac ganador

Tres victorias, cinco segundos y competir en 19 de las 20 carreras del campeonato (más que cualquier otro piloto), le dieron a Milton los puntos suficientes para ganar cómodamente el campeonato AAA de 1921 de manos de Sarles y Eddie Hearne cuando se calculó retroactivamente en 1927. [17] [ 18]

Sin duda, el principal evento del año fue el regreso del Gran Premio de Francia, en lo que prometía ser un emocionante enfrentamiento entre algunos de los mejores coches de Europa y Estados Unidos. La ACO , que celebró la Coupe des Voiturettes el año anterior en su nuevo circuito al sur de Le Mans , recibió el honor del primer Gran Premio de posguerra . Se entró en un campo fuerte, siendo los favoritos el equipo Ballot. Louis Wagner , Chassagne y DePalma iban en los coches de 3 litros [15] mientras que Jules Goux manejaba un nuevo prototipo de coche deportivo de 2 litros. [19]

Émile Mathis fue el único otro participante francés con un automóvil de su propia fabricación. Aún tan cerca del final de la guerra, los equipos alemanes no fueron invitados. [15] La compañía anglo-francesa STD (Sunbeam) tenía siete autos inscritos, sin embargo, diez días antes de la carrera, Louis Coatalen , el director de carreras se dio cuenta de que los autos no estarían preparados y retiró al equipo. Cuando los conductores protestaron, cedió y permitió que cualquiera que pudiera estar listo para correr. En el evento comenzaron cuatro, los de René Thomas , André Boillot y los habituales de Brooklands Kenelm Lee Guinness y Henry Segrave , mientras que otro participante de ETS, el heredero del alcohol André Dubonnet, cambió a Duesenberg para reemplazar a su conductor lesionado, Inghilbert. [20] [21] FIAT había introducido tres de sus nuevos modelos 802, [22] incluidos los coches de Bordino y Sivocci (anteriormente en Alfa Romeo). Sin embargo, los disturbios industriales en Italia impidieron que estuvieran listos y entregados a tiempo. [20] [16] Cuando se cerraron las inscripciones, la lista era bastante corta. Fred Duesenberg había querido enviar cuatro coches al otro lado, pero no podía pagar los gastos de envío. Cuando el fabricante franco-estadounidense de bujías Albert Champion proporcionó $ 60000 de patrocinio, sus entradas fueron recibidas con gusto. [20] [12] Los pilotos oficiales de Murphy, Guyot y Boyer fueron complementados por el piloto francés Louis Inghilbert.

Henry Segrave (Sunbeam # 10) y Jimmy Murphy (Duesenberg # 12) comenzando el GP de Francia juntos

Los frenos hidráulicos del Duesenberg causaron un gran revuelo. [12] Mientras que los Ballots tenían un mejor manejo, los Duesenberg podrían frenar más tarde en las horquillas Pontlieue y Mulsanne al final de largas rectas. En la práctica, el cambio de peso causó muchos problemas y cuando estaba en una vuelta de avistamiento con Inghilbert, Murphy se estrelló fuertemente. Cuando el mecánico de Murphy notó que el Ballot tenía frenos más pequeños en la parte trasera, el equipo hizo un cambio similar y mejoró enormemente el rendimiento. [20] Mientras tanto, Inghilbert tenía cuatro costillas rotas y no podía correr, pero Murphy, muy vendado, se dio de alta del hospital dos horas antes de la carrera. [23] [24] [25]En el campo de Ballot, Édouard Ballot no podía entender cómo DePalma era consistentemente más rápido que sus conductores locales. Luego se descubrió que DePalma había movido la palanca de cambios hacia adentro para que su mecánico hiciera los cambios de marcha. Esto ahorró unos preciosos segundos al bajar de marcha en las curvas con frenadas bruscas. Ballot estaba furioso e hizo que el equipo trabajara toda la noche antes de la carrera para transferir la palanca de cambios al lado del conductor. [23]

La boleta de Wagner en el GP de Francia: tenga en cuenta los tramos pedregosos y ásperos de la carretera

