El Gran Premio de Bélgica ( holandés : Grote Prijs van België ; francés : Grand Prix de Belgique ; alemán : Großer Preis von Belgien ) es un evento de automovilismo que forma parte del Campeonato Mundial de Fórmula Uno . La primera carrera nacional de Bélgica se celebró en 1925 en el hipódromo de la región de Spa , una zona del país que se había asociado con el deporte del motor desde los primeros años de la competición. Para dar cabida a las carreras de coches de Gran Premio , el Circuit de Spa-FrancorchampsEl circuito de carreras se construyó en 1921, pero hasta 1924 se usó solo para carreras de motos. Después del éxito de 1923 de las nuevas 24 horas de Le Mans en Francia, las 24 Horas de Spa , una carrera de resistencia similar de 24 horas, se corrió en la pista de Spa.
Circuit de Spa-Francorchamps (2007-presente) | |
Información de carrera | |
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Número de veces celebrado | 75 |
Primero celebrado | 1925 |
Más victorias (conductores) | Michael Schumacher (6) |
Más victorias (constructores) | Ferrari (18) |
Longitud del circuito | 7.004 km (4.352 millas) |
Duración de la carrera | 308.052 [1] km (191.398 mi) |
Vueltas | 44 |
Última carrera ( 2020 ) | |
Pole position | |
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Podio | |
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Vuelta más rápida | |
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Desde sus inicios, Spa-Francorchamps ha sido conocido por su clima impredecible. En un momento de su historia había llovido en el Gran Premio de Bélgica durante veinte años seguidos. Con frecuencia, los conductores se enfrentan a una parte del recorrido que es clara y brillante, mientras que otro tramo es lluvioso y resbaladizo.
El Gran Premio de Bélgica fue designado Gran Premio de Europa en seis ocasiones entre 1925 y 1973, cuando este título fue una designación honorífica otorgada cada año a una carrera de Gran Premio en Europa. Es una de las carreras más populares del calendario de Fórmula Uno, debido a que el pintoresco e histórico circuito de Spa-Francorchamps es uno de los favoritos de pilotos y aficionados.
Historia
Spa-Francorchamps (antes de la Segunda Guerra Mundial) y Bois de la Cambre
En 1925, el primer Gran Premio de Bélgica se llevó a cabo en el circuito de Spa-Francorchamps, muy rápido y de 9 millas, ubicado en la región de las Ardenas en el este de Bélgica, a una media hora de Lieja. Esta carrera fue ganada por el piloto italiano Antonio Ascari , cuyo hijo Alberto ganaría la carrera en 1952 y 1953. Después de ganar la carrera belga, Antonio Ascari murió en su siguiente carrera en el Gran Premio de Francia de 1925 . El Gran Premio no volvió hasta 1930, y el circuito había sido modificado, sin pasar por la chicane de Malmedy. La carrera fue ganada por Louis Chiron, y en 1931, el Gran Premio se había convertido en una especie de carrera de resistencia, con el británico William Grover-Williams y Caberto Conelli ganando. 1933 lo ganó Tazio Nuvolari y 1935 lo ganó Rudolf Caracciola en un Mercedes, momento en el que el circuito había reinstalado la Malmedy Chicane. La carrera de 1939 vio el nacimiento de la esquina de Raidillon; era un desvío de la sección Ancienne Douane. En contraste con la creencia popular, solo la pequeña curva a la izquierda en la parte inferior de la caída se llama Eau Rouge, que conduce directamente a Raidillon, una curva cuesta arriba a la derecha muy larga; [2] y la complicada esquina ciega izquierda en la parte superior no tiene nombre. Las condiciones eran espantosas y la carrera se vio empañada por la muerte del piloto británico Richard "Dick" Seaman mientras lideraba la carrera. Al entrar en la esquina de la casa club, Seaman empujaba con fuerza; se salió de la carretera empapada por la lluvia, chocó contra un árbol y su Mercedes se incendió. Seaman sufrió quemaduras potencialmente mortales y sucumbió a sus heridas más tarde en el hospital. La carrera fue ganada por el compañero de equipo de Seaman, Hermann Lang . Estalló la Segunda Guerra Mundial y el Gran Premio de Bélgica no regresó hasta junio de 1946, cuando la carrera de 2 a 4,5 litros en el parque público Bois de la Cambre en la capital belga de Bruselas fue ganada por el francés Eugène Chaboud en un Delage.
