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| Gran Premio de Bélgica de 1990 | |||
|---|---|---|---|
| Carrera 11 de 16 en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1990 | |||
 | |||
| Detalles de la carrera | |||
| Fecha | 26 de agosto de 1990 | ||
| Localización | Spa-Francorchamps , Spa , Bélgica | ||
| Curso | Instalación de carreras permanente | ||
| Duración del curso | 7.004 km (4.352 millas) | ||
| Distancia | 44 vueltas, 301,172 km (187,136 mi) | ||
| Tiempo | Seco | ||
| Pole position | |||
| Conductor | McLaren - Honda | ||
| Hora | 1: 50,365 | ||
| Vuelta más rápida | |||
| Conductor |  Alain Prost | Ferrari | |
| Hora | 1: 55.087 en la vuelta 38 | ||
| Podio | |||
| Primero | McLaren - Honda | ||
| Segundo | Ferrari | ||
| Tercero | McLaren - Honda | ||
Líderes de vuelta | |||
El Gran Premio de Bélgica de 1990 fue una carrera de Fórmula Uno celebrada en Spa-Francorchamps el 26 de agosto de 1990. Fue la undécima carrera del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1990 . La carrera fue el 48º Gran Premio de Bélgica . Fue la 36ª que se celebró en Spa-Francorchamps y la séptima desde que el circuito fue remodelado ampliamente en 1979. La carrera se llevó a cabo en 44 vueltas del circuito de siete kilómetros para una distancia de carrera de 301 kilómetros.
El piloto brasileño Ayrton Senna consiguió su quinta victoria en carrera de la temporada con su McLaren MP4 / 5B y se impuso en cuatro segundos al Ferrari 641 conducido por el actual campeón mundial, el francés Alain Prost . Fue la cuarta victoria de Senna en el Gran Premio de Bélgica y la tercera consecutiva. El compañero de equipo austriaco de Senna, Gerhard Berger, terminó tercero, mientras que Maurício Gugelmin anotó un punto más atrás para el equipo de Leyton House .
Se hicieron tres intentos para comenzar la carrera, los dos primeros fueron señalados con bandera roja después de colisiones. La Lola LC90 de Aguri Suzuki fue eliminada en la primera salida y la Minardi M190 de Paolo Barilla en la segunda.
Fuera de la pista, se rumoreaba que Nigel Mansell estaba reconsiderando su anuncio anterior de retirarse, y estaba fuertemente vinculado con Williams. Había exigido un estatus indiscutible de número uno como conductor y varias garantías del proveedor de motores Renault , que Frank Williams le había dicho que eran imposibles. [1]
El equipo Onyx se retiró de la Fórmula Uno antes del fin de semana de la carrera, por razones económicas, después de haber competido en este nivel durante una temporada y media. [2]
Calificativo [ editar ]
Informe de precalificación [ editar ]
Con el retiro del equipo Onyx , Ligier fue relevado del requisito de precalificar y regresó al grupo de clasificación principal. Solo se les había pedido que se precalificaran dos veces, lo que ambos autos hicieron cómodamente en ambas ocasiones.
