Los 1000 km de Nürburgring de 1970 fueron una carrera de resistencia celebrada en Nürburgring Nordschleife , Nürburg , Alemania Occidental , el 31 de mayo de 1970. Fue la séptima prueba de la temporada del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos de 1970 . [1]
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/8/85/Circuit_N%C3%BCrburgring-1967-Nordschleife.svg/360px-Circuit_N%C3%BCrburgring-1967-Nordschleife.svg.png)
Antes de la carrera
El fin de semana de la carrera se vio empañado por el fatal accidente del piloto finlandés Hans Laine en un Porsche 908/02 . Mientras intentaba calificar para la carrera al final de la sesión de calificación del sábado, Laine dañó una de las secciones delanteras de su auto; y mientras estaba en la recta de Dottinger Hohe yendo a toda velocidad sobre una de las jorobas cerca del Puente Antonius, su 908/02 voló por los aires, hizo un backflip completo y aterrizó de nuevo en la pista y rodó varias veces. Aunque Laine estaba viva y consciente después del accidente, había una fuga de combustible y Laine no podía salir del coche. Los alguaciles de pista pudieron llegar al Porsche destrozado, pero luego el coche estalló en llamas. Los alguaciles solo tenían pequeños extintores que no fueron suficientes para apagar el infierno y Laine murió en el fuego. Tenía 25 años y le sobrevivieron su esposa y su hija de 5 meses; fue uno de los 6 corredores que murieron en Nürburgring ese año. El copiloto de Laine, el holandés Gijs van Lennep tuvo un incidente similar en el mismo lugar de la pista, aunque pudo evitar causar daños al coche. El equipo de carreras para el que Laine condujo retiró otra de sus inscripciones, un Porsche 917K pero un Porsche 911 conducido por el piloto de rally finlandés Pauli Tovionen e inscrito por el equipo de Laine ganó los GT con un motor de más de 2 litros de clase. [2]
John Wyer y Porsche acordaron que los equipos de fábrica utilizarían el 908/03 , el coche utilizado en el Targa Florio . El ligero y ágil 908/03 se adaptaba mejor al retorcido y exigente Nürburgring que el grande y potente 917K. Dos fueron dirigidos por el equipo de John Wyer y dos fueron dirigidos por Porsche Salzburg .
Uno de los Ferrari 512S Spyders de obra, ingresado y conducido por Jacky Ickx y Peter Schetty se estrelló en los entrenamientos; ninguno de los dos pilotos participó en la carrera. Esto resultó ser fatal para Ferrari, porque Ickx era considerado el mejor piloto de Nürburgring del mundo en ese momento, junto al campeón mundial de Fórmula Uno Jackie Stewart . Incluso con el experimentado John Surtees que conocía bien el circuito largo y tuvo mucho éxito en el desafiante circuito de montaña en el pasado, las cosas no se veían bien para Ferrari, como la mayoría de los pilotos de Porsche, incluidos Jo Siffert, Brian Redman, Hans Herrmann. y Vic Elford eran conocidos por ser especialistas en Nürburgring y eran muy rápidos en el circuito.
La clasificación estuvo dominada por las obras de Porsche. Tomaron las primeras cuatro posiciones en la parrilla con el tiempo de la pole position solo un segundo más lento que el tiempo establecido por Ickx para el Gran Premio de Alemania de 1969 ; La pole position fue para el auto de Jo Siffert / Brian Redman, seguido por Pedro Rodríguez / Leo Kinnunen, Vic Elford / Kurt Ahrens, Jr., y luego Hans Herrmann / Richard Attwood. Les siguieron las obras Alfa Romeo T33 / 3 de Rolf Stommelen / Piers Courage, y las dos obras Ferrari 512S Spyders de Ignazio Giunti / Arturo Merzario y John Surtees / Nino Vaccarella.