Primero, DePalma (con su sobrino Pete DePaolo a su lado como mecánico [25] ) lideró al inicio, pero los frenos de Duesenberg pronto demostraron su valía y en la vuelta 7 Murphy tenía una ventaja de casi 8 minutos sobre Boyer, lo que le permitió entrar en boxes en la vuelta. 10 para cambiar neumáticos y volver a salir a la cabeza. Chassagne desafió brevemente, pero fue marginado con un tanque de combustible roto. Luego, a media distancia, la superficie de la carretera comenzó a frenar, arrojando piedras. DePalma y Boyer sufrieron pinchazos en los radiadores. Posteriormente, Boyer se retiró de la segunda posición en la vuelta 18 con una biela rota. [26] El auto de Murphy también fue golpeado y tuvo un pinchazo, pero tenía suficiente espacio para mantener el liderato. [20]Cuando ocurrió otro pinchazo en la última vuelta, Murphy aún pudo regresar a casa para la victoria con el volante en la llanta. DePalma se recuperó, a pesar de una fuga en el tanque de combustible, para terminar segundo un cuarto de hora por detrás con su compañero de equipo. [23] [27] El Ballot de 2 litros de Jules Goux no se quedó atrás en el tercer lugar. Pero para los franceses volvió a sentirse como una humillación más, después de que el equipo alemán de Mercedes los derrotara en el último Gran Premio, en 1914. Jimmy Murphy se convirtió en el primer estadounidense en ganar tanto un Gran Premio como las 500 Millas de Indianápolis, una hazaña incomparable. hasta que Mario Andretti lo repitió en 1971 [20] [25].

En septiembre, el Gran Premio inaugural de Italia fue el titular para inaugurar la Brescia Speed ​​Week, un espléndido festival de automovilismo. Se llevó a cabo en las carreteras alrededor de Montichiari , entre Brescia y el lago de Garda . El circuito era más o menos triangular: dos rectas, de 5 y 6 km de largo, se encontraban en una esquina llamada Parabolica y estaban conectadas en la base por una carretera de 1,4 km de longitud recién construida. [28]

Jules Goux, ganador del primer GP de Italia, en su Ballot de 3 litros

Giulio Masetti siguió su victoria en la Targa Florio al ganar el Gran Premio de Caballeros (que incluía a "caballeros" como Nazzaro , Campari y Ascari). También incluyó a la Contessa Maria-Antonietta d'Avanzo, quien luego fue a ganar el evento Coppa delle Dame . [15] [29]

Para el advenimiento de un nuevo evento prestigioso de las 20 entradas iniciales, fue una entrada decepcionante que solo seis autos comenzaran el Gran Premio de Italia . A partir de las 8 de la mañana se correría a lo largo de 30 vueltas al circuito de Montichiari. [30] Los Duesenberg ya habían regresado a América. Se convirtió en una competencia entre los tres coches del equipo oficial de Ballot (Goux, Chassagne y un DePalma descontento) contra el equipo oficial de FIAT. [20] El nuevo Tipo 802 ya estaba preparado y se inscribieron tres coches para Bordino, Sivocci y Louis Wagner. Después de una salida rápida, Bordino mantuvo el liderato durante la primera docena de vueltas, promediando un nuevo récord mundial de 150 kp / h. Sin embargo, en la vuelta 13, tuvo que detenerse para cambiar un neumático y, dos vueltas más tarde, la bomba de aceite se llenó. [31] [20][16] Esto dejó a Goux a la cabeza y se llevó la victoria cinco minutos por delante de su compañero de equipo Chassagne con el FIAT de Wagner como único otro finalista. Se criticaron al equipo italiano y los métodos de sus pilotos. Ambos equipos usaban neumáticos Pirelli, pero el equipo francés conducía de manera más uniforme (sin paradas de neumáticos), mientras que los pilotos de FIAT eran mucho más duros al frenar y sus neumáticos: Wagner necesitaba siete paradas de neumáticos. La inexperiencia en los autos italianos se debió, en parte, a la falta de un circuito permanente para correr y probar. [31]

