Hans Herrmann (nacido el 23 de febrero de 1928) es un piloto retirado de Fórmula Uno y de carreras de autos deportivos de Stuttgart , Alemania .
Nació | Stuttgart , Wurtemberg , República de Weimar | 23 de febrero de 1928
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Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno | |
Nacionalidad | alemán |
Años activos | 1953 - 1955 , 1957 - 1961 , 1966 , 1969 |
Equipos | Veritas , Mercedes , Maserati , Cooper , BRM , Porsche |
Entradas | 22 (18 inicios) |
Campeonatos | 0 |
Gana | 0 |
Podios | 1 |
Puntos de carrera | 10 |
Posiciones polares | 0 |
Vueltas más rápidas | 1 |
Primera entrada | 1953 Gran Premio de Alemania |
Última entrada | Gran Premio de Alemania de 1969 |
En F1, participó en 19 Grandes Premios del Campeonato del Mundo, debutando el 2 de agosto de 1953. Consiguió 1 podio y anotó un total de 10 puntos de campeonato.
En las carreras de autos deportivos, también logró la primera victoria general en las 24 Horas de Le Mans para Porsche en 1970, en un Porsche 917 . [1]
Carrera temprana
La carrera deportiva de Herrmann, panadero de profesión, abarca desde la cooperación con leyendas de la preguerra como Alfred Neubauer hasta el comienzo del dominio de Porsche en las 24 Horas de Le Mans . Participó en carreras de ruta ahora legendarias como Mille Miglia , Targa Florio y Carrera Panamericana y es uno de los pocos testigos que quedan de esta época. Hans im Glück (el afortunado John) escapó de varios incidentes o accidentes espectaculares.
Herrmann tuvo una notable carrera de Mille Miglia en 1954, cuando las puertas de un cruce de ferrocarril se bajaron en el último momento antes de que pasara el tren rápido a Roma. Conduciendo un Porsche 550 Spyder muy bajo , Herrmann decidió que era demasiado tarde para un intento de frenado de todos modos, golpeó la parte trasera del casco de su navegante Herbert Linge para hacerlo agachar, y apenas pasaron por debajo de las puertas y antes del tren, para la sorpresa de los espectadores.
Mercedes-Benz
De 1954 a 1955, formó parte del equipo de fábrica de Mercedes-Benz , como piloto junior detrás de Juan Manuel Fangio , Karl Kling , Hermann Lang y más tarde Stirling Moss . Cuando los Silver Arrows regresaron para el Gran Premio de Francia de 1954 para anotar una victoria por 1-2, Herrmann condujo la vuelta más rápida pero tuvo que retirarse. Un podio en el Gran Premio de Suiza de 1954 fue su mejor resultado en ese año, ya que tuvo que usar versiones anteriores del Mercedes-Benz W196 , o el automóvil menos confiable.
En el Gran Premio de Argentina de 1955, sus compañeros de equipo Kling y Moss tuvieron que abandonar temprano debido a las condiciones extremadamente calurosas en el hemisferio sur en enero. Herrmann fue llamado para compartir su auto con ellos para terminar en cuarto lugar, dando un punto cada uno. Fangio ganó con dos vueltas más. Hans fue rápido en la Mille Miglia de 1955 con el Mercedes-Benz 300 SLR , comparable o incluso más rápido que Moss, pero tuvo menos suerte que en 1954, ya que tuvo que abandonar la carrera.
Un accidente en los entrenamientos del Gran Premio de Mónaco de 1955 dejó fuera a Herrmann para la desafortunada temporada de 1955, a pesar de que se pretendía regresar en la Targa Florio .
Varias marcas
Los años siguientes vieron a Herrmann compitiendo para muchas marcas, en F1 para Cooper , Maserati y BRM . En el AVUS de Berlín durante el Gran Premio de Alemania de 1959 fallaron los frenos de su BRM, se estrelló de forma espectacular, saliendo despedido del coche y deslizándose por la pista con el coche dando volteretas en el aire.
Con diferentes versiones del Porsche 718 que se utilizan como automóvil deportivo y como automóvil de Fórmula 2 , Herrmann obtuvo algunas victorias para Porsche, principalmente tanto en las 12 Horas de Sebring de 1960 como en la Targa Florio . Cuando la versión monoplaza de ruedas abiertas del Porsche 718 se convirtió en elegible para la Fórmula Uno en 1961 debido a los cambios en las reglas, los resultados en la F1 fueron decepcionantes. Herrmann terminó 15º (último) en el Gran Premio de Holanda de 1961 , que fue la primera carrera del Campeonato del Mundo de F1 en no tener retiradas. Dejó Porsche al comienzo de la temporada 1962 sintiendo que él, como local de Stuttgart, no era un profeta en su propia tierra en comparación con el californiano Dan Gurney y Jo Bonnier de Suecia. Gurney obtuvo dos victorias en F1 (una no campeona) con el nuevo Porsche 804 , pero Porsche se retiró de la F1 de todos modos a finales de 1962.
