| Detalles de la carrera [1] [2] | |||
|---|---|---|---|
| Carrera 3 de 55 en el 1963 NASCAR Grand Series Nacional de temporada | |||
| Fecha | 22 de noviembre de 1962 | ||
| Nombre oficial | Turquía Día 200 | ||
| Localización | Tar Heel Speedway, Randleman, Carolina del Norte | ||
| Curso | Instalación de carreras permanente 0,250 mi (0,500 km) | ||
| Distancia | 200 vueltas, 50 millas (80 km) | ||
| Tiempo | Frío con temperaturas de 62,1 ° F (16,7 ° C); velocidades del viento de 20 millas por hora (32 km / h) | ||
| Velocidad media | 47.5444 millas por hora (76.5153 km / h) | ||
| Pole position | |||
| Conductor | Carreras de hermanos de madera | ||
| La mayoría de las vueltas lideradas | |||
| Conductor | Glen Wood | Carreras de hermanos de madera | |
| Vueltas | 173 | ||
| Ganador | |||
| No. 41 | Jim Paschal | Pequeñas empresas | |
El 1963 del día de Turquía 200 era un NASCAR Grand Series Nacional evento que se realizó el 22 de noviembre de 1962 en Tar Heel Speedway en Randleman, Carolina del Norte .
La transición a los autos de carrera especialmente diseñados comenzó a principios de la década de 1960 y se produjo gradualmente durante esa década. Los cambios realizados en el deporte a finales de la década de 1960 pusieron fin a los vehículos "estrictamente en stock" de la década de 1950.
Informe de carrera
Esta carrera, mientras estaba en la temporada de 1963, ocurrió después del 1 de noviembre de 1962. Esto puso el evento de carreras en la temporada de 1963 puntos. Desde 2001 , NASCAR nunca ha organizado una carrera tan tarde en el año para su Serie de la Copa NASCAR porque NASCAR ahora exige una temporada tonta de 12 semanas . Si bien el enfoque pudo haber estado en los Pettys, fue otra familia veloz que tuvo el control durante gran parte de la carrera, ya que Glen Wood dominó en la entrada de Wood Brothers hasta que el famoso Ford # 21 explotó un motor. Con Wood al margen, Jim Paschal y su ciudad natal, el Petty Enterprise Plymouth, se apresuraron hacia la victoria. [2]
La primera carrera en casa de Richard Petty no fue bien ya que el futuro King se enfrentó a una falla en la transmisión. Aún así, fue un gran día para la familia, ya que además de la victoria de Paschal, el hermano mecánico de Richard, Maurice Petty, compitiendo con el famoso número 42 de Lee, se convirtió en un top 5. [2]
Al ser una pista de ¼ de milla, toda la carrera solo se extendió por 50 millas (80 km). [2] Tres mil quinientas personas asistieron a este evento de carreras en vivo que finalizó en una hora y tres minutos. [2] Veintitrés pilotos estadounidenses y un piloto canadiense (Jim Bray) participaron en esta carrera. [2] Las velocidades notables fueron: 47.544 millas por hora (76.515 km / h) para la velocidad promedio y 51.933 millas por hora (83.578 km / h) para las velocidades de la posición de la pole. [2] Estas bajas velocidades no se verían fuera de lugar en una autopista interestatal estadounidense de hoy en día .
