El 49 ° Sorteo Internacional de 500 Millas se llevó a cabo en el Indianapolis Motor Speedway en Speedway, Indiana, el lunes 31 de mayo de 1965.
Autódromo de Indianápolis | |||||
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500 millas de Indianápolis | |||||
Órgano sancionador | USAC | ||||
Estación | 1965 temporada USAC | ||||
Fecha | 31 de mayo de 1965 | ||||
Ganador | Jim Clark | ||||
Equipo ganador | Equipo Lotus | ||||
Velocidad media | 150.686 mph (242.506 km / h) | ||||
Pole position | AJ Foyt | ||||
Velocidad del polo | 161,233 mph (259,479 km / h) | ||||
Calificador más rápido | AJ Foyt | ||||
Novato del Año | Mario Andretti | ||||
La mayoría de las vueltas lideradas | Jim Clark (190) | ||||
Ceremonias previas a la carrera | |||||
himno Nacional | Banda Purdue | ||||
" De vuelta a casa de nuevo en Indiana " | Johnny Desmond | ||||
Comando de inicio | Tony Hulman | ||||
Coche de paso | Furia deportiva de Plymouth | ||||
Conductor de coche de ritmo | PM Buckminster | ||||
Inicio | Pat Vidan [1] | ||||
Árbitro honorario | Raymond Firestone [1] | ||||
Asistencia estimada | 250.000 [2] | ||||
TV en los Estados Unidos | |||||
La red | El amplio mundo de los deportes de ABC | ||||
Locutores | Charlie Brockman Rodger Ward | ||||
Cronología | |||||
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La " invasión británica " de cinco años finalmente se abrió paso cuando Jim Clark y Colin Chapman triunfaron de manera dominante con el primer auto ganador de la Indy con motor trasero , un Lotus 38 propulsado por Ford . Con solo seis de los 33 autos en el campo con motores delanteros , fueron los primeros 500 en la historia en tener la mayoría de autos como máquinas con motor trasero .
Clark, de Escocia , partió desde la primera fila y lideró 190 vueltas, la mayor cantidad desde Bill Vukovich (195) en 1953 . Se convirtió en el primer ganador no estadounidense de las 500 Millas de Indianápolis desde 1916 . Clark ganaría el Campeonato Mundial de 1965 (del que Indianapolis ya no formaba parte). Es el único piloto en la historia que ganó la Indy 500 y el Campeonato del Mundo de Fórmula Uno en el mismo año. De hecho, Clark eligió saltarse Mónaco para competir en Indy.
ABC Sports cubrió la carrera por primera vez en Wide World of Sports . Charlie Brockman condujo la transmisión junto con Rodger Ward .
Cambios de reglas
Después de la trágica carrera de 1964 , esta carrera se corrió relativamente limpia y sin accidentes importantes. Contrariamente a la creencia popular, la gasolina no fue prohibida para la carrera de 1965. En cambio, los funcionarios de la USAC diseñaron varios cambios de reglas calculados para alentar de manera efectiva a los equipos a usar metanol para ser competitivos. [3] Además, también se estableció un nuevo peso mínimo de automóvil de 1,250 libras.
Para 1965, se requirió que todos los autos hicieran un mínimo de dos paradas en boxes. Una parada en boxes se definió generalmente como detenerse por completo en la respectiva caja de boxes y conectar el mecanismo de repostaje. Los cambios de llantas no fueron requeridos específicamente, y algunos autos de hecho cambiaron cero llantas durante todo el día. La capacidad del tanque de combustible a bordo se redujo a 75 galones , lo que también incluyó el requisito de que contengan vejigas de goma en el interior y que estén detrás del conductor en el lado izquierdo de cada automóvil. Tampoco se permitían los tubos cruzados delante del conductor. Las plataformas de abastecimiento de combustible presurizadas también fueron prohibidas. Todas las plataformas de abastecimiento de combustible a partir de 1965 tenían que ser alimentadas por gravedad , una regla que todavía está en vigor a partir de 2020 .
La gasolina de "bomba" convencional registró un mejor rendimiento de combustible que el metanol y podría recorrer una distancia más larga antes de tener que repostar. Los motores impulsados por metanol tenían un menor rendimiento de combustible, pero se esperaba que produjeran más caballos de fuerza y corrieran más rápido. Dado que se requería que los autos hicieran un mínimo de dos paradas de combustible, la ventaja de usar gasolina (es decir, menos paradas en boxes y una mejor posición en la pista) se redujo o se perdió por completo.
