1973 24 Horas de Le Mans

1973 24 Horas de Le Mans
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Las 24 Horas de Le Mans de 1973 fueron el 41º Gran Premio de Resistencia y se llevaron a cabo los días 9 y 10 de junio de 1973. Fue la octava prueba del Campeonato Mundial de Marcas de 1973 .

Le Mans en 1973

La carrera prometía estar cerrada, con Ferrari, Matra y Porsche logrando dos victorias en el campeonato junto con una victoria sorpresa para Mirage en Spa. De hecho, resultó ser uno de los Le Mans más tensos, con la carrera ganada en boxes, ya que tanto Ferrari como Matra se turnaron en el liderato solo para ser bloqueados por fallas mecánicas. Los tres Ferrari tenían tiempo a la cabeza, pero cuando los problemas mecánicos los superaron, fue el Matra de Henri Pescarolo y Gérard Larrousse , a pesar de sus propias tribulaciones, el que tomó la bandera a cuadros. Al final, fue un cómodo margen de seis vueltas sobre el segundo clasificado Ferrari de Merzario y Pace con el Matra de Jabouille / Jaussaud tercero.

Había una cierta simetría entre un coche francés y un equipo francés que ganaba el cincuentenario de las primeras 24 Horas de Le Mans. Ferrari ganó la categoría GT después de una pelea cerrada con Porsche, y BMW tuvo el único finalista en la categoría de Turismos del Grupo 2.

Regulaciones

En el segundo año de la nueva normativa, no hubo cambios. Este año, el Automóvil Club de l'Ouest (ACO) amplió las clases elegibles a ocho con una extra cada una en el Grupo 5 y 2. ^[1] No se mantuvieron las reservas, sino que la ACO seleccionó a los 55 titulares de los que llegaron tomando en cuenta los resultados de la carrera de cuatro horas en el fin de semana de pruebas. ^[2]

1973 fue el 50 aniversario de la primera carrera y hubo mucha pompa y celebración. Se incluyeron en esto carreras para autos de antes y después de la guerra y el primer desfile de competidores históricos de Le Mans. La oficina de correos francesa emitió un sello conmemorativo especial. ^[2]

Entradas

La ACO recibió 112 solicitudes. A pesar de que Autodelta , el equipo de trabajo de Alfa Romeo se retiró pocos días antes del evento, había 61 autos presentes para los entrenamientos en la semana de carreras. Con los prototipos deportivos de Matra, Ferrari, Mirage y Ligier, así como con Ford y BMW en el Grupo 2, hubo 22 inscripciones "de fábrica". ^[1]

Categoría	Deportes- Prototipo Grupo 5	Grupo GT especial 4	Especial Touring Group 2	Entradas totales
Motores grandes > clases de 2.5L	22	24	6	52
Motores medianos <2.5L clases	9	0	0	9
Total de coches	31	24	6	61

Después de una clara falta de éxito, Matra se retiró de la Fórmula Uno para concentrarse en disputar el Campeonato Mundial de Marcas contra Ferrari. Su nuevo MS670B de cola larga se hizo más ligero, más aerodinámico y, lo que es más importante, equipado con cajas de cambios Porsche "Tipo 1983". El motor V12 se ajustó para producir 450 CV. ^[3] y el coche ahora funcionaba con neumáticos de 13 "en lugar de los anteriores de 15". ^[4] Agregar dos autos a su equipo de campeonato regular representó un fuerte desafío de 4 autos en una alineación de pilotos totalmente francesa. Jean-Pierre Beltoise y François Cevert fueron constantemente los más rápidos pero empujaron su coche con fuerza, mientras que Henri Pescarolo / Gérard Larroussecondujo pensando en la resistencia, habiendo conseguido las dos victorias de Matras hasta la fecha. Se preparó un tercer 670B para Jean-Pierre Jabouille / Jean-Pierre Jaussaud, mientras que Patrick Depailler / Bob Wollek tenían un MS670 más antiguo.

Después de una temporada dominante en 1972, Ferrari estaba pasando por un momento mucho más difícil este año, a pesar de haber salido de la última ronda con una victoria por 1-2 en Nürburgring. Con el campeonato cuidadosamente equilibrado, el equipo de fábrica llegó con fuerza y ​​con probada fiabilidad. La última versión del 312PB fue más ancha y más larga para tomar neumáticos más grandes y mejorar el manejo. El chasis aerodinámico de cola larga aumentó la velocidad en las grandes rectas de Le Mans, mientras que el V12 mejorado ahora era capaz de 460 CV en competición. ^[5] Las parejas de pilotos habituales del equipo de Jacky Ickx / Brian Redman (que consiguieron las dos victorias en Ferrari este año) y Arturo Merzario / Carlos Pace fueron aumentadas por Carlos Reutemann./ Tim Schenken .

Después de 1971, John Wyer se retiró de las carreras. Sin embargo, había iniciado planes para el diseño de su propio automóvil y convenció a Gulf Oil de que respaldara el proyecto. El ex ingeniero de Ford, Len Bailey, diseñó el Mirage M6 basado en el motor Cosworth DFV . Sin embargo, el motor era famoso por sus vibraciones y ser duro con los componentes, por lo que Weslake encargó un motor V12 para un nuevo coupé. Pero la falta de fiabilidad continua significó que el proyecto de Weslake se archivó y el equipo se centró en mejorar el V8 spyder reacondicionado con cajas de cambios ZF, ^[6] impulsado por un resultado de 1-2 en Spa. ^[7] Sus conductores fueron Derek Bell / Howden Ganleyy Mike Hailwood / John Watson (cuidando una pierna rota ^{[7] [4]} ) / Vern Schuppan .

