1933 500 millas de Indianápolis

21 de Indianápolis 500

Autódromo de Indianápolis
500 millas de Indianápolis
Órgano sancionador	AAA
Fecha	30 de mayo de 1933
Ganador	Louis Meyer
Participante ganador	Tydol- Meyer
Velocidad media	104.162 mph
Pole position	Bill Cummings
Velocidad del polo	118.530 mph
La mayoría de las vueltas lideradas	Luis Meyer (71)
Antes de la carrera
Coche de paso	Chrysler Imperial
Conductor de coche de ritmo	Byron Foy
Inicio	Roscoe Turner [1]
Árbitro honorario	Larry P. Fisher [1]
Asistencia estimada	100.000 [2]
Cronología
Anterior Próximo 1932 1934

La 21ª Carrera Internacional del Sorteo de 500 Millas se llevó a cabo en el Indianapolis Motor Speedway el martes 30 de mayo de 1933. Louis Meyer derrotó a Wilbur Shaw por un tiempo de 401,89 segundos (6,69 minutos). La velocidad media de la carrera fue de 104,162 millas por hora (167,632 km / h) mientras que Bill Cummings logró la pole position con una velocidad de 118,521 millas por hora (190,741 km / h). La carrera fue parte de la temporada de 1933 AAA Championship Car .

Meyer estuvo acompañado por el mecánico de equitación Lawson Harris.

El mes de mayo de 1933 en Indianápolis fue la carrera más mortífera de las 500. Cinco participantes resultaron heridos de muerte. Durante la práctica, Bill Denver y su mecánico Bob Hurst murieron en un accidente. El día de la carrera, Mark Billman murió en un accidente en la vuelta 79, mientras que Lester Spangler y su mecánico GL "Monk" Jordan murieron en un accidente en la vuelta 132. Fue el quinto año consecutivo que al menos un competidor murió en un accidente durante el mes.

Pruebas de tiempo

Se utilizaron carreras de calificación de diez vueltas (25 millas).