Si bien la mayoría de los equipos cambiaron al metanol, el equipo de Agajanian decidió utilizar una mezcla de metanol / gasolina. El mecánico jefe Johnny Pulson y el piloto Parnelli Jones determinaron que efectivamente tenían poca potencia, terminaron segundos y atribuyeron la mezcla de combustible a lo que les costó la oportunidad de ganar la carrera. [3]
Pruebas de tiempo
Se implementó otro cambio importante para las contrarreloj. La noche anterior a las pruebas contrarreloj del día de la pole, se utilizaría un nuevo sorteo a ciegas para establecer el orden de clasificación. Antes de 1965, no se usaba ningún sorteo, y el orden de clasificación era una alineación de "primero en llegar, primero en ser atendido", en fila en el pit lane y por lo general se extendía hasta el área del garaje. Algunos equipos incluso reclamarían sus lugares en la fila la noche anterior. La lucha desorganizada para poner los coches en una cola a menudo había dado lugar a acalorados intercambios, colisiones y situaciones injustas. A cada entrada se le permitirían hasta tres intentos para calificar. Una vez que se agotó el orden de sorteo de clasificación original, si aún quedaba tiempo en el día, la pista estaba abierta para la clasificación por orden de llegada. Se rechazó una propuesta de cargar a los autos con un intento si llegaban al frente de la fila pero optaban por no salir, o salían y no tomaban la bandera verde para iniciar la carrera. [4]
Calendario de carreras
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- El torneo de golf 500 Festival Open Invitation se llevó a cabo del 24 al 27 de mayo.
Fondo
Después de sufrir un terrible accidente en enero en el Motor Trend 500 en Riverside , AJ Foyt estaba de regreso al volante a tiempo para el 500. Foyt había sufrido una fractura en la espalda, esternón aplastado y una conmoción cerebral [5] después de perder los frenos. chocó contra un terraplén y volcó violentamente en un stock car.
Habría un cambio considerable en la alineación inicial, con once novatos en la carrera, la mayor cantidad desde 1951 (12). La clase de novatos de 1965 fue históricamente notable, incluidos pilotos como Mario Andretti , Al Unser Sr. , Gordon Johncock , Joe Leonard y George Snider .
Práctica
La pista se abrió para la práctica el sábado 1 de mayo. El lunes 3 de mayo, Jim Clark dio una vuelta de 150,779 mph, el primer piloto a más de 150 mph del mes. [6] El martes 4 de mayo, el comisario en jefe Harlan Fengler elevó los límites de velocidad y AJ Foyt aumentó su velocidad de práctica a 155 mph.
El miércoles 5 de mayo, el Lotus-Ford de AJ Foyt se estrelló en la recta posterior cuando se rompió un portador de cubo de magnesio. Al día siguiente, la USAC estacionó todos los autos Lotus-Fords y Lola durante unos días hasta que se pudieran realizar pruebas y mejoras en las partes de magnesio. [7] La práctica del jueves se interrumpió debido a la lluvia.
El lunes 10 de mayo, tras las adecuadas mejoras, se autorizó a los Lotus-Ford a volver a la pista. Tanto Foyt como Clark dieron vueltas a más de 158 mph. [8] Foyt y Clark continuaron encabezando las listas de velocidad durante la semana, [9] y el jueves, Foyt llenó de ampollas la pista con un nuevo récord no oficial de 161.146 mph. [10]
El día antes del día de la pole, Ebb Rose giró en la primera curva frente a Bobby Unser , recogiéndolo en el accidente. Unser conducía el nuevo automóvil Novi con tracción en las cuatro ruedas presentado por Andy Granatelli . El auto de Unser golpeó el auto de Rose y se estrelló violentamente contra la pared exterior. Rose no resultó herida. Unser fue enviado al hospital para que le tomaran radiografías, pero no resultó gravemente herido.
Pruebas de tiempo
Pole Day - Sábado 15 de mayo
El día de la pole fue un día récord, ya que los conductores rompieron oficialmente la barrera de las 160 mph. El novato Mario Andretti fue uno de los primeros pilotos en marcar el ritmo, con una vuelta de 159.406 mph y un promedio de cuatro vueltas de 158.849 mph. Más tarde, Jim Clark en el Lotus 38 , se convirtió en el primer piloto en romper la barrera de las 160 mph. Sus dos primeras vueltas de 160.772 mph y 160.973 mph establecieron récords de una vuelta. Su promedio récord de cuatro vueltas de 160.729 mph lo colocó tentativamente en la pole.