Por lo tanto, hubo un poco menos de presión sobre los demás participantes en la sesión de clasificación previa. Olivier Grouillard fue el más rápido en Osella , la segunda vez que estuvo en la cima de las hojas de tiempo del viernes por la mañana, y la primera vez desde la sexta ronda en México . El segundo más rápido fue Yannick Dalmas en la AGS , su quinta precalificación exitosa de la temporada tras once intentos. El tercer más rápido fue Bertrand Gachot en la mejora de Coloni , y esta fue la primera vez en 1990 que se precalificó. Cuarto fue Gabriele Tarquini en el otro AGS, su cuarta preclasificación esta temporada. [2]
Faltaban el corte en quinta y sexta posiciones las EuroBruns de Roberto Moreno y Claudio Langes . Sin embargo, el margen de falla fue bastante estrecho, con Moreno 0.36 segundos por detrás de Tarquini y Langes poco más de un segundo más atrás. Bruno Giacomelli volvió a ser más lento en el Life , con la L190 negándose a arrancar hasta las últimas etapas de la sesión. El coche logró cinco vueltas lentas antes de una falla eléctrica. "Nada impresionante", dijo Giacomelli. También anunció que se estaba reiniciando el trabajo en el chasis para permitir que se instale un motor Judd CV V8 en la ronda 13 en Portugal , en lugar del desastroso W12 interno .[3]
Clasificación de precalificación [ editar ]
| Pos | No | Conductor | Constructor | Hora | Brecha |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 14 | Olivier Grouillard | Osella - Ford | 1: 57,941 | - |
| 2 | 18 | Yannick Dalmas | AGS - Ford | 1: 58,339 | +0,398 |
| 3 | 31 | Bertrand Gachot | Coloni - Ford | 1: 59.130 | +1.189 |
| 4 | 17 | Gabriele Tarquini | AGS - Ford | 1: 59,910 | +1.969 |
| 5 | 33 | Roberto Moreno | EuroBrun - Judd | 2: 00.270 | +2.329 |
| 6 | 34 | Claudio Langes | EuroBrun - Judd | 2: 01.405 | +3.464 |
| 7 | 39 | Bruno Giacomelli | La vida | 2: 19.445 | +21.504 |
Informe de calificación [ editar ]
Los dos McLarens estaban en la primera fila, con Senna por delante de Berger. Prost en el Ferrari fue tercero por delante de Boutsen y el segundo Ferrari de Mansell.
Clasificación clasificatoria [ editar ]
| Pos | No | Conductor | Constructor | Q1 | Q2 | Brecha |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 27 | Ayrton Senna | McLaren - Honda | 1: 52.278 | 1: 50,365 | - |
| 2 | 28 | Gerhard Berger | McLaren - Honda | 1: 51.211 | 1: 50,948 | +0.583 |
| 3 | 1 | Alain Prost | Ferrari | 1: 51,841 | 1: 51.043 | +0.678 |
| 4 | 5 | Thierry Boutsen | Williams - Renault | 1: 54.024 | 1: 51.902 | +1.537 |
| 5 | 2 | Nigel Mansell | Ferrari | 1: 52.601 | 1: 52,267 | +1.902 |
| 6 | 19 | Alessandro Nannini | Benetton - Ford | 1: 55.800 | 1: 52,648 | +2.283 |
| 7 | 6 | Riccardo Patrese | Williams - Renault | 1: 54.260 | 1: 52,703 | +2.338 |
| 8 | 20 | Nelson Piquet | Benetton - Ford | 1: 53.689 | 1: 52,853 | +2.488 |
| 9 | 4 | Jean Alesi | Tyrrell - Ford | 1: 54.116 | 1: 52,885 | +2.520 |
| 10 | 3 | Satoru Nakajima | Tyrrell - Ford | 1: 55.798 | 1: 53,468 | +3.103 |
| 11 | 30 | Aguri Suzuki | Lola - Lamborghini | 1: 55.294 | 1: 53.523 | +3.158 |
| 12 | dieciséis | Ivan Capelli | Leyton House - Judd | 1: 55.012 | 1: 53.783 | +3.418 |
| 13 | 8 | Stefano Modena | Brabham - Judd | 1: 57.014 | 1: 53,916 | +3.551 |
| 14 | 15 | Maurício Gugelmin | Leyton House - Judd | 1: 54.497 | 1: 54.120 | +3.755 |
| 15 | 29 | Éric Bernard | Lola - Lamborghini | 1: 56.213 | 1: 54.251 | +3.886 |
| dieciséis | 23 | Pierluigi Martini | Minardi - Ford | 1: 56.074 | 1: 54,312 | +3.947 |
