Richard James David " Dickie " Attwood [1] (nacido el 4 de abril de 1940, Wolverhampton , Staffordshire) es un piloto de carreras de motor británico, de Inglaterra. Durante su carrera, corrió para los equipos de Fórmula Uno BRM , Lotus y Cooper . Compitió en 17 Grandes Premios del Campeonato Mundial, logró un podio y anotó un total de 11 puntos de campeonato. También fue un exitoso piloto de carreras de autos deportivos y ganó la carrera de las 24 Horas de Le Mans de 1970 , conduciendo un Porsche 917 , la primera de las 19 victorias récord de Porsche en la famosa carrera.
Nació | Wolverhampton , Staffordshire, Inglaterra | 4 de abril de 1940
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Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno | |
Nacionalidad | británico |
Años activos | 1,964 mil - 1,965 , 1967 - 1969 |
Equipos | BRM Reg Parnell Racing Cooper Lotus |
Entradas | 17 (16 inicios) |
Campeonatos | 0 |
Gana | 0 |
Podios | 1 |
Puntos de carrera | 11 |
Posiciones polares | 0 |
Vueltas más rápidas | 1 |
Primera entrada | Gran Premio de Gran Bretaña de 1964 |
Última entrada | Gran Premio de Mónaco de 1969 |
Carrera temprana
Richard Attwood se incorporó a la industria del motor como aprendiz en el fabricante de automóviles deportivos Jaguar . Comenzó a correr en 1960 al volante de una Triumph TR3 . Para 1961 se unió a Midlands Racing Partnership para conducir para ellos en eventos de Fórmula Junior a nivel de clubes , y continuó en este rol hasta finales de 1962. En 1963, el equipo se expandió a la arena internacional, y Attwood inmediatamente ocupó los titulares del automovilismo cuando ganó. la carrera de apoyo del Gran Premio de Mónaco de Fórmula Junior, en un Lola Mk5a . Esta y otras actuaciones durante el año le valieron el Premio Grovewood inaugural , votado por un panel de Guild of Motoring Writers .
A raíz de este éxito, en 1964 MRP decidió subir a la categoría de Fórmula Dos . Attwood ganó en Viena y ocupó el segundo lugar en el Gran Premio de Pau , Eifelrennen y Gran Premio de Albi . Esto fue en un momento en que los pilotos de Gran Premio de primera línea eran una parte integral de la serie de Fórmula Dos; de hecho, en Pau solo fue derrotado por el actual Campeón del Mundo de Fórmula Uno , Jim Clark, conduciendo un Lotus completamente funcional .
Fórmula Uno y otras series monoplaza
Las actuaciones de Attwood en la Fórmula Dos llevaron a Alfred Owen , el propietario de BRM , a ofrecerle una oportunidad en su equipo de Fórmula Uno . Su primera salida para el equipo fue en la carrera no Championship News of the World Trophy , en Goodwood , en la que llevó al BRM P57 al cuarto lugar, el primer finalista que no es Lotus y el único auto que terminó en la misma vuelta que Ganadores de la flota de Colin Chapman . La segunda salida de Attwood en Fórmula Uno fue en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1964 , conduciendo el modelo experimental P67 con tracción en las cuatro ruedas de BRM . Habiendo sido el piloto de pruebas del proyecto, Attwood logró calificar al auto con sobrepeso, aunque en el último lugar de la parrilla. Sin embargo, como el coche estaba destinado principalmente a ser un banco de pruebas rodante, BRM decidió retirar el P67 antes de la carrera.
Tim Parnell fichó a Attwood con su equipo privado Reg Parnell Racing para 1965 , conduciendo un Lotus 25 que antes era líder en su clase . Desafortunadamente para Attwood, en 1965 el chasis había pasado de su mejor momento y, equipado con el motor BRM, era claramente poco competitivo. Aunque en general es confiable, Attwood solo logró obtener un par de puntos en el sexto lugar hacia el final de la temporada.
