Las 24 Horas de Le Mans de 1927 , el quinto Gran Premio de Resistencia, fue una carrera de motor que tuvo lugar en el Circuit de la Sarthe los días 18 y 19 de junio de 1927. [1] La carrera fue una de las más notables y dramáticas previas. guerra carreras de Le Mans. Se recuerda comúnmente debido al infame accidente de la Casa Blanca , un accidente importante que involucró a ocho autos, incluidos los tres inscritos del equipo Bentley , que causó el retiro de dos de ellos. La carrera finalmente fue ganada por el tercero que, aunque muy dañado, pudo ser reparado por los pilotos Dudley Benjafield y Sammy Davis . Fue la segunda victoria de Bentley en el clásico de resistencia.
1927 24 Horas de Le Mans | |
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Índice: Razas | Ganadores |
En una carrera en la que faltaron muchos fabricantes importantes, los tres Bentleys habían liderado cómodamente desde el principio, poniendo una vuelta al resto en el campo. El accidente ocurrió alrededor de las 9.40 pm, cuando caía la noche y había comenzado una llovizna. Un Th de 2 litros . Schneider había girado en las curvas de la Casa Blanca que bloqueaban el camino cuando el líder Bentley, sin vista, lo golpeó a toda velocidad. Davis pudo sacar su auto dañado y regresar a boxes, reanudando la carrera después de una reparación de media hora. Mientras tanto, el francés Ariès de Jean Chassagne y Robert Laly, el único otro coche de gran motor de la carrera, se había puesto en cabeza. Lo mantuvieron durante una noche muy húmeda y hasta el domingo, hasta que se detuvieron con menos de dos horas para pasar por un distribuidor roto. Davis y Benjafield habían empujado con fuerza su mal manejo del auto hasta el final para llevarse una elogiada victoria, al final por un considerable margen de 20 vueltas.
Normativas
Este año, el Automóvil Club de l'Ouest (ACO) elevó la producción mínima requerida de 10 a 30 coches. Una nueva dispensación de 1100 a 1500 cc consistía en permitirles tener solo tres asientos. Fundamentalmente, esto les quitó 60 kg de lastre obligatorio.
Una vez más, el ACO ajustó las distancias objetivo del Índice; aunque por primera vez hubo una reducción en el objetivo, en los automóviles con motor más pequeño. Los ejemplos de objetivos incluyen lo siguiente: [2]
Tamaño del motor | 1926 Vueltas mínimas | 1927 vueltas mínimas | Velocidad media requerida |
---|---|---|---|
3000cc | 120 | 129 | 92,8 km / h (57,7 mph) |
2000cc | 113 | 118 | 84,9 km / h (52,8 mph) |
1500cc | 107 | 107 | 77,0 km / h (47,8 mph) |
1100cc | 99 | 94 | 67,6 km / h (42,0 mph) |
Grand Garage Saint-Didier, el gran concesionario de automóviles parisino que patrocina la competencia Index, elevó su premio en metálico a un sustancial FF50000.
Preocupado por el advenimiento de combustibles de carreras especializados con costosas clasificaciones de alto octanaje, la ACO ahora dictaba que todos los autos tenían que usar la misma gasolina de grado comercial. [3] Esto generó muchas quejas de los equipos preocupados por los efectos en sus motores de carreras altamente ajustados. La ACO proporcionó a los equipos bidones de 20 litros de gasolina “Eco-Essence” de Standard Oil . Un químico analizó el combustible residual de cada automóvil al final del evento y confirmó que no se había producido ninguna modificación del combustible. [2]
Entradas
En toda Europa, el malestar político y la alta inflación estaban teniendo un impacto. La industria automotriz se vio muy afectada por fusiones, quiebras y otras preocupaciones financieras entre los fabricantes competidores. [2] [4] Después de que 41 autos arrancaron el año anterior, solo 25 llegaron este año. Peugeot, Chenard-Walcker, OM y Lorraine-Dietrich (ganadores del evento durante los dos años anteriores) se mantuvieron alejados y Rolland-Pilain se retiró unas semanas antes de la carrera. Se llevó a casa cuando Ariès era la única empresa francesa ahora en el extremo del campo de los motores grandes. [5] [6] De las 13 plazas reservadas para las eliminatorias de la Copa Bienal, sólo seis fueron recuperadas. Sin embargo, hubo tres nuevos equipos de los pequeños fabricantes franceses Fasto, SCAP y Tracta.