El ganador defensor de la carrera, AJ Foyt, terminó como el más rápido del día, con tres vueltas en el rango de 161 mph. Su primera vuelta de 161.958 mph estableció el nuevo récord de pista de una vuelta. Su promedio récord de cuatro vueltas de 161.233 aseguró la pole position, su primera pole en Indy.
Un día después de su accidente durante la práctica, Bobby Unser se subió a un auto de respaldo Novi de un año para clasificar octavo. Diecinueve coches se clasificaron en el día de la pole. [11]
Segundo día - Domingo 16 de mayo
Los fuertes vientos mantuvieron a la mayoría de los autos fuera de la pista. Solo dos pilotos ( Don Branson y Arnie Knepper ) calificaron. [12] Al final del primer fin de semana de pruebas contrarreloj, el campo se llenó a 21 coches.
Tercer día - Sábado 22 de mayo
Jim Hurtubise , que sufrió graves quemaduras en un accidente en Milwaukee en 1964, completó su regreso al clasificar a un Novi a 156.860 mph (252.442 km / h), el más rápido de los once clasificados ese día. [13]
Dos conductores se estrellaron durante el día, Rodger Ward y Lloyd Ruby . Ruby destrozó su máquina ya calificada, pero Ward todavía estaba luchando por ponerse al día. Masten Gregory y Al Unser explotaron motores, pero pudieron mantener los autos alejados de la pared.
Bobby Johns , un habitual de NASCAR , se saltó el Mundial 600 y entró como compañero de equipo de Jim Clark en otro Lotus. Se clasificó para la 22ª posición, tercero más rápido de la tarde.
Al final del día, solo quedaba un lugar abierto en el campo.
Bump day - Domingo 23 de mayo
El ex ganador Rodger Ward no se clasificó. Sufrió un accidente y tres motores rotos durante el mes. Entró en la pista en los últimos 15 minutos, pero su intento de clasificación fue demasiado lento para entrar.
Bob Mathouser fue el último piloto en la historia de Indy en intentar clasificarse en una máquina de tracción delantera , pero el motor explotó y no llegó al campo. [14]
Resumen de la carrera
Los Wood Brothers del circuito NASCAR Grand National fueron invitados por Ford Motor Company a trabajar en las paradas en boxes del Team Lotus (los pilotos Jim Clark y Bobby Johns ). [15] Su llegada al Speedway fue rápidamente reconocida y muy reportada. Eran bien conocidos por su rápido trabajo en boxes en NASCAR, y su presencia inmediatamente creó un gran revuelo en el área del garaje. Les tomó poco tiempo aclimatarse al equipo de los autos de campeonato de rueda abierta.
Sin embargo, sus contribuciones a la victoria se han considerado exageradas en algunos casos. [16] [17] [18] Los historiadores están de acuerdo en que el Lotus-Ford de Clark fue capaz de ganar la carrera cómodamente sin la ayuda adicional de los Wood Brothers. De hecho, el único trabajo realizado en los coches fue el reabastecimiento de combustible de rutina, ya que no necesitaron cambiar neumáticos durante la carrera. [19] Clark hizo solo dos paradas durante todo el día, y la rapidez del proceso de reabastecimiento de combustible se atribuyó en gran parte a una plataforma de abastecimiento de combustible por gravedad especialmente diseñada con un tubo venturi . Una de las cosas que hicieron antes de tiempo fue "romper" las nuevas boquillas de las mangueras de combustible simplemente metiéndolas y sacándolas del acoplamiento durante un período de tiempo.
Primera mitad
AJ Foyt arrancó desde la pole, pero Jim Clark lideró la primera vuelta. Jim Hurtubise se retiró con una transmisión rota en la primera vuelta. Foyt tomó la delantera en la vuelta dos y, a primera vista, las primeras vueltas parecían como si fueran a convertirse en un duelo. Sin embargo, Clark volvió a tomar la delantera en la vuelta 3 y se alejó.
El desgaste pesado hizo que 17 autos se cayeran con problemas mecánicos o de motor antes de llegar al punto medio.