Abarth
Con los coches pequeños de la marca italiana Abarth, Herrmann pasó de 1962 a 1965 conduciendo en carreras menores y eventos de escalada . Solo obtuvo victorias absolutas en eventos de carreras de autos deportivos menores , como en AVUS o en los 500 km de Nürburgring . Sin embargo, los Abarth fueron difíciles de superar en sus clases de 850 cc a 1600 cc. Siendo el único profesional en un equipo pequeño, Hermann aprendió mucho sobre pruebas y desarrollo, lo que lo ayudó más tarde. Sin embargo, al no estar satisfecho con la preparación de su automóvil para la práctica de Schauinsland de 1965 , Hans se fue a casa para presenciar el nacimiento de su hijo, Dino. A finales de año dejó Abarth definitivamente para volver al fabricante más cerca de su casa.
Porsche
En 1966 regresó a Porsche para una remontada en el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos , cuando Porsche comenzó un esfuerzo serio allí. Después de varios podios con el Porsche 906 de dos litros y modelos posteriores, aún sin potencia , ganó las 24 Horas de Daytona de 1968 con un 907, así como las 12 Horas de Sebring nuevamente, ahora junto con el suizo Jo Siffert . La victoria general de los 1000 km de Nürburgring siempre se le escapó, a pesar de que Herrmann había participado en cada una de estas carreras en Nürburgring desde que se introdujeron en 1953, y había terminado en segundo lugar tres veces seguidas de 1968 a 1970, detrás de sus compañeros de equipo Jo Siffert. y / o Vic Elford .
Herrmann se perdió la victoria en las 24 Horas de Le Mans de 1969 con un Porsche 908 por solo 120 metros [1] , pero fue él quien finalmente logró la ansiada primera victoria general en las 24 Horas de Le Mans para Porsche en 1970. Él fue asignado a Porsche Salzburg , el equipo respaldado por la fábrica con sede en Austria propiedad de la familia Porsche, que ingresó principalmente a automóviles pintados de rojo y blanco, los colores austriacos. Bajo una intensa lluvia, él y su compañero de equipo Richard Attwood sobrevivieron con su Porsche 917 K # 23 como el mejor de solo siete finalistas.
Jubilación
Medio en broma, Herrmann le había prometido a su esposa antes de la carrera de Le Mans que se retiraría en caso de ganar allí. Habiendo presenciado demasiadas veces accidentes mortales de colegas, por ejemplo, antes del Gran Premio de Alemania de 1969 cuando murió su compañero de equipo y vecino Gerhard Mitter , el joven de 42 años anunció su retiro en la televisión, después de haber conducido el coche ganador en un desfile por Stuttgart de la fábrica al ayuntamiento. Para salir de su contrato con Porsche Salzburg , Herrmann tuvo que recomendar un piloto de reemplazo a Luise Piech.
Con sus contactos, Herrmann construyó una exitosa empresa de suministros automotrices. Fue secuestrado una vez en la década de 1990 y lo mantuvieron en el maletero de un automóvil durante muchas horas antes de escapar.
Herrmann se ha mantenido involucrado en la comunidad de carreras hasta su retiro, demostrando autos históricos en eventos como el Solitude-Revival . [2]
Récord de carreras
Resultados completos de las 24 horas de Le Mans
Año | Equipo | Copilotos | Carro | Clase | Vueltas | Pos. | Clase Pos. |
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1953 | Porsche KG | Helmut Glöckler | Porsche 550 Coupé | S 1.5 | 247 | 16º | 2do |
1954 | Porsche KG | Helmut Polensky | Porsche 550/4 RS 1500 Spyder | S 1.5 | 148 | DNF | DNF |
1956 | Porsche KG | Umberto Maglioli | Porsche 550 A / 4 RS | S 1.5 | 136 | DNF | DNF |
1957 | Automóviles Porsche | Richard von Frankenberg | Porsche 500A RS | S 1.5 | 87 | DNF | DNF |
1958 | Porsche KG | Jean Behra | Porsche 718 RSK Spyder | S 2.0 | 291 | Tercero | 1er |
1959 | Porsche KG | Umberto Maglioli | Porsche 718 RSK | S 2.0 | 78 | DNF | DNF |
1960 | Porsche KG | Maurice Trintignant | Porsche 718 RS 60 | S 2.0 | 57 | DNF | DNF |