Categoría | Entradas | Clases |
---|---|---|
Motores de gran tamaño | 4/4 | más de 2 litros |
Motores de tamaño mediano | 8/5 | 1,1 a 2 litros |
Motores de pequeño tamaño | 16/13 | hasta 1,1 litros |
Participantes totales | 28/22 |
- Nota : El primer número es el número de entradas, el segundo el número que comenzó.
Así, con escasez de competencia, Bentley eran los favoritos antes de la carrera y llegaron con tres coches. Después de una humillante racha de retiros desde su victoria en el evento de 1924 , WO Bentley decidió ingresar en un equipo fuerte, a pesar de la debilitada oposición. Dudley Benjafield y Sammy Davis volvieron a emparejarse en el mismo coche de 3 litros, apodado "Old Number 7", que se habían estrellado a solo una hora de la meta en la carrera de 1926 . La inversión financiera de Woolf Barnato significó la construcción de más de 1400 modelos de 3 litros y se ingresó un segundo 3 litros para el barón francés André d'Erlanger y George Duller. También se introdujo un nuevo prototipo. El 4½ litros, (más tarde apodado Old Mother Gun [7] ), tenía una versión de cuatro cilindros del nuevo modelo Straight-Six en el chasis de 3 litros de distancia entre ejes larga. Mientras que los motores de 3 litros ahora eran capaces de 88 CV, el nuevo modelo producía 115 CV. [8] El coche fue confiado al conductor oficial, [9] ganador de 1924, Frank Clement con Leslie Callingham como copiloto. Los pilotos se esforzaron en poner el capó de sus coches y el equipo filmó sus rutinas en boxes para mejorarlas aún más. [8]
Automobiles Ariès regresó con su “tanque” aerodinámico de 3 litros, lo que constituye un campo de motores grandes muy reducido. Una vez más, fue impulsado por la pareja experimentada de Jean Chassagne y Robert Laly. La compañía también inscribió dos autos de 1100 cc: un CC2 de 2 plazas y un nuevo CC4 de 4 plazas, cargado con 120 kg extra de lastre para los asientos adicionales. [10]
Después de una exitosa presentación el año anterior, Th. Schneider había puesto a la venta una variante de "Le Mans" en 1927 con una carrocería de estilo torpedo . Dos de los nuevos coches de 2 litros se inscribieron para la carrera. [11] Fabrique Automobile de St Ouen, o Fasto, era un fabricante parisino formado en 1926. Una versión ligera de su vehículo estándar, el Type A3 Sport, llegó a Le Mans para su debut en competición. Con un motor de 2 litros, se ingresaron tres autos. [12]
La empresa SCAP ya había estado en Le Mans, como fabricante de motores. Este año llegó con dos coches de fabricación propia. El Type O era un 4 plazas con el nuevo motor compacto de 8 cilindros en línea de 1,5 litros. Uno fue conducido por los veteranos de Le Mans Fernand Vallon (anteriormente conduciendo para Corre La Licorne ) y Lucien Desvaux (ex-Salmson y Chrysler ) mientras que el otro tenía los debutantes Albert Clément y Henri Guibert. [13] Este año, SARA también introdujo un modelo más grande. El SP7 tenía un motor de varilla de empuje de 1,5 litros y 6 cilindros en un convertible de cuatro asientos y distancia entre ejes larga. El equipo también trajo dos de sus autos BDE estándar de 1100cc, inscritos para la Copa Bienal 1926-27. [14]
Salmson trajo tres de sus Grand Sport 2 plazas. Derivado de su exitoso modelo VAL-3, tenían motores de 1.1 litros de doble árbol de levas. Prácticamente la misma formación de equipos de trabajo experimentados regresó con Georges Casse / André Rousseau, Jean Hasley / André de Victor. Solo Lionel de Marmier tenía un nuevo copiloto, corriendo con Pierre Goutte. [15] La categoría de 1100 cc representó más de la mitad del campo. Junto con Salmson, Ariès y SARA, había equipos multicar que regresaban de EHP (Établissements Henri Precloux) y Gendron.