Lloyd Ruby giró, pero pudo continuar. Fue a boxes en busca de neumáticos nuevos, pero los neumáticos muy pinchados requirieron un minuto y medio para cambiarse.
Clark lideró hasta la vuelta 65, cediendo el liderato para una parada en boxes. AJ Foyt lideró desde la vuelta 66-74. En la vuelta 75, Clark recuperó el liderato de la carrera.
Segunda mitad
Jim Clark todavía lideraba a mitad de camino y no renunciaría al liderato por el resto de la carrera. El primer contendiente AJ Foyt se retiró después de 115 vueltas con una caja de cambios rota.
El único accidente del día involucró a Bud Tingelstad , quien perdió una rueda y chocó contra la pared exterior en la curva tres.
Escocia 's Jim Clark se convirtió en el primer ganador no americano de la Indianápolis 500 desde 1916 . Clark lideró tres veces durante un total de 190 vueltas. Solo once coches corrían al final. El segundo lugar, Parnelli Jones, se quedó sin combustible en la última vuelta y empujó su auto de regreso a boxes.
El novato Mario Andretti , que corrió nada menos que sexto en toda la tarde, llegó a casa tercero y ganó el premio al Novato del Año . A pesar de volverse obsoletos rápidamente, dos roadsters con motor delantero todavía terminaron entre los diez primeros. El novato Gordon Johncock terminó quinto y Eddie Johnson llegó a casa décimo. Johncock se enfrentó a un duelo con Al Miller en las últimas etapas de la carrera.
La carrera fue frenada por sólo tres luces amarillas durante un total de 13 minutos.
Cuadro de puntuación
Terminar | Comienzo | No | Nombre | Qual | Rango | Vueltas | Dirigió | Estado |
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1 | 2 | 82 | Jim Clark | 160.729 | 2 | 200 | 190 | Corriendo |
2 | 5 | 98 | Parnelli Jones W | 158.625 | 5 | 200 | 0 | Corriendo |
3 | 4 | 12 | Mario Andretti R | 158.849 | 4 | 200 | 0 | Corriendo |
4 | 7 | 74 | Al Miller | 157.805 | 7 | 200 | 0 | Corriendo |
5 | 14 | 76 | Gordon Johncock R | 155.012 | 20 | 200 | 0 | Corriendo |
6 | 15 | 81 | Mickey Rupp R | 154.839 | 21 | 198 | 0 | Marcado |
7 | 22 | 83 | Bobby Johns R | 155.481 | 17 | 197 | 0 | Marcado |
8 | 18 | 4 | Don Branson | 155.501 | dieciséis | 197 | 0 | Marcado |
9 | 32 | 45 | Al Unser R | 154.440 | 29 | 196 | 0 | Marcado |
10 | 28 | 23 | Eddie Johnson | 153,998 | 32 | 195 | 0 | Marcado |
11 | 9 | 7 | Lloyd Ruby | 157.246 | 9 | 184 | 0 | Motor reventado |
12 | 12 | dieciséis | Len Sutton | 156.121 | 13 | 177 | 0 | Marcado |
13 | 29 | 14 | Johnny Boyd | 155.172 | 19 | 140 | 0 | Caja de cambios |
14 | 21 | 53 | Walt Hansgen | 155.662 | 15 | 117 | 0 | Calentamiento excesivo |
15 | 1 | 1 | AJ Foyt W | 161.233 | 1 | 115 | 10 | Caja de cambios |
dieciséis | 24 | 5 | Bud Tingelstad | 154.672 | 23 | 115 | 0 | Choque T3 |
17 | 6 | 66 | Billy Foster R | 158.416 | 6 | 85 | 0 | Colector de agua |
18 | 19 | 18 | Arnie Knepper R | 154.513 | 28 | 80 | 0 | Cilindro |
19 | 8 | 9 | Bobby Unser | 157.467 | 8 | 69 | 0 | Montaje de aceite |
20 | 13 | 52 | Jim McElreath | 155.878 | 14 | 66 | 0 | Parte trasera |
21 | dieciséis | 94 | George Snider R | 154.825 | 22 | 64 | 0 | Parte trasera |
22 | 25 | sesenta y cinco | Ronnie Duman | 154.533 | 27 | 62 | 0 | Parte trasera |
23 | 31 | 41 | Masten Gregory R | 154.540 | 26 | 59 | 0 | Presión del aceite |
24 | 10 | 54 | Bob Veith | 156.427 | 11 | 58 | 0 | Pistón |
25 | 26 | 88 | Chuck Stevenson | 154.275 | 30 | 50 | 0 | Pistón |
26 | 3 | 17 | Dan Gurney | 158.898 | 3 | 42 | 0 | Engranajes de distribución |
27 | 17 | 48 | Jerry Grant R | 154.606 | 24 | 30 | 0 | Magneto |