René Thomas ganando la Coupe des Voiturettes

En las carreras de voiturette , el Bugatti Type 22 había sido el coche a batir en las carreras italianas, con Eugenio Silvani ganando el Circuito del Garda en Italia y Ernest Friderich en la Brescia Speed-week. En París, Talbot- Darracq había desarrollado un nuevo automóvil utilizando de manera efectiva la mitad del motor del automóvil Sunbeam Grand Prix de 3 litros. Las pruebas demostraron que era muy rápido y se anticipó una buena competencia con los Bugattis en la Coupe des Voiturettes . Sin embargo, Ettore Bugatti , siempre atento a la imagen de marca, arañó a su equipo para evitar cualquier pérdida de la cara por una derrota en la carrera. Entonces, resultó un fácil 1-2-3 para los Talbots, liderados por René Thomas.. El resultado se repitió un mes después en la primera carrera de 200 millas en Brooklands , con la victoria esta vez para Henry Segrave . [19]

A finales de septiembre, Alemania inauguró su nueva pista AVUS en el suroeste de Berlín. Construido como un circuito de prueba, se trataba esencialmente de las dos rectas de 9 km de largo de una autopista de doble calzada unidas en cada extremo por estrechas horquillas. Celebrada junto con la reanudación del Salón del Automóvil de la IAA , la primera carrera celebrada allí fue ganada por Fritz von Opel en uno de sus propios coches. [15]

A pesar de la victoria en Italia, después de dos años Ballot se había perdido sus grandes goles del Gran Premio e Indianápolis. Al final de la temporada, el equipo siguió a Peugeot y se retiró de las carreras de Grand Prix para centrarse en los turismos para respaldar mejor sus ventas de coches de carretera. [20] [10] Ernest Henry pasó al grupo Sunbeam-Talbot-Darracq. [32] Este fue el final de la fórmula de 3 litros y eso significó una divergencia entre las carreras en Europa y América. A partir de ahora habría cada vez menos interacción entre los dos continentes. [10]Además, una carrera menor en la isla de Córcega tendría una influencia significativa en las carreras futuras. Abierto a los coches de 4 plazas y 3 litros, inició el movimiento popular hacia las carreras de turismos que tendría un impacto considerable en los años venideros. [19]