Un nuevo equipo este año fue Tracta . La empresa había sido fundada en enero por los ingenieros Jean-Albert Grégoire y Pierre Fenaille, financiada por el adinerado padre emprendedor de Fenaille. Trajeron dos de sus llamativos modelos Gephi de gama baja a Le Mans. Usando un motor SCAP de 1.1 litros, los autos eran inusuales por ser de tracción delantera y con una junta de velocidad constante única que habían patentado. La caja de cambios en línea y la transmisión final le dieron un capó largo y un centro de gravedad bajo. Ambos ingenieros conducían un coche: Fenaille con su amigo Etienne Boussod y Grégoire con el chófer de Fenaille, Roger Bourcier. [dieciséis]
Práctica
Una vez más, las vías públicas se cerraron el viernes por la noche de 10 p.m. a 6 a.m. para permitir la práctica privada. [2] Bentley experimentó con la instalación de carburadores Memini italianos más potentes, pero el coche de Benjafield se incendió con ellos en la esquina de Mulsanne. Afortunadamente, el daño no fue grave y el motor se volvió a convertir para la carrera. [8]
El viernes por la noche, Le Mans tuvo su tercera muerte. Marcel Michelot, director comercial de Gendron & Cie, sacó su coche para algunas vueltas de práctica. Desorientado por la espesa niebla entre las esquinas de Mulsanne y Arnage, se salió de la carretera a gran velocidad y chocó contra un árbol. Marcel Gendron, de luto por su amigo y cofundador, retiró de la carrera el otro coche del equipo con el que tenía previsto competir. [17]
El sábado por la mañana, todos los pilotos del equipo Tracta resultaron heridos en un grave accidente de tráfico en el camino a la pista. Boussod calculó mal una esquina cerca de Arnage y el automóvil se cayó de la carretera en una zanja a 60 mph. Mientras que Boussod estaba gravemente sacudido y Grégoire estaba magullado, los otros dos estaban en mucho peor estado: Bourcier tenía una pierna aplastada y Fenaille tenía una herida grave en la cabeza que acabó en coma. Los llevaron al hospital, pero Grégoire logró escapar y regresó a la pista, decidido a correr por el bien de su nueva compañía. Apelando al director de carrera Charles Faroux, hizo un llamado a la dirección pública pidiendo un copiloto voluntario. Lucien Lemesle, respondió un mecánico local y Grégoire tuvo el tiempo justo para explicar las peculiaridades de su inusual coche antes del inicio de la carrera. [dieciséis]
Raza
Comienzo
Después de una vuelta de honor de la Lorraine-Dietrich ganadora de la carrera de 1926, [5] los autos fueron nuevamente marcados por Émile Coquille, co-organizador y representante del patrocinador Rudge-Whitworth . [18] Una vez más, la práctica de levantamiento del capó de los pilotos de Bentley demostró su eficacia, ya que sus tres autos fueron los primeros con Clement liderando a Benjafield y d'Erlanger con un Bentley 1-2-3 en las primeras vueltas. Clement subrayó la velocidad del 4 ½ litros cuando batió el récord del circuito en sólo la segunda vuelta de la carrera. [6] [19] Durante las siguientes vueltas, redujo esto aún más, a solo 8 minutos y 46 segundos para el circuito de 10,7 millas (17,3 km). Esta actuación al principio de la carrera fue aún más notable ya que, en ese momento, se requería que los autos corrieran con el capó levantado durante las primeras veinte vueltas (aproximadamente tres horas) de la carrera. [2]
Después de la primera hora, los tres Bentleys iban muy por delante del Ariès de Laly y los tres Salmson de Victor, de Marmier y Casse corriendo en formación. Luego vino el Fasto de Brosselin y el Schneider de Chantrel completando los diez primeros. [19] Clement había rodado todo el campo después de solo doce vueltas (el equipo de Bentley había calculado que tomaría trece vueltas [7] ) y realizó su primera parada en boxes y cambio de piloto a las 7 pm con esa cómoda ventaja. Los otros dos Bentleys hicieron el suyo un cuarto de hora más tarde después de que ellos mismos pusieran al Ariès, cuarto clasificado, una vuelta atrás. [2] A diferencia del bien entrenado equipo de Bentley, Laly tardó seis minutos en bajarse la capucha y apartarla. [20] El Salmson de De Marmier no pudo reiniciarse después de las primeras paradas en boxes y más tarde fue descalificado por ser empujado. [15] Había sido una carrera de rutina hasta las 9.40 pm, al final del crepúsculo.
