Temporada del Gran Premio de 1922 | |||
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La temporada del Gran Premio de 1922 tuvo varios eventos notables durante el año. El órgano rector de la AIACR introdujo una fórmula de 2 litros para el Gran Premio. Las empresas francesas sacaron motores de 8 cilindros en línea para sus coches, pero fue el motor de 6 cilindros de FIAT el que se llevó los trofeos. El veterano Felice Nazzaro ganó el Gran Premio de Francia , celebrado cerca de Estrasburgo . Sin embargo, fue una victoria contaminada, ya que el sobrino de Nazzaro murió cuando se rompió la suspensión de su FIAT en las últimas etapas de la carrera. Un accidente casi idéntico también le sucedió a su compañero de equipo Pietro Bordino , aunque solo resultó levemente herido. El Bugatti de Pierre de Vizcaya terminó segundo, casi una hora por detrás.
El primer Gran Premio de Italia se había celebrado en 1921 en la vía pública cerca de Brescia . Siguiendo el ejemplo dado en otros lugares, se arrendaron terrenos en el Parque Monza al noreste de Milán para construir un circuito cerrado. La pista combinada y el óvalo de carreras tenía exactamente 10 km de longitud total y se construyó en solo 101 días. Después del dominio de FIAT en Francia, la mayoría de los equipos se mantuvieron alejados del primer Gran Premio de Italia celebrado en el Autodromo Nazionale Monza y solo arrancaron ocho coches. Esta vez, el piloto junior venció al maestro, con Bordino liderando a Nazzaro por dos vueltas. De Vizcaya fue el único otro finalista, dos vueltas más atrás.
Al comienzo de la temporada, el corsario italiano Conte Giulio Masetti ganó la Targa Florio durante un año consecutivo con un Mercedes GP de 1914. Varios fabricantes habían enviado equipos de fábrica a este evento, pero el conocimiento local y la habilidad de conducción de Masetti le dieron una estrecha victoria sobre Jules Goux 's Ballot .
Jimmy Murphy compró el Duesenberg que había ganado el Gran Premio de Francia el año anterior y lo instaló con un motor Miller para las 500 Millas de Indianápolis . También hubo importantes equipos de trabajo de Duesenberg y Frontenac . Jules Goux también compró un par de Ballots de Francia. Murphy estableció el tiempo de práctica más rápido y tuvo un impulso dominante para ganar por tres minutos de Harry Hartz (Duesenberg) y Eddie Hearn (Ballot). Se convirtió en el primer piloto en ganar la carrera desde la pole. Duesenberg ocupó ocho de los diez primeros lugares.
Razas principales
Fecha | Nombre | Circuito | Reglamento de carrera | Distancia de carrera | Tiempo del ganador | Conductor ganador | Constructor ganador | Informe |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2 abr | ![]() | Medio Madonie | Targa Florio | 430 kilometros | 6h 51m | ![]() | Mercedes GP 18/100 | Informe |
30 de mayo | ![]() | Indianápolis | AAA | 500 millas | 5 h 18 min | ![]() | Duesenberg- Miller especial | Informe |
30 de mayo | ![]() | Cagliari , Cerdeña | Fórmula libre | 500 kilometros | 6h 13min | ![]() | Ceirano CS2H | Informe |
5 de junio | II Gran Premio de MCF | Montargis | Ciclocar | 325 kilometros | 3 h 39 min | Luis Ramon Bueno | GP de Salmson | Informe |
18 de junio | III Circuito di Mugello | Mugello | Fórmula libre | 390 kilometros | 5 h 46 min | Alfieri Maserati | Isotta Fraschini 5.9L Special [6] | Informe |
22 de junio | VI Trofeo Turístico | Isla del hombre | Fórmula libre | 300 millas | 5 h 25 min | Jean Chassagne | Rayo de sol TT | Informe |