En 1966, Attwood compitió en Australia y Nueva Zelanda como parte del equipo de la Serie Tasman de BRM . Sus actuaciones en Tasman fueron muy prometedoras, incluida una victoria en Levin , pero a pesar de esto, quizás debido a sus decepcionantes actuaciones en la Fórmula Uno de 1965 y al creciente éxito en los autos deportivos, Attwood se quedó fuera de la mayoría de las temporadas de Fórmula Uno de 1966 y 1967 . Su única aparición fue como sustituto del piloto de Cooper Pedro Rodríguez en el Gran Premio de Canadá de 1967 , llevando al Cooper- Maserati a casa en el décimo lugar. Durante 1966 mantuvo su forma en la Fórmula 2, consiguiendo la victoria en el Gran Premio de Roma y un segundo puesto en Pau en 1966, pero se concentró firmemente en los coches deportivos en 1967.
Después de la muerte de Mike Spence durante la práctica de la carrera de las 500 Millas de Indianápolis de 1968, Attwood se reincorporó al equipo oficial de BRM , ahora dirigido por Parnell, como su reemplazo. La primera carrera de Attwood en su regreso fue quizás la más espectacular, tomando la vuelta más rápida en el Gran Premio de Mónaco de 1968 , en su camino hacia un sólido segundo lugar detrás del Lotus de fábrica de Graham Hill . Sin embargo, los resultados disminuyeron durante el resto de la temporada, y cuatro carreras antes del final, Attwood fue reemplazado por Bobby Unser .
Siempre algo así como un especialista en Mónaco, fue en el principado donde Richard Attwood hizo su última salida de Fórmula Uno. Colin Chapman trajo al británico como sustituto del lesionado Jochen Rindt , conduciendo el Lotus 49 B. Terminó en un respetable cuarto lugar. Aunque este fue su último viaje en Fórmula Uno, apareció en el Gran Premio de Alemania de 1969 en un Brabham de Fórmula Dos para Frank Williams , donde terminó sexto en la general y segundo en la clase de Fórmula Dos.
Carreras de autos deportivos
Carrera de las 24 Horas de Le Mans | |
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Años | 1963 - 1971 , 1984 |
Equipos | Lola Cars Ltd. Ford Motor Company Maranello Concesionarios David Piper Racing Porsche System Porsche KG Salzburgo John Wyer Automotive Viscount Downe Aston Martin |
Mejor acabado | 1 ° ( 1970 ) |
La clase gana | 1 ( 1970 ) |
En 1964, cuando Attwood estaba dando sus primeros pasos en la Fórmula Uno , también fue abordado por el equipo del proyecto del prototipo Ford GT, que más tarde evolucionó al Ford GT40 , y se convirtió en uno de los primeros conductores en llevar el icónico automóvil a una pista de carreras. . Compartió un GT40 con Jo Schlesser en las 24 Horas de Le Mans de 1964 , pero se vio obligado a retirarse debido a que el coche se incendió. Su primera gran victoria en un automóvil deportivo internacional llegó en la carrera de las 9 Horas de Rand de 1964 en Sudáfrica, conduciendo el Ferrari P2 de David Piper .
Fue con David Piper que Attwood desarrolló quizás su relación profesional más duradera. Condujo los Ferraris verdes de Piper, incluidos el 250LM y el 330P3 / 4 , en muchas ocasiones durante los siguientes cinco años, logrando algunos puntos en los eventos del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos y se emparejó con Piper para el equipo de Concesionarios de Maranello . Lo más destacado durante este tiempo incluyó un tercer lugar en el Spa 1000 km y el segundo en el Zeltweg de 500 km en 1967. Sin embargo, Attwood no se limitó a Ferrari y Ford, poniendo unidades en maquinaria tan diversa como el Porsche 906 y Alfa Romeo T33 . También fue uno de los pocos pilotos en competir con el infame Ford P68 , sucesor de GT del GT40, que no pudo terminar debido a problemas mecánicos durante los 1000 km de Nürburgring de 1968 .