Raza
En la salida, Rodríguez se adelantó y Siffert, el pole sitter, también fue superado por el Ferrari de Giunti. Esto le permitió a Rodríguez obtener una buena ventaja. En la segunda vuelta, Siffert logró adelantar a Giunti y se esforzó por recuperar el primer lugar. Fue más rápido en el Ring y erosionó la ventaja de Rodríguez en aproximadamente 1,5 segundos por vuelta. En la vuelta 8, Siffert se adelantó, pero Rodríguez respondió con una mejor vuelta (nuevo récord de prototipo). Siffert logró ganar unos 8 segundos sobre Rodríguez, antes de las paradas en boxes. Cuando llegaron las paradas en boxes, Rodríguez entregó su coche a Kinnunen y Siffert a Redman; pero el coche de Siffert-Redman se retrasó y volvió al segundo lugar. Redman fue tras Kinnunen y en dos vueltas estaba listo para adelantarlo; bajo presión, Kinnunen, que había sido afectado por la muerte de su amigo Hans Laine el día anterior, estrelló su 908/03 después de dar un salto en la marca de 14 kilómetros (cerca del Karrusell), volteando en el aire y Redman se fue justo debajo de su estrella. compañero de equipo. Esto puso al coche de Siffert / Redman a la cabeza, pero al final de la vuelta 22, Redman trajo su 908/03 debido a la presión del aceite. Luego, el motor falló debido a la falta de aceite, y el Elford / Ahrens Jr. 908/03 tomó la delantera, corrió sin problemas y ganó la carrera; seguido del otro 908/03 de Herrmann / Attwood y el resto de las obras Ferrari de Surtees / Vaccarella. La única obra competitiva Alfa Romeo de Rolf Stommelen / Piers Courage se apagó después de 11 vueltas con un amortiguador roto.
Con esta victoria en su evento de casa, Porsche se adjudicó el Campeonato Mundial de Sportscar sobre Ferrari.
Esta sería la última carrera internacional importante en el circuito de Nürburgring original sin características de seguridad. Para la carrera del próximo año, se reconstruyó el Nordschleife, lo que incluyó hacer la superficie más suave y revestir el circuito con Armco y agregar áreas de escorrentía siempre que fuera posible. El Gran Premio de Alemania de ese año originalmente se suponía que iba a ser en Nurburgring ese año, pero con el accidente de Laine siendo la tercera fatalidad en carreras en el Ring en 1970 y la muerte de otros 2 pilotos de Fórmula Uno, el circo de Fórmula Uno se mudó temporalmente a Hockenheim. lo que motivó la reconstrucción del Anillo. 3 conductores más y un motociclista iban a morir en el Ring ese año; eleva el recuento total de muertos del circuito en 1970 a siete muy dudosos en un año.
Resultados oficiales
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/8/85/Circuit_N%C3%BCrburgring-1967-Nordschleife.svg/220px-Circuit_N%C3%BCrburgring-1967-Nordschleife.svg.png)
Pos | Clase | No | Equipo | Conductores | Chasis | Motor | Vueltas |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | P 3.0 | 22 | ![]() | ![]() ![]() | Porsche 908/03 | Porsche 3.0L Flat-8 | 44 |
2 | P 3.0 | 15 | ![]() | ![]() ![]() | Porsche 908/03 | Porsche 3.0L Flat-8 | 44 |
3 | S 5.0 | 55 | ![]() | ![]() ![]() | Ferrari 512S Spyder | Ferrari 5.0L V12 | 43 |
4 | S 5.0 | 4 | Scuderia Filipinetti | Mike Parkes Herbert Müller | Ferrari 512S | Ferrari 5.0L V12 | 42 |