Alfa Romeo se vio más afectado que Ferrari por las huelgas y los problemas sociales en Italia. Autodelta , el equipo de trabajo de Alfa, sintió que su nuevo auto con motor flat-12 de 500 bhp todavía no estaba preparado durante 24 horas y no ingresó. Pero estaban representados por su equipo de clientes, la Scuderia Brescia Corse, con un V8 T33 / 3. ^[8]

Lola regresó a Le Mans después de una carrera prometedora, pero trágica, el año anterior. La Scuderia Filipinetti se había hecho cargo del equipo de Jo Bonnier después de su muerte. A pesar de que el propietario del equipo suizo, Georges Filipinetti, murió en mayo de un ataque al corazón, se ingresó un automóvil para Jean-Louis Lafosse y Hughes de Fierlandt. ^{[9] [10]} Una ex-Bonnier Lola también fue dirigida por el ex campeón de escalada Daniel Rouveyran. Alain de Cadenet también regresó a Le Mans después de una buena racha el año anterior en su Duckhams- Cosworth, emparejado nuevamente con Chris Craft. La carrocería fue rediseñada para ser más aerodinámica, aunque no se pudo realizar ninguna prueba de alta velocidad. ^[11] Ligier finalmente tuvo el motor Citroen-Maserati V6 mejorado, ahora capaz de 330 bhp y se inscribieron tres autos para la carrera, incluido uno para el propio Guy Ligier , con Jacques Laffite . ^{[12] [2]} Completando el grupo 5 estaban cuatro Porsche 908 más antiguos, incluidos los inscritos habituales de la Escudería española Montjuïch y el suizo André Wicky . ^[8]

La clase del Grupo 5 de 2 litros estuvo bien representada este año. El chasis de Chevron fue diseñado para acomodar una variedad de motores y se ingresaron cinco. Cosworth recomendó una reconstrucción del motor de su motor FVC de 2 litros después de solo cuatro horas de carrera, por lo que correr las 24 horas fue problemático. Se enfrentaban a un ACE francés, un Lola y un viejo Porsche 910. ^[13] Quizás la entrada más interesante fue el primer coche japonés en competir en Le Mans, y con los primeros pilotos japoneses. El Sigma de Shin Kato estaba propulsado por un motor rotativo doble Mazda Wankel . Con un rendimiento declarado de 260 CV, se calculó como equivalente a 2292 cc. Se construyeron tres para la serie japonesa y uno llegó a Le Mans. ^[4]

Una vez más fue Ferrari contra Chevrolet en el Grupo GTS 4. El 365 GTB / 4 “Daytona” ahora desarrollaba 440 bhp y nueve fueron ingresados ​​por los equipos de clientes, muchos con motores preparados para el trabajo. ^{[4] [2]} Vic Elford fue sacado del semi-retiro por el equipo francés Charles Pozzi y había cuatro del North American Racing Team (NART), incluido el auto Trofeo de sus jóvenes pilotos (dirigido por Phil Hill ). ^{[14] [4]} Se inscribieron cuatro Corvettes: los dos coches franceses de Henri Greder y el Ecurie Léopard. John Greenwood llegó con dos coches, uno con un motor de aleación especial de 7 litros impulsado para producir 700 CV. ^[15]

Porsche llegó a Le Mans con su versión más grande y corpulenta del 911 para enfrentarse a los grandes coches del Grupo 4. Antes de que se le concediera la homologación, consiguió una victoria sorpresa en Sebring al vencer al Grupo 5, y lo siguió en lo que sería el Targa Florio final . ^[16] El Carrera RS fue aligerado, con un gran alerón trasero y pasos de rueda ensanchados para llevar neumáticos más anchos de 11 ”. El motor se había aburrido a 2,7 litros y ahora producía 240 CV. La variante RSR tenía un motor más grande de 2.8 litros, bueno para 300 bhp. El equipo de Martini International regresó, liderado por David Yorke (ex director de equipo en JW Automotive) y con el apoyo de obra, tenía dos versiones experimentales capaces de 320 CV en la categoría de Deportes. ^{[17] [2]}Más aligerados, tenían neumáticos de 14 ”y eran conducidos por Gijs van Lennep / Herbert Müller y Reinhold Joest / Claude Haldi . Además, un escuadrón de once 911 GT estándar llegó para la práctica de equipos privados. ^[18]

En el Grupo 2, el Campeonato de Europa de Turismos (ETCC) volvió a ser muy popular entre los mejores pilotos y las carreras reñidas, y la poderosa batalla entre los equipos oficiales de BMW y Ford se extendió a Le Mans. Ford Alemania llegó con tres Capris de 3 litros para los pilotos Dieter Glemser / John Fitzpatrick , Gerry Birrell / Hans Heyer y Helmuth Koinigg / Jean Vinatier. ^[19] En respuesta, BMW apareció con el 3.0 CSL dirigido por su equipo de trabajo BMW Motorsport recién creado bajo Jochen Neerpasch (anteriormente en Ford). El coche tenía 360 CV más potentes que los 300 CV del Capri. ^[2][4] Sus pilotos fueron Chris Amon / Hans-Joachim Stuck y Toine Hezemans / Dieter Quester con un tercero para el Wicky Racing Team. ^[20]