El colapso de la Casa Blanca
Th. De Pierre Tabourin Schneider se había retrasado al principio de la carrera. Esforzándose para recuperar el tiempo, un automóvil que lo adelantaba lo puso fuera de línea y lo giró en las complicadas curvas de Maison Blanche ("Casa Blanca") que se acercaban a la recta de boxes. El coche chocó contra las barreras y terminó de costado en medio de la carretera, fuera de la vista de los siguientes conductores en la creciente oscuridad. [4] [11] La secuencia S de curvas era estrecha y rápida con la vista de la salida oscurecida por la distintiva casa de campo blanca que le dio su nombre a la sección. [21]
El primero en llegar fue el líder, Callingham, a gran velocidad. Tratando de evitar el automóvil, se deslizó hacia la derecha en la cuneta del borde de la carretera a más de 110 kp / h (70 mph), golpeando con tal fuerza que el conductor fue arrojado al medio de la carretera. [2] [22] [23] George Duller llegó a continuación y, al ver el peligro, saltó por encima del volante y salió del coche justo antes del impacto. Se estrelló contra el coche de Callingham, que rodó y dejó el suyo encima. Posteriormente, el otro Schneider, uno de los pequeños Ariès y un SARA también sufrieron daños en el amontonamiento. Duller se había alejado tambaleándose, aturdido, para advertir a otros conductores, antes de darse cuenta de que estaba al otro lado del seto de la carretera y no podía ser visto. [7] [22] [24] [23]
Cuando Sammy Davis llegó a la escena, fue alertado de que no todo estaba como debería ser. Incluso a decenas de metros de la carretera, su superficie estaba sembrada de grava y escombros. y así entró en la esquina más lento de lo que normalmente hubiera sido el caso. Aunque ya estaba desacelerando, dio la vuelta a la esquina y se encontró con la carretera completamente bloqueada y sin tiempo suficiente para frenar. En lugar de golpear de frente a los autos parados, Davis puso al gran Bentley en un deslizamiento y los golpeó de lado, golpeando primero con el alerón delantero derecho. [6] [22] [23] Detrás de él, el Fasto de Thelussen también fue capaz de frenar y solo dio un golpe indirecto. [12] Sorprendentemente, a pesar de toda la carnicería, la única lesión importante fue la del piloto de Schneider, Tabourin, que sufrió una fractura en el brazo y las costillas. [25] [11] [23]
Después de encontrar que sus compañeros de equipo y los otros conductores habían sobrevivido, Davis pudo desenredar su Bentley de los escombros, pasar y cojear en boxes. Allí, el equipo evaluó los daños. El chasis y la suspensión delantera estaban doblados, los guardabarros destrozados y el faro derecho roto. Aunque era el único al que se le permitía trabajar en la reparación de su automóvil (y solo con las herramientas que se llevaban en el automóvil), con el consejo de sus mecánicos y mucha cinta y cuerda pudo hacer que el automóvil volviera a moverse. Media hora más tarde, se puso en marcha para completar seis vueltas cautelosas antes de entregar al copiloto Benjafield a tiempo. [6] [25] [26] La dirección se movió hacia la derecha y el frenado no estaba sincronizado entre las ruedas. [7] [27] El SARA también pudo continuar después de las reparaciones, pero tuvo problemas mecánicos durante la noche y fue descalificado en el medio tiempo sólo tres vueltas antes de su distancia objetivo de 12 horas. [14] El segundo Th. Schneider corrió solo seis vueltas más cuando fue retirado por el equipo luego de las lesiones de Tabourin. [11]
Noche
Con los tres coches principales sacados en el accidente, el Ariès de 3 litros, ahora conducido por el veterano Jean Chassagne, asumió el liderazgo. La lluvia se instaló durante la noche cuando los franceses construyeron un margen, con el Bentley persiguiéndolos valientemente. Sin embargo, a medida que Benjafield se acostumbró más al coche, pudo acelerar el ritmo e incluso acercarse al Ariès. Justo después de la medianoche volvió a la vuelta del líder hasta que tuvo que detenerse para volver a colocar el inútil faro derecho. Colocando una linterna potente en el parabrisas en posición vertical, siguió adelante. [26] [20] Davis también tuvo que detenerse más tarde para trabajar más en los guardabarros del lado derecho. [25] En tercer lugar durante la noche estaba el Fasto de Brosselin / Thelussen (también reparado después del accidente) seguido de los dos Salmson restantes y los otros dos Fastos.
En la marca de las seis horas, los dos Ariès más pequeños fueron descalificados por distancia insuficiente. Gabriel había reparado los daños causados por el accidente antes, pero ambos se habían retrasado por problemas con el motor. Estaban terminando las reparaciones cuando fueron declarados fuera de curso [10] La lluvia se convirtió en una fuerte tormenta y muchos conductores optaron por detenerse para esperar la peor de las tormentas, que finalmente amainaron alrededor de las 5.30 am cuando llegó el amanecer. [25] [20]
Mañana
Durante la mañana, Chassagne y Laly pudieron mantener su ventaja de 4 vueltas. [27] La mañana fue dura para el nuevo equipo Fasto. Primero, su automóvil principal, que había sobrevivido al accidente de la Casa Blanca y había estado corriendo hasta el tercer lugar durante la noche, se apagó con una falla de magneto justo después del amanecer. El segundo auto solo logró tres vueltas más antes de que se rompiera un resorte de válvula y su último auto tuvo una falla similar al mediodía.
