El accidente de la aerolínea Kyeema ocurrió el 25 de octubre de 1938 cuando el Australian National Airways Douglas DC-2 Kyeema , número de cola VH-UYC, que volaba de Adelaida a Melbourne , comenzó la aproximación final al aeropuerto de Essendon a través de una densa niebla y se estrelló contra las laderas occidentales del monte Dandenong. , también conocido como Monte Corhanwarrabul, matando a los 18 a bordo instantáneamente.
Ocurrencia | |
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Fecha | 25 de octubre de 1938 |
Resumen | Poca visibilidad, error del piloto |
Sitio | Monte Dandenong (Monte Corhanwarrabul), cordilleras Dandenong , Victoria , Australia 37.833 ° S 145.349 ° E 37 ° 49′59 ″ S 145 ° 20′56 ″ E / Coordenadas : 37 ° 49′59 ″ S 145 ° 20′56 ″ E / 37.833 ° S 145.349 ° E |
Tipo de aeronave | Douglas DC-2-210 |
Nombre de la aeronave | Kyeema |
Operador | Australian National Airways |
Registro | VH-UYC |
Origen del vuelo | Aeropuerto de Adelaide , Adelaide , Australia del Sur |
Destino | Aeropuerto de Essendon, Melbourne , Victoria |
Pasajeros | 14 |
Tripulación | 4 |
Muertes | 18 |
Lesiones | 0 |
Supervivientes | 0 |
Resumen de fallos
El vuelo despegó de Adelaida a las 11:22. Cuando entró en el área alrededor de Melbourne, se encontró con una capa de nubes densa, que se extendía desde 1500 pies (457 m) a 400 pies (122 m) y dificultaba la navegación histórica. Como resultado, la tripulación de vuelo identificó erróneamente a Sunbury como Daylesford a través de un espacio en las nubes, lo que los llevó a creer que estaban 30 kilómetros (19 millas) por detrás de donde realmente estaban en su plan de vuelo.
Si la tripulación de vuelo hubiera cruzado su velocidad en tierra con puntos de referencia anteriores, probablemente se habrían dado cuenta de que no estaban donde pensaban que estaban. En cambio, sobrepasaron a Essendon y, incapaces de ver a través de la densa niebla, se estrellaron contra el monte Dandenong a unos cientos de metros de la cima.
Se discute exactamente lo que sucedió en los últimos minutos antes del choque. Hay afirmaciones de que los pilotos pudieron haber visto venir la montaña y trataron de desviar la aeronave, empeorando la situación sin darse cuenta al ajustarse de una trayectoria de vuelo a través de un espacio entre dos picos a una trayectoria directamente en uno de ellos.
También hay pruebas contundentes de que los pilotos se estaban volviendo inseguros de su posición. De acuerdo con Macarthur Trabajo ' libro s, Desastres en el Dandenongs , el operador de radio había solicitado el controlador en Essendon darles un cojinete de radio. Essendon había reconocido y les había dicho que dejaran su transmisor encendido, pero la señal se detuvo y no se hizo más contacto. [1] Se cree que este es el momento en que Kyeema golpea la montaña.
Pasajeros y tripulación
Había 18 personas a bordo del DC-2: 14 pasajeros, el capitán , el primer oficial , una azafata y un piloto cadete que operaba la radio durante el vuelo.
Entre los pasajeros se encontraba el miembro del Parlamento australiano , Charles Hawker ; tres importantes productores de vino de Australia del Sur, Hugo Gramp , Tom Hardy y Sidney Hill Smith; varios abogados; y una pareja joven en su luna de miel. [2]
Secuelas
Por demanda pública se estableció una Comisión Real sobre la causa del desastre, y el Gobierno Federal de Australia nombró un Comité de Investigación de Accidentes Aéreos bajo la presidencia del Coronel T. Murdoch DSO , VCE y la investigación pública comenzó el 30 de octubre de 1938. accidente, se aprobaron regulaciones que requieren que los oficiales de control de vuelo monitoreen los vuelos de los aviones y asesoren sobre cosas como la posición, el clima y las opciones alternativas de aterrizaje. También se recomendó la implementación de un sistema de alcance de radio de 33 MHz para proporcionar a los pilotos información precisa sobre su rumbo. Eric Harrison (oficial de RAAF) era un miembro de la corte de la investigación sobre el accidente el 25 de octubre del Douglas DC-2 avión Kyeema . El informe de la investigación destacó al mayor Melville Langslow, miembro financiero de la Junta de Aviación Civil y la Junta Aérea de la RAAF , por sus críticas sobre las medidas de reducción de costos que habían retrasado las pruebas de balizas de seguridad diseñadas para tales eventualidades. Según el historiador de la Fuerza Aérea Chris Coulthard-Clark, cuando Langslow fue nombrado secretario del Departamento de Aire en noviembre del año siguiente, hizo todo lo posible para "hacerle la vida difícil" a Harrison, causando "amargura y fricción dentro del departamento". y requiriendo que el Jefe del Estado Mayor del Aire , el Vice Mariscal Stanley Goble , tome medidas para proteger al inspector de seguridad de la ira del nuevo Secretario. [3]
No fue hasta 40 años después del accidente que se creó un monumento al Kyeema y sus dieciocho pasajeros en el lugar del accidente.
Referencias
- ^ Burton, Andrew (25 de noviembre de 2013). "1938 Kyeema Crash Site - Mount Dandenong" . Notas de fin de semana . Consultado el 13 de julio de 2018 .
- ^ "Máquina estalló en llamas" . El Sydney Morning Herald . Biblioteca Nacional de Australia. 26 de octubre de 1938. p. 15 . Consultado el 8 de septiembre de 2012 .
- ^ [Coulthard-Clark, El tercer hermano, págs. 312–314]
- Archivos históricos de AWA Ltd 17-19 King St Airport West, Victoria 1940.
- "El desastre aéreo de Kyeema vive en la memoria, 70 años después" . ABC News . 25 de octubre de 2008 . Consultado el 24 de septiembre de 2017 .
- Trabajo, Macarthur (2008). Desastre en Dandenongs . Ferntree Gully, Victoria: Sierra Publishing. ISBN 978-0-9804686-4-9.
enlaces externos
- Hugo Gramp Bio
- Charles Hawker Bio
- CASA Doc