Referencias

  1. ↑ Rendall 1991, p.79
  2. ^ "Speedfreaks.org" . Archivado desde el original el 5 de abril de 2015 . Consultado el 15 de octubre de 2019 .
  3. ↑ Rendall 1993, p.359
  4. ^ "Estadísticas de ChampCar" . Consultado el 15 de octubre de 2019 .
  5. ^ "Resultados de MotorSport AAA" . Consultado el 15 de octubre de 2019 .
  6. ^ "La Targa Florio" . Consultado el 15 de octubre de 2019 .
  7. ^ "Revista MotorSport" . Consultado el 9 de diciembre de 2019 .
  8. ^ "Coppa Montenero" . Consultado el 9 de diciembre de 2019 .[ enlace muerto permanente ]
  9. ^ "Ganadores del Gran Premio 1895-1949" . Consultado el 15 de octubre de 2019 .
  10. ↑ a b c d Cimarosti 1997, p.56-7
  11. ^ "Ganadores del Gran Premio 1895-1949" . Consultado el 26 de agosto de 2019 .
  12. ↑ a b c Spurring 2015, p.26
  13. ↑ Monkhouse, 1953, p.3.
  14. ↑ Cimarosti 1997, p.57
  15. ↑ a b c d e f g h i Rendall 1993, p.90-1
  16. ↑ a b c Ludvigsen, 2008, p. 33
  17. ^ "Referencia de carreras" . Consultado el 9 de diciembre de 2019 .
  18. ^ "Estadísticas de ChampCar" . Consultado el 9 de diciembre de 2019 .
  19. ↑ a b c Venables, 2009, p.37
  20. ↑ a b c d e f g h i Rendall, 1993, p.92-3
  21. ^ "Le Grand Prix de l'ACF - A.Dubonnet pilotera la 4e. Duesenberg" . L'Auto . 7521 : 1. 19 de julio de 1921 - vía BnF Gallica.
  22. ^ "Le Grand Prix de l'Automobile Club de France - Les heures, l'ordre des starts et les numéros" . L'Auto . 7526 : 1. 24 de julio de 1921 - vía BnF Gallica.
  23. ^ a b c "Historia del Gran Premio" . Consultado el 9 de diciembre de 2019 .
  24. ↑ Spurring 2015, p. 28.
  25. ↑ a b c Legate, 2006, p.22
  26. ↑ Georgano 1971, p.176
  27. ↑ Fox 1973, p.32-3
  28. ↑ Montagna, 1989, p.19
  29. ↑ Rendall 1991, p.83
  30. ↑ Montagna, 1989, p. 196
  31. ↑ a b Montagna, 1989, p.20
  32. ↑ Rendall 1991, p.81
  • Cimarosti, Adriano (1997) La historia completa del Grand Prix Motor Racing de Londres: Aurum Press Ltd ISBN 1-85410-500-0 
  • Fondi, Pino (2006) Targa Florio: Milán épica del siglo XX: Giorgio Nada Editore ISBN 88-7911-270-8 
  • Fox, Charles (1973) The Great Racing Cars & Drivers Londres: Octopus Books Ltd ISBN 0-7064-0213-8 
  • Georgano, Nick (1971) La enciclopedia del deporte del motor Londres: Ebury Press Ltd ISBN 0-7181-0955-4 
  • Higham, Peter (1995) La Guía Guinness para el automovilismo internacional de Londres: Guinness Publishing ISBN 0-85112-642-1 
  • Legate, Trevor (2006) 100 años de Grand Prix Kent: Touchstone Books Ltd ISBN 0-9551-0201-4 
  • Ludvigsen, Karl (2008) Racing Colors - Italian Racing Red Surrey: Ian Allan Publishing Ltd ISBN 0-7110-3331-5 
  • Monkhouse, George (1953) Datos y cifras del Grand Prix Racing Londres: GT Foulis & Co Ltd
  • Montagna, Paolo (ed.) (1989) The Legendary Italian Grand Prix Milan: AC Promotion
  • Rendall, Ivan (1991) El poder y la gloria - Un siglo de automovilismo Londres: BBC Books ISBN 0-563-36093-3 
  • Rendall, Ivan (1993) La bandera a cuadros - 100 años de automovilismo en Londres: Weidenfeld & Nicolson Ltd ISBN 0-297-83220-4 
  • Spurring, Quentin (2015) Le Mans 1923-29 Yeovil, Somerset: Haynes Publishing ISBN 978-1-91050-508-3 
  • Venables, David (2009) Racing Colors - French Racing Blue Surrey: Ian Allan Publishing Ltd ISBN 978-0-7110-3369-6 

Enlaces externos

  • Ganadores del Gran Premio 1895-1949: Parte 2 (1919-1933)  : lista de carreras y ganadores. Consultado el 3 de octubre de 2019
  • Ganadores del Gran Premio 1895–1949: Historia  - Descripción de Hans Etzrodt de las regulaciones anuales y cambios. Consultado el 7 de junio de 2019
  • TeamDan   : lista de las principales carreras, participantes y resultados. Consultado el 15 de octubre de 2019
  • SpeedFreaks   : lista de las principales carreras, participantes y resultados. Consultado el 15 de octubre de 2019
  • 6th Gear   : lista de las principales carreras y ganadores de cada año. Consultado el 15 de octubre de 2019
  • Revista MotorSport  : lista de carreras, participantes y resultados del año. Consultado el 15 de octubre de 2019
  • Cuando Estados Unidos ganó el Gran Premio  : el informe de Pete de Paolo sobre el Gran Premio de Francia. Consultado el 16 de octubre de 2019
  • Grand Prix History  : historia de la carrera Targa Florio. Consultado el 15 de octubre de 2019
  • La Targa Florio  - informe de la carrera y fotografías de la Targa Florio. Consultado el 15 de octubre de 2019
  • Base de datos de conductores  : resultados de la carrera de Targa Florio. Consultado el 15 de octubre de 2019
  • Registro F2  - resultados de la carrera de Targa Florio. Consultado el 15 de octubre de 2019
  • Motorsport Memorial  : muertes en automovilismo por año. Consultado el 15 de octubre de 2019
  • Estadísticas de ChampCar  : lista de todas las carreras, participantes y resultados del Campeonato AAA. Consultado el 15 de octubre de 2019
  • Racing Reference.com  : lista de todas las carreras y resultados del Campeonato AAA. Consultado el 15 de octubre de 2019