Pero poco después del mediodía, la parada en boxes del Ariès tuvo una falla en su sistema de encendido . [6] [20] Se perdieron veinticinco minutos y cuando volvieron a arrancar, el Bentley estaba a sólo cuatro minutos (media vuelta) por detrás. Sabiendo que se enfrentaban a un coche averiado, Laly y Chassagne dieron vueltas rápidas para reconstruir su ventaja. [27]
Finalizar y post carrera
Luego, a las 14.30 horas, después de su última parada en boxes y en su vuelta 123, el sistema de distribución de Ariès falló por completo, dejando a Chassagne fuera del circuito. [10] Davis y Benjafield inmediatamente se relajaron para atender al Bentley lesionado en casa. Con un cuarto de hora para el final, Benjafield se detuvo para intercambiar con Davis y darle el honor de tomar la bandera de llegada. [20] Terminaron 20 vueltas por delante de los dos Salmson de Victor / Hasley y Casse / Rousseau. Lo que parecía en el papel como una victoria dominante había sido todo lo contrario. Solo hubo ocho finalistas en esta carrera de desgaste.
Sin los esfuerzos de Davis, Salmson podría haber celebrado una victoria general muy poco probable para los pequeños autos de 1.1 litros, que fácilmente serían los autos con motor más pequeño que hayan ganado Le Mans. [6] De hecho, consiguieron los grandes premios, con Casse y Rousseau ganando la Copa Bienal, y sus compañeros de equipo el Índice de Desempeño para el año intermedio de la próxima Copa Bienal. Cuarto fue el SCAP de Desvaux y Vallon, pasando su objetivo por seis vueltas mientras que sus compañeros, aunque corriendo al final, fallaron su objetivo por seis vueltas y no se clasificaron.
El séptimo y último clasificado fue el Tracta de Jean-Albert Grégoire, con posiblemente la conducción más heroica de la carrera, habiendo cumplido su objetivo de distancia por cuatro vueltas. A pesar de estar golpeado, magullado y conducir con una venda envuelta alrededor de su cabeza debajo del casco, Grégoire había conducido quince de las primeras veinte horas. Su copiloto voluntario, Lemesle, no estaba seguro de conducir bajo la intensa lluvia nocturna. Habiendo alcanzado ya la distancia objetivo a mediodía, decidió detener el coche y no correr más peligro. Al no estacionarse en boxes, donde el público podría ver el automóvil y concluir que no era confiable, el encargado del curso lo encontró dormido junto a su automóvil estacionado entre los árboles entre Mulsanne y Arnage. A partir de entonces continuó circulando periódicamente, aunque sabía que las vueltas no se contarían ya que su velocidad promedio era demasiado lenta. Su socio comercial, Pierre Fenaille, estuvo en coma durante quince días y tardó dos años en recuperarse de la parálisis parcial y el traumatismo craneoencefálico severo. [dieciséis]
Después de la decepción de esta carrera, el equipo Fasto tuvo un cambio completo de fortuna cuando todos terminaron en las siguientes 24 Horas de Spa, incluido el cuarto lugar en la general para Thelussin / Brosseau. Después de una nueva victoria de clase en la carrera de 24 horas de Montlhéry, el equipo se retiró rápidamente de las carreras después de solo los tres eventos. [12]
A pesar del ritmo más lento y la distancia más corta que la de Le Mans de 1926, los dramáticos acontecimientos que rodearon el accidente de Maison Blanche hicieron que la carrera ganara una cobertura de prensa mucho más amplia que en años anteriores. En particular, las acciones heroicas y honorables de Davis al buscar entre los escombros a sus compatriotas y rivales, antes de continuar la carrera en medio de la adversidad, le valieron grandes elogios. El hecho de que tales acciones hubieran sido tomadas por un grupo de jóvenes que anteriormente habían sido mucho más conocidos por sus lujosas fiestas y su estilo de vida acelerado solo se sumó al atractivo popular. Su determinación parecía encarnar mucho de lo que los británicos consideraban mejor en su carácter nacional y, a su regreso al Reino Unido, el equipo fue recibido como héroes nacionales. [6] [4] La revista Autocar alimentó la reputación del equipo Bentley al organizar una gran fiesta posterior a la carrera en el Hotel Savoy en el centro de Londres. El Viejo Número 7 , que había estado tan cerca de la victoria en 1926 y todavía estaba cubierto de barro y dañado por la victoria de este año, fue el invitado de honor. [26] [6] [27] [7]
Los esfuerzos de Clement al principio de la carrera también se vieron recompensados con dos premios FF1000, del Automóvil Club du Nord francés y Morris-Léon Bollée, por marcar la vuelta más rápida. [20] Tanto Benjafield como Davis siguieron siendo figuras significativas en el automovilismo británico durante las siguientes décadas. Benjafield fue uno de los fundadores del British Racing Drivers 'Club , y Davis como editor deportivo de The Autocar y uno de los fundadores del Veteran Car Club.
