El 1957 Southern 500 , la octava carrera del evento , fue un evento de la NASCAR Grand National Series que se llevó a cabo el 2 de septiembre de 1957 en Darlington Raceway en Darlington, Carolina del Sur .
Detalles de la carrera [1] [2] | |||
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Carrera 40 de 53 en el 1957 NASCAR Grand Series Nacional de temporada | |||
![]() 1957 Cubierta del programa Southern 500 | |||
Fecha | 2 de septiembre de 1957 | ||
Localización | Darlington Raceway , Darlington, Carolina del Sur | ||
Curso | Instalación permanente de carreras 2.221 km | ||
Distancia | 400 vueltas, 500 millas (800 km) | ||
Tiempo | Extremadamente caluroso con temperaturas de 93,3 ° F (34,1 ° C); velocidades del viento de 8,9 millas por hora (14,3 km / h) | ||
Velocidad media | 100.094 millas por hora (161.086 km / h) | ||
Asistencia | 75.000 | ||
Pole position | |||
Conductor | Ingeniería de nichos | ||
Hora | 16.863 segundos | ||
La mayoría de las vueltas lideradas | |||
Conductor | Speedy Thompson | Speedy Thompson | |
Vueltas | 210 | ||
Ganador | |||
No. 46 | Speedy Thompson | Speedy Thompson | |
Televisión en los Estados Unidos | |||
La red | WJMX ( radio AM local ) | ||
Locutores | Locutores de radio locales |
Herb Thomas, ya dos veces ganador de las Southern 500, llegó a Darlington en un estado visiblemente conmocionado. Thomas finalmente abandonó su viaje a Fonty Flock diciendo que estaba demasiado nervioso para conducir la carrera.
Fondo
Darlington Raceway , apodado por muchos fanáticos y conductores de NASCAR como "La dama de negro" o "La pista demasiado difícil de domar" y anunciada como una "Tradición de NASCAR", es una pista de carreras construida para las carreras de NASCAR ubicada cerca de Darlington, Carolina del Sur . Es de un diseño único, algo en forma de huevo, un óvalo con los extremos de configuraciones muy diferentes, una condición que supuestamente surgió de la proximidad de un extremo de la pista a un estanque de pececillos que el propietario se negó a reubicar. Esta situación hace que sea muy difícil para las tripulaciones configurar el manejo de sus autos de una manera que sea efectiva en ambos extremos.
La pista es un óvalo de cuatro vueltas de 1.366 millas (2.198 km). [3] Los dos primeros giros de la pista están inclinados a veinticinco grados, mientras que los dos últimos giros están inclinados dos grados más abajo a veintitrés grados. [3] El tramo delantero (la ubicación de la línea de meta) y el tramo trasero están inclinados a seis grados. [3] Darlington Raceway tiene capacidad para 60.000 personas. [3]
Darlington tiene una calidad legendaria entre los conductores y los fanáticos mayores; esto probablemente se deba a la gran longitud de la pista en relación con otras vías de NASCAR de su época y, por lo tanto, fue el primer lugar donde muchos de ellos se dieron cuenta de las velocidades realmente altas que los autos de serie podían alcanzar en una pista larga. La pista supuestamente se ganó el apodo de La Dama de Negro porque la noche antes de la carrera el equipo de mantenimiento de la pista cubría toda la pista con sellador de asfalto fresco, en los primeros años de la pista, haciendo que la superficie de la carrera fuera de color negro oscuro. Darlington también es conocido como "La pista demasiado difícil de domar" porque los conductores pueden correr vuelta tras vuelta sin problemas y luego rebotar en la pared en la siguiente vuelta. Los corredores frecuentemente explican que tienen que correr en la pista de carreras, no en su competencia. Se considera que los conductores que chocan contra la pared han recibido su "Darlington Stripe" gracias a la pintura que falta en el lado derecho del automóvil.
