La Targa Florio de 1970 fue una carrera de resistencia que tuvo lugar el 3 de mayo de 1970. Se llevó a cabo en un circuito en sentido antihorario de 44,6 millas (71,8 km) compuesto íntegramente por vías públicas en la montañosa isla italiana de Sicilia . Fue la quinta ronda del Campeonato Internacional de Marcas de 1970 . [1]
Antes de la carrera
La Targa Florio fue en 1970 la carrera de motor más antigua del mundo, incluso más antigua que la Isle of Man TT y las 500 Millas de Indianápolis . Ejecutado por primera vez en 1906, se corrió en estrechas carreteras públicas de montaña que subían y bajaban, y giraban y giraban alrededor de la campiña siciliana. La carrera se corrió en una serie de variantes a lo largo de los años: de 1932 a 1936 y de 1951 a 1977, se corrió en el circuito Piccolo de 45 millas (italiano para pequeño), con mucho el circuito más largo del calendario del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos de 1970. Fue una de las auténticas carreras de ruta, si no la última, que aún se llevan a cabo en el mundo. Los cursos anteriores tenían 67 y 92 millas de largo; y hubo versiones de recorridos por la isla de 680 millas a principios de la década de 1910 y finales de la de 1940. El curso Piccolo pasó por 4 o 5 localidades de la isla de Sicilia. El circuito era extremadamente exigente y muy difícil de aprender: en el recorrido de 45 millas, había entre 800 y 900 curvas, de 16 a 20 curvas por cada milla, y el circuito tenía aproximadamente 2,000 pies de cambio de elevación, el doble que el de Nurburgring. También hubo una serie de rectas unidas por una serie de curvas rápidas en la parte superior del circuito que medían aproximadamente 6 millas, pero el circuito era tan sinuoso y tenía tantas curvas, las velocidades promedio nunca superaron las 80 mph ( 128 km / h), que en términos de carreras es muy lento. El circuito también era muy peligroso, aunque las carreteras y calles estaban cerradas al público para la carrera (pero no para las sesiones de práctica y prueba, esto causó todo tipo de problemas) el circuito era idéntico al uso civil diario, por lo que tenía sin dispositivos de seguridad de ningún tipo y un choque a menudo significaba caer por la ladera de una montaña o cuando estaba en una ciudad, chocar contra un edificio de piedra, árboles e incluso grupos de espectadores. Aunque la Targa fue una carrera en la que a lo largo de su historia muy poca gente murió en relación con otras carreras como la Mille Miglia y la Carrera Panamericana, seguía siendo un asunto de riesgo.
La Targa Florio, era inusual porque era una carrera contrarreloj en lugar de una carrera por la posición física. Como la mayoría de las carreras que se llevan a cabo en recorridos extremadamente largos, como el TT de la Isla de Man, la Mille Miglia y algunas otras carreras en carreteras públicas italianas, cada coche se puso en marcha uno a la vez en la carretera a intervalos cronometrados, muy parecido a un rally- tipo de carrera se inicia en lugar de que los autos comiencen uno al lado del otro, que es casi siempre el caso en las carreras de circuito general y en todas las demás carreras del calendario del campeonato de autos deportivos en 1970. Por ejemplo, el auto A comenzaría 10 minutos antes Coche B. Una vez que el coche B arranca y ya que se cubriría más distancia de carrera, si el coche B estuviera 9 minutos detrás del coche A en la carretera, entonces el coche B estaría 1 minuto delante del coche A. el desafío de ver qué auto podría cubrir la distancia de 11 vueltas más rápido, esto es casi idéntico a cómo funciona un rally; el recorrido de Madonie Piccolo utilizó carreteras que serían adecuadas para un rally. La mayoría de los conductores solo sabían cuál era su posición cada 35–50 minutos, y fue entonces cuando llegaron a la línea de salida y llegada en la ciudad de Cerda; o en los casos de equipos más organizados, en otra ciudad o en alguna parte de la sección aislada de la pista, donde los miembros de los equipos esperaban a que pasara el auto de su equipo y mostraban pitboards mostrando su posición y cuánto tiempo están sus oponentes. delante o detrás de ellos, que a veces estaba desactualizado; la comunicación en esos días era muy limitada (comparada con la actual).