22 de junio | I Trofeo Internacional 1500 | Voiturette | 225 millas | 4 h 15 min | Algernon Lee Guinness | Talbot-Darracq 56 | Informe | |
16 de julio | XVI Gran Premio de Francia | Estrasburgo | AIACR | 800 kilometros | 6h 17min | Felice Nazzaro | FIAT 804 | Informe |
29 de julio | II Gran Premio de Boulogne | Boulogne-sur-Mer | Vagón ciclista Voiturette | 450 kilometros | 4 h 54 min | Lucien Desvaux | Salmson VAL | Informe |
27 agosto | II Coppa Montenero | Montenero | Fórmula libre | 180 kilometros | 2 h 53 min | Giulio Masetti | Bugatti Tipo 37 | Informe |
3 de septiembre | I Junior Car Club Cyclecar 200 | Brooklands | Ciclocar | 200 millas | 2 h 30 min | Robert Benoist | Salmson VAL | Informe |
3 de septiembre | II Junior Car Club 200 | Voiturette | 200 millas | 2 h 18 min | Kenelm Lee Guinness | Talbot-Darracq 56 | Informe | |
3 de septiembre | II Gran Premio della Vetturette | Monza | Voiturette | 600 kilometros | 4 h 29 min | Pietro Bordino | FIAT 502SS | Informe |
10 de septiembre | II Gran Premio de Italia | AIACR | 800 kilometros | 5 h 43 min | Pietro Bordino | FIAT 804 | Informe | |
16 de septiembre | IV Gran Premio de l'UMF | le Mans | Ciclocar | 400 kilometros | 4h 02min | Robert Benoist | Salmson VAL | Informe |
18 de septiembre | X Coupe des Voiturettes | Voiturette | 440 kilometros | 3 h 52 min | Kenelm Lee Guinness | Talbot-Darracq 56 | Informe | |
15 de oct | II Circuito del Garda | Salò | Fórmula libre | 250 kilometros | 3 h 02 min | Guido Meregalli | Diatto Tipo 20 | Informe |
22 de oct | GP d'Autunno | Monza | Fórmula libre | 400 kilometros | 3 h 03 min | André Dubonnet | Hispano-Suiza 9.4 | Informe |
(21 de mayo *) 29 de octubre | II Trofeo Armangue | Tarragona | Ciclocar | 360 kilometros | 4 h 18 min | Robert Benoist | Salmson VAL | Informe |
5 de noviembre | II Gran Premio do Penya Rhin | Villafranca | Voiturette | 520 kilometros | 4 h 56 min | Kenelm Lee Guinness | Talbot-Darracq 56 | Informe |
19 noviembre | VI Coppa Florio | Medio Madonie | Fórmula libre | 430 kilometros | 7h 09min | André Boillot | Peugeot 174 S | Informe |
- Nota * : = carrera original se detuvo y luego se reprogramó cuando un conductor tuvo un accidente fatal. [1]
Normativa y técnica
El nuevo reglamento establecido por la AIACR (precursor de la FIA ) entró en vigor esta temporada para el Gran Premio. El límite máximo anterior del motor de 3,0 litros se redujo a 2,0 litros. El peso mínimo también se redujo correspondientemente de 800 a 650 kg. Los coches eran de 2 plazas y el peso del conductor y del mecánico debía ser de al menos 120 kg. [7]
Marcó el final de los motores de carrera larga y bajas revoluciones. Las reglas tenían como objetivo frenar el aumento de la velocidad y el peligro. La investigación se centró en el desarrollo de mejores aleaciones de motor para ahorrar peso y manejar velocidades de pistón más altas. [8] Luego, comenzando con Mercedes, ingenieros ingeniosos encontraron una forma de eludir estas reglas al introducir la inducción forzada con el sobrealimentador y las velocidades pronto fueron al menos tan rápidas como lo habían sido en la fórmula de 3 litros. [9]
La Asociación Estadounidense del Automóvil (AAA) optó por no acudir a la nueva normativa, manteniéndose con el límite de los 3 litros. Para enfrentarse a los poderosos Duesenberg, el innovador ingeniero Harry Miller construyó un nuevo motor de 8 litros en línea recta de 183 pulgadas cúbicas (3 litros).