1961 | Ingeniería de sistemas Porsche | Edgar Barth | Porsche 718/4 RS Coupe | S 2.0 | 306 | Séptimo | 2do |
1962 | Ingeniería de sistemas Porsche | Edgar Barth | Porsche 356 B Abarth | GT 1.6 | 287 | Séptimo | 1er |
1966 | Ingeniería de sistemas Porsche | Herbert Linge | Porsche 906 / 6L Carrera 6 | P 2.0 | 338 | Quinto | 2do |
1967 | Ingeniería de sistemas Porsche | Jo Siffert | Porsche 907 / 6L | P 2.0 | 358 | Quinto | 1er |
1968 | Ingeniería de sistemas Porsche | Jo Siffert | Porsche 908 | P 3.0 | 59 | DNF | DNF |
1969 | Ingeniería de sistemas Porsche | Gérard Larrousse | Porsche 908 Coupé | P 3.0 | 372 | 2do | 1er |
1970 | Porsche KG Salzburgo | Richard Attwood | Porsche 917 K | S 5.0 | 343 | 1er | 1er |
Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno
( tecla ) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | WDC | Ptos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1953 | Hans Herrmann | Veritas Meteor | Veritas 2.0 L6 | ARG | 500 | NED | BEL | FRA | GBR | GER 9 | SUI | ITA | CAROLINA DEL NORTE | 0 | ||
1954 | Daimler Benz AG | Mercedes-Benz W196 | Mercedes M196 2.5 L8 | ARG | 500 | BEL | FRA Ret | GBR | GER Ret | SUI 3 | ITA 4 | ESP Ret | Séptimo | 8 | ||
1955 | Daimler Benz AG | Mercedes-Benz W196 | Mercedes M196 2.5 L8 | ARG 4 1 | MON DNQ | 500 | BEL | NED | GBR | ITA | 22 | 1 | ||||
1957 | Officine Alfieri Maserati | Maserati 250F | Maserati 250F1 2.5 L6 | ARG | MON DNQ | 500 | FRA | GBR | CAROLINA DEL NORTE | 0 | ||||||
Scuderia Centro Sud | GER Ret | PES | ITA | |||||||||||||
1958 | Scuderia Centro Sud | Maserati 250F | Maserati 250F1 2.5 L6 | ARG | LUN | NED | 500 | BEL | FRA | GBR | GER Ret | POR | CAROLINA DEL NORTE | 0 | ||
Jo Bonnier | ITA Ret | MOR 9 | ||||||||||||||
1959 | Scuderia Centro Sud | Cooper T51 | Maserati 250S 2.5 L4 | LUN | 500 | NED | FRA | GBR Ret | CAROLINA DEL NORTE | 0 | ||||||
Asociación Británica de Carreras | BRM P25 | BRM P25 2,5 L4 | GER Ret | POR | ITA | EE.UU | ||||||||||
1960 | Ingeniería de sistemas Porsche | Porsche 718 | Porsche 547/3 1,5 F4 | ARG | LUN | 500 | NED | BEL | FRA | GBR | POR | ITA 6 | EE.UU | 28 | 1 | |
1961 | Ingeniería de sistemas Porsche | Porsche 718 | Porsche 547/3 1,5 F4 | LUN 9 | GER 13 | ITA | EE.UU | CAROLINA DEL NORTE | 0 | |||||||
Ecurie Maarsbergen | NED 15 | BEL | FRA WD | GBR | ||||||||||||
1966 | Roy Winkelmann Racing | Brabham BT18 (F2) | Ford Cosworth SCA 1.0 L4 | LUN | BEL | FRA | GBR | NED | GER 11 | ITA | EE.UU | MEX | CAROLINA DEL NORTE | 0 | ||
1969 | Roy Winkelmann Racing | Lotus 59B (F2) | Ford Cosworth FVA 1.6 L4 | RSA | ESP | LUN | NED | FRA | GBR | DNS de GER | LATA | ITA | EE.UU | MEX | CAROLINA DEL NORTE | 0 |
- Notas
- ^ 1 - Unidad compartida conKarl KlingyStirling Moss
Referencias
- ^ "1970 24 horas de resultados y competidores de Le Mans" . 2 de mayo de 2017.
- ^ "Revisión de Solitude Revival 2008" . Renacimiento de la soledad . Archivado desde el original el 9 de julio de 2016 . Consultado el 9 de julio de 2016 .
Otras lecturas
- Frank Wiesner: Historia de Hans Herrmann , Motorbuch Verlag, 2008, ISBN 978-3-613-02871-5
- Bernhard Völker: Hans Herrmann - Ein Leben für den Rennsport , Motorbuch Verlag, 1998, ISBN 3-613-01880-2
- Hans Herrmann - Ich habe überlebt , Motorbuch Verlag, 1971 [2]
enlaces externos
- Página oficial de Hans Herrmann
- Resultados F1
- Carreras Porsche 908
- Carreras Porsche 917
- ¡La famosa carrera de Hans Herrmann en Le Mans 1969 en DVD!
Posiciones deportivas | ||
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Precedido por Jacky Ickx Jackie Oliver | Ganador de las 24 Horas de Le Mans 1970 con: Richard Attwood | Sucedido por Helmut Marko Gijs van Lennep |
Registros | ||
Precedido por José Froilán González 29 años, 338 días ( GP de Italia 1952 ) | El piloto más joven en marcar la vuelta más rápida en Fórmula Uno 26 años, 131 días ( Gran Premio de Francia de 1954 ) | Sucedido por Stirling Moss 24 años, 303 días ( GP de Gran Bretaña de 1954 ) |