Habiendo conducido Porsche privados , para la temporada del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos de 1969, Attwood firmó con el equipo oficial de Porsche. Comúnmente emparejado con su compañero británico Vic Elford , los aspectos más destacados de la temporada fueron un par de segundos lugares, conduciendo el Porsche 908 , en la BOAC 500 (la carrera de casa de los pilotos en Brands Hatch ) y la carrera Watkins Glen 6h. Más adelante en la temporada, Attwood estuvo nuevamente involucrado en el desarrollo de un automóvil de carreras deportivo icónico: el Porsche 917 . La pareja Elford / Attwood llevó su 917 a 327 vueltas en las 24 Horas de Le Mans de 1969 , pero el coche sufrió una falla en la caja de cambios con solo dos horas para el final, después de liderar una parte sustancial de la carrera.
Posteriormente, Attwood ganó las 24 Horas de Le Mans en 1970 con un Porsche 917K, junto con Hans Herrmann . Hermann y Attwood también obtuvieron el segundo lugar en la carrera de Nürburgring de 1970, esta vez en un 908. Conduciendo con Herbie Müller una vez más en un Porsche 917 terminó segundo en las 24 Horas de Le Mans de 1971 , esta vez para el equipo privado John Wyer. . Al final de la temporada, después de ganar también la carrera de 1000 km de Zeltweg junto con su compañero de equipo Pedro Rodríguez , Attwood se retiró del automovilismo.
Attwood salió brevemente de su retiro en 1984, como parte del moribundo proyecto Aston Martin Nimrod Le Mans. Después de que su automóvil no terminara en la carrera de las 24 Horas de Le Mans de 1984 después de un accidente horriblemente violento mientras John Sheldon conducía, Attwood se retiró de las carreras de primera línea para siempre. Con el aumento de la popularidad del automovilismo histórico, apareció con frecuencia en eventos y espectáculos de Porsche con su propio Porsche 917, que Steve McQueen utilizó en su película Le Mans . El automóvil fue pintado para representar a su ganador de Le Mans de 1970, y Attwood se refirió a él como " mi pensión ", [2] ya que el valor del automóvil había aumentado rápidamente durante las décadas desde que lo compró en la década de 1970. En 2000, Atwood cobró su pensión cuando vendió el automóvil en una subasta por £ 1 millón. [ cita requerida ] Hoy en día todavía es muy activo en el automovilismo histórico, a menudo haciendo apariciones memorables en el Festival de Velocidad de Goodwood , entre muchas excursiones anuales.
Vida personal
Attwood tuvo una vez un Peugeot 405 familiar de 1989 que compró nuevo y condujo con éxito 415.000 millas, con el motor y el embrague originales. Este fue el tema de un artículo en Evo . [3] El 13 de junio de 2017 fue puesto a la venta por un propietario posterior, pero al 18 de junio el anuncio, con casi 2000 visitas, no tenía ofertas. [4] [5]
Récord de carreras
Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno
( tecla ) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | WDC | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1964 | Organización Owen Racing | BRM P67 | BRM V8 | LUN | NED | BEL | FRA | DNS de GBR | GER | AUT | ITA | EE.UU | MEX | CAROLINA DEL NORTE | 0 | ||
1965 | Reg Parnell Racing | Lotus 25 | BRM V8 | RSA | MON Ret | BEL 14 | FRA | GBR 13 | NED 12 | GER Ret | ITA 6 | Estados Unidos 10 | MEX 6 | 16 ° | 2 | ||
1967 | Cooper Car Company | Cooper T81B | Maserati V12 | RSA | LUN | NED | BEL | FRA | GBR | GER | PUEDE 10 | ITA | EE.UU | MEX | CAROLINA DEL NORTE | 0 | |