Para este evento, Porsche presentó su nuevo automóvil, el ligero y ágil 908/03 , que se adaptaba mejor al circuito sinuoso y exigente que el grande y poderoso 917 (aunque Vic Elford logró registrar el quinto mejor tiempo general con un 917K de repuesto). la práctica del viernes). Ferdinand Piëch, jefe de Porsche Motorsports (nieto del fundador Ferdinand Porsche ) y su equipo, trajeron 4 908/03 a la isla; Se entregaron 3 a John Wyer y su equipo apoyado por la fábrica y 1 se corrió como coche oficial de fábrica. El 908/03, a diferencia del 917K, era de uso exclusivo para los equipos de fábrica.
La distancia de la carrera se alargó a 11 vueltas desde las 10 de años anteriores, para cumplir con las regulaciones del Campeonato. [2]
La pole position fue para el Wyer 908/03 de Jo Siffert / Brian Redman , seguido de los trabajos oficiales 908/03 de Vic Elford / Hans Herrmann , los únicos trabajos del Ferrari 512S del siciliano Nino Vaccarella / Ignazio Giunti , un trabajo de Alfa Romeo T33 / 3 de Piers Courage / Andrea De Adamich y luego otro Wyer 908/03 de Leo Kinnunen / Pedro Rodriguez .
Los 908/03 tenían un motor Flat-8 de 3 litros; por lo que se inscribieron en la clase de prototipos de 3 litros; a diferencia de los Ferrari 512 de motor grande Flat-12 917 y V12 que competían en la clase de autos deportivos de 5 litros .
Había 12 clases diferentes de carreras, más que cualquier otra carrera en el calendario.
Raza
La participación en la carrera superó las 400.000 personas; la gran cantidad de área que cubría el circuito ayudó a dispersar a la gente.
Rodríguez estaba enfermo el día de la carrera, por lo que su copiloto, el ex piloto de rallies Kinnunen asumió el puesto número 1 y, en el evento de tipo rally, se colocó en cabeza frente al Siffert / Redman 908/03. Una vez que el auto fue entregado a Rodríguez, perdió el liderato frente a Vaccarella en el único Ferrari de fábrica. Mientras estaba en el campo, Redman alcanzó a Vaccarella e intentó adelantarlo. Vaccarella bloqueó a Redman y, al hacerlo, casi lo saca de la carretera. Esto sucedió varias veces, y sabiendo que Vaccarella conocía el campo extremadamente bien, Redman decidió quedarse detrás del siciliano, decidiendo inteligentemente esperar a la próxima parada en boxes, sabiendo que el equipo Wyer era mejor en boxes que Ferrari. Y efectivamente, cuando entró después de su período de 3 vueltas en la sexta vuelta, entregó el auto a Siffert, y Siffert pasó al Ferrari mientras aún estaba en boxes, y Siffert salió corriendo y se puso en cabeza. en la séptima vuelta, adelantándose al auto de Kinnunen / Rodríguez mientras Rodríguez conducía; Kinnunen había recuperado el liderazgo de Giunti en algún momento antes de la carrera.
Una vez que Kinnunen regresó, marcó la vuelta más rápida del circuito Circuito Piccolo delle Madonie: 33 minutos, 36,0 segundos en la última vuelta; y logró terminar segundo detrás del auto de Siffert / Redman. Hubo algo de consuelo para los fanáticos italianos: el héroe de la patria Nino Vaccarella en el único Ferrari 512 terminó tercero, el Alfa de Courage / De Adamich se estrelló en la octava vuelta y Elford también chocó el 908/03 oficial en la primera vuelta.