Practica

En el fin de semana de pruebas de marzo, Beltoise puso un tiempo para el Matra cuatro segundos más rápido que Ferrari 12 meses antes. Ferrari, citando huelgas laborales en Italia, no asistió. Pero Merzario e Ickx inmediatamente marcaron el ritmo el miércoles por la noche cuando comenzaron los entrenamientos oficiales. ^[1] El único otro tiempo sub-3: 40 fue del Cevert / Beltoise Matra; de hecho, estos dos equipos de trabajo ocuparon los siete primeros lugares de la parrilla. Le siguieron los dos Gulf Mirage y el Gitanes Lola en décimo lugar. Ninguno de los equipos se había esforzado demasiado por competir por un tiempo superior. ^[21]Los equipos más pequeños lo pasaron mucho más mal. Tanto los Duckham como los Ligiers sufrían de aerodinámica inestable. El Duckham corría diez segundos más lento que el año anterior. En la clase de motores pequeños, el Chevron español fue decimotercero (4: 11.0) justo por delante del Sigma rotativo (4: 11.1). Los prototipos Porsche RSR eran más lentos que los tiempos de prueba del fin de semana, hasta que van Lennep descubrió que el rendimiento mejoraba con neumáticos traseros más estrechos. Müller registró un 4: 14.9 para ser 18º en la parrilla. ^[21]Varios incidentes dieron a los mecánicos trabajos de reparación durante toda la noche: el Mirage de John Watson giró en las curvas de Porsche y la parte trasera se levantó y lo golpeó en la cabeza; Lola sufrió una rotura de llanta en la carrocería trasera y Ferrari recibió una llamada urgente de la fábrica diciendo que los resortes de las válvulas estaban mal configurados y necesitaban 48 cambios por motor. ^{[21] [5]}

Estuvo cerca en las categorías del Grupo 2 y 4 con solo tres segundos cubriendo los mejores Ferraris, Porsche, Ford y BMW. El más rápido fue Glemser en el Ford Capri (4: 16.0 para el puesto 22) por delante del Ferrari de Elford. Los Corvettes estaban fuera de ritmo con Greenwood siendo el mejor con un 4: 19.6. Su automóvil con motor especial fue descalificado por los oficiales después de que Don Yenko sufriera un accidente al realizar pruebas ilegales en la vía pública después de un cambio de diferencial completo. Su hija, también en el automóvil, fue llevada al hospital para que le suturaran. ^{[15] [21]} El Kremer-Porsche se incendió cuando el aceite se filtró en el escape caliente, lo que requirió un cambio completo de motor, y Walter Brun puso el Wicky-BMW en Armco en la chicane. ^{[21] [20]}

Carrera

Iniciar

La luz del sol brillante en la semana de la carrera se convirtió en nubes oscuras el sábado por la mañana, sin embargo, a las 4:00 pm estaba soleado nuevamente. ^{[22] El} titular honorario de este año fue Sylvain Floirat, presidente de Matra. ^[23] Desde la primera vuelta, Merzario se adelantó, enviado como la "liebre" para llevar a los Matras a una carrera, un papel que disfrutaba. ^{[5] [22]} Sin embargo, ninguno de los otros equipos mordió el anzuelo. Varios coches llegaron inmediatamente con problemas: el Martini Porsche de Reinhold Joest con problemas en la caja de cambios ^[17] y el Grossman Ferrari con un pinchazo. ^[14] El Mirage de Hailwood no tenía embrague y el BMW de Amon tenía quinta marcha. Los Gitanes Lola, los Duckham y los Sigma también tuvieron problemas al principio. ^[22]

Para las paradas en boxes al final de la primera hora, Merzario había construido una ventaja significativa, pero ya necesitaba cambiar las pastillas de freno. ^[22] Después del primer cambio de piloto, Carlos Pace solo consiguió seis vueltas en el Ferrari hasta que tuvo que detenerse, parcialmente empapado en gasolina de un tanque de combustible dividido, perdiendo seis vueltas. ^{[5] [24]} Matra tenía ahora 1-2-3 con Cevert liderando a Larrousse y Wollek, perseguido por Reutemann en el Ferrari. Mientras que los Matras corrían a la misma velocidad, los Ferrari tenían una variedad de estrategias. Carlos Reutemann y Tim Schenken corrían entre los Matras. Jacky Ickx y Brian Redman corrían con los autos de 3 litros más lentos, los Lola y el Alfa Romeo.

Después de cuatro horas, el neumático delantero de Jaussaud explotó mientras bajaba por el Mulsanne Straight. Se perdieron diez vueltas reparando la suspensión. Menos de una hora después, a Beltoise le pasó casi lo mismo y su Matra perdió ocho vueltas. ^{[3] [22]} Como el coche de Pescarolo / Larrousse se había retrasado arreglando los frenos, la ventaja recayó en el Wollek / Depailler Matra. Luego, a las 9.30 p.m., su automóvil estaba en boxes con un problema terminal en la bomba de aceite y, de repente, el desafío de Matra se veía muy inestable. ^[23] Al mismo tiempo, el Ferrari NART de Sam Posey, líder de GT, perdió cinco minutos en una parada en boxes deficiente, lo que permitió al coche de Charles Pozzi de Elford / Ballot-Léna tomar el liderato de la categoría. ^[14]Todos estos coches estaban teniendo una batalla cerrada con el Martini Porsche, el 908 español, el Maublanc Chevron de 2 litros y el Capri más rápido. ^[22]