1968 | Organización Owen Racing | BRM P126 | BRM V12 | RSA | ESP | LUN 2 | BEL Ret | NED 7 | FRA 7 | GBR Ret | GER 14 | ITA | LATA | EE.UU | MEX | 13 | 6 |
1969 | Equipo de hoja de oro Lotus | Lotus 49B | Cosworth V8 | RSA | ESP | LUN 4 | NED | FRA | GBR | 13 | 3 | ||||||
Coches de carreras de Frank Williams | Brabham BT30 (F2) | Cosworth Straight-4 | GER 6 * | ITA | LATA | EE.UU | MEX |
* Entrada a la Fórmula 2, segundo en su clase, no elegible para puntos del Campeonato Mundial
Resultados completos fuera del campeonato de Fórmula Uno
( clave )
Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1964 | Organización Owen Racing | BRM P57 | BRM V8 | DMT | NWT 4 | JER | AIN | EN T | SOL | MEDICINA | CORRIÓ |
1965 | Reg Parnell Racing | Lotus 25 | BRM V8 | ROC Ret | JER | SMT 6 | INT 8 | MEDICINA | CORRIÓ |
Resultados completos de las 24 horas de Le Mans
Año | Equipo | Copilotos | Carro | Clase | Vueltas | Pos. | Clase Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1963 | Lola Cars Ltd. | David Hobbs | Lola Mk6 GT | P +3.0 | 151 | DNF | DNF |
1964 | Compania de motores ford | Jo Schlesser | Ford GT40 | P 5.0 | 58 | DNF | DNF |
1966 | Concesionarios Maranello | David Piper | Ferrari 365 P2 | P 5.0 | 33 | DNF | DNF |
1967 | Concesionarios Maranello | Piers Courage | Ferrari 412P | P 5.0 | 208 | DNF | DNF |
1968 | David Piper | David Piper | Ferrari 275LM | S 5.0 | 302 | Séptimo | 2do |
1969 | Ingeniería de sistemas Porsche | Vic Elford | Porsche 917 | S 5.0 | 327 | DNF | DNF |
1970 | Porsche KG Salzburgo | Hans Herrmann | Porsche 917 K | S 5.0 | 343 | 1er | 1er |
1971 | Ingeniería automotriz JW | Herbert Müller | Porsche 917 K | S 5.0 | 395 | 2do | 2do |
1984 | Vizconde Downe- Aston Martin | Mike Salmon John Sheldon | Nimrod NRA / C2B | C1 | 92 | DNF | DNF |
Referencias
- Citas
- ^ Anuario de la FIA del deporte del automóvil, 1971 . Patrick Stephens Ltd. blanco p. 33. ISBN 0-85059-062-0.
- ^ Richard Attwood, Nigel Roebuck, Rob Widdows, Ed Foster, Damien Smith (17 de enero de 2013). Podcast de la revista Motor Sport [ Podcast de enero con Richard Attwood ] (mp3) (Podcast). Revista Motor Sport. 6 minutos en.
- ^ "Yo y mi coche - Richard Attwood" . Evo . No. 172. Agosto de 2012 . Consultado el 18 de junio de 2017 .
- ^ "1 propietario ex-Richard Attwood en venta (1989) en Car And Classic UK [C881050]" . Coche y Clásico . Archivado desde el original el 18 de julio de 2018.
- ^ "Diez cosas que aprendimos esta semana: edición del 16 de junio de 2017" . Top Gear . Consultado el 18 de junio de 2017 .
- Otras fuentes
- "Conductor: Attwood, Richard" . Archivo de Autocourse Grand Prix . Archivado desde el original el 25 de febrero de 2007 . Consultado el 4 de abril de 2007 .
- "Conductor: Richard Attwood" . ChicaneF1.com . Consultado el 4 de abril de 2007 .
- "CONDUCTORES: RICHARD ATTWOOD" . Enciclopedia de GP de Grandprix.com . Consultado el 4 de abril de 2007 .
- "Una casualidad de GP, un ganador de hillclimb" . 8W . Consultado el 4 de abril de 2007 .
- "Base de datos de resultados de carrera" . classiccars.com . Archivado desde el original el 17 de febrero de 2007 . Consultado el 4 de abril de 2007 .
Posiciones deportivas | ||
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Precedido por Peter Arundell | Ganador de la carrera de Fórmula Tres de Mónaco 1963 | Sucedido por Jackie Stewart |
Precedido por Jacky Ickx Jackie Oliver | Ganador de las 24 Horas de Le Mans 1970 con: Hans Herrmann | Sucedido por Helmut Marko Gijs van Lennep |