5 | P 3.0 | 1 | Martini International Racing | Gérard Larrousse Helmut Marko | Porsche 908/02 | Porsche 3.0L Flat-8 | 42 |
6 | P 3.0 | 2 | Martini International Racing | Rudi Lins Willy Kauhsen | Porsche 908/02 | Porsche 3.0L Flat-8 | 42 |
7 | P 3.0 | 11 | Equipo alemán BG Racing | Karl von Wendt Gerhard Koch | Porsche 908/02 | Porsche 3.0L Flat-8 | 41 |
8 | P 3.0 | 4 | Equipo de carreras Asahi Pentax | Sepp Greger Helmut Leuze | Porsche 908/02 | Porsche 3.0L Flat-8 | 40 |
9 | P 2.0 | 29 | Equipo de carreras de Andre Wicky | Andre Wicky Mário Cabral | Porsche 907 | Porsche 1.9L Flat-6 | 39 |
10 | P 2.0 | 14 | Levi's International Racing | Yves Deprez Julien Vernaeve | Chevron B16 | Mazda 1.0L 2 rotores | 39 |
11 | P 3.0 | 17 | Equipo de carreras Asahi Pentax | Dieter Basche Helmut Kelleners Jürgen Neuhaus | Porsche 908/02 | Porsche 3.0L Flat-8 | 38 |
12 | P 3.0 | 31 | Scuderia Auto-Neuser | Anton Fischhaber Dieter Schmid | Porsche 906 | Porsche 1.9L Flat-6 | 38 |
13 | P 2.0 | 31 | Mark Konig | Mark Konig Tony Lanfranchi | Nomad Mk.2 | BRM 2.0L V8 | 37 |
14 | GT +2.0 | 79 | Equipo de carreras AAW | Dieter Fröhlich Pauli Toivonen | Porsche 911S | Porsche 2.2L Flat-6 | 37 |
15 | GT +2.0 | 84 | Auto Kremer | Erwin Kremer Günther Huber | Porsche 911S | Porsche 2.2L Flat-6 | 37 |
dieciséis | GT +2.0 | 85 | Peter Kersten | Clemens Schickentanz Hans-Joachim atascado | Porsche 911S | Porsche 2.2L Flat-6 | 37 |
17 | S 2.0 | 67 | Roger Heavens | Roger Heavens Mike Garton | Chevron B8 | BMW 1.9L I4 | 37 |
18 | GT 2.0 | 53 | Porsche Salzburgo | Georg Loos Franz Pesch | Porsche 911L | Porsche 2.0L Flat-6 | 36 |
19 | GT 2.0 | 88 | Scuderia Lufthansa | Robert F. Huhn Günther Schwarz | Porsche 914/6 GT | Porsche 1.9L Flat-6 | 36 |
20 | GT 2.0 | 93 | Hahn Motors | Peter Kaiser Günter Steckkönig | Porsche 914/6 GT | Porsche 1.9L Flat-6 | 36 |
21 | GT 2.0 | 101 | Hülpert & Co. | Alexander Nolte Werner Christmann | Porsche 914/6 GT | Porsche 1.9L Flat-6 | 36 |
22 | S 5.0 | 60 | Ecurie Evergreen | Muelles Forrester Alain de Cadenet | Ford GT40 Mk.I | Ford 4.9L V8 | 35 |
23 | GT 2.0 | 96 | Autohaus Max Moritz | Gerd F. Quist Dietrich Krumm | Porsche 914/6 GT | Porsche 1.9L Flat-6 | 35 |
24 | GT 2.0 | 55 | Jean-Marie Jacquemin | Jean-Marie Jacquemin William Scheeren Bernard Palayer | Alpine A110 | Renault 1.3L I4 | 35 |
25 | GT +2.0 | 83 | Claude Haldi | Claude Haldi Eric Chapuis | Porsche 911S | Porsche 2.2L Flat-6 | 34 |
26 | GT 2.0 | 91 | Bernd Becker | Bernd Becker Elmar inteligente | Porsche 911S | Porsche 2.0L Flat-6 | 34 |
27 | P 1.6 | 42 | Dieter Weizinger | Dieter Weizinger Wilhelm Bisterfeld | Alfa Romeo GTA Junior | Alfa Romeo 1.6L I4 | 34 |
28 | GT 2.0 | 94 | Jörg Klasen | Peter Otto Jörg Klasen | Alfa Romeo GTA | Alfa Romeo 2.0L I4 | 34 |
29 | GT +2.0 | 97 | Ecurie Evergreen | David Weir Mike Ogier | Porsche 911T | Porsche 1.9L Flat-6 | 32 |
30 | S 2.0 | 69 | Asociación de Carreras de Worcestershire | James Tangye Paul Vestey | Chevron B8 | BMW 1.9L I4 | 32 |
31 | S 2.0 | 69 | Edward Negus | Edward Negus Brian Joscelyne | Chevron B8 | BMW 1.9L I4 | 30 |
32 | P 1.6 | 43 | Stanley Robinson | Stanley Robinson John Blanckley | Unipower GT | BMC 2.0L I4 | 29 |