Antiguo Spa-Francorchamps
Spa se modificó para hacerlo aún más rápido, acortándolo a 8.7 millas (14.1 km). Se eliminaron todas las curvas lentas: la horquilla de Stavelot se pasó por alto y se convirtió en una curva con peralte rápido y la chicane de Malmedy también se pasó por alto. En este momento, todos los rincones, excepto La Source, eran de ultra alta velocidad. Spa durante este tiempo se hizo conocido como uno de los circuitos más extremos, desafiantes y temibles en la historia del automovilismo. 1950 vio la introducción del Campeonato Mundial de Fórmula Uno; la carrera estuvo dominada por los Alfa Romeos del argentino Juan Manuel Fangio y el italiano Nino Farina . Su rival más cercano, Alberto Ascari , tuvo problemas de combustible y retrocedió. La carrera fue ganada por Fangio, y Farina ganó la carrera del año siguiente en su Alfa de fábrica después de que Fangio retrocediera por problemas en el buje. 1953 vio a Ascari dominar con su Ferrari mientras el Maseratis se derrumbaba. Fangio se estrelló y José Froilán González tuvo una falla en la dirección y se detuvo cerca de la curva peraltada de Stavelot. En 1955, Mercedes dominaba, Fangio y su compañero de equipo británico Stirling Moss lideraron la distancia de la carrera. Moss siguió de cerca a Fangio durante la mayor parte de la carrera, el argentino se llevó la victoria como lo había hecho el año anterior en un Maserati. 1956 vio una carrera en mojado, con Moss a la cabeza de Maserati, y Fangio, ahora conduciendo para Ferrari, hizo una mala salida y cayó al quinto lugar en la salida, aunque subió al segundo lugar detrás de Moss. La pista se estaba secando y Moss perdió una rueda en la esquina de Raidillon. No golpeó nada y volvió a hacerse cargo del auto de su compañero Cesare Perdisa y pudo terminar tercero. La caja de cambios del coche de Fangio se rompió y su compañero de equipo Peter Collins ganó la carrera.
La carrera de 1957 fue cancelada porque no había dinero para la carrera, gracias a los precios extremos del combustible en Bélgica y Holanda provocados por la crisis de Suez . 1958 vio a Spa actualizado con nuevas instalaciones, una pista repavimentada y también la recta de boxes se hizo más ancha. Pero Spa se había ganado la reputación de ser un circuito totalmente implacable, aterrador y mentalmente desafiante, incluso en esos días sin seguridad, y la mayoría de los eventos de carreras allí, particularmente el Gran Premio de Bélgica en Spa, tenían campos más pequeños que el promedio porque un Muchos pilotos temían el circuito y no les gustaba correr allí. El diseño seguía siendo el mismo que antes, y el margen de error extremadamente pequeño, casi inexistente, como se describió anteriormente se había realizado muy rápidamente. El circuito fue extremadamente desafiante, principalmente porque cada curva del circuito era muy rápida, y también por la gran longitud del circuito, además del hecho de que estaba compuesto casi exclusivamente por curvas rápidas y rectas. El circuito era muy rápido y había que tomar cada curva correctamente para mantener la velocidad en la siguiente. Levantar o tomar la línea de carrera incorrecta resultaría en la pérdida de varios segundos. Spa estaba ubicado en una región donde el clima era impredecible; en muchas carreras allí, mientras una parte de la pista estaba seca y tenía sol, otra al mismo tiempo estaba empapada y llovía allí. No había radios en los días del antiguo circuito de Spa, por lo que los conductores no tenían idea de las condiciones del circuito y podían encontrar lluvia sin previo aviso, donde no había habido ninguna en la vuelta anterior. La naturaleza del circuito significaba que los autos que giraban podían chocar contra postes de telégrafo, casas, muros de piedra, terraplenes o árboles. Muchos conductores murieron o resultaron gravemente heridos en Spa durante la década de 1950 en todas las disciplinas del automovilismo que compitieron allí.