Noche

Entonces, a las 10 pm después de seis horas, ahora era el Ferrari Schenken / Reutemann el que salía de Pescarolo / Larrousse. En tercer lugar estaba Ickx / Redman, que hasta ahora funcionaba de forma conservadora, por delante del Hailwood / Watson / Schuppan Mirage, el Ferrari de Merzario y el Alfa Romeo de Brescia. El Matra de Wollek fue séptimo y el Porsche de Müller / van Lennep octavo. Luego, cuando Pescarolo se retrasó de nuevo, esta vez por un selector de marchas defectuoso, Ferrari estaba corriendo 1-2. Tanto Merzario como Cevert estaban presionando con fuerza sus autos para recuperar el tiempo perdido y justo antes de la medianoche, Cevert logró la vuelta más rápida de la carrera. ^[22]

Poco después de la medianoche, Schuppan se abrió en Tertre Rouge, golpeó la barrera y rodó su Mirage. ^{[7] [22]} El Merzario / Pace Ferrari estaba de regreso en boxes, esta vez durante 40 minutos reemplazando un embrague patinado. ^[5] El Elford / Ballot-Léna pasó 11 minutos cambiando las pastillas de freno, lo que permitió al NART Ferrari pasar de nuevo al liderato del GT. ^[14] En el Grupo 2, los tres Ford habían estado mal al caer la noche. El auto Birrell / Heyer salió temprano y sus conductores se transfirieron a los otros autos del equipo. El coche de Glemser / Fitzpatrick había llegado al décimo puesto con el BMW Hezemans / Quester cerca en el puesto 12. Ambos autos se retrasaron antes de la medianoche y pasaron el resto de la noche trabajando en el campo. ^[19]

Luego, a las 2.30 de la madrugada, el líder fue detenido en la pista por una biela rota, y poco después el Matra de Beltoise (ahora en quinto lugar) volvió a sufrir un estallido de neumáticos, pero esta vez lo arrojó contra las barandillas. ^{[23] [25]} Así que en el descanso, Ickx lideraba a Pescarolo por dos vueltas, mientras que 8 vueltas más atrás, Facetti en el sorprendente Alfa Romeo estaba por delante de Merzario y el Martini Porsche. ^[25] Después de todos los problemas mecánicos con los autos del Grupo 5, el NART Ferrari 365 fue sexto liderando a los GT, perseguido por los Porsche Kremer y Sonauto y el Ferrari de Elford. El Porsche 908 privado del ecuatoriano Guillermo Ortega completó el top 10. ^[26]

Mañana

El amanecer llegó con niebla y una ligera llovizna, pero se aclaró para ser otro día soleado. ^[23] Pero luego de liderar durante siete horas, el Ferrari líder comenzó a sonar rudo y poco después de las 9 am Redman lo trajo con un cabezal de escape dividido. ^{[23] [27]} Casualmente, una vuelta más tarde también entró Pescarolo, con problemas de frenos. ^[25] Fue el Matra el que volvió a ponerse en cabeza sólo 15 segundos antes que el Ferrari. ^{[5] A} media mañana, la caja de cambios del Alfa Romeo en tercer lugar se rompió. Se pasaron setenta minutos reparándolo. ^{[8] [25]}

En la carrera GT, el NART Ferrari iba sexto y aún mantenía una estrecha ventaja sobre el Porsche Kremer, lo que se hizo más fácil cuando el Porsche perdió tiempo a primera hora de la mañana con una pinza de freno atascada y un escape desprendido. El Gregg / Chasseuil Sonauto Porsche estaba en el octavo lugar de la general a las 6 am cuando un pinchazo en la recta Mulsanne dañó la suspensión y caía en el orden. ^[18] No estaban solos, ya que la mayor parte del campo de GT tuvo serios problemas por la mañana. ^[25] En el Grupo 2, se resolvió cuando el Ford restante de Glemser / Fitzpatrick / Heyer se rompió la biela a las 10.40 am, dejando al BMW como el último automóvil del Grupo 2 en funcionamiento. ^[19]

Luego, a las 11 de la mañana, Minter compró el Ferrari líder en GT a la séptima, y ​​humeó mucho por un pistón roto. ^[14] Al mismo tiempo, Ickx trajo al Ferrari perseguidor con una celda de combustible dividida como su auto hermano había tenido antes, con un costo de reparación de 25 minutos y seis vueltas. Pero una hora más tarde, el motor de arranque del Matra falló en una parada en boxes regular que costó 20 minutos, y volvió a estar parejo. ^{[3] [25]}

Termina y post carrera

Finalmente, con apenas 90 minutos para el final, el Ickx / Redman Ferrari estaba fuera: otra biela se había roto y el auto fue llevado con una ovación de la multitud en la tribuna de enfrente. ^{[5] [25]} Después de eso, Pescarolo y Larrousse pudieron relajarse y navegar hasta el final. Al final, terminaron seis vueltas por delante del Merzario / Pace Ferrari. ^[23] Dieciocho vueltas más atrás (y todavía sin adelantar al Ferrari retirado de Ickx en distancia) estaba el Matra de Jabouille / Jaussaud en recuperación.

