Ford 1949

Vehículo de motor

Vado
Ford 1949 Custom sedán de cuatro puertas
Visión general
Fabricante	Vado
Producción	1948-1951
Años modelo	1949-1951
Montaje	Dearborn, Michigan Chester, Pensilvania Long Beach, California Saint Paul, Minnesota Estados Unidos Australia [1] Singapur, Malasia
Carrocería y chasis
Clase	Ford de tamaño completo
Tipo de cuerpo	2-puerta sedán (Tudor) de 4 puertas sedán (Fordor) de 2 puertas coupe de 2 puertas hardtop de 2 puertas convertible de 2 puertas estación de vagón 2-puerta utilidad coupé ( Australia ) [1]
Diseño	Diseño FR
Relacionado	1949 Mercury Ocho , Lincoln serie EL
Tren motriz
Motor	226  CID (3,7 l) L-cabeza I6 239 CID (3,9 L) Flathead V8 de 100 HP
Dimensiones
Distancia entre ejes	114 pulg. (2896 mm)
Largo	196,8 pulgadas (4.999 mm)
Ancho	71,7 pulg. (1.821 mm) [2]
Peso en vacío	De 3110 a 3770 libras (de 1410 a 1,710 kg) [3]
Cronología
Predecesor	Ford 1941
Sucesor	1952 Ford

El Ford 1949 fue un automóvil estadounidense producido por Ford desde 1948. Fue el primer diseño de automóvil completamente nuevo introducido por los Tres Grandes después de la Segunda Guerra Mundial , la producción civil se suspendió durante la guerra, y los modelos 1946-1948 de Ford. GM y Chrysler son actualizaciones de sus modelos anteriores a la guerra. Popularmente llamado el "Ford de caja de zapatos" por su diseño de " ponton " de losas laterales , al Ford de 1949 se le atribuye tanto el haber salvado a Ford como el inicio de un diseño de automóvil moderno y aerodinámico con cambios como guardabarros integrados y más. Este diseño continuaría hasta el año modelo 1951, con un diseño actualizado ofrecido en 1952 . La cresta fue diseñada porFrank L. Engle . ^[4]

Después de seguir con su modelo anterior bien recibido hasta el año de modelo 1948, Ford rediseñó completamente su auto homónimo para el año 1949. Salvo por su tren de transmisión, este era un auto completamente nuevo en todos los sentidos, con un moderno marco de escalera que ahora soporta una suspensión independiente de muelles helicoidales en la parte delantera y muelles semielípticos longitudinales en la parte trasera. El motor se movió hacia adelante para hacer más espacio en el compartimiento de pasajeros y el anticuado " tubo de torsión " fue reemplazado por un eje de transmisión moderno . El popular 226 CID (3.7 L) de Ford  L-head straight-6 y 239 CID (3.9 L)El motor Flathead V8 se mantuvo, ahora con una potencia de 90 hp (67 kW) y 100 hp (75 kW), respectivamente.

1949

Los modelos de 1949 debutaron en una gala en el Hotel Waldorf-Astoria en la ciudad de Nueva York en junio de 1948, con un carrusel de los nuevos Ford complementado con una demostración giratoria del nuevo chasis. La nueva estructura de acero integrada se publicitó como un "cuerpo de salvavidas", e incluso el vagón de madera era de acero en el fondo. El marco convertible tenía un "miembro en X" para la rigidez estructural.

Desde la perspectiva del cliente, las antiguas líneas Custom, De Luxe y Super De Luxe fueron reemplazadas por nuevas molduras Standard y Custom y los autos adquirieron un aspecto moderno con guardabarros traseros completamente integrados y solo una pizca de guardabarros en la parte delantera. De esta manera, Ford fue la primera de las tres grandes preocupaciones automotrices en presentar un modelo popular de posguerra completamente nuevo, superando a Chevrolet en seis meses y a Plymouth en nueve meses, y además, presentando el automóvil de aspecto más moderno de todos. ^[5] El nuevo enfoque de estilo también fue evidente en el Mercury Eight de 1949 y en el totalmente nuevo Lincoln Cosmopolitan . El estilo influyó en muchos fabricantes europeos, como Mercedes Benz, Borgward , Austin , Volvo.y muchos otros, mientras que la parrilla "Bullitt-nose" también se usó en los cupés y sedanes Studebaker de 1950-51, pero con una apariencia pronunciada. Se dijo en ese momento que el nuevo Ford de 1949 era el automóvil que salvó a Ford Corporation. ^{[ cita requerida ] La} competencia de GMH estaba superando los diseños de Old Ford. De alguna manera, el vehículo se apresuró a la producción, particularmente el diseño del mecanismo de la puerta. Se decía que las puertas podían abrirse de golpe en las esquinas. En el modelo de 1950 hubo unos 10 cambios solo en el mecanismo de cierre de la puerta.