Esta fue la décima vez que un Porsche ganó la Targa de forma absoluta, la primera victoria de un Porsche fue en 1956. La victoria final llegaría en 1973, cuando un Porsche 911 ganó por completo. Porsche, en una pista generalmente adaptada a su filosofía de diseño general, ostenta el récord de más victorias en la Targa, una carrera que se remonta a 1906.
Resultados oficiales
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/8/89/Targa_Florio_Short.png)
Pos | Clase | No | Equipo | Conductores | Chasis | Motor | Vueltas |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | P 3.0 | 12 | ![]() | ![]() ![]() | Porsche 908/03 | Porsche 3.0L Flat-8 | 11 |
2 | P 3.0 | 40 | ![]() | ![]() ![]() | Porsche 908/03 | Porsche 3.0L Flat-8 | 11 |
3 | S 5.0 | 6 | ![]() | ![]() ![]() | Ferrari 512S | Ferrari 5.0L V12 | 11 |
4 | P 3.0 | 18 | ![]() | Gijs van Lennep Hans Laine | Porsche 908/02 | Porsche 3.0L Flat-8 | 11 |
5 | P 3.0 | 36 | John Wyer Ingeniería automotriz | Björn Waldegård Richard Attwood | Porsche 908/03 | Porsche 3.0L Flat-8 | 11 |
6 | S 5.0 | 4 | Scuderia Filipinetti | Herbert Müller Mike Parkes | Ferrari 512S | Ferrari 5.0L V12 | 10 |
7 | P 2.0 | 56 | Scuderia Madunina | Jonathan Williams Giovanni Alberti | Alfa Romeo T33 / 2 | Alfa Romeo 2.0L V8 | 10 |
8 | S 2.0 | 94 | Scuderia Brescia Corse | "Pam" "Gibi" | Abarth 2000S | Abarth 2.0L I4 | 10 |
9 | GT 1.6 | 174 | HF Squadra Corse | Sandro Munari Claudio Maglioli | Lancia Fulvia HF | Lancia 1.6L V4 | 10 |
10 | S 2.0 | 98 | Etna | Giuseppe Virgilio Luigi Taramazzo | Abarth 2000S | Abarth 2.0L I4 | 10 |
11 | P 2.0 | 58 | Pegaso | Pietro Lo Piccolo Salvatore Calascibetta | Ferrari Dino 206S Spyder | Ferrari 2.0L V6 | 10 |
12 | P 2.0 | 60 | Antonio Nicodemi | Antonio Nicodemi Gianpiero Moretti | Porsche 907 | Porsche 1.9L Flat-6 | 10 |
13 | P 3.0 | 26 | Martini Internacional | Gérard Larrousse Rudi Lins | Porsche 908/02 | Porsche 3.0L Flat-8 | 9 |
14 | GT 2.0 | 140 | Liber Marchiolo | Liber Marchiolo Antonio de Castro | Porsche 911S | Porsche 2.0L Flat-6 | 9 |
15 | GT 2.0 | 138 | David Weir | Alain de Cadenet Mike Ogier | Porsche 911S | Porsche 2.0L Flat-6 | 9 |
dieciséis | P 1.0 | 262 | Nord-Oest | Pier Giorgio Pellegrin Renzo Ruspa | Fiat-Abarth 1000SP | Abarth 1.0L I4 | 9 |
17 | GT 2.0 | 120 | Equipo de carreras de Andre Wicky | Sylvain Garant Bernard Cheneviére | Porsche 911S | Porsche 2.0L Flat-6 | 9 |
18 | GT 1.6 | 190 | Jolly Club | Raffaele Restivo Alfonso Merendino | Lancia Fulvia HF Zagato | Lancia 1.6L V4 | 9 |