Resultados oficiales
Finalizadores
Resultados tomados del libro de Quentin Spurring, con licencia oficial de la ACO [28] Aunque no hubo clases de motores oficiales, los mejores clasificados en categorías no oficiales alineadas con los objetivos del Índice están en negrita .
Pos | Clase *** | No. | Equipo | Conductores | Chasis | Motor | Neumático | Distancia objetivo * | Vueltas | Puntuación del índice |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 3,0 | 3 | Bentley Motors Limited | Dudley Benjafield Sammy Davis | Bentley 3 litros de velocidad | Bentley 3.0 S4 | D | 129 | 137 | 1.062 |
2 | 1.1 | 25 | Société des Moteurs Salmson | André de Victor Jean Hasley | Salmson Grand Sport | Salmson 1094cc S4 | D | 94 | 117 | 1.245 |
3 | 1.1 | 23 | Société des Moteurs Salmson | Georges Casse André Rousseau | Salmson Grand Sport | Salmson 1094cc S4 | D | 94 [B] | 115 | 1.239 |
4 | 1,5 | 15 | Société des Construction Automobile Parisienne | Lucien Desvaux Fernand Vallon | SCAP tipo O | SCAP 1492cc S8 | D | 105 | 111 | 1.057 |
5 | 1.1 | 26 | Établissements Henri Précloux | Guy Bouriat Pierre Bussienne | EHP Tipo DS | CIME 1094cc S4 | D | 94 [B] | 109 | 1.160 |
6 | 1.1 | 21 | Société des Applications à Refroidissements par Air | André Marandet Gonzaque Lécureul | SARA BDE | SARA 1099cc S4 | mi | 94 [B] | 107 | 1,139 |
7 | 1.1 | 20 | SA des Automobiles Tracta | Jean-Albert Grégoire Lucien Lemesle | Tracta Gephi | SCAP 1099cc S4 | D | 94 | 98 | 1.043 |
N / C ** | 1,5 | dieciséis | Société des Construction Automobile Parisienne | Albert Clément Henri Guilbert | SCAP tipo O | SCAP 1492cc S8 | D | 105 | 99 | - |
No terminó
Pos | Clase *** | No | Equipo | Conductores | Chasis | Motor | Neumático | Distancia objetivo * | Vueltas | Razón |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
DNF | 2.0 | 4 | Société des Automobile Ariès | Robert Laly Jean Chassagne | Ariès Type S GP2 Surbaisée | Ariès 3.0L S4 | D | 129 | 122 | Motor (23 horas) |
DNF | 2.0 | 8 | Fabrique Automobile de St Ouen | Raymond Leroy Pierre Mesnel | Fasto A3 Sport | Fasto 1996cc S4 | D | 117 | 96 | Motor (20 horas) |
DNF | 2.0 | 10 | Fabrique Automobile de St Ouen | Michel Doré Roger Hellot | Fasto A3 Sport | Fasto 1996cc S4 | D | 117 | 75 | Motor (mañana) |
DNF | 2.0 | 9 | Fabrique Automobile de St Ouen | Frédéric Thelusson . Brosseau | Fasto A3 Sport | Fasto 1996cc S4 | D | 117 | 72 | Electricidad (amanecer) |
DSQ | 1,5 | 14 | Société des Applications à Refroidissements par Air | Gaston Mottet Emile Maret | SARA SP7 | SARA 1498cc S6 | mi | 106 | 50 | Distancia insuficiente (12 h) |
DNF | 1.1 | 22 | Société des Applications à Refroidissements par Air | Henri Armand Gaston Duval | SARA BDE | SARA 1099cc S4 | mi | 94 [B] | 42 | Transmisión (10 h) |
DNF | 5,0 | 1 | Bentley Motors Limited | Frank Clement Leslie Callingham | Bentley 4½ litros | Bentley 4.4L S4 | D | 132 | 35 | Accidente (6 h) |
DNF | 3,0 | 2 | Bentley Motors Limited | Barón André d'Erlanger George Duller | Bentley 3 litros de velocidad | Bentley 3.0 S4 | D | 129 | 34 | Accidente (6 h) |
DNF | 2.0 | 12 | Automóviles Th. Schneider SA | Jacques Chanterelle René Schiltz | Th. Schneider 25 SP 'Le Mans' | Th. Schneider 1954cc S4 | D | 117 | 34 | Retirado (7 h) |