Una vez más, el reglamento de Targa Florio estaba abierto a los coches de carreras de cualquier tamaño. Los automóviles de producción (con al menos 50 ejemplos fabricados) ahora se dividieron en seis clases según la capacidad del motor. Se estipuló un límite de tiempo máximo de 10 horas para calificar como finalista. [10]
Hasta ahora, el Automóvil Club de Francia (ACF) había tenido el derecho exclusivo de dictar las reglas para las carreras de Gran Premio. Pero a finales de año, en la reunión general anual de la AIACR, celebrada en Londres, se creó un nuevo organismo regulador: la Comisión Internacional Deportiva (CSI). Se eligieron representantes de siete de las principales autoridades del automóvil: Francia, Italia, Gran Bretaña, Bélgica, España, Austria y Estados Unidos. Su función consistía en establecer reglamentos, categorías y reglas deportivas internacionales de carreras. El primer presidente del CSI fue el belga René de Knyff , que ocupó el cargo hasta 1946. [7]
Para las nuevas regulaciones, tres fabricantes franceses desarrollaron corredores de grandes premios basados en sus modelos de turismo o deportivos. Ballot avanzó sus deportes 2LS que Jules Goux había conducido en el Gran Premio de Francia de 1921. Bugatti utilizó su Type 29 de 8 cilindros (una adaptación de competición del Type 30). Los recién llegados Rolland-Pilain también habían desarrollado un motor de 8 cilindros en línea y su A22 era inusual por el momento por tener el volante a la izquierda. [11] [9]
Después de haber desarrollado un motor de 8 cilindros para la fórmula de 3 litros de corta duración, FIAT pudo adaptarlo fácilmente para la clase voiturette de 1.5 litros . Con dos válvulas por cilindro más simples y una potencia de 60 CV, este motor de cuatro cilindros en línea y 1.5 litros se convirtió en el punto de referencia para los motores de automóviles pequeños durante muchos años. En el modelo deportivo de turismo, el 501 SS, se convirtió en el favorito de los corredores aficionados italianos y la versión de gran premio fue el Tipo 803. [12] FIAT también presentó el primer coche de competición de 6 cilindros: el 2 litros. Tipo 804, que utiliza una construcción de motor similar a los exitosos coches de carreras Mercedes de antes de la guerra que utilizan aleaciones ligeras. [12] [13]
Fabricante | Modelo [8] | Motor | Potencia de salida | Max. Velocidad (km / h) | Peso seco (kg) |
---|---|---|---|---|---|
Votación | 2LS | Boleta 1994cc S4 | 90 CV | 165 | 790 |
Bugatti | Tipo 29 | Bugatti 1991cc S8 | 90 CV | 185 | 750 |
Fiat SpA | 804-404 | FIAT 1991cc S6 | 112 CV | 175 | 660 |
Alfa Romeo | RL | Alfa Romeo 2.0L S6 | 90 CV | ||
Diatto | 20 S | Diatto 1997cc S4 | 75 CV | 155 | 700 |
Rayo de sol | TT | Rayo de sol 1975cc S4 | 88 CV | 160 | 680 |
Duesenberg | GP | Duesenberg 3.0L S8 | 115 CV | 185 | 1170 |
Molinero | 183 | Miller 3.0L S8 | 125 CV | 185 | 990 |
Frontenac | Frontenac 3.0L S4 | 120 CV | 185 | 1030 | |
Talbot-Darracq | 56 | Talbot 1486cc S4 | 54 CV | > 150 [14] | |
Mercedes Benz | 40/10/65 | Mercedes 1.5L S4 sobrealimentado | 54 CV 82 CV s / ch |
Reseña de temporada
La primera prueba de la temporada fue la Targa Florio y el grado de interés que generó por parte de los fabricantes es un buen augurio para el resto del año. Las reglas liberales alentaron a los equipos de trabajo de nueve compañías a ingresar y llegó una enorme parrilla de 42 autos. Aún considerado como el principal evento italiano, Alfa Corse trajo varios modelos para su experimentado equipo: Giuseppe Campari tenía un 40/60 de 6 litros; Ugo Sivocci , Antonio Ascari y Enzo Ferrari utilizaron el modelo ES de 4.2 litros de antes de la guerra , mientras que Augusto Tarabusti recibió el nuevo prototipo RL. [15] [16]