28 | 30 | 19 | Chuck Rodee | 154.546 | 25 | 28 | 0 | Parte trasera |
29 | 27 | 29 | Joe Leonard R | 154.268 | 31 | 27 | 0 | Fuga de aceite |
30 | 23 | 25 | Roger McCluskey | 155.186 | 18 | 18 | 0 | Embrague |
31 | 11 | 24 | Johnny Rutherford | 156.291 | 12 | 15 | 0 | Parte trasera |
32 | 33 | 47 | Bill Cheesbourg | 153.774 | 33 | 14 | 0 | Magneto |
33 | 20 | 59 | Jim Hurtubise | 156.863 | 10 | 1 | 0 | Transmisión |
Suplentes
- Primer suplente: Rodger Ward (# 2) [20]
No se pudo calificar
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Estadísticas de carrera
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Tabla de participación de neumáticos | |
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Proveedor | No de entrantes |
Buen año | 12 |
Firestone | 21 * |
* - Denota el ganador de la carrera |
Radiodifusión
Radio
La carrera se transmitió en vivo por la Red de Radio IMS . Sid Collins se desempeñó como locutor en jefe por decimocuarto año y decimoctavo año en general con el equipo. Fred Agabashian se desempeñó como "piloto experto" y Rodger Ward (que no calificó) se unió brevemente a la cobertura previa a la carrera para ofrecer comentarios. La transmisión de cuatro horas y media se abrió con un segmento previo a la carrera de 30 minutos.
La transmisión fue transmitida por más de 800 afiliados y fue escuchada por aproximadamente 100 millones de oyentes en todo el mundo. La transmisión fue realizada por Armed Forces Network , así como por Radio New York Worldwide . Se escucharon retransmisiones de traducciones extranjeras en español , portugués , francés e italiano en América Central y del Sur y en otros lugares.
Después de visitar la cabina de transmisión en 1964 para una entrevista, Donald Davidson regresó y se unió a la tripulación a tiempo completo como historiador de carreras. También nuevo para 1965 fue Ron Carrell, quien informó desde la recta final. Otros invitados que visitaron el stand fueron Gus Grissom , el senador Birch Bayh , el asistente del director general de correos Tyler Able, Wally Parks , Peter DePaolo , JC Agajanian , la presidenta del 500 Festival Margaret Clark y la reina del 500 Festival Suzanne Devine Sams.
Ausente de la tripulación estaba el veterano de nueve años Jack Shapiro, quien murió el verano anterior a la edad de 37 años. [22]
Red de radio de Indianápolis Motor Speedway | ||
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Locutores de stand | Gire a los reporteros | Reporteros de boxes / garaje |
Locutor principal : Sid Collins | Turno 1: Bill Frosh | Chuck Marlowe (norte) Luke Walton (centro) Lou Palmer (sur) |
Televisión
La carrera se transmitió en vivo por la televisión de circuito cerrado de MCA en aproximadamente 180 teatros y lugares en todo Estados Unidos. Charlie Brockman sirvió de ancla. [23] [24]
El siguiente fin de semana, el 5 de junio, la carrera se llevó a cabo en los Estados Unidos en el Wide World of Sports de ABC . Fue la primera cobertura de red exclusiva de ABC de las 500 Millas de Indianápolis el día de la carrera. Charlie Brockman fue el presentador de la transmisión, como lo hizo durante la transmisión de circuito cerrado. La transmisión de Wide World of Sports fue una cinta editada de la transmisión de circuito cerrado, y el conductor Rodger Ward actuó como analista. Ward se quedó fuera de la carrera de 1965, al no haber podido clasificar, pero regresó en 1966.
Notas
Referencias
- ↑ a b Fox, Jack C. (1994). La historia ilustrada de las 500 Millas de Indianápolis, 1911-1994 (4ª ed.). Editorial Carl Hungness. pag. 22. ISBN 0-915088-05-3.