1958 fue ganado por el británico Tony Brooks, conduciendo un Vanwall, de su compañero de equipo Stirling Moss. La carrera no se corrió en 1959, pero 1960 iba a ser uno de los fines de semana más oscuros en la historia de la Fórmula Uno. Las carreras de Grand Prix se habían movido hacia un nuevo tipo de diseño de automóvil: nuevos equipos independientes británicos como Cooper y Lotus habían sido pioneros en el automóvil con motor trasero medio, al igual que los autos de Gran Premio de Auto Union de la década de 1930. Estos coches eran considerablemente más ligeros, más rápidos y más fáciles de conducir que sus predecesores con motor delantero, y se hizo evidente que los coches con motor trasero central eran el camino a seguir en las carreras de automóviles especialmente diseñadas. Pero este nuevo tipo de autos no se había conducido antes en Spa, por lo que nadie sabía cómo funcionarían allí. Las curvas de alta velocidad en Spa ahora eran mucho más rápidas con estos nuevos autos, y en aquellos días, los autos o circuitos para el caso no tenían absolutamente ninguna característica de seguridad de ningún tipo. La carrocería en forma de cilindro estaba hecha de magnesio o fibra de vidrio muy delgada y altamente inflamable, y el chasis tubular de ese día ofrecía poca resistencia a los choques (a diferencia de un monocasco moderno, iniciado por Lotus solo unos años después). Los automóviles no fueron sometidos a pruebas de choque y carecían de barras antivuelco (obligatorias en 1961) y extintores de incendios. Aunque los conductores usaban cascos, estaban hechos de un material débil y liviano y no estaban diseñados ni probados científicamente. Los conductores en esos días no usaban cinturones de seguridad; encontraron preferible ser arrojados desde un automóvil que podría estar en llamas para reducir la posibilidad de lesiones o muerte.
Durante la práctica, a Stirling Moss, que ahora conducía un Lotus privado, se le salió una rueda y se estrelló con fuerza en el lado derecho de Burnenville. Moss, quien era considerado uno de los mejores pilotos de carreras del mundo en ese momento, salió disparado de su auto y aterrizó inconsciente en medio de la pista. El inglés se rompió las dos piernas, tres vértebras, varias costillas y tuvo muchos cortes y abrasiones; sobrevivió pero no corrió durante la mayor parte de ese año. El británico Mike Taylor, que también conducía un Lotus, sufrió una falla en la dirección y se estrelló contra árboles junto a la pista cerca de Stavelot. Taylor luego quedó atrapado en el automóvil durante algún tiempo con graves lesiones en la cabeza y el cuello. El accidente acabó con su carrera como piloto; Posteriormente, demandó con éxito al fundador de Lotus, Colin Chapman, en un tribunal británico por la venta de maquinaria defectuosa. La carrera en sí, sin embargo, iba a ser aún más desastrosa. En la vuelta 17, el británico Chris Bristow , conduciendo un Cooper, luchaba por el sexto puesto con el belga Willy Mairesse . Bristow nunca antes había conducido en Spa, y se le consideraba un conductor descarado y atrevido que tenía fama de ser bastante salvaje; el inglés de 22 años, relativamente inexperto, había sufrido muchos accidentes durante su corta carrera. Mairesse también era conocido como un piloto agresivo que tenía una mentalidad de ganar a toda costa y era conocido por ser difícil de adelantar, particularmente en la pista de su casa: Bristow se batió en duelo con Mairesse en una pista muy peligrosa en la que nunca había estado antes significaba que el joven inglés estaba muy por encima de la cabeza en este circuito. Bristow y Mairesse tocaron ruedas, y el inglés perdió