FIAT ingresó un 802 para Biagio Nazzaro, sobrino de Felice Nazzaro . Diatto y Ceirano tenían autos en las clases de menos de 2 litros. Pero fue la lista de inscritos internacionales lo que emocionó a los espectadores. Después de la aventura de Max Sailer el año anterior, el equipo de Mercedes apareció con fuerza: Sailer y Christian Werner condujeron modelos 28-95 de 7.3 litros; Christian Lautenschlager salió de su retiro para ejecutar una versión modificada del modelo GP de 1914, al igual que Otto Salzer . Dos nuevos autos sobrealimentados de 1.5 litros fueron conducidos por Ferdinando Minoia y Paul Scheef; esta fue la primera instancia en la que se inscribió un sobrealimentador en una carrera. [15] [9] Wanderer Werke también envió un par de voiturettes . De Austria llegaron equipos de Steyr con su coche de 3 litros y Austro-Daimler . El nuevo Austro-Daimler Sascha fue diseñado por Ferdinand Porsche . Entre los cuatro pilotos del voiturette de 1,1 litros se encontraba un joven Alfred Neubauer . [dieciséis]
La otra entrada importante fue un par del nuevo Ballot 2LS. Estos fueron preparados para la nueva fórmula del Gran Premio de 2 litros y el equipo francés envió a Jules Goux y Giulio Foresti para competir con ellos. El campo se llenó con varios corsarios. Entre ellos se encontraba el ganador del año anterior, Conte Giulio Masetti , que había cambiado su FIAT por uno de los autos Mercedes GP / 14. [15]
La mayor multitud desde el evento inaugural en 1907 acudió a la carrera, [15] recorrió cuatro vueltas del circuito de 108 km. Esto iba desde la costa cerca de Palermo hasta las montañas Madonie. Partiendo a intervalos de un minuto, al final de una primera vuelta espectacular, Masetti estaba a la cabeza en función del tiempo transcurrido. Había establecido un nuevo récord de vuelta y había recuperado más de cuatro minutos en el Mercedes de Sailer que había comenzado seis minutos antes. [17] Goux, que había comenzado antes, también había hecho una fuerte vuelta inicial y seguía presionando. Tomó la delantera al final de la segunda vuelta cuando Masetti tuvo que detenerse en boxes durante cinco minutos para volver a colocar su capó que había volado. Reabastecido y con neumáticos nuevos despegó después de Goux. Al entrar en la cuarta y última vuelta estaba dos minutos por detrás. Los frenos y los neumáticos del Ballot se estaban gastando, pero Goux no podía permitirse el lujo de detenerse. En la carrera cuesta abajo hacia la costa finalmente se rindieron y pusieron a Goux en una zanja. Ayudado a volver a la pista por los transeúntes, corrió por las carreteras sinuosas y luego en la costa directamente desde Campofelice hasta la meta a una velocidad de hasta 200 km / h. La multitud estaba extasiada cuando Masetti apareció poco después. Una gran vuelta le dio la victoria por poco menos de dos minutos después de casi 7 horas de carrera. Con victorias consecutivas, Masetti se convirtió en un héroe nacional. Él era la encarnación del caballero-corredor y se llamaba el "León de la Madonie". [17] [16] Goux fue segundo y su compañero Foresti terminó tercero, mientras que Ascari (Alfa), Giaccone (FIAT privado) y Sailer (Mercedes) ocuparon los siguientes lugares. [18] [19] [5]
Después del Gran Premio de Francia de 1921, Jimmy Murphy había comprado el Duesenberg que había conducido a la victoria y lo había equipado con el nuevo motor Miller para las 500 Millas de Indianápolis. [20] Cliff Durant y Frank Elliott dirigían Millers mientras que el ganador del año anterior, Tommy Milton , tenía un motor Miller en su propio Milton Special. Jules Goux llegó con dos papeletas para él y Eddie Hearn . El único otro europeo que llegó fue el inglés Douglas Hawkes con un Bentley . Howdy Wilcox manejaba su viejo Peugeot de antes de la guerra. Louis Chevrolet tenía un sólido equipo de siete autos en sus Frontenacs liderados por Roscoe Sarles y el veterano Ralph Mulford . Combinándolos estaban ocho Duesenberg, incluido el eterno corsario Ralph DePalma , así como los seis autos del equipo oficial, incluida la nueva estrella Harry Hartz .
