Los 1000km de Spa-Francorchamps de 1970 fue una carrera de resistencia celebrada en el Circuit de Spa-Francorchamps , Bélgica , el 17 de mayo de 1970. Fue la sexta prueba del Campeonato Internacional de Marcas de 1970 . [1]
Antes de la carrera
Antes de boicotear la Fórmula Uno y luego cancelar el Gran Premio de Bélgica de 1969 debido a los peligros del circuito de Spa-Francorchamps de velocidad ultra alta de 14,1 km, la pista estaba equipada con barreras Armco en algunos lugares y, en general, se hizo más segura. Sin embargo, el trazado no se había modificado y el circuito seguía siendo extremadamente rápido y exigente; Los prototipos batieron récords de carreras en esta carrera. El antiguo diseño del Spa era casi plano en toda la distancia de 8.7 millas y el circuito aceleraba hacia el campo rural; mientras que ahora, el circuito permanece dentro de una parte del bosque montañoso de las Ardenas. Las curvas perdidas como Burnenville, Malmedy, el infame Masta Kink, Stavelot y La Carriere tenían más de 180 mph y las curvas como Eau Rouge, Blanchimont y Clubhouse tenían más de 150 mph. Así que cada curva, excepto la horquilla ultralenta de La Source, fue extremadamente rápida y nunca hubo ningún freno para los autos en este circuito, aparte de La Source, y para agregar al desafío mental, la mayoría de esas curvas tuvieron que tomarse solo ligeramente por debajo de plano. Spa era el circuito más rápido de Europa en ese momento, y el gran desafío mental de este legendario circuito belga en esos días era que cada curva era tan importante como la otra, si un piloto se elevaba aunque fuera un poco a través de cualquiera de los altos -en curvas de velocidad, perderían 2-3 segundos de su tiempo de vuelta, simplemente por haber hecho el más mínimo movimiento que afectaría su forma de conducir. Y lo que es peor, si un conductor cometía el más mínimo error, era muy probable que tuviera un accidente catastrófico a alta velocidad que, en esos días sin seguridad, casi siempre significaba lesiones graves o la muerte.
Los equipos de fábrica de Porsche volvieron a poner en acción los 917K para esta carrera. Habían utilizado los nuevos 908/03 anteriormente en la Targa Florio.
En la calificación, la pole position fue para el Gulf-Porsche 917K de Pedro Rodríguez / Leo Kinnunen, seguido por el otro Gulf-Porsche 917K de Jo Siffert / Brian Redman, la obra Ferrari 512S de Jacky Ickx / John Surtees, un 917K inscrito de forma privada. Helmut Kelleners / Jürgen Neuhaus, y otro Ferrari 512S de Ignazio Giunti / Nino Vaccarella trabaja. Rodríguez promedió más de 157 mph (253 km / h), un nuevo récord de velocidad promedio en los circuitos de carretera.
Tanto los Porsche Wyer como los Ferraris tuvieron problemas. El Ferrari estaba inestable a velocidad media; los Porsche destrozan sus neumáticos en las curvas muy rápidas. Tanto Siffert como Redman tuvieron momentos muy difíciles. Rodríguez los conocía pero, según John Horseman, respondió conduciendo aún más rápido.
Raza
Llovió antes del inicio de la carrera, pero cuando comenzó la carrera, la pista ya se estaba secando. Los equipos tuvieron que decidir qué tipo de neumáticos utilizar. Siffert, Rodríguez e Ickx eligieron neumáticos de condición mixta; la mayoría de los big bangers eligieron neumáticos para lluvia.
Al principio, Siffert y Rodríguez estaban golpeando las ruedas al entrar en Eau Rouge, con Siffert saliendo mejor. En la segunda vuelta, Ickx logró ponerse en contacto con los Porsche. Como en la tercera vuelta los grandes deportivos rodaban GT más lentos, se produjeron algunos cambios en el liderato. Siffert fue superado por Rodríguez e Ickx, y luego volvió a tomar la delantera. Abrió un espacio de unos segundos pero nunca grande. Rodríguez, esforzándose, destrozó un neumático. Después de una hora, tuvieron lugar las primeras paradas en boxes. La parada en boxes de Siffert fue lenta e Ickx tomó la delantera. Durante un tiempo, Siffert no pudo acercarse al Ferrari. Pero hacia el final de su doble turno, recibió un mensaje de los boxes: se mostró una flecha, lo que significa que le dijeron que acelerara y atrapara al Ferrari. Siffert se acercó al Ferrari, y Rodríguez también se acercó, pero ninguno de los dos estaba a una distancia de ataque. En la segunda parada en boxes, Ickx cambió con John Surtees y Siffert con Redman. Ese día Surtees tuvo, aparentemente, dificultades para lidiar con el tráfico y Redman tuvo una muy buena temporada. Después de unas vueltas muy emocionantes, Redman se adelantó, Rodríguez se acercó, pero tuvo que entrar en boxes y luego Kinnunen abandonó (caja de cambios). Redman tomó una gran ventaja. En el último período, Siffert estaba muy lejos, pero Ickx, sin embargo, se esforzó por ganar tiempo. Ganó, pero Siffert fue informado por los boxes y respondió; la brecha se mantuvo estable a partir de ese momento.