el control en Malmedy, se volcó y se estrelló contra un terraplén en el lado derecho de la pista. El auto rodó varias veces, Bristow salió disparado de su auto y fue decapitado por una cerca de alambre de púas junto al circuito, matándolo instantáneamente; su cuerpo aterrizó parcialmente en la pista donde permaneció durante algún tiempo. Mairesse continuó, pero se retiró de la carrera más tarde por problemas con la caja de cambios. Cinco vueltas después, el británico de 26 años Alan Stacey , que corría en sexto lugar y conducía un Lotus de fábrica, sufrió un extraño accidente cuando un pájaro lo golpeó en la cara en la recta de Masta, no muy lejos de donde Bristow había muerto. Stacey luego perdió el control de su automóvil a 140 mph (228 km / h) y subió y voló por un terraplén junto a la pista. Después de penetrar 10 pies de espesos arbustos, el automóvil aterrizó en un lugar en un campo unos 25 pies más bajo que la pista. Al impactar con el campo, explotó y estalló en llamas, matándolo. No se supo si el impacto le rompió el cuello o si el fuego lo quemó vivo mientras estaba inconsciente. El australiano Jack Brabham ganó la carrera, y el futuro gran británico Jim Clark anotó sus primeros puntos en la Fórmula Uno al terminar quinto, pero Clark, al igual que muchos otros pilotos, desarrolló una intensa aversión por el circuito después de tener que desviarse a velocidades extremas para evitarlo. corriendo sobre el cuerpo decapitado de Bristow. Fue el peor evento de Fórmula Uno en términos de muertes hasta el Gran Premio de San Marino de 1994 . [3]
1961 vio a Ferrari hacer uso de su potencia superior, y volvieron a casa 1-2-3-4, con Phil Hill ganando. En 1962, Clark ganó su primera carrera y ganó los siguientes tres Grandes Premios de Bélgica. 1963 fue una carrera empapada de lluvia con Clark terminando 4.5 minutos por delante de Bruce McLaren, segundo clasificado . 1966 contó con autos construidos bajo nuevas regulaciones con la capacidad del motor hasta un máximo de 3 litros desde 1.5; los motores ahora tenían el doble de caballos de fuerza que antes. Este año vio otra carrera empapada de lluvia: en la primera vuelta, cuando el campo llegó al otro lado del circuito, una fuerte tormenta hizo que siete pilotos se lanzaran en hidroavión en Burnenville. El británico Jackie Stewart tuvo un accidente de alta velocidad en el Masta Kink, donde atravesó la cabaña de un leñador, golpeó un poste de telégrafo y cayó a una parte mucho más baja del circuito donde el automóvil aterrizó boca abajo. El BRM que conducía Stewart se había doblado sobre sus piernas, por lo que no podía salir solo y el escocés terminó atrapado en su automóvil durante casi 30 minutos. Los tanques de combustible, que eran bolsas ubicadas en el interior del automóvil que flanqueaban al conductor, se habían roto y lo estaban empapando con combustible inflamable, y también tenía las costillas y clavícula rotas. El compañero de equipo de Stewart en BRM, Graham Hill y Bob Bondurant, quienes se habían ido cerca de Stewart, vinieron a ayudar. Debido a la ausencia de precauciones de seguridad en esos días, tuvieron que pedir prestadas llaves a un espectador cercano, y los dos conductores sacaron a Stewart. Hubo otros accidentes graves en el circuito; algunos de los autos colgaban de repisas de 30 pies de altura. [ cita requerida ] El accidente de Stewart en esta carrera inspiró su posterior cruzada por la seguridad en las pistas de carreras. Había tanta agua en la pista que el motor Climax del Lotus de Clark se ahogó y falló. El británico John Surtees ganó la carrera en un Ferrari, seguido por el austriaco Jochen Rindt en un Cooper.