Once novatos y cuatro ex ganadores estaban en el campo. Murphy hizo la vuelta más rápida en los entrenamientos, estableciendo un nuevo récord de vuelta de 100,5 km / h para reclamar la pole position. Junto a él, en la primera fila, estaban Hartz y DePalma. El titular honorario de este año fue Eddie Rickenbacker . El héroe de guerra y ex piloto de carreras había competido cuatro veces en las 500 Millas de Indianápolis y regresó de la Gran Guerra como el piloto de combate con mayor puntuación de los Estados Unidos.
Murphy apenas tuvo problemas cuando logró la victoria después de liderar 153 de las 200 vueltas de la carrera. Hartz, su competencia más dura, llega en segundo lugar tres minutos atrás. Hearn's Ballot fue tercero con DePalma cuarto. Duesenbergs ocupó ocho de los diez primeros lugares. Para Chevrolet, fue una carrera desastrosa con su único auto de equipo terminando en undécimo (una hora detrás del ganador) y un corsario en noveno. [13] [21]
Murphy se convirtió en el primer piloto en ganar la carrera desde la pole position. Con seis victorias y cuatro segundos, ganaría cómodamente el campeonato AAA de 1922 cuando fue otorgado retrospectivamente en 1927. Sería la última vez que se llevaron a cabo mecánicas de conducción en la carrera. También marcó el final para Frontenac, ya que la fórmula cambió para 1923, pero marcó el comienzo del dominio del deporte para Miller. [22]
El sexto y último Tourist Trophy celebrado en la Isla de Man para coches se llevó a cabo el 22 de junio. Fue ganado por Jean Chassagne en un Sunbeam TT de 3 litros después de que su compañero de equipo Segrave tuvo que detenerse por un pinchazo y luego se retiró por problemas de motor. . [23] Más tarde en la tarde, en condiciones terribles, Algernon Lee-Guinness ganó la carrera de voiturette en un Talbot-Darracq 56. [24] Este fue el auto dominante en las carreras de voiturette no italianas (donde el FIAT dominó). El hermano menor de Algernon, Kenelm Lee Guinness , ganó los tres grandes eventos: en Inglaterra (JCC 200), Francia ( Coupe des Voiturettes ) y España (Gran Premio do Penya Rhin). [24] Salmson dominó la fórmula de ciclocar más pequeño durante todo el año.
