| Detalles de la carrera [1] | |||
|---|---|---|---|
| Carrera 24 de 54 en el 1969 NASCAR Grand Series Nacional de temporada | |||
 Disposición de Michigan International Speedway | |||
| Fecha | 15 de junio de 1969 | ||
| Nombre oficial | Estado del motor 500 | ||
| Localización | Michigan International Speedway , ( Brooklyn, Michigan ) | ||
| Curso | Instalación de carreras permanente 2.000 mi (3.218 km) | ||
| Distancia | 250 vueltas, 500 mi (743 km) | ||
| Tiempo | Frío con temperaturas de 63 ° F (17 ° C); velocidades del viento de 15 millas por hora (24 km / h) | ||
| Velocidad media | 139,254 mph (224,108 km / h) | ||
| Asistencia | 46,238 [2] | ||
| Pole position | |||
| Conductor | Banjo Matthews | ||
| La mayoría de las vueltas lideradas | |||
| Conductor | LeeRoy Yarbrough | Junior Johnson & Associates | |
| Vueltas | 136 | ||
| Ganador | |||
| No. 21 | Cale Yarborough | Carreras de hermanos de madera | |
| Televisión en los Estados Unidos | |||
| La red | CBS | ||
| Locutores | Bud Lindemann | ||
El 1969 Motor State 500 fue un evento de la NASCAR Grand National Series que se llevó a cabo el 15 de junio de 1969 en el Michigan International Speedway en Brooklyn, Michigan . Los aspectos más destacados de este evento se presentaron en el programa de televisión Car and Track ; presentado por el comentarista de carreras Bud Lindemann.
Durante esta era, Michigan International Speedway era una pista dominada por Mercury. También era una pista que se adaptaba a un conductor suave o un conductor que podía cambiar sus tácticas de conducción para Michigan International Speedway.
Antecedentes [ editar ]
Michigan International Speedway es una supervelocidad de cuatro vueltas que tiene 2 millas (3,2 km) de largo. [3] La palada inicial tuvo lugar el 28 de septiembre de 1967. Se movieron más de 2,5 millones de yardas cúbicas (1,9 × 10 6 m 3 ) de tierra para formar el óvalo en forma de D. La pista se inauguró en 1968 con una capacidad total de 25.000 asientos. La pista fue originalmente construida y propiedad de Lawrence H. LoPatin, un desarrollador de terrenos del área de Detroit que construyó la autopista a un costo estimado de $ 4 a 6 millones. [4] El financiamiento fue organizado por Thomas W Itin. Su primera carrera tuvo lugar el domingo 13 de octubre de 1968, con la carrera de autos del campeonato USAC de 250 millas ganada por Ronnie Bucknum.
Informe de carrera [ editar ]
Un total de 38 conductores nacidos en Estados Unidos compitieron en este evento de carreras de 250 vueltas. [2] Wayne Gillette terminó convirtiéndose en el último clasificado debido a problemas con la parte trasera del vehículo solo después de completar una sola vuelta. [2] Mientras que LeeRoy Yarbrough lideraría la mayor cantidad de vueltas, Cale Yarborough derrotaría a David Pearson por una distancia de cinco autos después de más de tres horas y media de carrera. [2] Cale Yarborough y LeeRoy Yarbrough se juntaron durante la última vuelta y LeeRoy intentó cojear de regreso a la línea de meta, pero se quedó corto. [2]
Una línea de aceite vehicular defectuosa logró sacar a Buddy Young de la carrera en la vuelta 62. [2] Bobby Wawak se cayó con una falla de motor en la vuelta 74 mientras que Bobby Allison hizo lo mismo en la vuelta 78. [2] Dick Johnson notó que su el embrague del vehículo tenía problemas; lo que le obligó a abandonar la carrera en la vuelta 80. [2] Entre la vuelta 94 y la vuelta 150, cinco de los pilotos que competían notarían que sus motores dejaban de funcionar. [2] Algunas tuercas defectuosas relegarían a Ben Arnold a la banca en la vuelta 155. [2] Bill Seifert, Paul Deal Holt, Dave Marcis y Henley Gray acabarían explotando sus motores entre la vuelta 183 y la vuelta 191. [2]El día de Yarbrough terminaría cuando su coche se estrelló repentinamente en la vuelta 249; pero no sin lograr un respetable cuarto puesto en el proceso. [2]
Donnie Allison sería conocido como el piloto más rápido en la clasificación; Obtuvo su pole position después de conducir a velocidades de hasta 160.135 millas por hora (257.712 km / h) solo en la pista. [2] Earl Brooks se haría conocido por ser el piloto con menor puntuación en completar el evento; estaba a 85 vueltas de los pilotos de vuelta líderes. [2] Los vehículos en este evento variaron de 1967 a 1969; la mayoría de los vehículos que corrían aquí eran Ford y Dodges ; todo construido cerca en las plantas de ensamblaje de Dearborn , Flint y Detroit. La parrilla de carreras se vio obligada a reducir la velocidad un total de siete veces durante una duración de 35 vueltas; más de 46,000 personas comprarían boletos para la carrera inaugural de la NASCAR Cup Series que se desarrolla en las "Irish Hills" de Michigan. [2] LeeRoy Yarbrough y David Pearson lideran un número respetable de banderas verdes y fueron oponentes difíciles de enfrentar bajo presión. Con el intercambio de la posición del primer lugar la friolera de 35 veces durante todo el evento, se sintió más como una película ganadora de un Premio de la Academia que como un evento real de NASCAR. [2]