En un final muy reñido, el Ferrari francés de Elford / Ballot-Léna fue sexto, apenas una vuelta por delante del Kremer Porsche que cargaba con fuerza, con el Porsche 908 privado de Ortega entre ellos. Noveno fue el otro Pozzi Ferrari de Serpaggi / Dolhem con el Porsche RSR de Georg Loos en décimo. ^[18] El Alfa Romeo de Brescia Corse había tenido un final de carrera problemático con la caja de cambios, el embrague y luego problemas con la bomba de combustible después de una primera mitad sólida, pero finalmente llegó a casa en el puesto 15. ^[8]

Después de la victoria en Le Mans, Matra irrumpió en casa en el Campeonato ganando las siguientes dos rondas. La ronda final en Argentina fue cancelada por falta de apoyo, dando a Matra el campeonato con cinco victorias (todas para Pescarolo / Larrousse) frente a las dos de Ferrari. ^[6] En la temporada europea de GT, fueron Claude Ballot-Léna y Clemens Schickentanz, ambos pilotos de Porsche RSR, quienes compartieron el campeonato en puntos iguales. ^[28] Toine Hezemans ganó el Campeonato de Europa de Turismos para BMW. ^[29] Más tarde en el verano, "Pesca" y Larrousse regresaron a Le Mans para ser premiados con la Legión de Honor , la orden de mérito más alta de Francia. ^[3]Hasta la fecha, 1973 fue la última vez que tanto el equipo oficial de la Scuderia Ferrari como Alfa Romeo corrieron en Le Mans. ^{[5] [8]}

Resultados oficiales

Finalizadores

Los resultados tomados del libro de Quentin Spurring, con licencia oficial de ACO ^[30] Class Winners están en negrita .

Pos	Clase	No.	Equipo	Conductores	Chasis	Motor	Neumático	Vueltas
1	S 3.0	11	Equipe Matra - Simca Shell	Henri Pescarolo Gérard Larrousse	Matra-Simca MS670B	Matra 3.0L V12	GRAMO	355
2	S 3.0	dieciséis	SpA Ferrari SEFAC	Arturo Merzario Carlos Pace	Ferrari 312PB -73	Ferrari 3.0L F12	GRAMO	349
3	S 3.0	12	Equipe Matra - Simca Shell	Jean-Pierre Jabouille Jean-Pierre Jaussaud	Matra-Simca MS670B	Matra 3.0L V12	GRAMO	331
4	S 3.0	46	Equipo Martini Racing	Herbert Müller Gijs van Lennep	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 2.8L F6	D	328
5	S 3.0	3	Escudería Montjuïch Haberthur Racing [8]	Juan Fernández Francisco Torredemer Bernard Chenevière	Porsche 908 /03	Porsche 3.0L F8	GRAMO	319
6	GTS 5.0	39	Automóviles Charles Pozzi	Vic Elford Claude Ballot-Léna	Ferrari 365 GTB / 4	Ferrari 4.4L V12	METRO	316
7	S 3.0	4	G. Ortega (participante privado)	Guillermo Ortega Fausto Morello	Porsche 908 / 02K	Porsche 3.0L F8	GRAMO	316
8	GTS 3.0	45	Equipo Kremer Racing	Erwin Kremer Paul Keller Clemens Schickentanz	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 2.8L F6	D	316
9	GTS 5.0	40	Automóviles Charles Pozzi	Alain Serpaggi José Dolhem	Ferrari 365 GTB / 4	Ferrari 4.4L V12	METRO	315
10	GTS 3.0	63	Equipo Gelo Racing	Georg Loos Jürgen Barth	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 2.8L F6	D	311
11	TS 5.0	51	BMW Motorsport	Toine Hezemans Dieter Quester	BMW 3.0 CSL	BMW 3.3L S6	D	307
12	GTS +5.0	30	Equipo Greder Racing	Henri Greder Marie-Claude Beaumont	Chevrolet Corvette C3	Chevrolet 7.0L V8	METRO	303
13	GTS 5.0	38	Equipo de carreras de América del Norte	François Migault Luigi Chinetti Jr	Ferrari 365 GTB / 4	Ferrari 4.4L V12	GRAMO	299
14	GTS 3.0	48	Sonauto BP Racing	Peter Gregg Guy Chasseuil	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 2.8L F6	GRAMO	298
15	S 3.0	60 (reserva)	Scuderia Brescia Corse	Carlo Facetti “Pam” (Marsillio Pasotti) Teodoro Zeccoli	Alfa Romeo Tipo 33TT3	Alfa Romeo 3.0L V8	GRAMO	298
dieciséis	GTS 3.0	41	Schiller Racing Team (participante privado)	Jean Selz Florian Vetsch	Porsche 911 Carrera RS	Porsche 2.7L F6	F	298
17	GTS 3.0	42	R. Mazzia (participante privado)	Pierre Mauroy Marcel Mignot	Porsche 911 Carrera RS	Porsche 2.8L F6	D	290
18	GTS +5.0	69 (reserva)	Écurie Léopard	Jean-Claude Aubriet "Dépnic" (Jean-Claude Depince)	Chevrolet Corvette C3	Chevrolet 7.0L V8	METRO	282
19	S 3.0	18	C. Laurent (participante privado)	Claude Laurent Martial Delalande Jacques Marché	Ligier JS2	Maserati 3.0L V6	METRO	270
20	GTS 5.0	34	Ecurie Francorchamps	Jean-Claude Andruet Richard Bond	Ferrari 365 GTB / 4	Ferrari 4.4L V12	GRAMO	270
21	S 3.0	52	Equipo de carreras de Wicky	André Wicky Max Cohen-Olivar Philippe Carron	Porsche 908 / 02K	Porsche 3.0L F8	F	270