Resultados

Terminar	Comienzo	No	Nombre	Entrante	Chasis	Motor	Qual	Rango	Vueltas	Dirigió	Estado
1	6	36	Louis Meyer  W	Louis Meyer	Molinero	Molinero	116.977	7	200	71	Corriendo
2	23	17	Wilbur Shaw	Leon Duray	Stevens	Molinero	115.497	12	200	0	Corriendo
3	4	37	Lou Moore	Maley y Scully	Duesenberg	Molinero	117.843	4	200	0	Corriendo
4	15	21	Chet Gardner	Alden Sampson II	Stevens	Molinero	112.319	22	200	0	Corriendo
5	10	8	Stubby Stubblefield	Phil Shafer	Rigling	Buick	114.784	13	200	0	Corriendo
6	36	38	Dave Evans	Arthur E. Rose	Rigling	Studebaker	109.448	36	200	0	Corriendo
7	12	34	Tony Gulotta	La Corporación Studebaker	Rigling	Studebaker	113.578	15	200	0	Corriendo
8	17	4	Russ Snowberger	Russell Snowberger	Snowberger	Studebaker	110.769	27	200	0	Corriendo
9	dieciséis	9	Zeke Meyer	La Corporación Studebaker	Rigling	Studebaker	111.099	25	200	0	Corriendo
10	20	46	Luther Johnson	La Corporación Studebaker	Rigling	Studebaker	110.097	31	200	0	Corriendo
11	9	6	Cliff Bergere	La Corporación Studebaker	Rigling	Studebaker	115.643	11	200	0	Corriendo
12	18	47	LL Corum  W	La Corporación Studebaker	Rigling	Studebaker	110.465	29	200	0	Corriendo
13	40	49	Willard Prentiss  R	JW Kleinschmidt	Rigling	Duesenberg	107.776	41	200	0	Corriendo
14	27	14	Raúl Riganti	Raúl Riganti	Chrysler	Chrysler	108.081	39	200	0	Corriendo
15	28	29	Gene Haustein	Lawrence J. Martz	Hudson	Hudson	107.603	42	197	0	Marcado
dieciséis	14	26	Diácono Litz	AB Litz	Molinero	Molinero	113.138	17	197	0	Marcado
17	31	18	Joe Russo	FP Duesenberg	Duesenberg	Duesenberg	112.531	20	192	0	Marcado
18	39	51	Doc MacKenzie	Ray T. Brady	Duesenberg	Studebaker	108.073	40	192	0	Eje posterior
19	25	27	Kelly Petillo	William M. Yahr	Herrero	Molinero	113.037	18	168	0	Hilado y estancado
20	32	28	Chet Miller	RG "Buddy" Marr	Hudson	Hudson	112.025	23	163	0	varilla
21	24	19	Al Miller	RG "Buddy" Marr	Hudson	Hudson	109.799	35	161	0	varilla
22	19	68	Bennett Hill	SC Goldberg	cobre	cobre	110.264	30	158	0	varilla
23	29	45	Bebé Stapp	MJ Boyle	Molinero	Molinero	116.626	9	156	60	Sin gasolina
24	26	32	Wesley Crawford	Frank Brisko	Stevens	Molinero	109.862	33	147	0	Choque T1
25	1	5	Bill Cummings	MJ Boyle	Molinero	Molinero	118.521	1	136	32	Radiador
26	7	15	Lester Spangler  R  ✝	Harry Hartz	Molinero	Molinero	116.903	8	132	0	Murió en un accidente en la T1
27	35	sesenta y cinco	Freddy Winnai	James Kemp	Duesenberg	Duesenberg	111.018	26	125	0	Problemas de motor
28	30	57	Malcolm Fox	William Richards	Studebaker	Studebaker	112.922	19	121	0	Choque T1
29	3	12	Fred marco  W	Harry Hartz	Wetteroth	Molinero	117.864	3	85	37	Válvula
30	22	64	Mark Billman  R  ✝	James Kemp	Duesenberg	Duesenberg	112.410	21	79	0	Murió en un accidente en la T2
31	34	53	Johnny Sawyer  R	Lencki y Unger	Molinero	Molinero	110.590	28	77	0	Embrague
32	11	2	Peter Kreis	Fred marco	Veranos	Molinero	114.370	14	63	0	Junta universal
33	5	dieciséis	Ernie Triplett	William S. White	Weil	Molinero	117.685	5	61	0	Pistón
34	13	25	Shorty Cantlon	William Cantlon	Stevens	Molinero	113.384	dieciséis	50	0	varilla
35	42	3	Mauri Rose  R	Joe Marks	Stevens	Molinero	117.649	6	48	0	Engranajes de distribución
36	2	58	Frank Brisko	Compañía de automóviles FWD	Molinero	Molinero	118.388	2	47	0	Aceite demasiado caliente
37	8	10	Ira Hall	Denny Duesenberg	Stevens	Duesenberg	115.739	10	37	0	Pistón
38	41	23	Ralph Hepburn	SC Goldberg	cobre	cobre	110.001	32	33	0	cojinete de biela
39	37	59	Ray Campbell	Tulio Gulotta	Hudson	Hudson	108.650	37	24	0	Fuga de aceite
40	33	24	Paul Bost	Fred marco	Duesenberg	Molinero	111.330	24	13	0	Línea de aceite
41	38	61	Rick Decker	Bessie Decker	Molinero	Molinero	108.280	38	13	0	Colector
42	21	22	Louis Schneider  W	WR Blackburn	Stevens	Molinero	109.850	34	1	0	Estancado
[3] [4]

Suplentes

• Primer suplente: Sam Palmer  R  ^[5]
• Howdy Wilcox II se había clasificado para la carrera, pero los oficiales lo descalificaron del campo cuando supieron que tenía diabetes . El día de la carrera, Mauri Rose lo reemplazó en el auto . ^[6]

No se pudo calificar

Al Aspen (# 42) George Barringer (# 54) Paul Butler (# 56) Ray Carter  R  (# 63) Terry Curley  R  (# 66) Frank Davidson  R  (# 76) Danny Day  R  Leon DeHart  R  (# 55) Bill Denver (# 42) - Accidente fatal Harry Falt  R  (# 71) Speed ​​Gardner (# 31)

George Howie (# 48) - Se retiró LA Lariviere  R  (# 75) Harry Lewis  R  (# 44) Virgil Livengood  R  (# 69) Jack Mertz  R  (# 79) Roy Painter  R  (# 72) Phil Shafer (# 7) Overton Snell  R  (# 52) Bill Sockwell  R  (# 74) Howdy Wilcox II (# 3) - Reemplazado por Mauri Rose Doc Williams  R  (n. ° 66) [7]