1967 vio al estadounidense Dan Gurney en su Eagle Eagle después de que Clark tuviera problemas mecánicos; iba a ser la única victoria de Eagle en F1. El británico Mike Parkes se estrelló fuertemente a 150 mph en Blanchimont después de resbalar con un poco de aceite que se había caído del BRM de Jackie Stewart. Después de que su automóvil chocara y trepara por un terraplén, el piloto de Ferrari de fábrica fue expulsado de su automóvil y recibió graves lesiones en la cabeza y la pierna. Estuvo en coma durante una semana e inicialmente sus piernas estaban en peligro de necesitar una amputación. Sobrevivió, pero nunca volvió a competir en la Fórmula Uno. 1968 vio una serie de novedades: las alas como dispositivo aerodinámico se introdujeron por primera vez en la Fórmula Uno. Los constructores europeos, en particular Colin Chapman y Mauro Forghieri , fueron influenciados por American Jim Hall 's Chaparral 2E y 2F muy grande altas coches deportivos' pavoneaba alas. El neozelandés Chris Amon clasificó su Ferrari equipado con alerón trasero en la pole position por 4 segundos sobre Stewart en un Matra. El día de la carrera, McLaren ganó su primera victoria como constructor, con su fundador Bruce McLaren ganando, pero la carrera vio otro accidente grave. El británico Brian Redman estrelló su trabajo Cooper fuertemente a alta velocidad contra un auto de carretera Ford Cortina estacionado en Burnenville, y el Cooper se incendió. Sufrió quemaduras graves y también se rompió gravemente el brazo derecho; no corrió durante la mayor parte de ese año.
La temporada siguiente, los problemas de seguridad llegaron a un punto crítico. Las velocidades medias por vuelta superaron las 150 mph (240 km / h), pero el circuito prácticamente no tenía características de seguridad. El Gran Premio estaba programado para el 8 de junio de 1969 como parte de la temporada de ese año . Cuando Jackie Stewart visitó el circuito en nombre de la Asociación de Pilotos de Grand Prix , exigió muchas mejoras en las barreras de seguridad y las superficies de las carreteras, para que la pista fuera segura para las carreras. [4] Cuando los propietarios de la pista no quisieron pagar por las mejoras de seguridad, los equipos británico, francés e italiano se retiraron del evento y se canceló a principios de abril. La exclusión del Gran Premio de Bélgica de ese año no fue popular entre la prensa, en particular el periodista británico Denis Jenkinson . [5] Una última carrera se celebró allí en 1970 con barreras y una chicane temporal en la curva rápida de Malmedy instaladas en el circuito, pero incluso esto no detuvo a los autos que aún promediaban más de 150 millas por hora (240 km / h) alrededor de la Pista de 14 km (8,7 millas). La carrera fue ganada por el mexicano Pedro Rodríguez en un BRM con el neozelandés Chris Amon terminando 1.1 segundos detrás en marzo. Pero Spa seguía siendo demasiado rápido y demasiado peligroso, y en 1971 el Gran Premio de Bélgica fue cancelado, ya que la pista no cumplía con las especificaciones de seguridad obligatorias exigidas por la FIA ese año. El evento finalmente fue reubicado.
Zolder y Nivelles
Tras esa decisión, los belgas decidieron alternar su Gran Premio entre Zolder en el norte de Bélgica y un circuito en Nivelles-Baulers cerca de Bruselas . La primera carrera en Nivelles en 1972 fue ganada por Emerson Fittipaldi . Zolder organizó la carrera al año siguiente y fue ganada por Jackie Stewart . La Fórmula Uno regresó a Nivelles en 1974. Una vez más la carrera fue ganada por Fittipaldi, pero el circuito fue impopular entre el circo de Fórmula Uno y después de ese evento los organizadores no pudieron sostener un Gran Premio en Nivelles, y la pista se desvaneció de la carrera. escena.
El Gran Premio de Bélgica se celebraría en Zolder nueve veces más. Niki Lauda obtuvo victorias consecutivas en la pista en 1975 y 1976, y en 1977 Gunnar Nilsson logró su única victoria en F1 en Zolder. Al año siguiente, Mario Andretti dominó la carrera de Lotus , conduciendo el 79 en su carrera de debut. En 1979, Jody Scheckter ganó la carrera en su Ferrari , y en 1980 Didier Pironi se convirtió en un ganador por primera vez en su Ligier .