No terminó

Pos	Clase	No	Equipo	Conductores	Chasis	Motor	Neumático	Vueltas	Razón
DNF	S 3.0	15	SpA Ferrari SEFAC	Jacky Ickx Brian Redman	Ferrari 312PB -73	Ferrari 3.0L F12	GRAMO	332	Motor (24 horas)
DNF	GTS 5.0	6	Equipo de carreras de América del Norte	Sam Posey Milt Minter	Ferrari 365 GTB / 4	Ferrari 4.4L V12	GRAMO	254	Motor (21 h)
DNF	TS 3.0	55	Ford Motorenwerke Deutschland	Dieter Glemser John Fitzpatrick Hans Heyer	Ford Capri LV	Ford 3.0L V6	D	239	Motor (20 h)
DNF	S 2.0	25	M. Dupont (participante privado)	Michel Dupont Paul Blancpain	Chevron B23	Cosworth FVC 1980cc S4	F	229	Caja de cambios (22 h)
DNF	GTS 5.0	33	Excavadoras JC Bamford (participante privado)	Neil Corner Willie Green	Ferrari 365 GTB / 4	Ferrari 4.4L V12	METRO	214	Caja de cambios (18 h)
DNF	GTS 5.0	37	Equipo de carreras de América del Norte	Rubén Luis di Palma Nestor García-Veiga	Ferrari 365 GTB / 4	Ferrari 4.4L V12	GRAMO	211	Transmisión (18 h)
DNF	GTS 5.0	36	Equipo de carreras de América del Norte	Bob Grossman Lucien Guitteny	Ferrari 365 GTB / 4	Ferrari 4.4L V12	GRAMO	192	Accidente (19 h)
DNF	S 3.0	19	Automóviles Ligier	Alain Couderc Jean-Pierre Paoli	Ligier JS2	Maserati 3.0L V6	METRO	174	Fuga de aceite (17 h)
DNF	GTS 5.0	56 (reserva)	Shark Racing Team (participante privado)	Jean-Claude Guérie Cyril Grandet	Ferrari 365 GTB / 4	Ferrari 4.4L V12	D	174	Caja de cambios (17 h)
DNF	S 3.0	7	Équipe Gitanes Cigarettes de France	Jean-Louis Lafosse Reine Wisell Barón Hughes de Fierlandt	Lola T282	Ford Cosworth DFV 3.0L V8	GRAMO	164	Transmisión (20 h)
DNF	S 3.0	8	Carreras de investigación del golfo	Derek Bell Howden Ganley	Mirage M6	Cosworth DFV 3.0L V8	F	163	Bomba de aceite (18 h)
DNF	TS 5.0	50	BMW Motorsport	Chris Amon Hans-Joachim atascado	BMW 3.0 CSL	BMW 3.3L S6	D	162	Accidente (16 h)
DNF	S 3.0	17	SpA Ferrari SEFAC	Tim Schenken Carlos Reutemann	Ferrari 312PB -73	Ferrari 3.0L F12	GRAMO	162	Motor (12 h)
DNF	S 3.0	10	Equipe Matra - Simca Shell	François Cevert Jean-Pierre Beltoise	Matra-Simca MS670B	Matra 3.0L V12	GRAMO	157	Accidente (12 h)
DNF	TS 3.0	53	Ford Motorenwerke Deutschland	Jean Vinatier Helmut Koinigg Gerry Birrell	Ford Capri LV	Ford 3.0L V6	D	152	Motor (15 h)
DNF	S 2.0	22	R. Touroul (participante privado)	Raymond Touroul Jean-Pierre Rouget	Porsche 910	Porsche 1985cc F6	D	142	Sistema de combustible (13 h)
DNF	GTS 3.0	49	J. Egreteaud (participante privado)	Jean Egreteaud Jean-Claude Lagniez	Porsche 911 Carrera RS	Porsche 2.8L F6	D	140	Eje (14 h)
DNF	S 3.0	9	Carreras de investigación del golfo	Mike Hailwood John Watson Vern Schuppan	Mirage M6	Cosworth DFV 3.0L V8	F	122	Accidente (10 h)
DNF	GTS 3.0	44	Porsche Club Romand	Jean-François Piot Peter Zbinden	Porsche 911 Carrera RS	Porsche 2.8L F6	D	110	Caja de cambios (10 h)
DNF	GTS 3.0	43	Equipo de carreras Max Moritz	Gerd Qvist Manfred Laub Jürgen Zink	Porsche 911 Carrera RS	Porsche 2.8L F6	GRAMO	103	Accidente (10 h)
DNF	GTS 3.0	78 (reserva)	J. Sage (participante privado)	Hervé Bayard René Ligonnet	Porsche 911 Carrera RS	Porsche 2.8L F6	F	95	Motor (10 h)
DNF	S 2.0	21	P. Maublanc (participante privado)	Pierre Maublanc Robert Mieusset	Chevron B21 / B23	BMW - Schnitzer M12 1991cc S4 [13]	F	90	Motor (9 h)
DNF	S 3.0	14	Equipe Matra - Simca Shell	Patrick Depailler Bob Wollek	Matra-Simca MS670B	Matra 3.0L V12	GRAMO	84	Bomba de aceite (8 h)
DNF	S 3.0	5	Duckhams Oil Motor Racing	Alain de Cadenet Chris Craft	Duckhams LM72	Cosworth DFV 3.0L V8	D	81	Transmisión (13 h)
DNF	S 2.5	26	Sigma automotriz	Tetsu Ikuzawa Hiroshi Fushida Patrick Dal Bo	Sigma MC73	Mazda 12A 2 rotores (equivalente a 2,3 L)	B	79	Transmisión (12 h)
DNF	S 3.0	47	Equipo Martini Racing	Reinhold Joest Claude Haldi	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 2.8L F6	D	sesenta y cinco	Sin combustible (7 h)
DNF	S 2.0	28	J. Henry (participante privado)	Jacques Henry Fred Stalder Bernard-Etienne Grobot	Lola T290	Cosworth FVC 1850cc S4	GRAMO	64	Motor (8 horas)
DNF	S 2.0	27	Escudería Montjuïch	José Juncadella Jorge de Bagration	Chevron B23	Cosworth FVC 1930cc S4	F	52	Caja de cambios (6 h)
DNF	S 3.0	61 (reserva)	D. Rouveyran (participante privado)	Daniel Rouveyran Christian Mons Christian Ethuin	Lola T280 / 282	Cosworth DFV 3.0L V8	GRAMO	38	Caja de cambios (5 h)
DNF	GTS +5.0	29	John Greenwood Racing	John Greenwood Bob Johnson	Chevrolet Corvette C3	Chevrolet 7.1L V8	B F	37	Motor (4 horas)
DSQ	S 3.0	62 (reserva)	Automóviles Ligier	Guy Ligier Jacques Laffite	Ligier JS2	Maserati 3.0L V6	METRO	24	Recarga de aceite prematura (4 h)
DNF	S 2.0	2	Dinitrol Total Blancpain (participante privado)	Roger Dubois Christine Beckers Pierre Pagani	Chevron B21 / 23	Cosworth FVC 1796cc S4	METRO	9	Inyección de combustible (3 h)
DNF	TS 3.0	54	Ford Motorenwerke Deutschland	Gerry Birrell Hans Heyer	Ford Capri RS	Ford 3.0L V6	D	4	Electricidad (3 h)
DNF	TS 5.0	58 (reserva)	Equipo de carreras de Wicky	Walter Brun Cox Kocher Jean-Pierre Aeschlimann	BMW 3.0 CSL	BMW 3.3L S6	F	1	Motor (2 horas)