DNF | 2.0 | 11 | Automóviles Th. Schneider SA | Robert Poirier Pierre Tabourin | Th. Schneider 25 SP 'Le Mans' | Th. Schneider 1954cc S4 | D | 117 [B] | 26 | Accidente (6 h) |
DSQ | 1.1 | 29 | Société des Automobile Ariès | Fernand Gabriel Louis París | Ariès CC2 Super | Ariès 1088cc S4 | D | 94 | 23 | Distancia insuficiente (6 h) |
DSQ | 1.1 | 24 | Société des Moteurs Salmson | Lionel de Marmier Pierre Goutte | Salmson Grand Sport | Salmson 1094cc S4 | D | 94 | 21 | Empuje de arranque (4 horas) |
DSQ | 1.1 | 28 | Société des Automobile Ariès | Arthur Duray Roger Delano | Ariès CC4 | Ariès 1088cc S4 | D | 94 [B] | dieciséis | Distancia insuficiente (6 h) |
DNF | 1.1 | 27 | Établissements Henri Précloux | Henri de Costier Hilaire Gaignard | EHP Tipo DS | CIME 1094cc S4 | D | 94 | 8 | Radiador (2 h) |
Fuentes: [29] [30] [31] [32] [33] |
- Nota * : [B] = coche también inscrito en la Copa Bienal 1926-7.
- Nota ** : No clasificado porque no alcanzó la distancia objetivo.
- Nota *** : No hubo divisiones de clase oficiales para esta carrera. Estas son categorías no oficiales (utilizadas en años posteriores) relacionadas con los objetivos del Índice.
No empezó
Pos | Clase | No | Equipo | Conductores | Chasis | Motor | Razón |
---|---|---|---|---|---|---|---|
DNS | 1.1 | 17 | Automóviles Gendron & Cie | Marcel Michelot Lucien Bossoutrot | GM GC3 deporte | CIME 1099cc S4 | Accidente fatal en la práctica |
DNS | 1.1 | 18 | Automóviles Gendron & Cie | Marcel Gendron | GM GC3 deporte | CIME 1099cc S4 | Retirado |
DNS | 1.1 | 19 | SA des Automobiles Tracta | Pierre Fenaille Etienne Boussod | Tracta Gephi | SCAP 1099cc S4 | Accidente en ruta al circuito |
ADN | 2.0 | 5 | Établissements Automobiles Rolland et Pilain SA | Rolland-Pilain C23 | Rolland-Pilain 1997cc S4 | No llegó | |
ADN | 2.0 | 6 | Établissements Automobiles Rolland et Pilain SA | Rolland-Pilain C23 | Rolland-Pilain 1997cc S4 | No llegó | |
ADN | 2.0 | 7 | Établissements Automobiles Rolland et Pilain SA | Rolland-Pilain C23 | Rolland-Pilain 1997cc S4 | No llegó |
1926-27 Bienal de la Coupe Rudge-Whitworth
Pos | Clase | No. | Equipo | Conductores | Chasis | Resultado del índice de 1927 |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 1.1 | 23 | Société des Moteurs Salmson | Georges Casse André Rousseau | Salmson Grand Sport | 1.239 |
2 | 1.1 | 26 | Établissements Henri Précloux | Guy Bouriat Pierre Bussienne | EHP Tipo DS | 1.160 |
3 | 1.1 | 21 | Société des Applications à Refroidissements par Air | André Marandet Gonzaque Lécureul | SARA BDE | 1,139 |
Índice de rendimiento de 1927 (Prix Saint-Didier)
Pos | Clase | No. | Equipo | Conductores | Chasis | Resultado del índice |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 1.1 | 25 | Société des Moteurs Salmson | André de Victor Jean Hasley | Salmson Grand Sport | 1.245 |
2 | 1.1 | 23 | Société des Moteurs Salmson | Georges Casse André Rousseau | Salmson Grand Sport | 1.239 |
3 | 1.1 | 26 | Établissements Henri Précloux | Guy Bouriat Pierre Bussienne | EHP Tipo DS | 1.160 |
4 | 1.1 | 21 | Société des Applications à Refroidissements par Air | André Marandet Gonzaque Lécureul | SARA BDE | 1,139 |
5 | 3,0 | 3 | Bentley Motors Limited | Dudley Benjafield Sammy Davis | Bentley 3 litros de velocidad | 1.062 |