La reunión de 1981 fue un evento caótico envuelto en medio de la guerra FISA-FOCA y las malas condiciones del circuito de Zolder, incluido su pitlane muy estrecho. Durante los entrenamientos del viernes, el mecánico de Osella Giovanni Amadeo fue atropellado accidentalmente en el pitlane por el argentino Carlos Reutemann . Murió a causa de sus heridas al día siguiente de la carrera. El día de la carrera, como consecuencia de las malas condiciones de Zolder y del accidente del viernes, hubo una huelga de pilotos que provocó que la carrera comenzara más tarde de lo previsto. Luego, cuando la carrera comenzó después de otro retraso, hubo un accidente en la parrilla de salida que involucró a un mecánico de Arrows : Riccardo Patrese detuvo sus Arrows en la parrilla, por lo que su mecánico Dave Luckett saltó al circuito para intentar arrancar el auto de Patrese; sin embargo, los organizadores comenzaron la carrera y todo el campo se puso en movimiento mientras Luckett todavía estaba en la carretera. A continuación, el otro conductor de Arrows, el italiano Siegfried Stohr , golpeó la parte trasera del auto de Patrese, donde estaba Luckett. Luckett quedó inconsciente y quedó tendido en el circuito. Luego, cuando el campo llegó a la recta de boxes nuevamente (momento en el cual Luckett había sido retirado de la carretera, aunque la pista todavía tenía el auto Arrows roto de Stohr en el circuito y la superficie estaba llena de escombros) varios oficiales de la pista saltaron al asfalto y agitaban frenéticamente los brazos para intentar que el campo se detuviera mientras agitaban banderas amarillas en lugar de banderas rojas. Los coches pasaban a toda velocidad. Cuando regresaron de nuevo para la tercera vuelta, se detuvieron voluntariamente. La carrera se reinició y fue ganada por Reutemann. Luckett sobrevivió al incidente, pero ni Patrese ni Stohr comenzaron la segunda carrera.
Gilles Villeneuve murió durante la práctica en Zolder en 1982 después de una colisión con el alemán occidental Jochen Mass al entrar en la rápida curva de Butte. El Ferrari de Villeneuve se volcó varias veces y el canadiense salió disparado de su coche durante el accidente; resultó gravemente herido y falleció durante la noche en un hospital cercano al circuito. John Watson ganó la carrera de McLaren .
Regreso a Spa-Francorchamps
Spa-Francorchamps se había acortado a 4,3 millas (7 km) en 1979; Las partes que entraban y atravesaban el campo urbano que pasaban por ciudades y otros obstáculos habían sido cortadas y reemplazadas por una nueva serie de curvas justo antes de la esquina de Les Combes a la izquierda, y la nueva pista se unía a la antigua en la recta principal. hasta Blanchimont. La primera carrera en el circuito acortado de Spa fue ganada por el francés Alain Prost , y el circuito fue un éxito inmediato entre pilotos, equipos y aficionados.
El Gran Premio de Bélgica regresó a Zolder en 1984 y esta fue la última carrera de F1 celebrada en el circuito flamenco con la victoria del italiano Michele Alboreto en un Ferrari.