La carrera fue uno de los mejores ejemplos de las grandes batallas de autos deportivos de la década de 1970. Algunos de los mejores pilotos del mundo en ese momento estaban luchando entre sí (Siffert, Ickx, Rodríguez, Redman, Elford) en el circuito más temiblemente rápido de Europa, y hubo una confrontación Ferrari-Porsche. Rodríguez dio la vuelta a Spa a 3: 16.5, con un promedio de 160.513 mph (258.321 km / h). Así que ganó el Porsche Siffert-Redman y segundo el Ferrari Ickx-Surtees.
Una vez que se llevó a cabo el Gran Premio de Bélgica de Fórmula Uno 3 semanas después (una carrera que Rodríguez ganó para BRM ), los autos de Fórmula Uno tuvieron dificultades para llegar a los 12 segundos de este tiempo; aunque hubo una chicane en Malmedy Corner solo para la carrera de F1.
Esta fue la cuarta victoria consecutiva para el equipo de Wyer, hasta ahora habían ganado 5 de las 6 carreras del campeonato.
Este evento estableció un récord para la carrera en ruta más rápida de la historia, y el récord se batiría dos veces más en años sucesivos en el mismo circuito; y el récord final se mantuvo durante décadas.
Resultados oficiales
Pos | Clase | No | Equipo | Conductores | Chasis | Motor | Vueltas |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | S 5.0 | 24 | ![]() | ![]() ![]() | Porsche 917K | Porsche 4.5L Flat-12 | 71 |
2 | S 5.0 | 20 | ![]() | ![]() ![]() | Ferrari 512 S | Ferrari 5.0L V12 | 71 |
3 | S 5.0 | 28 | ![]() | ![]() ![]() | Porsche 917K | Porsche 4.5L Flat-12 | 70 |
4 | S 5.0 | 22 | ![]() | ![]() ![]() | Ferrari 512 S | Ferrari 5.0L V12 | 68 |
5 | S 5.0 | 43 | ![]() | ![]() ![]() | Porsche 917K | Porsche 4.5L Flat-12 | 68 |
6 | S 5.0 | 29 | Porsche Salzburgo | Richard Attwood Hans Herrmann | Porsche 917K | Porsche 4.5L Flat-12 | 68 |
7 | S 5.0 | 21 | SpA Ferrari SEFAC | Peter Schetty Arturo Merzario | Ferrari 512 S | Ferrari 5.0L V12 | 66 |
8 | S 5.0 | 23 | Ecurie Francorchamps | Derek Bell Hughes de Fierlant | Ferrari 512 S | Ferrari 5.0L V12 | 64 |
9 | P 3.0 | 6 | Martini International Racing | Gérard Larrousse Rudi Lins | Porsche 908/02 | Porsche 3.0L Flat-8 | 64 |
10 | S 5.0 | 33 | Ecurie Bonnier | Jo Bonnier Reine Wisell | Lola T70 Mk.3B | Chevrolet 5.0L V8 | 63 |
11 | P 3.0 | 5 | Martini International Racing | Hans-Dieter Dechent Helmut Marko | Porsche 908/02 | Porsche 3.0L Flat-8 | 62 |
12 | S 2.0 | 31 | John L'Amie | John L'Amie Brian Nelson | Porsche 910 | Porsche 1.9L Flat-6 | 59 |
13 | P 2.0 | 15 | Hans-Dieter Blatzheim | Hans-Dieter Blatzheim Ernst Kraus | Porsche 907 | Porsche 1.9L Flat-6 | 59 |
14 | S 2.0 | 32 | Paul Vestey | Peter Sadler Paul Vestey | Porsche 910 | Porsche 1.9L Flat-6 | 56 |
15 | P 2.0 | 14 | Levi's International Racing | Yves Deprez Julien Vernaeve | Chevron B16 | Mazda 1.0L 2 rotores | 55 |
dieciséis | GT +2.0 | 59 | Bernard Cheneviére | Bernard Cheneviére Claude Haldi | Porsche 911S | Porsche 2.2L Flat-6 | 55 |