Los autos estadounidenses ahora no eran elegibles para el Gran Premio de Francia. Este año, la ACF celebró la carrera cerca de la ciudad alsaciana de Estrasburgo y la casa de Bugatti. El circuito fue de 13,4 km en una pista aproximadamente triangular con dos rectas muy rápidas de 5 km, enfatizando la velocidad bruta sobre la agilidad, y la carrera sería de 60 vueltas. Tres fabricantes entraron para reclamar el honor francés: Ballot tenía a sus jugadores habituales Goux y Foresti, e invitó a Giulio Masetti (que los había vencido en la Targa Florio) a unirse a ellos. Bugatti tenía su nuevo Type 30 para sus pilotos Ernest Friderich , Pierre de Vizcaya , Jacques Mones-Maurey y Pierre Marco. Los autos de ambos equipos tenían un parecido sorprendente con el diseño aerodinámico de los autos American Frontenac . [25]
Rolland-Pilain , un equipo nuevo en las carreras de Grandes Premios, había desarrollado su propio A22 de 2 litros y 8 cilindros en línea y había contratado a los pilotos veteranos Louis Wagner , Victor Hémery y Albert Guyot . Una vez más, los equipos alemanes no fueron invitados, pero llegaron otros equipos extranjeros. FIAT llegó de Italia con su nuevo modelo, el 804. Los pilotos del equipo eran Felice Nazzaro , su sobrino Biagio y el prometedor Pietro Bordino . Bordino había sido anteriormente mecánico de Nazzaro, Vincenzo Lancia y Ralph DePalma . Gran Bretaña estuvo representada por Sunbeam con Henry Segrave , Kenelm Lee Guinness y Jean Chassagne . El conde Louis Zborowski y Clive Gallop condujeron para el equipo Aston Martin , con un automóvil de 1.5 litros. [13]
Los FIAT demostraron ser los más rápidos en la práctica. La ACF decidió renunciar a la salida con intervalo cronometrado y adoptó la salida continua de las carreras estadounidenses. [26] El orden de salida seguía siendo por votación aleatoria, aunque por coincidencia Felice Nazzaro obtuvo el puesto # 1. El día de la carrera llovió, lo que hizo que la pista se embarrara. [13] Nazzaro lideró a los 18 autos en la salida masiva y fue el primero en llegar a la horquilla de Entzheim , seguido de cerca por los autos franceses de Friderich (Bugatti), Guyot (Rolland-Pilain) y Goux (Ballot). [13] Los FIAT pronto mostraron su superioridad y en la octava vuelta estaban corriendo 1-2-3. Otros equipos se quedaron en el camino y pronto solo quedó Bugatti para desafiar a los autos rojos. Luego, cuando la carrera se acercaba a su fin, todo salió terriblemente mal para FIAT. En la vuelta 51, el eje trasero de Biagio Nazzaro se rompió a gran velocidad cuando aceleró para salir de la horquilla de Entzheim. El automóvil dio una voltereta y el conductor y su mecánico fueron expulsados y asesinados. Luego, cinco vueltas más tarde, el eje trasero se rompió en el auto de Bordino. Afortunadamente, estaba en una esquina más lenta y la tripulación resultó herida pero sobrevivió. [13] El veterano Felice Nazzaro, sin darse cuenta del desastre, ganó su última carrera importante, terminando casi una hora por delante del Bugatti de De Vizcaya. Le informaron de la muerte de su sobrino después de que terminó. Los mecánicos examinaron su automóvil y encontraron que el eje estaba agrietado exactamente en el mismo lugar que los otros dos FIAT. [27] [12] [26]
El automovilismo era fuerte en Italia, pero las carreras callejeras eran difíciles de organizar y no rentables. El club del automóvil de Milán siguió el ejemplo en Gran Bretaña ( Brooklands ), EE. UU. ( Indianápolis ) y Alemania ( AVUS ), para establecer un circuito cerrado. Compraron un contrato de arrendamiento por 30 años en una parte del parque Monza , al noreste de la ciudad, que el rey acababa de legar al estado. [27] Se presentó un diseño innovador, que combina un óvalo de carreras pavimentado y un circuito de carretera (exactamente 10 km de longitud total). Los primeros tepes de tierra se volvieron en una ceremonia formal el 26 de febrero por los héroes italianos Felice Nazzaro y Vincenzo Lancia . [28] [29] [30] La controversia comenzó de inmediato y el Ministro de Educación italiano puso fin al trabajo. El segundo Gran Premio de Italia estaba programado para septiembre, por lo que después de prolongadas negociaciones cuando se reanudó la construcción