Informe de carrera
El evento tardó cinco horas y un segundo en completarse en una pista ovalada pavimentada que abarca 1.375 millas (2.213 km) por una distancia de 500.5 millas (805.5 km). [2] Asistieron setenta y cinco mil fans. Billy Carden se clasificó para este evento en el puesto 45 y terminó en el sexto lugar. [2] Los jefes de equipo más notables de esta carrera fueron Jess Potter , Bud Moore , Shorty Johns y Ray Fox . [4]
Speedy Thompson derrotó a Cotton Owens por tres vueltas a una velocidad promedio de 100.094 millas por hora (161.086 km / h). [2] Thompson condujo el icónico Chevrolet 1957 durante esa carrera; ese vehículo ganó las carreras de 1958 y 1959 de la Southern 500. Owens ganó la pole position con una velocidad de 117.416 millas por hora (188.963 km / h) durante la calificación. [2] Speedy Thompson registraría su única victoria en las Southern 500 aquí a pesar de que ganaría en otras supervivencias pavimentadas.
TA Toomes recibió el último lugar debido a un problema con sus frenos en la vuelta 3 de 364. Runt Harris regresó a NASCAR después de una ausencia de 7 años, conduciendo hasta un 39 ° lugar después de que su vehículo desarrolló problemas con su vehículo. embrague. El ex ganador de carreras de la serie de la Copa, Bill Blair, hizo su única salida en la temporada 1957 de la Gran Serie Nacional de NASCAR; terminando en el lugar 38 después de infligir daños terminales a su vehículo. [2]
Brownie King estaba 59 vueltas abajo; comenzó en el puesto 31 y logró mejorar su posición hasta el puesto 21. Sin embargo, no pudo competir adecuadamente por una victoria o incluso un final entre los 15 primeros. [2]
Bobby Myers perdió la vida como resultado de un accidente relacionado con la carrera ; Fonty Flock y Paul Goldsmith también estuvieron involucrados en este accidente. La tecnología que se encuentra en los vehículos modernos de la NASCAR Cup Series podría haber salvado la vida de Myers, y es una pena porque Myers tuvo una carrera prometedora en las carreras de NASCAR. [2] [5] [6]
George Parrish hizo una aparición notable en esta carrera usando un Studebaker Golden Hawk de 1956 ; presenció el accidente fatal de Bobby Myers a quemarropa. [7] Parrish se retiró después de la temporada de la Copa NASCAR de 1958. [7]
Como novato, Cale Yarborough hizo su debut en NASCAR aquí y terminó en el lugar 42 (de 50 pilotos). [2] Fonty Flock se retiró después de esta carrera.
Calificación
Red | No. | Conductor | Fabricante | Tiempo de clasificación [8] | Velocidad [8] | Dueño |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 6 | Algodón Owens | Pontiac del 57 | 16.863 | 117.416 | Ray Nichels |
2 | 4 | Bobby Myers | '57 Oldsmobile | 16.922 | 117.007 | Pequeñas empresas |
3 | 31 | Curtis Turner | Ford del 57 | 16.937 | 116.903 | Smokey Yunick |
4 | 80 | Jimmie Lewallen | Pontiac del 57 | 17.211 | 115.042 | Sam Rice |
5 | 62 | Frankie Schneider | Chevrolet 57 | 17.228 | 114,929 | Frankie Schenider |
6 | 3 | Paul Goldsmith | Ford del 57 | 16.598 | 119.291 | Smokey Yunick |
7 | 46 | Speedy Thompson | Chevrolet 57 | 16.803 | 117.836 | Speedy Thompson |
8 | 42 | Lee Petty | '57 Oldsmobile | 16.845 | 117.542 | Pequeñas empresas |