| 17 | 21 | Emanuele Pirro | Dallara - Ford | 1: 56,239 | 1: 54.595 | +4.230 |
| 18 | 11 | Derek Warwick | Lotus - Lamborghini | 1: 56,246 | 1: 55.068 | +4.703 |
| 19 | 10 | Alex Caffi | Flechas - Ford | 1: 56.562 | 1: 55.199 | +4.834 |
| 20 | 22 | Andrea de Cesaris | Dallara - Ford | 1: 56,923 | 1: 55.261 | +4.896 |
| 21 | 25 | Nicola Larini | Ligier - Ford | 1: 57.471 | 1: 55.278 | +4.913 |
| 22 | 12 | Martin Donnelly | Lotus - Lamborghini | 1: 56,666 | 1: 55.304 | +4.939 |
| 23 | 14 | Olivier Grouillard | Osella - Ford | 1: 57.770 | 1: 55,334 | +4.969 |
| 24 | 7 | David Brabham | Brabham - Judd | 1: 58.034 | 1: 55.668 | +5.303 |
| 25 | 24 | Paolo Barilla | Minardi - Ford | 1: 57.221 | 1: 55,859 | +5.494 |
| 26 | 9 | Michele Alboreto | Flechas - Ford | 1: 57,255 | 1: 56.055 | +5.690 |
| 27 | 26 | Philippe Alliot | Ligier - Ford | no hay tiempo | 1: 56.118 | +5.753 |
| 28 | 17 | Gabriele Tarquini | AGS - Ford | 1: 58.293 | 1: 57,566 | +7.201 |
| 29 | 18 | Yannick Dalmas | AGS - Ford | 1: 58,995 | 1: 57.704 | +7.339 |
| 30 | 31 | Bertrand Gachot | Coloni - Ford | no hay tiempo | 1: 58.520 | +8.155 |
Carrera [ editar ]
Informe de carrera [ editar ]
La primera salida había visto dos incidentes. El primero de estos incidentes fue cuando Nelson Piquet en el Benetton empujó el Ferrari 641 de Nigel Mansell fuera de la pista. Mientras que el segundo de estos incidentes fue cuando el Tyrrell de Satoru Nakajima chocó con el Brabham de Stefano Modena , lo que provocó la parada de la carrera.
La segunda salida había visto al McLaren de Senna tomar la delantera con el Williams de Thierry Boutsen abriéndose camino hasta el segundo lugar desde el cuarto, mientras que su rival Alain Prost había caído al quinto lugar después de comenzar tercero. Sin embargo, hubo otro accidente en la primera vuelta cuando el Minardi de Paolo Barilla se estrelló fuertemente en Eau Rouge que dejó escombros por toda la pista en esa zona, lo que provocó que la carrera se detuviera nuevamente.
Sin embargo, la tercera salida demostró ser más limpia, ya que Senna mantuvo el liderato por delante de su compañero de equipo Gerhard Berger , Prost, Boutsen, Patrese y Alessandro Nannini en el Benetton líder . Mansell en el segundo Ferrarientró en boxes en la vuelta 11 con problemas de manejo, aunque pudo reincorporarse, pero se retiró ocho vueltas más tarde como resultado. Mientras tanto, de regreso al frente, Prost tomó el segundo lugar por delante de Berger, pero luego entró en boxes para los neumáticos. El margen entre Senna y Prost fue de solo dos segundos cuando hicieron sus segundas paradas en boxes para buscar neumáticos nuevos. Tanto los coches Williams de Patrese como Boutsen pronto se vieron obligados a retirarse con problemas en la caja de cambios en la vuelta 22. Las paradas en boxes de Senna y Prost habían permitido a Nannini ocupar el segundo lugar (que una vez más estaba planeando recorrer la distancia completa de la carrera sin un pit detener). Prost pudo adelantar a Nannini por el segundo, Berger intentó hacer lo mismo pero no pudo adelantar hasta la vuelta 41 cuando Nannini se desvió en La Source, lo que permitió a Berger tomar el tercer lugar del italiano. Ayrton Sennase llevó su quinta victoria de la temporada por 3,5 segundos sobre Prost, mientras que el resto de los seis primeros lo completaron su compañero Berger, Nannini, Piquet en el segundo Benetton y Mauricio Gugelmin en la Leyton House .