Las ganancias individuales de la carrera para cada piloto variaron desde la participación del ganador de $ 17,625 ($ 122,879 cuando se ajusta a la inflación) hasta la participación del último clasificado de $ 622 ($ 4,337 cuando se ajusta a la inflación). Los funcionarios de NASCAR fueron autorizados a entregar un total de $ 73,548 en ganancias posteriores a la carrera a todos los conductores que lograron calificar para este evento ($ 512,767 cuando se ajusta a la inflación). [5]
Se registró que al menos diez jefes de equipo notables asistieron a esta carrera; incluidos Cotton Owens , Dick Hutcherson , Glen Wood , Banjo Matthews y Dale Inman . [6]
Calificativo [ editar ]
| Cuadrícula [2] | No. | Conductor | Fabricante |
|---|---|---|---|
| 1 | 27 | Donnie Allison | Ford del 69 |
| 2 | 98 | LeeRoy Yarbrough | '69 Mercurio |
| 3 | 71 | Bobby Isaac | '69 Dodge |
| 4 | 21 | Cale Yarborough | '69 Mercurio |
| 5 | 43 | Richard Petty | Ford del 69 |
| 6 | 6 | Charlie Glotzbach | '69 Dodge |
| 7 | 17 | David Pearson | Ford del 69 |
| 8 | 99 | Paul Goldsmith | '69 Dodge |
| 9 | 22 | Bobby Allison | '69 Dodge |
| 10 | 32 | Dick Brooks | '69 Plymouth |
| 11 | 4 | John Sears | Ford del 69 |
| 12 | 03 | Richard Brickhouse | '67 Plymouth |
| 13 | 61 | Hoss Ellington | '67 Mercurio |
| 14 | 64 | Elmo Langley | Ford del 68 |
| 15 | 15 | Ed Hessert | '68 Plymouth |
| dieciséis | 76 | Ben Arnold | Ford del 68 |
| 17 | 10 | Bill campeón | Ford del 68 |
| 18 | 80 | Wayne Gillette | Chevrolet 67 |
| 19 | 96 | Frank Warren | Ford del 68 |
| 20 | 70 | JD McDuffie | '67 Buick |
| 21 | 0 | Dick Poling | Chevrolet 67 |
| 22 | 23 | Paul Dean Holt | Ford del 67 |
| 23 | 47 | Cecil Gordon | Ford del 68 |
| 24 | 45 | Bill Seifert | Ford del 68 |
| 25 | 48 | James Hylton | '69 Dodge |
Top 20 finalistas [ editar ]
| Pos. [2] | No. | Conductor | Fabricante | Vueltas | Vueltas led | Hora / Estado |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 21 | Cale Yarborough | Mercurio | 250 | 38 | 3:35:26 |
| 2 | 17 | David Pearson | Vado | 250 | 57 | +5 segundos |
| 3 | 43 | Richard Petty | Vado | 250 | 0 | Vuelta líder bajo bandera verde |
| 4 | 98 | LeeRoy Yarbrough | Mercurio | 249 | 136 | Daño del vehículo terminal |
| 5 | 6 | Charlie Glotzbach | Esquivar | 249 | 2 | +1 vuelta |
| 6 | 99 | Paul Goldsmith | Esquivar | 248 | 4 | +2 vueltas |
| 7 | 48 | James Hylton | Esquivar | 244 | 2 | +6 vueltas |
| 8 | 06 | Castillos de Neil | Esquivar | 242 | 0 | +8 vueltas |
| 9 | 4 | John Sears | Vado | 240 | 1 | +10 vueltas |
| 10 | 25 | Jabe Thomas | Plymouth | 227 | 0 | +23 vueltas |
| 11 | 15 | Ed Hessert | Plymouth | 224 | 0 | +26 vueltas |
| 12 | 34 | Wendell Scott | Vado | 216 | 0 | +34 vueltas |
| 13 | 70 | JD McDuffie | Buick | 211 | 0 | +39 vueltas |
| 14 | 61 | Hoss Ellington | Mercurio | 210 | 0 | +40 vueltas |
| 15 | 08 | EJ Trivette | Chevrolet | 210 | 0 | +40 vueltas |
| dieciséis | 47 | Cecil Gordon | Vado | 206 | 0 | +44 vueltas |
| 17 | 44 | Bob Ashbrook | Vado | 198 | 0 | +52 vueltas |
| 18 | 19 | Henley Grey | Vado | 193 | 0 | Falla del motor |
| 19 | 30 | Dave Marcis | Esquivar | 191 | 0 | Falla del motor |
| 20 | 23 | Paul Dean Holt | Vado | 187 | 0 | Falla del motor |
Referencias [ editar ]
- ^ Información meteorológica para el Motor State 500 de 1969 en The Old Farmers 'Almanac
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r Información de carreras para el Motor State 500 de 1969 en Racing Reference
- ^ "Circuito internacional de Michigan" . CBS Sports . Consultado el 11 de junio de 2013 .
- ^ "Historial de seguimiento" . Circuito de carreras internacional de Michigan. Archivado desde el original el 2 de marzo de 2009.
- ^ Información de ganancias para el Motor State 500 de 1969 en Fantasy Racing Cheat Sheet
- ^ 1969 Jefes de equipo de Motor State 500 en Racing Reference
| Precedido por 1969 Maryville 300 | NASCAR Grand National Series Temporada 1969 | Sucedido por 1969 Kingsport 250 |