Detalles de la carrera

Para 1933, se requirieron mecánicos de conducción . ^[8]

"Will Overhead"

En 1933, ocurrió una de las partes más famosas de la nostalgia de Indy 500. El telégrafo todavía se utilizaba para transmitir información racial a los periódicos y otros medios de Estados Unidos. George Zanaon, un tipógrafo del periódico The World-Independent en la ciudad de Walsenburg, Colorado, estaba preparando una historia para las 500 millas de Indianápolis de ese día. Como el Día de los Caídos era feriado, su joven editor John B. Kirkpatrick estaba solo monitoreando el cable de Associated Press para actualizaciones de carrera. La carrera tardó varias horas en completarse y el cable AP se apagó antes de la meta. Fitzpatrick tenía casi toda la historia lista para imprimir, menos el ganador de la carrera. Un útil editor de AP en Denverle informó que enviaría el nombre del ganador a través del telégrafo de Western Union .

El telégrafo que recibió Kirkpatrick, en la jerga taquigráfica típica de los periódicos, fue: "GANADOR GANADOR DE INDIANAPOLIS 500", lo que significa que enviaría la información por telégrafo cuando la información estuviera disponible. El joven editor entendió mal la jerga del mensaje y lo interpretó como si un conductor llamado Will Overhead era el ganador. El titular decía "Will Overhead ganó hoy la carrera del Día de los Caídos en Indianápolis. En el poste de las doscientas cincuenta millas, Babe Stapp lideraba la cadena de autos de carreras, pero dio paso a Overhead en la última mitad de la rutina de 500 millas". El verdadero ganador fue Louis Meyer . El error puso a la ciudad de Walsenburg y al periódico The World-Independent (ahora conocido como HuerfanoWorld Journal ), en el mapa en círculos de carreras. ^{[9] [10] [11]}

Referencias

1. Fox, Jack C. (1994). La historia ilustrada de las 500 Millas de Indianápolis, 1911-1994 (4ª ed.). Editorial Carl Hungness. pag. 22. ISBN 0-915088-05-3.
2. "La carrera comienza tarde por primera vez en la historia; los conductores amenazan con" huelga " " . La estrella de Indianápolis . 31 de mayo de 1933. p. 9 . Consultado el 3 de junio de 2017 , a través de Newspapers.com .
3. "500 millas de Indianápolis, 1933" . Ultimate Racing History . Archivado desde el original el 17 de enero de 2012 . Consultado el 16 de enero de 2012 .
4. Popely, Rick; Riggs, L. Spencer (1998). La Crónica de las 500 Millas de Indianápolis . Lincolnwood, Illinois : Publications International, Ltd. ISBN 0-7853-2798-3.
5. The Talk of Gasoline Alley - 1070-AM WIBC , 14 de mayo de 2004
6. "Wheeling, el trato por el puesto final en Indy 500 está en marcha" . Gaceta de San José . 1984-05-24 . Consultado el 2 de abril de 2012 .
7. "Sorteo internacional de las 500 millas de 1933" . ChampCarStats.com . Consultado el 28 de junio de 2015 .
8. Blazier, John E .; Rollings, Tom (1994). Héroes olvidados de los circuitos: la mecánica de conducción .
9. "Will Overhead, un verdadero sin nombre, una vez 'ganó' la carrera Indy 500" . Estrella de la mañana de Wilington. 23 de mayo de 1983 . Consultado el 22 de enero de 2015 .
10. La charla del callejón de la gasolina . 5 de mayo de 2003. 1070 WIBC-AM .
11. La charla del callejón de la gasolina . 12 de mayo de 2008. WFNI .

• 1933 Indianapolis 500 - Referencia de carreras

1932 Cuadro Fred de las 500 Millas de Indianápolis	1933 500 Louis Meyer de Indianápolis	1934 500 Bill Cummings de Indianápolis
Precedido por 104.144 mph ( 500 millas de Indianápolis de 1932 )	Récord para la velocidad promedio más rápida de 104.162 mph	Sucedido por 104.863 mph ( 500 millas de Indianápolis en 1934 )