33 | P 2.0 | 93 | AM Graphics Racing | Andrew Mylius Gerry Birrell | Gropa CMC | Ford 1.6L I4 | 28 |
34 | S 2.0 | 38 | Carreras de rosas rojas | John Bridges Peter Lawson | Chevron B16 | Ford 1.6L I4 | 28 |
No terminó
Clase | No | Equipo | Conductores | Chasis | Motor | Vueltas |
---|---|---|---|---|---|---|
S 2.0 | 66 | Nikolaus Killenberg | Nikolaus Killenberg Georg Bialas | Chevron B8 | BMW 1.9L I4 | 24 |
P 3.0 | 20 | John Wyer Ingeniería automotriz | Jo Siffert Brian Redman | Porsche 908/03 | Porsche 3.0L Flat-8 | 22 |
P 1.6 | 38 | Daren Cars Ltd. | Jeremy Richardson Allistair Cowin | Daren Mk.2 | Ford 1.8L I4 | 22 |
S 2.0 | 70 | Equipo de carreras de Andre Wicky | Willy Meier Mario Ilotte | Porsche 910 | Porsche 1.9L Flat-6 | 21 |
S 2.0 | 68 | Asociación de Carreras de Worcestershire | John Bamford Peter Creasey | Chevron B8 | BMW 1.8L I4 | 20 |
S 2.0 | 23 | Hans-Dieter Blatzheim | Hans-Dieter Blatzheim Ernst Kraus | Porsche 907 Spyder | Porsche 1.9L Flat-6 | 19 |
S 2.0 | 64 | Volantes Intertech | Tony Goodwin Peter Taggart | Chevron B8 | BMW 1.9L I4 | 15 |
GT +2.0 | 81 | Hediri Racing | Peter Peter Dieter Eymann | Shelby GT350 | Ford 4.7L V8 | 13 |
P 3.0 | 12 | Keith Grant | Peter Gaydon Keith Grant | Brabham BT8 | Climax 2.7L V8 | 12 |
P 3.0 | dieciséis | Michael May | Hannelore Werner Mike Kranefuss | Ford Capri RS Turbo | Ford 2.3L Turbo V6 | 12 |
P 2.0 | 32 | Philips Autoradio Racing | Guy Edwards Roger Enever | Astra RNR2 | Ford 1.6L I4 | 12 |
P 3.0 | 6 | Autodelta SpA | Rolf Stommelen Piers Courage | Alfa Romeo T33 / 3 | Alfa Romeo 3.0L V8 | 11 |
P 3.0 | 21 | John Wyer Ingeniería automotriz | Pedro Rodríguez Leo Kinnunen | Porsche 908/03 | Porsche 3.0L Flat-8 | 11 |
S 5.0 | 54 | Equipo Gesipa Racing | Helmut Kelleners Jürgen Neuhaus | Porsche 917K | Porsche 4.5L Flat-12 | 9 |
S 2.0 | 72 | Martin Blackie | Martin Blackie Peter Humble | Chevron B8 | BMW 1.9L I4 | 7 |
GT 2.0 | 100 | Martini BMW | Karl-Heinz Becker Friedheim Theissen | Porsche 911S | Porsche 2.0L Flat-6 | 7 |
P 3.0 | dieciséis | Oreste Berta | Luis Di Palma Carlos Marincovitch | Berta LR | Ford DFV 3.0L V8 | 5 |
P 3.0 | 14 | Oreste Berta | Max Wilson Mac Daghorn | Lola T70P | BRM 3.0L V12 | 4 |
S 2.0 | 75 | Coches de Irlanda del Norte | John L'Amie Tommy reid | Porsche 910 | Porsche 1.9L Flat-6 | 4 |
S 5.0 | 57 | SpA Ferrari SEFAC | Ignazio Giunti Arturo Merzario | Ferrari 512S | Ferrari 5.0L V12 | 2 |
Estadísticas
- Pole position: # 24 John Wyer Automotive Engineering Porsche 908/03 (Jo Siffert / Brian Redman) - 7: 43,3 (110,334 mph / 177,566 km / h)
- Vuelta más rápida: # 25 John Wyer Automotive Engineering Porsche 908/03 (Pedro Rodríguez) - 7: 50,4 (108.590 mph / 174.758 km / h)
- Tiempo necesario para que el coche ganador cubra la distancia programada: 6 horas, 5 minutos y 21,2 segundos
- Velocidad media: 165,003 km / h (102,528 mph)
- Condiciones meteorológicas: nublado, nublado
Referencias
- ^ http://wspr-racing.com/wspr/results/wscc/ms1970.html#7
- ^ http://www.motorsportmemorial.org/focus.php?db=ct&n=699
Campeonato mundial de autos deportivos | ||
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