19 | P 1.0 | 260 | Scuderia Brescia Corse | Ugo Locatelli Paolo Gargano | AMS SP | Ford 1.0L I4 | 9 |
20 | GT 1.3 | 278 | Romano Ramoino | Giuseppe Gaicomini Romano Ramoino | Alpine A110 | Renault 1.3L I4 | 9 |
21 | GT 1.3 | 286 | Scuderia Brescia Corse | Giovanni Arcovito Angelo Rizzo | Lancia Fulvia HF | Lancia 1.3L V4 | 9 |
22 | GT 1.6 | 172 | Monzeglio | Gianpaolo Benedini Cesare Poretti | Alfa Romeo GTA | Alfa Romeo 1.6L I4 | 9 |
23 | GT 1.6 | 178 | Giancarlo Galimberti | Giancarlo Galimberti Domenico Cedrati | Lancia Fulvia HF | Lancia 1.6L V4 | 9 |
24 | S 1.6 | 154 | Pasquale de Francisci | Pasquale de Francisci Settimino Balistreri | Alfa Romeo Giulia TZ | Alfa Romeo 1.6 I4 | 9 |
25 | P 1.3 | 218 | Monzeglio | Maurizio Zanetti Giorgio Pianta | AMS | Alfa Romeo 1.3L I4 | 8 |
26 | P 1.3 | 214 | Aretusa | Matteo Scarlata Giuseppe Marotta | Lancia Fulvia TS | Lancia 1.3L V4 | 8 |
27 | S 1.6 | 152 | Nissena | Carmelo Guigno Salvatore Sutera | Alfa Romeo Giulia TZ | Alfa Romeo 1.6 I4 | 8 |
28 | GT +2.0 | 82 | Patrice Sanson | Patrice Sanson J. Claude Peramone | Porsche 911S | Porsche 2.2L Flat-6 | 8 |
29 | GT 2.0 | 136 | Jean Selz Pierre Greub | Porsche 911S | Porsche 2.0L Flat-6 | 8 | |
30 | S 1.6 | 162 | Nissena | Antonio Ferraro Giuseppe Valenza | Alfa Romeo Giulia Araña | Alfa Romeo 1.6 I4 | 8 |
31 | GT 1.3 | 274 | Jolly Club | Franco Lisitano "Zerimar" | Lancia Fulvia HF | Lancia 1.3L V4 | 8 |
32 | GT 1.6 | 184 | Scuderia Pegaso | Giulio Pucci Vincenzo Mirto Randazzo | Alfa Romeo GTA | Alfa Romeo 1.6L V4 | 8 |
33 | GT 2.0 | 142 | Fiorenzo Genta Piero Monticone | Porsche 911S | Porsche 2.0L Flat-6 | 8 | |
34 | S 1.3 | 236 | Scuderia Pegaso | "Blanco negro" Guido Garufi | Abarth 1300 OT | Abarth 1.3L I4 | 8 |
35 | P 2.0 | 64 | Scuderia Pescara | Turillo Barbuscia Leandro Terra | Ferrari Dino 206S | Ferrari 2.0L V6 | 8 |
36 | GT 2.0 | 112 | Franco Berruto | Franco Berruto Michele Licheri | Porsche 911S | Porsche 2.0L Flat-6 | 8 |
37 | GT 1.3 | 292 | Scuderia Pegaso | Sergio Mantia Gaetano Lo Jacono | Lancia Fulvia HF | Lancia 1.3L V4 | 8 |
38 | S 2.0 | 96 | Etna | Alfio Nicolosi Angelo Bonaccorsi | Porsche 910 | Porsche 1.9L Flat-6 | 8 |
39 | P 3.0 | 44 | John Chatham | John Chatham Alan Harvey | MGC | BMC 3.0L I6 | 8 |
40 | GT 1.3 | 282 | Jolly Club | Cristiano Rattazzi Pasquale Anastasio | Lancia Fulvia HF | Lancia 1.3L V4 | 8 |
41 | P 3.0 | 28 | Autodelta SpA | Piers Courage Andrea de Adamich | Alfa Romeo T33 / 3 | Alfa Romeo 3.0L V8 | 7 |