Clasificación de carrera [ editar ]
| Pos | No | Conductor | Constructor | Vueltas | Tiempo / Retirado | Red | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 27 | Ayrton Senna | McLaren - Honda | 44 | 1: 26: 31.997 | 1 | 9 |
| 2 | 1 | Alain Prost | Ferrari | 44 | + 3.550 | 3 | 6 |
| 3 | 28 | Gerhard Berger | McLaren - Honda | 44 | + 28.462 | 2 | 4 |
| 4 | 19 | Alessandro Nannini | Benetton - Ford | 44 | + 49.337 | 6 | 3 |
| 5 | 20 | Nelson Piquet | Benetton - Ford | 44 | + 1: 29.650 | 8 | 2 |
| 6 | 15 | Maurício Gugelmin | Leyton House - Judd | 44 | + 1: 48.851 | 14 | 1 |
| 7 | dieciséis | Ivan Capelli | Leyton House - Judd | 43 | + 1 vuelta | 12 | |
| 8 | 4 | Jean Alesi | Tyrrell - Ford | 43 | + 1 vuelta | 9 | |
| 9 | 29 | Éric Bernard | Lola - Lamborghini | 43 | + 1 vuelta | 15 | |
| 10 | 10 | Alex Caffi | Flechas - Ford | 43 | + 1 vuelta | 19 | |
| 11 | 11 | Derek Warwick | Lotus - Lamborghini | 43 | + 1 vuelta | 18 | |
| 12 | 12 | Martin Donnelly | Lotus - Lamborghini | 43 | + 1 vuelta | 22 | |
| 13 | 9 | Michele Alboreto | Flechas - Ford | 43 | + 1 vuelta | 26 | |
| 14 | 25 | Nicola Larini | Ligier - Ford | 42 | + 2 vueltas | 21 | |
| 15 | 23 | Pierluigi Martini | Minardi - Ford | 42 | + 2 vueltas | dieciséis | |
| dieciséis | 14 | Olivier Grouillard | Osella - Ford | 42 | + 2 vueltas | 23 | |
| 17 | 8 | Stefano Modena | Brabham - Judd | 39 | Motor | 13 | |
| Retirado | 7 | David Brabham | Brabham - Judd | 36 | Eléctrico | 24 | |
| Retirado | 22 | Andrea de Cesaris | Dallara - Ford | 27 | Motor | 20 | |
| Retirado | 5 | Thierry Boutsen | Williams - Renault | 21 | Transmisión | 4 | |
| Retirado | 2 | Nigel Mansell | Ferrari | 19 | Manejo | 5 | |
| Retirado | 6 | Riccardo Patrese | Williams - Renault | 18 | Caja de cambios | 7 | |
| Retirado | 21 | Emanuele Pirro | Dallara - Ford | 5 | Gotera de agua | 17 | |
| Retirado | 3 | Satoru Nakajima | Tyrrell - Ford | 4 | Motor | 10 | |
| Retirado | 30 | Aguri Suzuki | Lola - Lamborghini | 0 | Accidente | 11 | |
| Retirado | 24 | Paolo Barilla | Minardi - Ford | 0 | Accidente | 25 | |
| DNQ | 26 | Philippe Alliot | Ligier - Ford | ||||
| DNQ | 17 | Gabriele Tarquini | AGS - Ford | ||||
| DNQ | 18 | Yannick Dalmas | AGS - Ford | ||||
| DNQ | 31 | Bertrand Gachot | Coloni - Ford | ||||
| DNPQ | 33 | Roberto Moreno | EuroBrun - Judd | ||||
| DNPQ | 34 | Claudio Langes | EuroBrun - Judd | ||||
| DNPQ | 39 | Bruno Giacomelli | La vida | ||||
Fuente: [4] | |||||||
Clasificación del campeonato después de la carrera [ editar ]
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- Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificación.
Referencias [ editar ]
- ^ Taylor, Simon (diciembre de 2009). "Almuerzo con ... Nigel Mansell" . Revista Motorsport . Consultado el 10 de mayo de 2020 .
- ↑ a b Walker, Murray (1990). Año del Gran Premio de Murray Walker . Publicación Hazleton. pag. 95-102. ISBN 0 905138 82 1.
- ^ " Noticias de automovilismo ". 30 de agosto de 1990.
- ^ "Gran Premio de Bélgica de 1990" . formula1.com. Archivado desde el original el 21 de diciembre de 2014 . Consultado el 23 de diciembre de 2015 .
- ^ a b "Bélgica 1990 - Campeonato • ESTADÍSTICAS F1" . www.statsf1.com . Consultado el 13 de marzo de 2019 .
| Carrera anterior: Gran Premio de Hungría de 1990 | Campeonato del Mundo de Fórmula Uno de la FIA temporada 1990 | Próxima carrera: Gran Premio de Italia de 1990 |
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