9 | 87 | Buck Baker | Chevrolet 57 | 16.919 | 117.028 | Buck Baker |
10 | 22 | Bola de fuego Roberts | Ford del 57 | 17.001 | 116.463 | Bola de fuego Roberts |
No calificaron: Eddie Skinner (# 28), Ted Chamberlain (# 93), Joe Eubanks (# 82), Fred Knapp (# 37), Duke DeBrizzi (# 81), Dave Terrell (# 9), Larry Frank (# 76), Bill Widenhouse (n. ° 5), Arden Mounts (n. ° 18), Bob Whitmire (n. ° 61), Barney Smith (n. ° 16), Jim Linke (n. ° 81) [8]
Orden de acabado
Referencia de la sección: [2]
Pos. | S t. | # | Conductor | Patrocinador / Propietario | Carro | Vueltas | Estado | Dirigió | Ganancias |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 7 | 46 | Speedy Thompson | Oates Motor Co. (Speedy Thompson) | Chevrolet 57 | 364 | corriendo | 210 | 13590 |
2 | 1 | 6 | Algodón Owens | Ray Nichels | Pontiac del 57 | 361 | corriendo | 18 | 6100 |
3 | 32 | 98 | Marvin Panch | Marvin Panch | Ford del 57 | 360 | corriendo | 0 | 3745 |
4 | 12 | 7 | Jim Reed | Jim Reed | Ford del 57 | 356 | corriendo | 0 | 2155 |
5 | 9 | 87 | Buck Baker | Buck Baker | Chevrolet 57 | 356 | corriendo | 0 | 1650 |
6 | 45 | 2 | Billy Carden | Hubert Westmoreland | Chevrolet 57 | 354 | corriendo | 0 | 1225 |
7 | 29 | 14 | Billy Myers | Billy Myers | Ford del 57 | 353 | corriendo | 0 | 1125 |
8 | 25 | 40 | Johnny Mackison | Especial de Camp Hill (Johnny Mackison) | Ford del 57 | 352 | corriendo | 0 | 975 |
9 | 48 | 48 | Possum Jones | Inalley Chevrolet (Bob Welborn) | Chevrolet 57 | 350 | corriendo | 0 | 775 |
10 | 28 | 47 | Jack Smith | Jack Smith | Chevrolet 57 | 348 | choque | 9 | 785 |
11 | 3 | 31 | Curtis Turner | Smokey Yunick | Ford del 57 | 346 | corriendo | 51 | 1060 |
12 | 27 | 64 | Johnny Allen | Spook Crawford | 57 Plymouth | 345 | corriendo | 0 | 600 |
13 | 17 | 34 | Dick Beaty | Dick Beaty | Ford del 56 | 341 | corriendo | 0 | 350 |
14 | 4 | 80 | Jimmie Lewallen | Sam Rice | Pontiac del 57 | 340 | corriendo | 0 | 370 |
15 | 34 | 45 | Eddie Pagan | Eddie Pagan | Ford del 57 | 339 | corriendo | 0 | 250 |
dieciséis | 23 | 77 | Bobby Johns | Shorty Johns | Chevrolet 56 | 335 | corriendo | 0 | 225 |
17 | 26 | 20 | Jimmy Thompson | Jimmy Thompson | Ford del 56 | 328 | corriendo | 0 | 225 |
18 | 38 | 54 | Nace Mattingly | Nace Mattingly | Ford del 57 | 326 | corriendo | 0 | 200 |
19 | 37 | 74 | LD Austin | LD Austin | Chevrolet 56 | 312 | corriendo | 0 | 200 |
20 | 11 | 55 | Tiny Lund | Motores Brushy Mountain (AL Bumgarner) | Pontiac del 57 | 308 | motor | 0 | 300 |
21 | 31 | 32 | Brownie King | Jess Potter | Chevrolet 57 | 307 | corriendo | 0 | 150 |
22 | 35 | 96 | Bobby Keck | Bobby Keck | Chevrolet 57 | 283 | corriendo | 0 | 150 |
23 | 41 | 51 | Roy Tyner | Roy Tyner | Ford del 56 | 282 | corriendo | 0 | 150 |
24 | 8 | 42 | Lee Petty | Pequeñas empresas | '57 Oldsmobile | 281 | choque | 31 | 750 |
25 | 42 | 71 | George Parrish | Joe Frazier | '56 Studebaker | 263 | corriendo | 0 | 350 |
26 | 33 | 12 | Marvin Porter | Oscar Maples | Ford del 57 | 221 | motor | 0 | 100 |
27 | 30 | 10 | Whitey Norman | Whitey Norman | Ford del 56 | 215 | motor | 0 | 100 |