No comenzó

Pos	Clase	No	Equipo	Conductores	Chasis	Motor	Neumático	Razón
DNS	S 3.0	57 (reserva)	C. Poirot (participante privado)	Christian Poirot Jean Rondeau Jürgen Barth	Porsche 908 / 02K	Porsche 3.0L F8	D	No califico
DNQ	S 2.0	65 (reserva)	M. Elkoubi (participante privado)	Yves Martin Ugo Locatelli Massimo Martino	ACE PB-2	Cosworth BDA 1898cc S4	GRAMO	No califico
DNQ	S 2.0	66	Promoto Racing Services (participante privado)	Brian Robinson José Uriarte Hervé Leguellec	Chevron B19 / 21	Cosworth FVC 1850cc S4	F	No califico
DNS	GTS +5.0	68 (reserva)	John Greenwood Racing	Don Yenko Ron Grable Jim Greendyke	Chevrolet Corvette C3	Chevrolet 7.0L V8	B F	Descalificado
DNQ	GTS 3.0	75 (reserva)	Porsche Club Romand	Pierre Greub Paul Keller Philippe Farjon	Porsche 911 Carrera RS	Porsche 2.8cc F6	D	No califico
DNQ	GTS 3.0	84 (reserva)	L. Meznarie (participante privado)	Jean-Claude Boucher Jacques Guérin Didier Jaunet	Porsche 911 Carrera RS	Porsche 2.8cc F6	D	reserva

Ganadores de la clase

Clase	Ganadores deportivos		Clase	Ganadores especiales de GT		Clase	Ganadores especiales de gira
Deportes 3000	# 11 Matra-Simca MS670B	Pescarolo / Larrousse *	GTS > 5000	# 30 Chevrolet Corvette C3	Greder / Beaumont *	TS
Deportes 2500	sin finalistas		GTS 5000	# 39 Ferrari 365 GTB / 4	Elford / Ballot-Léna *	TS 5000	# 51 BMW 3.0 CSL	Hezemans / Quester
Deportes 2000	sin finalistas		GTS 3000	# 45 Porsche 911 Carrera RSR	Kremer / Keller / Schickentanz	TS 3000	sin finalistas

• Nota : estableciendo un nuevo récord de distancia de clase.

Índice de eficiencia térmica

Para coches del Grupo 2 y del Grupo 4. ^{[31] [16] [32]}

Pos	Clase	No	Equipo	Conductores	Chasis	Puntaje
1	GTS 3.0	45	Equipo Kremer Racing	Erwin Kremer Paul Keller Clemens Schickentanz	Porsche 911 Carrera RSR	1.049
2	GTS 5.0	40	Automóviles Charles Pozzi	Alain Serpaggi José Dolhem	Ferrari 365 GTB / 4	1.043
3 =	TS 5.0	51	BMW Motorsport	Toine Hezemans Dieter Quester	BMW 3.0 CSL	0,98
3 =	GTS 5.0	39	Automóviles Charles Pozzi	Vic Elford Claude Ballot-Léna	Ferrari 365 GTB / 4	0,98
3 =	GTS 3.0	63	Equipo Gelo Racing	Georg Loos Jürgen Barth	Porsche 911 Carrera RSR	0,98
6	GTS 3.0	41	Schiller Racing Team (participante privado)	Jean Selz Florian Vetsch	Porsche 911 Carrera RS	0,89
7	GTS 3.0	48	Sonauto BP Racing	Peter Gregg Guy Chasseuil	Porsche 911 Carrera RSR	0,88
8	GTS +5.0	30	Equipo Greder Racing	Henri Greder Marie-Claude Beaumont	Chevrolet Corvette C3	0,80
9	GTS 3.0	42	R. Mazzia (participante privado)	Pierre Mauroy Marcel Mignot	Porsche 911 Carrera RS	0,77
10	GTS +5.0	69 (reserva)	Écurie Léopard	Jean-Claude Aubriet "Depnic" (Jean-Claude Depince)	Chevrolet Corvette C3	0,73

• Nota : Solo las diez primeras posiciones están incluidas en este conjunto de clasificaciones.