- ^ Overpeck, Dave (1 de junio de 1965). "Primer extranjero en anotar desde '16; Parnelli 2d" . La estrella de Indianápolis . pag. 1 . Consultado el 2 de junio de 2017 , a través de Newspapers.com .
- ^ a b The Talk of Gasoline Alley - 1070-AM WIBC , 15 de mayo de 2007
- ^ "El sorteo decidirá las posiciones calificadas" . La estrella de Indianápolis . 14 de mayo de 1965. p. 26 . Consultado el 5 de abril de 2019 a través de Newspapers.com .
- ^ Hinton, Ed (27 de mayo de 2011). "El último viaje de AJ Foyt" . ESPN . Consultado el 22 de septiembre de 2014 .
- ^ "Clark gira 150.779 vueltas en la práctica" . El Anderson Herald . 4 de mayo de 1965. p. 8 . Consultado el 27 de marzo de 2015 , a través de Newspapers.com .
- ^ "Lotus-Ford se mantuvo fuera de las pruebas pendientes" . El Anderson Herald . 7 de mayo de 1965. p. 22 . Consultado el 27 de marzo de 2015 , a través de Newspapers.com .
- ^ "Little Lotus-Ford para reanudar el asalto en los registros de la pista" . El Anderson Herald . 11 de mayo de 1965. p. 7 . Consultado el 27 de marzo de 2015 , a través de Newspapers.com .
- ^ "Los coches con motor trasero siguen estableciendo el ritmo" . El Anderson Herald . 13 de mayo de 1965. p. 10 . Consultado el 27 de marzo de 2015 , a través de Newspapers.com .
- ↑ Indianapolis 500: Chronicle , página 180
- ^ Foyt obtiene marca en Indy Action
- ^ "Sólo dos valientes fuertes vientos para calificar" . El diario de noticias de Daytona Beach . 1965-05-17 . Consultado el 11 de julio de 2012 .
- ^ "Hurtubise en la vuelta más rápida de la calificación" . El diario de noticias de Daytona Beach . 1965-05-23 . Consultado el 11 de julio de 2012 .
- ^ "Ward no califica" . Gaceta de San José . 1965-05-24 . Consultado el 11 de julio de 2012 .
- ^ "Jim Clark, Wood Brothers ganan las 500 Millas de Indianápolis en 1965 con el innovador Lotus-Ford 38 /" . Corriendo en América. 2011-05-25. Archivado desde el original el 1 de abril de 2012 . Consultado el 7 de mayo de 2012 .
- ^ "The Talk of Gasoline Alley", WFNI: 9 de mayo de 2012
- ^ La historia de los 500 - WFNI / WIBC : Episodio 10, 2013
- ^ The Talk of Gasoline Alley - 1070-AM WIBC , 6 de agosto de 2005
- ^ Spencer, Lee (25 de mayo de 2014). "Casi medio siglo después, Wood Brothers recuerda con cariño la victoria dominante en Indy 500 de Jim Clark" . Motorsport.com . Consultado el 23 de septiembre de 2014 .
- ^ The Talk of Gasoline Alley - 1070-AM WIBC , 14 de mayo de 2004
- ^ "1965 Sorteo Internacional 500 Millas" . ChampCarStats.com . Consultado el 26 de junio de 2015 .
- ^ La charla del callejón de la gasolina . 16 de mayo de 2009. WFNI .
- ^ "Elaboración de la configuración de circuito cerrado" . La estrella de Indianápolis . 31 de mayo de 1965. p. 45 . Consultado el 21 de marzo de 2018 , a través de Newspapers.com .
- ^ "180 tribunas nuevas" . La estrella de Indianápolis . 31 de mayo de 1965. p. 37 . Consultado el 21 de marzo de 2018 , a través de Newspapers.com .
Trabajos citados
- Historia de las 500 Millas de Indianápolis: Raza y estadísticas de todos los tiempos - Sitio oficial
- 1965 Emisión de radio de las 500 Millas de Indianápolis, Red de radio de Indianapolis Motor Speedway
1964 500 millas de Indianápolis A. J. Foyt | 1965, 500 millas de Indianápolis, Jim Clark | 1966 Indianapolis 500 Graham Hill |
Precedido por 147.350 mph ( 1964 Indianápolis 500 ) | Récord para la velocidad promedio más rápida de 150.686 mph | Sucedido por 151.207 mph ( 500 millas de Indianápolis de 1967 ) |