42 | S 2.0 | 90 | Scuderia Pegaso | Ferdinando Latteri Nino Todaro | Porsche 906 | Porsche 1.9L Flat-6 | 7 |
43 | GT 1.6 | 200 | HF Squadra Corse | Amilcare Ballestrieri Raffaele Pinto | Lancia Fulvia HF | Lancia 1.6L V4 | 7 |
44 | GT +2.0 | 86 | Porsche Club Romand | Claude Haldi "Espejismo" | Porsche 911S | Porsche 2.2L Flat-6 | 7 |
45 | GT 1.6 | 62 | Ed Negus | Edward Negus Peter Hanson | Chevron B16 | Ford 1.6L I4 | 7 |
46 | GT 1.6 | 200 | Deporte Trid | Salvatore Cucinotta Domenico Patti | Lancia Fulvia HF | Lancia 1.6L V4 | 7 |
47 | GT 1.6 | 194 | Franco Sebastiani | Stefano Sebastiani Roberto Nardini | Lotus Europa | Renault 1.6L I4 | 7 |
48 | P 1.0 | 252 | Mario Spataro | Mario Spataro Claudio Bruschi | Osca S1000 | Maserati 1.0L I4 | 7 |
49 | GT 2.0 | 122 | Scuderia Brescia Corse | Giuseppe Schenetti Sergio Zerbini | Porsche 911S | Porsche 2.0L Flat-6 | 7 |
No terminó
Clase | No | Equipo | Conductores | Chasis | Motor | Vueltas |
---|---|---|---|---|---|---|
S 1.6 | 160 | Silvestre Semilia | Silvestre Semilia Giuseppe Crescenti | Alfa Romeo Giulia Araña | Alfa Romeo 1.6 I4 | 6 |
GT 1.6 | 186 | Luigi Rinaldi | Luigi Rinaldi Mario Radicella | Alfa Romeo GTA | Alfa Romeo 1.6 I4 | 6 |
P 3.0 | 14 | Autodelta SpA | Toine Hezemans Masten Gregory | Alfa Romeo T33 / 3 | Alfa Romeo 3.0L V8 | 5 |
P 2.0 | 52 | Etna | "Peter von Serzawa" Santo Scigliano | Fiat 124 araña | Fiat 2.0L I4 | 5 |
GT 1.6 | 188 | Etna | Checco D'Angelo "Palanqueta" | Alfa Romeo GTA | Alfa Romeo 1.6L I4 | 5 |
GT 1.3 | 288 | V10 Kleber | Ferdi Bökmann Hans E. Böhm | Simca 1300 | Simca 1.3L I4 | 5 |
GT 2.0 | 128 | Ignazio Capuano Giancarlo Barba | Porsche 911S | Porsche 2.0L Flat-6 | 4 | |
GT 1.6 | 180 | Scuderia Pegaso | Paolo de Luca Giuseppe Vassallo | Alfa Romeo GTA | Alfa Romeo 1.6L I4 | 4 |
S 1.6 | 156 | Scuderia Pegaso | Salvatore Barraco "Amphicar" | Alfa Romeo Giulia TZ | Alfa Romeo 1.6L I4 | 3 |
S 1.6 | 156 | Etna | Giuseppe D'Amico Girolamo Perniciaro | Alfa Romeo Giulia TZ | Alfa Romeo 1.6L I4 | 3 |
GT 1.6 | 192 | Scuderia Pegaso | Giovanni Dell'Olio Vincenzo Virgilio | Alfa Romeo GTA | Alfa Romeo 1.6L I4 | 3 |
GT 1.6 | 198 | Salvatore Gagliano | Salvatore Gagliano Alfonso di Garbo | Alfa Romeo GTA | Alfa Romeo 1.6L I4 | 3 |
GT 1.6 | 204 | Gianluigi Verna | Francesco Cosentino Gianluigi Verna | Alfa Romeo GTA | Alfa Romeo 1.6L I4 | 3 |
P 1.0 | 254 | Romano Martini | Francesco Patané "Oras" | Fiat-Abarth 1000SP | Abarth 1.0L I4 | 3 |