El automóvil tuvo éxito y, como resultado, Ford vendió 1,118,740 automóviles del modelo 1949, ocupando el primer lugar entre los fabricantes estadounidenses, aunque contribuyó a ello un año modelo extendido de 16 meses. ^[5]

• 1949 Ford Custom Club Coupe

• Ford convertible personalizado de 1949.jpg

1950

Véase también: Ford Country Squire

1950 vio un nuevo "sedán deportivo" Crestliner, un sedán de 2 puertas con pintura de 2 tonos destinado a luchar contra el popular cupé de techo rígido de Chevrolet de 1950. ^[6] Otro nombre nuevo fue Country Squire , que se refería a la madera de 2 puertas. -Vagón familiar con paredes. Todos los vagones recibieron asientos intermedios plegables a mediados de año, una innovación que reaparecería en las minivans de la década de 1990. El estilo de 1949 y 1950 era similar, con una sola "bala" central en la rejilla cromada con el ceño fruncido. ^[7] En el centro había un espacio rojo que tenía un 6 u 8, dependiendo de si el automóvil tenía el motor de seis cilindros o el V8. ^[2]Las líneas de acabado también fueron renombradas, con "Standard" convirtiéndose en "Deluxe" y "Custom" renombrado como "Custom Deluxe". Los nuevos Ford obtuvieron el ahora famoso "Ford Crest" que apareció en los vehículos de la división durante muchas décadas de una forma u otra. También se comercializó un Deluxe Business Coupe. ^[8]

• 1950 Ford Custom Deluxe Fordor Sedan

• 1950 Ford Custom Deluxe Fordor Sedan

• 1950 Ford Custom Deluxe Convertible

• 1950 Ford Country Squire

1951

Los Ford de 1951 contaron con una transmisión automática Ford-O-Matic opcional por primera vez (a partir de noviembre de 1950). ^[9] Ford finalmente respondió al cargo de Chevrolet Bel Air y Plymouth Belvedere con el techo rígido Victoria en 1951, tomando prestado el término de el carruaje victoria . El coche fue un éxito instantáneo, superando en ventas al Chevrolet en casi un 10%. Sin embargo, el Crestliner continuó por un año más. Todos los Ford de 1951 lucían una nueva parrilla de "doble bala" y pesados ​​parachoques cromados. Este año, Ford también agregó un nuevo encendido "llave en mano". ^[10] La suspensión delantera es de muelles helicoidales independientes. ^[11] El espacio para la cabeza era de 36,1 pulgadas.^[12]

• 1951 Ford Custom Tudor Sedan

• 1951 Ford Victoria

• 1951 Ford Country Squire

Producción australiana

Los modelos V8 de 1949, '50 y '51 también se produjeron en Australia , y se ofrecieron en los estilos de carrocería sedán de 4 puertas y cupé de 2 puertas . ^[1] El coupé utilitario era una variante exclusivamente australiana, desarrollada por Ford Australia . El contenido australiano en los modelos producidos localmente había alcanzado el 80% en 1950. ^[1]

• Ford Coupe de 1949

• 1951 Ford Coupe Utility

Ver también

• Ford Zephyr Mark I
• Ford Taunus P1
• Estándar 10
• Ford cuarenta y nueve

Referencias

1. Norm Darwin, La historia de Ford en Australia, 1986, páginas 124-127
2. Flory, Jr., J. "Kelly" (2008). Automóviles estadounidenses, 1946-1959 Todos los modelos todos los años . McFarland & Company, Inc., editores. ISBN 978-0-7864-3229-5.
3. "Ford (EE. UU.) Versiones y tipos de segunda generación de tamaño completo" . Automobile-catalog.com. 2010-2014. ISBN 978-83-931772-0-2. Consultado el 13 de abril de 2014 .
4. "La cresta de Ford" . El Andalusia Star-News . Andalucía, Alabama. 1 de febrero de 1951. p. 7 . Consultado el 29 de febrero de 2020 , a través de Newspapers.com .
5. Flory Jr., J. "Kelly" (2008). American Cars, 1946-1959 Todos los modelos cada año . McFarland & Company, Inc., editores. págs. 210–211. ISBN 978-0-7864-3229-5.
6. http://auto.howstuffworks.com/1950-1951-ford-crestliner.htm
7. Auto Editors of Consumer Guide (24 de septiembre de 2007). "HowStuffWorks" Parrilla giratoria Ford 1949 " " . Auto.howstuffworks.com . Consultado el 31 de mayo de 2012 .
8. Folleto de 1950 Ford Six, www.lov2xlr8.no Consultado el 19 de octubre de 2016
9. Flory, Jr., J. "Kelly" (2008). American Cars, 1946-1959 Todos los modelos cada año . McFarland. ISBN 978-0-7864-3229-5.
10. "Índice de directorio: Ford / 1951_Ford / 1951_Ford_Foldout" . Oldcarbrochures.com . Consultado el 31 de mayo de 2012 .
11. "Índice de directorio: Ford / 1951_Ford / 1951_Ford_Foldout" . Oldcarbrochures.com . Consultado el 31 de mayo de 2012 .
12. "Índice de directorio: Ford / 1951_Ford / 1951_Ford_Foldout" . Oldcarbrochures.com . Consultado el 31 de mayo de 2012 .

Fuentes

• David L. Lewis (2005). 100 años de Ford . Publications International. págs. 135-151. ISBN 0-7853-7988-6.
• "Generaciones: Ford Modelo T a Crown Victoria" . Edmunds.com . Archivado desde el original el 5 de septiembre de 2006 . Consultado el 21 de agosto de 2006 .

Enlaces externos

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																							Torino		Torino		Torino					LTD II
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	Super Deluxe			Deluxe personalizado			Línea personalizada			Línea personalizada		Personalizado 300		Fairlane	Fairlane		Galaxie Mainliner	300	Personalizado	Personalizado				Personalizado
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														Galaxie	Galaxie		Galaxie 500			Galaxie 500				Galaxie 500
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