El ganador ( Jim Paschal, que compitió para Petty Enterprises ) recibiría $ 575 en ganancias ($ 4,861 si se considera la inflación) mientras que el último piloto ( Ned Jarrett ) se llevaría $ 100 en premios ($ 845 si se considera la inflación). [3] Glen Wood lideraría la mayor cantidad de vueltas (173) antes de terminar la carrera en el puesto 15 debido a un problema de motor . [2]
Herman Beam sería su propio jefe de equipo durante la carrera, mientras que Leonard Wood sería el jefe de equipo de Glen Wood. [4]
Calificativo
| Cuadrícula [2] | No. | Conductor | Fabricante | Dueño |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 21 | Glen Wood | Ford del 62 | Carreras de hermanos de madera |
| 2 | 41 | Jim Paschal | '62 Plymouth | Pequeñas empresas |
| 3 | 49 | Jimmy Pardue | Pontiac del 62 | JC Parker |
| 4 | 11 | Ned Jarrett | Ford del 62 | Charles Robinson |
| 5 | 43 | Richard Petty | '62 Plymouth | Pequeñas empresas |
| 6 | 42 | Maurice Petty | '62 Plymouth | Pequeñas empresas |
| 7 | 8 | Joe Weatherly | Pontiac del 62 | Bud Moore |
| 8 | 44 | Tommy Irwin | Ford del 62 | Stewart McKinney |
| 9 | 1 | George Green | Chevrolet del 62 | Jess Potter |
| 10 | 62 | Curtis Crider | '62 Mercurio | Curtis Crider |
Orden de finalización
Referencia de la sección: [2]
- Jim Paschal † (No. 41)
- Joe Weatherly † (No. 8)
- Tommy Irwin (No. 44)
- David Pearson † (No. 6)
- Maurice Petty (No. 42)
- Curtis Crider (No. 62)
- Sherman Utsman (No. 61)
- Jimmy Pardue † (No. 49)
- George Green (No. 1)
- Wendell Scott † (No. 34)
- Richard Petty * (No. 43)
- Jack Deniston (No. 33)
- Ray Hughes (No. 60)
- Billy Foster (No. 2)
- Glen Wood * † (No. 21)
- Jim Bray (No. 5)
- Sam Fogle (No. 31)
- GC Spencer * † (No. 48)
- Lyle Stetler * (No. 58)
- Fred Harb * † (No. 17)
- Herman Beam † (No. 19)
- John Hoffman * (No. 32)
- Larry Thomas * † (No. 36)
- Ned Jarrett * (No. 11)
† significa que se sabe que el piloto ha fallecido
* El piloto no pudo terminar la carrera
Línea de tiempo
Referencia de la sección: [2]
- Inicio de carrera: Glen Wood comenzó la carrera con la pole position.
- Vuelta 6: Ned Jarrett tuvo problemas con su transmisión, lo que lo obligó a retirarse del evento.
- Vuelta 27: Larry Thomas desarrolló problemas de transmisión en su vehículo, terminando su día en la pista.
- Vuelta 51: el vehículo de John Hoffman se volvió demasiado peligroso para manejarlo correctamente, lo que hizo que abandonara el evento antes de tiempo.
- Vuelta 117: Los problemas con el eje de transmisión de Fred Harb hicieron que el vehículo no pudiera continuar la carrera, lo que le aseguró una salida anticipada.
- Vuelta 122: Uno de los neumáticos de Lyle Stetler se desinfló, lo que le obligó a retirarse del evento.
- Vuelta 156: Problemas de presión de aceite obligaron a GC Spencer a abandonar la carrera antes de tiempo.
- Vuelta 173: Glen Wood tuvo problemas con el motor de su vehículo, lo que lo obligó a abandonar la carrera.
- Vuelta 174: Jim Paschal tomó el liderazgo de Glen Wood.
- Vuelta 188: El vehículo de Richard Petty fue humillado por problemas de transmisión, lo que lo obligó a aceptar un undécimo puesto.
- Finalizar: Jim Paschal fue declarado oficialmente ganador del evento.
Referencias
- ^ "Información meteorológica del día 200 de Turquía de 1963" . El almanaque de los viejos agricultores . Consultado el 6 de julio de 2012 .
- ^ a b c d e f g h i j k "Información de carreras del día 200 de Turquía de 1963" . Referencia de carreras . Consultado el 29 de noviembre de 2010 .
- ^ "Información de carreras de 1963 Turquía día 200" . Hoja de trucos de Fantasy Racing . Consultado el 2 de diciembre de 2012 .
- ^ "Información del jefe de equipo del día 200 de Turquía de 1963" . Referencia de carreras . Consultado el 14 de junio de 2018 .
| Precedido por la carrera sin título de 1963 en el Golden Gate Speedway | NASCAR Grand National Season 1963 | Sucedido por Riverside 500 de 1963 |
