El Gran Premio de Francia de 1921 (formalmente el XV Gran Premio de l'Automobile Club de Francia ) fue una carrera de motor de Gran Premio celebrada en Le Mans el 25 de julio de 1921. La carrera se llevó a cabo en 30 vueltas del circuito de 17.26 km para una distancia total de 517,8 km y fue ganado por Jimmy Murphy conduciendo un Duesenberg . La carrera no contó con una salida masiva, con autos lanzados en pares a intervalos de un minuto. [1] [2]
Gran Premio de Francia de 1921 | |||
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Detalles de la carrera | |||
Fecha | 25 de julio de 1921 | ||
Nombre oficial | XV Gran Premio de l'Automobile Club de Francia | ||
Localización | Le Mans , Francia | ||
Curso | Circuito de la Sarthe | ||
Duración del curso | 17,26 km (10,72 mi) | ||
Distancia | 30 vueltas, 517,80 km (321,75 mi) | ||
Vuelta más rápida | |||
Conductor | Jimmy Murphy | Duesenberg | |
Hora | 7: 43,0 | ||
Podio | |||
Primero | Duesenberg | ||
Segundo | Votación | ||
Tercero | Votación |
Informe
Aunque este fue el primer Gran Premio de Francia desde el final de la Primera Guerra Mundial , la entrada inicial incluía entradas de cuatro países (tenga en cuenta que las entradas de Alemania no estaban permitidas). Estados Unidos estuvo representado por el eventual ganador Duesenberg , y Francia por Ballot y Mathis , este último con sede en Estrasburgo , que era parte de Alemania antes de la Primera Guerra Mundial. Los tres Fiat italianos inscritos no se materializaron por cuestiones laborales. El recién formado británico-francés Sunbeam-Talbot-Darracq (STD) ingresó originalmente en 7 autos casi idénticos como 3 marcas, Sunbeam , Talbot y Talbot-Darracq , sin embargo, debido a la falta de preparación, los dos Sunbeam se retiraron, mientras que André Dubonnet - ingresó originalmente en un Talbot-Darracq: reemplazó al lesionado Inghilbert en el cuarto Duesenberg y no fue reemplazado por Talbot-Darracq para la carrera. [1] [3]
Como el primer Gran Premio de importancia desde la guerra, se decidió que las regulaciones del motor deberían coincidir con las de las 500 Millas de Indianápolis con un máximo de 3 litros. [1]
La carrera comenzó a las 9 am (un lunes debido a una carrera de motos el día anterior) bajo nubes amenazantes, con la primera pareja fuera Émile Mathis y Ralph DePalma (en una boleta), con DePalma haciendo un comienzo considerablemente mejor. Los otros coches siguieron por parejas a intervalos de un minuto (los intervalos de salida originales de 30 segundos se cambiaron en el último minuto), [2] y Andre Dubonnet fue el último en empezar solo en un Duesenberg. Los más rápidos en la primera vuelta fueron DePalma y Joe Boyer en un Duesenberg, empatados a 8 minutos 16, con el tercer puesto también empatado, entre Murphy en un Duesenberg y Jean Chassagne en un Ballot. [1]
Al final de la segunda vuelta, el orden estaba más establecido, con Murphy liderando a Boyer, Chassagne y DePalma.