17 | S 5.0 | 30 | Equipo Gesipa Racing | Helmut Kelleners Jürgen Neuhaus | Porsche 917K | Porsche 4.5L Flat-12 | 54 |
18 | GT +2.0 | 53 | Kremer Racing | Erwin Kremer Karl von Wendt | Porsche 911S | Porsche 2.2L Flat-6 | 54 |
19 | GT 2.0 | 95 | Jean-Marie Jacquemin | Jean-Marie Jacquemin Bernard Palayer | Alpine A110 / 1300S | Renault 1.3L I4 | 52 |
20 | GT 2.0 | 52 | Jean-Pierre Gaban | G. van Butsel Robert Moerenhout | Porsche 911S | Porsche 2.0L Flat-6 | 52 |
21 | GT 2.0 | 60 | Georges Duvingeaud | Georges Duvigneaud Camille Demoulin | Porsche 911S | Porsche 2.0L Flat-6 | 50 |
22 | P 3.0 | 37 | Tony Goodwin | Tony Goodwin Peter Taggart | Chevron B6 / 8 | BMW 1.9L I4 | 48 |
No clasificado
Clase | No | Equipo | Conductores | Chasis | Motor | Vueltas |
---|---|---|---|---|---|---|
GT 2.0 | 58 | Equipo de carreras de Andre Wicky | Sylvain Garant Mario Ilotte | Porsche 911S | Porsche 2.0L Flat-6 | 41 |
No terminó
Clase | No | Equipo | Conductores | Chasis | Motor | Vueltas |
---|---|---|---|---|---|---|
S 5.0 | 25 | John Wyer Ingeniería automotriz | Pedro Rodríguez Leo Kinnunen | Porsche 917K | Porsche 4.5L Flat-12 | 44 |
S 2.0 | 40 | Asociación de Carreras de Worcestershire | James Tangye Paul Ridgway | Chevron B8 | BMW 1.9L I4 | 40 |
P 2.0 | 10 | Philips Autoradio Racing | Guy Edwards Roger Enever | Astra RNR2 | Ford 1.6L I4 | 37 |
GT 2.0 | 51 | Jean-Pierre Gaban | Jean-Pierre Gaban Willy Braillard | Porsche 911S | Porsche 2.0L Flat-6 | 33 |
S 5.0 | 35 | Equipo de carreras VDS | Peluche Pilette Gustave Gosselin | Lola T70 Mk.3B | Chevrolet 5.0L V8 | 31 |
S 2.0 | 39 | Volantes Intertech | Angus Clydesdale John Markey | Chevron B8 | BMW 1.9L I4 | 22 |
S 2.0 | 38 | Martin Blackie | Martin Blackie Peter Humble | Chevron B8 | BMW 1.9L I4 | 18 |
GT +2.0 | 54 | Jacques Rey | Jacques Rey Edgar Berney | Porsche 911S | Porsche 2.2L Flat-6 | 12 |
P 2.0 | 12 | Stanley Robinson | Stanley Robinson John Blanckley | Unipower GT | BMC 2.0L I4 | 10 |
S 2.0 | 41 | Asociación de Carreras de Worcestershire | John Bamford Peter Creasey | Chevron B8 | BMW 1.9L I4 | 10 |
P 3.0 | 7 | Keith Grant | Keith Grant Gerry Marshall | Brabham BT8 | Climax 2.7L V8 | 4 |
S 5.0 | 35 | Equipo de carreras VDS | Gérard Pillon Louis Morand | Lola T70 Mk.3B | Chevrolet 5.0L V8 | 2 |
Estadísticas
- Pole position: # 25 John Wyer Automotive Engineering Porsche 917K (Pedro Rodríguez) - 3: 19,8 (157,861 mph / 254,054 km / h)
- Vuelta más rápida: # 25 John Wyer Automotive Engineering Porsche 917K (Pedro Rodríguez) - 3: 16,5 (160,513 mph / 258,321 km / h)
- Tiempo necesario para que el coche ganador cubra la distancia programada: 4 horas, 9 minutos y 47,8 segundos
- Velocidad media: 240,46 km / h (149,419 mph)
- Condiciones meteorológicas: nublado, húmedo al comienzo; secado posterior
Referencias
- ^ Temporada: 1971 (Campeonato Internacional de Marcas), www.racingsportscars.com Consultado el 31 de enero de 2014
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