Estadísticas

Tomado del libro de Quentin Spurring, con licencia oficial de la ACO

• Vuelta más rápida en la práctica –A.Merzario, # 16 Ferrari 312 PB-73 - 3: 37,5 segundos; 225,77 kilómetros por hora (140,29 mph)
• Vuelta más rápida - F. Cevert, # 10 Matra-Simca MS670B - 3: 39,6 segundos; 223,61 km / h (138,94 mph)
• Distancia ganadora: 4.853,94 km (3.016,10 mi)
• Velocidad media del ganador: 202,25 km / h (125,67 mph)
• Asistencia -?

Campeonato Internacional de Posiciones Makes

Calculado después de Le Mans, octava ronda de diez ^[33]

Pos	Fabricante	Puntos
1	Ferrari	85 (110) *
2	Matra	84
3	Porsche	68 (82) *
4	Lola	36
5	Cheurón	29
6	Espejismo	28
7	Lancia	15
8	Chevrolet	12
9	Alfa Romeo	9

• Nota : Solo los mejores 7 de 10 resultados cuentan para los puntos finales del Campeonato. El total total ganado hasta la fecha se da entre paréntesis.

Citas

1. Spurring 2011, p.113
2. Moity 1974, p.135
3. Spurring 2011, p.116-7
4. Clarke 1997, p.144-5: Autosport 14 de junio de 1973
5. Spurring 2011, p.118-9
6. Año del automóvil 1973, p.158
7. Spurring 2011, p.120-1
8. Spurring 2011, p.126
9. Spurring 2011, p.133.
10. Wimpffen 2007, p.116-7
11. Spurring 2011, p.131
12. Spurring 2011, p.132
13. Spurring, 2011, p.128
14. Spurring, 2011, p.125
15. Spurring 2011, p.134
16. Spurring, 2011, p.139
17. Spurring, 2011, p.122
18. Spurring 2011, p.123
19. Spurring, 2011, p.130
20. Spurring 2011, p.129
21. Clarke 1997, p.147: Autosport 14 de junio de 1973
22. Clarke 1997, p.148-9: Autosport 14 de junio de 1973
23. Spurring 2011, p.115
24. Clarke 1997, p.155-6: Road & Track Oct 1973
25. Clarke 1997, p.150-1: Autosport 14 de junio de 1973
26. Spurring 2011, p.137
27. Año del automóvil 1973, p.163
28. Año del automóvil 1973, p.203
29. Año del automóvil 1973, p.206
30. Spurring 2011, p.2
31. Clausager 1982, p.164-5
32. Moity 1974, p.190
33. "Campeonato internacional de marcas" . World Sports Racing Prototypes.com . Consultado el 25 de junio de 2018 .

Referencias

• Armstrong, Douglas - Editor en inglés (1974) Año del automóvil # 21 1973-74 Lausana: Edita SA
• Clarke, RM - editor (1997) Le Mans 'The Ford and Matra Years 1966-1974' Cobham, Surrey: Brooklands Books ISBN 1-85520-373-1 
• Clausager, Anders (1982) Le Mans Londres: Arthur Barker Ltd ISBN 0-213-16846-4 
• Laban, Brian (2001) 24 Horas de Le Mans Londres: Virgin Books ISBN 1-85227-971-0 
• Moity, Christian (1974) La carrera de las 24 horas de Le Mans 1949-1973 Radnor, Pennsylvania: Chilton Book Co ISBN 0-8019-6290-0 
• Spurring, Quentin (2011) Le Mans 1970-79 Yeovil, Somerset: Haynes Publishing ISBN 978-1-84425-539-9 
• Wimpffen, János (2007) Espías y siluetas Hong Kong: David Bull Publishing ISBN 1-893618-83-8 
• (en francés) 24 heures du Mans 1973 en Automobile Historique n ° 49, junio / julio de 2005

Enlaces externos

• Racing Sports Cars  - 24 Horas de Le Mans 1973 entradas, resultados, detalle técnico. Consultado el 25 de junio de 2018
• Historia de Le Mans  - Historia de Le Mans, hora a hora (incluye imágenes, citas, enlaces de YouTube). Consultado el 25 de junio de 2018
• Prototipos de World Sports Racing  : resultados, entradas de reserva y números de chasis. Consultado el 25 de junio de 2018
• Equipo Dan  : resultados y entradas de reserva, explicando las listas de pilotos. Consultado el 25 de junio de 2018
• Autos y repuestos únicos  : resultados y entradas de reserva. Consultado el 25 de junio de 2018
• Fórmula 2  - Resultados de Le Mans y entradas de reserva. Consultado el 25 de junio de 2018
• Motorsport Memorial  : detalles de los accidentes fatales del año. Consultado el 25 de junio de 2018
• YouTube  : metraje amateur en color (sin sonido), en tres partes (Pt 1 - 8mins). Consultado el 6 de julio de 2018
• YouTube  - Metraje amateur en color (sin sonido), en tres partes (Pt 2 - 6mins). Consultado el 6 de julio de 2018
• YouTube  - Metraje amateur en color (sin sonido), en tres partes (Pt 3 - 7mins). Consultado el 6 de julio de 2018
• YouTube  : metraje amateur en color (sin sonido) de las carreras de desfiles antiguos (8 minutos). Consultado el 6 de julio de 2018
• YouTube  - Informe de noticias francés en blanco y negro sobre la raza (1min). Consultado el 6 de julio de 2018