en mayo, tuvo que completarse en exactamente 100 días. [31] [28] De hecho, tomó 101 días y 200000 personas vinieron a ver la carrera inaugural, el Gran Premio della Vetturette . Una prometedora lista de inscritos internacionales se evaporó a la luz de la superioridad de FIAT. Al final, solo llegaron otros cinco autos: tres autos de fábrica de Chiribiri liderados por el hijo del propietario, Amadeo, y un par de Austro-Daimler Saschas. La decepcionante carrera, bajo una intensa lluvia, fue ganada por Bordino en un FIAT 502 con su nuevo compañero de equipo Enrico Giaccone en segundo lugar. [27] [25] Bordino estableció el récord de la primera vuelta de la pista, en 4: 08.2. [32]
El segundo Gran Premio de Italia se celebró en Monza una semana después, también llamado de forma provocativa el primer Gran Premio de Europa, que provocó la ira de la ACF. [29] FIAT llegó con tres 804 para Nazzaro, Bordino y Giaccone. Una vez más, en lo que resultó ser un hecho común en la década de 1920, la lista de participantes prometida de 39 autos fue diezmada por retiros. [12] Los equipos de Mercedes, Ballot, Rolland-Pilain y Sunbeam no se presentaron. Bugatti también decidió no asistir, sin embargo, el español Pierre de Vizcaya condujo su propio coche desde la fábrica de Molsheim a Milán. [27] [33] Las únicas otras llegadas fueron Austro-Daimler y dos coches de Diatto y de la empresa alemana Heim. Pero esto se redujo aún más cuando el piloto de Austro-Daimler, Gregor "Fritz" Kuhn, murió en un accidente durante la práctica y los otros dos coches del equipo fueron retirados. [34] [33] De Vizcaya pronto descubrió que sus neumáticos no eran adecuados para la pista de alta velocidad, pero una generosa oferta de FIAT para darle ruedas y neumáticos (aunque sólo sea para darles más competencia) lo convenció de competir. [35] [33] A pesar de otro día de carrera en mojado, llegó otra gran multitud, que incluyó a 10.000 de los 41.000 coches registrados en Italia en ese momento. [33] [26]
Al principio, el FIAT de Giaccone se quedó en la línea con una transmisión rota. Mientras tanto, los otros dos se pusieron en cabeza. Ambos Heims se retiraron temprano y en la vuelta 27 Alfieri Maserati hizo girar su Diatto en Lesmo desde un eje delantero torcido. [6] Cuando Guido Meregalli retiró al otro Diatto, solo quedaban tres coches para el último tercio de la carrera. De Vizcaya seguía el ritmo de Nazzaro hasta que perdió una vuelta cambiando bujías. El único punto de interés fue que el joven Bordino lamiera dos veces a su compañero más estimado en el camino hacia la victoria. [36] [35] [32]
La última carrera importante de la temporada fue la Coppa Florio, una repetición de la Targa Florio en el sentido de que también se corrió a lo largo de cuatro vueltas alrededor del mismo circuito de Madonie en Sicilia. Sólo hubo nueve titulares, con equipos italianos de Diatto y el nuevo Officine Meccaniche (OM). Segrave y Chassagne vinieron por Sunbeam, mientras que Peugeot hizo una rara aparición con André Boillot y Maurice Béquet. Campari no llegó en su Alfa Romeo. [37] La carrera fue iniciada por los antiguos reyes de Grecia, pero la tragedia golpeó en la primera vuelta. Guido Meregalli se estrelló y rodó su Diatto. Henry Segrave se detuvo y sacó al conductor herido del accidente. Sin embargo, su mecánico, Giuseppe Giacchino, estaba muerto. Ocurrió en la misma esquina donde Gastone Brilli-Peri también había tenido un accidente grave anteriormente en la Targa Florio. [38] Boillot ganó la carrera en su Peugeot a más de una hora de Segrave, justo por delante de Béquet sin otros finalistas. [39]
A finales de año, con la empresa Austro-Daimler en dificultades financieras, se canceló el desarrollo adicional del ADS II-R Sascha . Ferdinand Porsche dejó la empresa y Daimler lo contrató como diseñador principal. El papel se abrió cuando Paul Daimler dejó la empresa de su padre para pasar a ser diseñador de Horch . Poco después, Porsche fue seguido por el piloto de pruebas Alfred Neubauer. [34] [40]
- Citas
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Referencias
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enlaces externos
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