GT 1.6 | 264 | Romano Martini | Romano Martini Alessandro Federico | ATS 1000 SP | Ford 1.0L I4 | 3 |
P 3.0 | 38 | Abarth - Osella | Arturo Merzario Johannes Ortner | Abarth 3000SP | Abarth 3.0L V8 | 2 |
P 1.0 | 256 | Scuderia Brescia Corse | Luigi Moreschi "Patrizia" | AMS SP | Ford 1.0L I4 | 2 |
P 1.0 | 266 | "Gero" | "Gero" "Roger" | De Sanctis | Ford 1.0L I4 | 2 |
GT 1.6 | 276 | Scuderia Pegaso | Antonio Catalano Marco de Bartoli | Lancia Fulvia HF | Lancia 1.6L V4 | 2 |
GT 2.0 | 124 | Giampaolo Baruffi | Giancarlo Sala Giampaolo Baruffi | Porsche 911 | Porsche 2.0L Flat-6 | 1 |
GT 1.6 | 196 | Giovanni Rizzo | Giovanni Rizzo Stefano Alongi | Alfa Romeo GTA | Alfa Romeo 1.6L I4 | 1 |
S 1.3 | 232 | Aldo Bersano | Aldo Bersano William Scheeren | Abarth 1300S | Abarth 1.3L I4 | 1 |
GT 1.3 | 272 | Jolly Club | Antonio Trenti Alberto Fasce | Lancia Fulvia HF | Lancia 1.6L V4 | 1 |
P 3.0 | 20 | Sistema Porsche | Vic Elford Hans Herrmann | Porsche 908/03 | Porsche 3.0L Flat-8 | 0 |
P 3.0 | 32 | Autodelta SpA | Umberto Maglioli Nanni Galli | Alfa Romeo T33 / 3 | Alfa Romeo 3.0L V8 | 0 |
GT 1.6 | 204 | Antonio Guagliardo | Antonio La Luce Antonio Guagliardo | Abarth 2000S | Alfa Romeo 1.6L I4 | 0 |
P 1.3 | 220 | Jack Wheeler | Jack Wheeler Martin Davidson | Jerboa SP | BMC 1.3L I4 | 0 |
S 1.3 | 234 | Settecolli | Enzo Buzzetti Gianni Marini | Abarth 1300S | Abarth 1.6L I4 | 0 |
GT 1.3 | 280 | Scuderia Pegaso | Giuseppe Chiaramonte Giuseppe Spatafora | Lancia Fulvia HF | Lancia 1.6L V4 | 0 |
Estadísticas
- Pole position: # 12 John Wyer Automotive Engineering Porsche 908/03 (Jo Siffert / Brian Redman) - 34: 10.0 (78.321 mph / 126.087 km / h)
- Vuelta más rápida: # 40 John Wyer Automotive Engineering Porsche 908/03 (Leo Kinnunen) - 33: 36.0 (79.890 mph / 128.571 km / h)
- Distancia recorrida por los coches en la primera vuelta: 789,8 km
- Tiempo necesario para que el coche ganador cubra la distancia: 6 horas, 35 minutos y 30 segundos
- Velocidad promedio: 120.152 km / h (74.659 mph)
- Condiciones climáticas: cielo soleado, seco y despejado
Referencias
- ^ "Campeonato del mundo 1970" . WSPR Racing . classiccars.com. Archivado desde el original el 2 de junio de 2015 . Consultado el 1 de junio de 2015 .
- ^ Jenkinson, D. (junio de 1970). "LA 54ª TARGA FLORIO" . Deporte de motor . Consultado el 29 de noviembre de 2020 .
Campeonato mundial de autos deportivos | ||
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Carrera anterior: 1000km de Monza | Temporada 1970 | Próxima carrera: 1000km de Spa |