La batalla fue cerrada entre los Duesenberg, con sus frenos superiores, y los Ballots, con sus curvas superiores, mientras que los STD lucharon con problemas de agarre en los neumáticos y en la carretera ( Lee Guinness se detuvo notablemente 15 veces en la carrera de 30 vueltas), con Andre Boillot es el único STD que conduce de manera constante, ocupando el sexto lugar en las primeras vueltas. [1]
El orden cambió poco cerca del frente, con Murphy ganando casi dos minutos en la vuelta 7. Chassagne superó a Boyer por el segundo lugar en la novena vuelta. Murphy hizo una parada en boxes al final de la vuelta 10, pero no perdió el liderato, sin embargo, Chassagne estaba ahora muy cerca y pudo tomar la delantera en la vuelta 11. A media distancia, Chassagne lidera a Boyer, que también había superado a Murphy, ahora. tercera. Guyot no se quedó atrás en el cuarto lugar, luego una brecha mucho mayor con las posiciones más bajas, liderado por DePalma. [1]
En la vuelta 17, Chassagne hizo una parada en boxes para repostar, pero su depósito de combustible se había roto y no podía repararse. En la siguiente vuelta, Boyer, que acababa de heredar el liderato, sufrió un fallo mecánico, lo que le devolvió el liderato a Murphy por delante de Guyot que ralentizaba. Murphy mantendría esta ventaja hasta el final, pero detrás de él, la lucha por el segundo lugar fue más dramática. Guyot tenía una gran diferencia de regreso al tercer lugar, pero cuando se detuvo para cargar combustible y agua en la vuelta 28, no pudo reiniciar. Su mecánico se cansó mucho de intentar arrancar el coche y fue reemplazado por Arthur Duray, que estaba en la carrera como espectador. Pudieron volver a arrancar pero esto había dañado el embrague forzando otra parada y terminaron en sexto lugar. DePalma luego ocupó el segundo lugar, pero también tuvo dificultades considerables para reiniciar, pero aún pudo terminar por delante del tercer clasificado, Jules Goux, en un Ballot de 2 litros que terminó la carrera sin detenerse. [1]
Clasificación
Pos | No | Conductor | Carro | Vueltas | Tiempo / Retirado |
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1 | 12 | Jimmy Murphy | Duesenberg | 30 | 4h07m11.4 |
2 | 1 | Ralph DePalma | Papeleta 3L | 30 | 4h22m10.6 |
3 | 18 | Jules Goux | Boleta 2LS | 30 | 4h28m38.2 |
4 | 19 | André Dubonnet | Duesenberg | 30 | 4h30m19.2 |
5 | 5 | Andre Boillot | Talbot-Darracq ( STD ) | 30 | 4h35m47.4 |
6 | 6 | Albert Guyot | Duesenberg | 30 | 4h43m13.0 |
7 | 14 | Louis Wagner | Papeleta 3L | 30 | 4h48m01.8 |
8 | 4 | Kenelm Lee Guinness | Talbot ( ETS ) | 30 | 5h06m43,8 |
9 | 10 | Henry Segrave | Talbot ( ETS ) | 30 | 5h08m06.0 |
Retirado | 11 | René Thomas | Talbot-Darracq ( STD ) | 23 | Tanque de aceite |
Retirado | dieciséis | Joe Boyer | Duesenberg | 17 | Motor |
Retirado | 8 | Jean Chassagne | Papeleta 3L | 17 | Depósito de combustible |
Retirado | 3 | Émile Mathis | Mathis | 5 | Motor |
DNS | 15 | André Dubonnet | Talbot-Darracq ( STD ) | Ingresó originalmente en el equipo Talbot-Darracq; reemplazó a Inghilbert lesionado en Duesenberg para la carrera | |
DNS | 2 | Luis Zborowski | Rayo de sol ( STD ) | Coche no listo | |
ADN | 9 | Darío Resta | Rayo de sol ( STD ) | Coche no listo | |
ADN | 7 | Ugo Sivocci | Fiat 802 | Coche no listo por dificultades laborales | |
ADN | 13 | Pietro Bordino | Fiat 802 | Coche no listo por dificultades laborales | |
ADN | 17 | Desconocido | Fiat 802 | Tercera entrada de Fiat; coche no listo por dificultades laborales | |
ADN | 19 | Louis Inghilbert | Duesenberg | Lesionado en la práctica; reemplazado por Dubonnet para carrera | |
Fuentes: [4] [5] |
Referencias
- ↑ a b c d e f g Hodges, David (1967). El Gran Premio de Francia . págs. 54–59.
- ^ a b "Le Grand Prix de l'ACF 1921 - Avant le Départ" . L'Auto . 7528 : 1. 26 de julio de 1921 - vía BnF Gallica.
- ^ "Le Grand Prix de l'ACF - A.Dubonnet pilotera la 4e. Duesenberg" . L'Auto . 7521 : 1. 19 de julio de 1921 - vía BnF Gallica.
- ^ "Le Grand Prix de l'Automobile Club de France - Les heures, l'ordre des starts et les numéros" . L'Auto . 7526 : 1. 24 de julio de 1921 - vía BnF Gallica.
- ^ "Automóvil Club de Francia - Comunicado oficial - Gran Premio de 'ACF 1921" . L'Auto . 7531 : 1. 29 de julio de 1921 - vía BnF Gallica.
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