El 1968 incursión israelí en el Líbano , el nombre clave de Operación regalo ( hebreo : מבצע תשורה , Mivtza t'shura ), fue una de las Fuerzas de Defensa de Israel (FDI) la operación las fuerzas especiales en el aeropuerto internacional de Beirut en la noche de 28 de diciembre, 1968. La operación fue en respuesta al ataque al avión israelí El Al Flight 253 dos días antes por la organización militante palestina con sede en el Líbano Frente Popular para la Liberación de Palestina (PFLP).
1968 incursión israelí en el Líbano | |
---|---|
Parte de la insurgencia palestina en el sur del Líbano | |
Planeado por | Fuerzas de Defensa de Israel |
Objetivo | Destruye aviones de pasajeros de Middle East Airlines en el aeropuerto internacional de Beirut |
Fecha | 28 de diciembre de 1968 |
Ejecutado por | Sayeret Matkal |
Salir | Éxito israelí |
Los comandos de la élite del ejército israelí Sayeret Matkal destruyeron 12 aviones de pasajeros [nota 1] pertenecientes a Middle East Airlines (MEA) y Lebanese International Airways (LIA) y dos aviones de carga pertenecientes a Trans Mediterranean Airways (TMA). [1] [2]
No se informó de víctimas en la redada. [3]
Gastos
De los 14 aviones destruidos, 8 (1 Vickers VC-10 (en arrendamiento de Ghana Airways ), 1 Boeing 707-320C , 2 Caravelle VIN , 3 Comet 4C y 1 Vickers Viscount ) pertenecían a MEA , que en un 30% era propiedad de Air. Francia , 5% por libaneses y 65% por Intra Investment Company. Intra era una corporación intergubernamental constituida por los gobiernos de Kuwait , Qatar , Líbano y Estados Unidos. Estados Unidos estuvo representado por Commodity Credit Corporation , a la que Intra Bank , el predecesor de Intra Company, debía dinero por las ventas de trigo.
Lebanese International Airways poseía 4 de los aviones destruidos (2 Douglas DC-7 y 2 Convair 990 Coronado ), que eran en un 58% de propiedad estadounidense.
Trans-Mediterranean Airways perdió 2 aviones (1 Douglas DC-4 y 1 Douglas DC-6 ) propiedad de particulares libaneses.
El valor total de los aviones se estimó en $ 43,8 millones, de los cuales las aseguradoras británicas inicialmente acordaron pagar $ 18 millones, excluyendo todas las pólizas que no cubrieron actos de guerra. [4]
Crítica
El ataque provocó una fuerte reprimenda de Estados Unidos, que declaró que nada sugería que las autoridades libanesas tuvieran algo que ver con el ataque del vuelo 253 de El Al . [5]
Notas
- ^ las referencias difieren; informes menos fiables citan un total de 13 aviones
Referencias
- ^ Time (13 de julio de 2006). "Los riesgos de la guerra de dos frentes de Israel" . Consultado el 30 de mayo de 2008.
- ^ Resumen anual 1968/3, Red de seguridad de la aviación . Consultado el 9 de noviembre de 2015
- ^ Ministerio de Relaciones Exteriores de Israel (13 de agosto de 2000). "LA GUERRA DE ATRICIÓN Y EL CESO DEL FUEGO - INTRODUCCIÓN" . Consultado el 30 de mayo de 2008.
- ^ John Norton Morton (Editor) (1974) El conflicto árabe israelí. Volumen II. Prensa de la Universidad de Princeton. ISBN 0-691-05648-X . p.221, citando The New York Times 5 de enero de 1969, sección 4, p.1
- ^ Telegrama del Departamento de Estado a la Embajada en Israel , Washington, 29 de diciembre de 1968: Asunto: Ataque israelí al aeropuerto de Khaldeh.
enlaces externos
- Israelíes atacan el aeropuerto de Beirut , por Dana Adams Schmidt, 29 de diciembre de 1968, The New York Times
- "Informe de las FDI" . Archivado desde el original el 30 de abril de 2006., enlace inactivo