28 | 20 | 44 | Rex blanco | Max Welborn | Chevrolet 57 | 210 | eje | 0 | 100 |
29 | 19 | 95 | Bob Duell | Julian Buesink | Ford del 57 | 156 | radiador | 0 | 100 |
30 | 49 | 13 | Peck Peckham | William Meyer | Chevrolet 56 | 155 | motor | 0 | 100 |
31 | 39 | 35 | Bill campeón | John Whitford | Ford del 56 | 130 | parte trasera | 0 | 100 |
32 | 18 | 97 | Bill Amick | Bill Amick | Ford del 57 | 102 | choque | 0 | 150 |
33 | 10 | 22 | Bola de fuego Roberts | Bola de fuego Roberts | Ford del 57 | 101 | choque | 41 | 460 |
34 | 22 | 11 | Parnelli Jones | Oscar Maples | Ford del 57 | 99 | choque | 0 | 100 |
35 | 50 | 75 | Jim Paschal | Frank Hayworth | Ford del 57 | 84 | pistón | 0 | 100 |
36 | 36 | 17 | Shorty York | Jim Paschal | '57 Mercurio | 79 | motor | 0 | 300 |
37 | dieciséis | 89 | Joe Caspolich | Pappy Crane | Ford del 57 | 66 | choque | 0 | 200 |
38 | 46 | 26 | Bill Blair | Sam Rice | Ford del 57 | 63 | choque | 0 | 100 |
39 | 24 | 90 | Runt Harris | Junie Donlavey | Chevrolet 57 | 50 | embrague | 0 | 100 |
40 | 14 | 9 | Joe Weatherly | Holman-Moody Racing | Ford del 57 | 37 | choque | 0 | 130 |
41 | 13 | 84 | Banjo Matthews | Banjo Matthews | Ford del 57 | 31 | motor | 0 | 120 |
42 | 44 | 30 | Cale Yarborough | Bob Weatherly | Pontiac del 57 | 31 | concentrador de rf | 0 | 100 |
43 | 2 | 4 | Bobby Myers | Su concesionario Oldsmobile (pequeñas empresas) | '57 Oldsmobile | 27 | choque | 1 | 260 |
44 | 6 | 3 | Paul Goldsmith | Pee Dee Motors (Smokey Yunick) | Ford del 57 | 27 | choque | 3 | 200 |
45 | 43 | 88 | Chuck Hanson | Chuck Hansen | Chevrolet 57 | 23 | pistón | 0 | 100 |
46 | 21 | 38 | Gwyn Staley | Julian Petty | Chevrolet 57 | 22 | bobina | 0 | 100 |
47 | 5 | 62 | Frankie Schneider | Frankie Schneider | Chevrolet 57 | 19 | motor | 0 | 100 |
48 | 15 | 92 | Fonty Flock | Keith Motors (Herb Thomas) | Pontiac del 57 | 18 | choque | 0 | 100 |
49 | 40 | 68 | Castillos de Neil | Castillos de Neil | Ford del 56 | 13 | presión del aceite | 0 | 100 |
50 | 47 | 41 | TA Toomes | CM Julián | '56 Esquiva | 3 | frenos | 0 | 300 |
No calificó, se retiró o cambió de conductor: | |||||||||
5 | Bill Widenhouse | Chevrolet | |||||||
9 | Dave Terrell | Chevrolet | |||||||
dieciséis | Barney Smith | Pontiac | |||||||
18 | Monturas Arden | Pontiac | |||||||
28 | Eddie Skinner | Vado | |||||||
37 | Fred Knapp | Vado | |||||||
61 | Bob Whitmire | Vado | |||||||
76 | Larry Frank | Chevrolet | |||||||
81 | Duque DeBrizzi | Oldsmobile | |||||||
81 | Jim Linke | Oldsmobile | |||||||
82 | Joe Eubanks | Pontiac | |||||||
93 | Ted Chamberlain | Plymouth |
Cronología
Referencia de la sección: [2]
- Inicio de la carrera: Cotton Owens comenzó oficialmente la carrera como piloto de la pole position.
- Vuelta 3: Los problemas de frenos en el vehículo de TA Toomes lo convirtieron en el último clasificado.
- Vuelta 7: Curtis Turner tomó el liderazgo de Cotton Owens.
- Vuelta 11: Paul Goldsmith tomó el liderazgo de Curtis Turner.
- Vuelta 13: Los problemas de presión de aceite lograron sacar a Neil Castles de la carrera.
- Vuelta 14: Bobby Myers tomó el liderazgo de Paul Goldsmith.
- Vuelta 15: Curtis Turner tomó el liderazgo de Bobby Myers.
