El accidente del Lutana de 1948 ocurrió el 2 de septiembre de 1948 cerca de Nundle , Nueva Gales del Sur , Australia, cuando el Lutana , un Douglas DC-3 operado por Australian National Airways , se estrelló contra un terreno alto en la ruta de Brisbane a Sydney , matando a los 13 a bordo. Una investigación judicial realizada por un juez de la Corte Suprema determinó que el accidente fue causado por errores en el equipo de navegación por radio utilizado por el piloto para navegar la ruta de Brisbane a Sydney.
VH-ABR, un Douglas DC-3-232A construido originalmente para Australian National Airways en 1938. | |
Accidente | |
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Fecha | 2 de septiembre de 1948 |
Resumen | CFIT |
Sitio | Cerca de Nundle , Nueva Gales del Sur, Australia 31.511 ° S 150.933 ° E 31 ° 30′40 ″ S 150 ° 55′59 ″ E / Coordenadas : 31 ° 30′40 ″ S 150 ° 55′59 ″ E / 31.511 ° S 150.933 ° E |
Aeronave | |
Tipo de aeronave | Douglas DC-3C-SIC3G |
Nombre de la aeronave | Lutana |
Operador | Australian National Airways |
Registro | VH-ANK (c / n 9999) |
Origen del vuelo | Brisbane , Queensland |
Destino | Sydney, Nueva Gales del Sur |
Pasajeros | 10 |
Tripulación | 3 |
Muertes | 13 |
Supervivientes | 0 |
Uno de los pasajeros fue Margaret McIntyre , la primera mujer elegida para el Parlamento de Tasmania.
Vuelo
El 2 de septiembre de 1948, el Lutana partió del aeropuerto de Brisbane en un vuelo programado a Sydney. Aproximadamente a 280 millas náuticas (520 km) al sur de Brisbane, se estrelló contra un terreno ascendente en las laderas del noroeste de la Gran Cordillera Divisoria de Australia , debido a una posición erróneamente determinada basada en errores en el equipo de navegación en el que los pilotos confiaban para determinar un rumbo seguro a través de el terreno en ascenso. [1] [2]
Consulta
El juez William Simpson del Tribunal Supremo del Territorio de la Capital Australiana y dos asesores, EJ Bowen, Sci. D, PhD; y el Capitán LM Diprose, piloto en jefe de Associated Airlines, nominado por la Asociación de Pilotos de Australia . [3] El informe de investigación, publicado el 17 de noviembre de 1948, encontró que el piloto, el capitán JA Drummond, era un "piloto con una capacidad superior a la ordinaria" y condujo a una reorganización del sistema de control de tráfico aéreo del Departamento . La investigación encontró que la causa probable del accidente fue una interferencia con la brújula magnética del avión debido a una tormenta eléctrica cercana y un defecto temporal en las señales de navegación enviadas por la estación de radio de alcance de baja frecuencia Kempsey mantenida por el gobierno , una importante ayuda de navegación para vuelos en la zona. La investigación también identificó errores y deficiencias en las cartas aeronáuticas utilizadas para navegar por la zona montañosa. [2] [4]
El entonces ministro del Aire de Australia, Arthur Drakeford , se opuso a las conclusiones de la investigación, afirmando que la falta de pruebas definitivas en el informe hacía que sus conclusiones fueran "inconclusas" y que la afirmación de que la estación de alcance de Kempsey funcionaba mal temporalmente era "difícil de creer. " [2]
Ver también
- 1946 Accidente de Australian National Airways DC-3 - Accidente en Hobart
- 1949 Accidente de MacRobertson Miller Aviation DC-3 - Accidente en Australia Occidental
Referencias
- ^ "AIRLINER FROM BRISBANE MISSING" The Sydney Morning Herald - 3 de septiembre de 1948, p.1 (Biblioteca Nacional de Australia) Consultado el 6 de julio de 2015
- ^ a b c "La corte dice que las ayudas direccionales engañaron al piloto de Lutana" The Argus - 25 de noviembre de 1948, p.7 (Biblioteca Nacional de Australia) Consultado el 6 de julio de 2015
- ^ Trabajo 1992 , p. 74
- ^ Trabajo 1992 , p. 76
Bibliografía
- Trabajo, Macarthur (1992). Air Crash Vol. 2, Capítulo 5 . Publicaciones aeroespaciales Pty.Ltd.Fyshwick, Australia. págs. 200. ISBN 1-875671-01-3