6 | 1,5 | 15 | Société des Construction Automobile Parisienne | Lucien Desvaux Fernand Vallon | SCAP tipo O | 1.057 |
7 | 1.1 | 20 | SA des Automobiles Tracta | Jean-Albert Grégoire Lucien Lemesle | Tracta Gephi | 1.043 |
Mejor finalizador de su clase
Clase | Coche ganador | Conductores ganadores |
---|---|---|
5 a 8 litros | no hay participantes | |
3 a 5 litros | sin finalistas | |
2 a 3 litros | # 3 Bentley 3 litros de velocidad | Benjafield / Davis |
1500 hasta 2000cc | sin finalistas | |
1100 hasta 1500cc | # 15 SCAP Tipo O | Desvaux / Vallon |
750 hasta 1100 cc | # 25 Salmson Grand Sport | de Victor / Hasley * |
- Nota * : establecer un nuevo récord de distancia de clase.
- No hubo divisiones de clase oficiales para esta carrera y estos son los que terminaron más alto en categorías no oficiales (utilizadas en años posteriores) relacionadas con los objetivos del Índice.
Estadísticas
- Vuelta más rápida - F. Clement, # 1 Bentley 4½ litros Velocidad - 8:46 segundos; 118,14 kilómetros por hora (73,41 mph)
- Distancia más larga: 2.369,81 km (1.472,53 mi)
- Velocidad media en la distancia más larga: 98,74 km / h (61,35 mph)
Referencias
- Citas
- ^ "Portada del programa de Le Mans de 1927" . Pinterest . Consultado el 10 de febrero de 2018 .
- ↑ a b c d e f g Spurring 2015, p.216
- ^ Clarke 1998, p.34: Motor 14 de junio de 1927
- ↑ a b c Laban, 2001, p.51
- ↑ a b Spurring, 2015, p.215
- ↑ a b c d e f g h Clausager 1982, p.36-8
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- ↑ Spurring 2015, p.214
- ↑ a b Clarke 1998, p.37-8: Motor 21 de junio de 1927
- ↑ a b c d e f Clarke 1998, p.39-40: Motor 21 de junio de 1927
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- ↑ a b c d Spurring 2015, p.217
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- Bibliografía
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- Clausager, Anders (1982) Le Mans Londres: Arthur Barker Ltd ISBN 0-213-16846-4
- Elliott, J. (ed.) 2007. Team Spirited. SeeRed: The Silver Edition . Club de autos deportivos antiguos, Chipping Norton . págs. 32–35
- Fox, Charles (1973) The Great Racing Cars & Drivers Londres: Octopus Books Ltd ISBN 0-7064-0213-8
- Laban, Brian (2001) Las 24 horas de Le Mans en Londres: Virgin Books ISBN 1-85227-971-0
- Spurring, Quentin (2015) Le Mans 1923-29 Yeovil, Somerset: Haynes Publishing ISBN 978-1-91050-508-3
enlaces externos
- Racing Sports Cars - 24 Horas de Le Mans 1927 entradas, resultados, detalle técnico. Consultado el 14 de octubre de 2018
- Historia de Le Mans - entradas, resultados incl. fotos, posiciones por hora. Consultado el 14 de octubre de 2018
- Prototipos de World Sports Racing : resultados, entradas de reserva y números de chasis. Consultado el 14 de octubre de 2018
- 24h en Piste - resultados, números de chasis y lugares hora a hora (en francés). Consultado el 14 de octubre de 2018
- Radio Le Mans - Artículo de carrera y reseña de Charles Dressing. Consultado el 5 de diciembre de 2018
- Autos y repuestos únicos : resultados y entradas de reserva. Consultado el 14 de octubre de 2018
- Fórmula 2 - Resultados de Le Mans y entradas de reserva. Consultado el 14 de octubre de 2018
- Motorsport Memorial : muertes en automovilismo por año. Consultado el 14 de octubre de 2018