- Vuelta 17: Cotton Owens tomó el liderazgo de Curtis Turner.
- Vuelta 18: Fonty Flock tuvo un accidente terminal.
- Vuelta 19: El motor de Frankie Schneider dejó de funcionar correctamente.
- Vuelta 22: Una de las bobinas de Gwyn Staley se soltó; obligándolo a dejar de correr por el resto del día.
- Vuelta 23: Uno de los pistones de carreras de Chuck Hansen dejó de funcionar; obligándolo a dejar de correr por el resto del día.
- Vuelta 27: Fonty Flock, Bobby Myers y Paul Goldsmith chocan, resultando en la muerte de Bobby Myers
- Vuelta 29: Lee Petty tomó el liderazgo de Cotton Owens.
- Vuelta 37: Joe Weatherly tuvo un accidente terminal.
- Vuelta 41: Fireball Roberts tomó el liderazgo de Lee Petty.
- Vuelta 50: el vehículo de Runt Harris tuvo algunos problemas con su embrague; obligándolo a salir de la carrera por razones de seguridad.
- Vuelta 63: Bill Blair tuvo un accidente terminal.
- Vuelta 66: Joe Caspolich tuvo un accidente terminal.
- Vuelta 70: Lee Petty tomó el liderazgo de Fireball Roberts.
- Vuelta 79: Shorty York explotó su motor mientras corría a altas velocidades.
- Vuelta 84: El vehículo de Tom Pistone sufrió problemas con el pistón.
- Vuelta 89: Fireball Roberts tomó el liderazgo de Lee Petty.
- Vuelta 99: Parnelli Jones tuvo un accidente terminal.
- Vuelta 101: Jack Smith tomó el liderazgo de Fireball Roberts.
- Vuelta 102: Bill Amick tuvo un accidente terminal.
- Vuelta 110: Speedy Thompson tomó el liderazgo de Jack Smith.
- Vuelta 130: Bill Champion logró romper la parte trasera del vehículo.
- Vuelta 155: Peck Peckham hizo explotar su motor mientras corría a altas velocidades.
- Vuelta 156: El radiador del vehículo de Bob Duell finalmente se apagó.
- Vuelta 171: Curtis Turner tomó el liderazgo de Speedy Thompson.
- Vuelta 210: Problemas con el eje en el vehículo de Rex White lograron sacarlo de la pista.
- Vuelta 215: Whitey Norman hizo explotar su motor mientras corría a altas velocidades.
- Vuelta 216: Speedy Thompson tomó el liderazgo de Curtis Turner.
- Vuelta 221: Marvin Porter hizo explotar su motor mientras corría a altas velocidades.
- Vuelta 281: Lee Petty tuvo un accidente terminal.
- Vuelta 308: Tiny Lund tuvo un accidente terminal.
- Vuelta 348: Jack Smith tuvo un accidente terminal.
- Final: Speedy Thompson en un sedán chevy 57 ganó la carrera por 3 vueltas sobre Cotton Owens.
Referencias
- ^ "1957 Southern 500 información meteorológica" . El almanaque de los viejos agricultores . Consultado el 25 de noviembre de 2011 .
- ^ a b c d e f g h yo j k "1957 resultados de carreras de Southern 500" . Referencia de carreras . Consultado el 8 de marzo de 2011 .
- ^ a b c d "Darlington Raceway" . CBS Sports . Consultado el 7 de mayo de 2013 .
- ^ " Información del jefe de equipo 1957 Southern 500 " . Referencia de carreras . Consultado el 11 de junio de 2017 .
- ^ "Accidente fatal de Bobby Myers" . Cómo funcionan las cosas . Consultado el 9 de marzo de 2011 .
- ^ "Accidente fatal de Bobby Myers (segunda referencia)" . Leyendas de NASCAR . Consultado el 10 de marzo de 2011 .
- ^ a b "El Studebaker Golden Hawk @ el 1957 Southern 500" . Studebaker Racing . Consultado el 10 de marzo de 2011 .
- ^ a b c "Resultados clasificatorios de 1957 Southern 500" . Referencia de carreras . Consultado el 29 de marzo de 2017 .
Precedido por 1956 | Carreras Southern 500 1957 | Sucedido en 1958 |