1985 vio el evento pospuesto debido a un nuevo asfalto que se había colocado específicamente para ayudar a los autos en el circuito de Spa, a menudo empapado por la lluvia. Pero para vergüenza de los organizadores, el clima estaba caluroso y la superficie de la pista se rompió tanto que los conductores no pudieron conducir por ella. El evento se trasladó de su fecha original a principios de junio a mediados de septiembre. Cuando llegó mediados de septiembre, el brasileño Ayrton Senna se llevó el primero de los cinco Grandes Premios de Bélgica en una carrera en seco / mojado, conduciendo un Lotus. Nigel Mansell dominó el evento de 1986, y él y Senna se enfrentaron al año siguiente cuando Mansell intentó adelantar al brasileño por el exterior de una curva ancha. Senna ganó los siguientes cuatro Grandes Premios de Bélgica, los dos primeros fueron eventos empapados de lluvia. El evento de 1988 fue el primer Gran Premio de Bélgica que se celebró a fines de agosto / principios de septiembre en lugar de mayo o junio (excluyendo el evento reprogramado de 1985) y se ha mantenido en este marco de tiempo desde entonces. El evento de 1990 tuvo que reiniciarse dos veces después de un accidente de varios coches en la horquilla de La Source en la primera salida y luego Paolo Barilla chocando en Eau Rouge en la segunda salida. En 1992, el alemán Michael Schumacher ganó su primera de 91 victorias en un Gran Premio en un Benetton, un año después de debutar en la Fórmula 1 en el circuito. Damon Hill ganó el evento de 1993 después de luchar con Senna y Schumacher.
1994 vio una chicane instalada en la parte inferior de Eau Rouge en respuesta a la muerte de Ayrton Senna y Roland Ratzenberger en Imola ese año. 1995 vio la chicane desaparecer, y Schumacher ganó este y los dos siguientes Grandes Premios de Bélgica. El evento de 1998 se desarrolló en condiciones torrenciales. La carrera se detuvo originalmente después de un accidente que involucró a trece de los veintidós corredores en la primera curva. Después del reinicio, una fuerte lluvia causó poca visibilidad y Michael Schumacher chocó contra la espalda de David Coulthard , un evento que enfureció tanto a Schumacher que irrumpió en el garaje de McLaren para enfrentarse a Coulthard, alegando que había intentado matarlo. Coulthard admitió más tarde que había tenido la culpa, debido a su propia inexperiencia. [6] Sólo ocho pilotos terminaron clasificados (dos de los cuales estaban cinco vueltas atrás, uno de los cuales fue Coulthard) y Damon Hill aseguró una victoria por delante de su compañero Ralf Schumacher para registrar la primera victoria del equipo Jordan en Fórmula Uno.
Schumacher ganó su 52º Gran Premio en Spa en 2001, superando el récord histórico de 51 victorias de Alain Prost . Schumacher también ganó su séptimo título del Campeonato del Mundo de Pilotos en Spa en 2004. No hubo Gran Premio de Bélgica en 2003 debido a las leyes de publicidad del tabaco del país. En 2006, la FIA anunció que el Gran Premio de Bélgica no estaría en el calendario, ya que las autoridades locales no podrían completar trabajos de reparación importantes en Spa-Francorchamps antes de la carrera de septiembre. [7] El Gran Premio de Bélgica regresó en 2007, cuando Kimi Räikkönen consiguió la pole position y su tercera victoria consecutiva en un Gran Premio de Bélgica.
En 2008, Lewis Hamilton de McLaren sobrevivió a las últimas dos vueltas frenéticas en una lluvia tardía para ganar la carrera. Hamilton perdió el liderato ante Kimi Räikkönen de Ferrari con un trompo temprano, pero se defendió en las últimas vueltas para volver a tomar la delantera a dos vueltas del final. En una pista empapada, Hamilton pasó a Räikkönen, volvió a perder el liderato con un trompo, lo retomó y luego vio a Räikkönen estrellarse. Felipe Massa de Ferrari ocupó el segundo lugar dejándolo ocho puntos por detrás de Hamilton. Sin embargo, los comisarios decidieron después de la carrera aplicar una penalización de 25 segundos, considerada una penalización de drive-through según el reglamento, por el pase de Hamilton a Räikkönen después de haber considerado que Hamilton había cortado una esquina en la chicane de la parada de autobús. Esto dejó a Hamilton en tercer lugar detrás de Felipe Massa de Ferrari y Nick Heidfeld de BMW Sauber. La penalización redujo la ventaja de Hamilton sobre Massa a solo dos puntos con cinco carreras restantes. McLaren apeló la decisión, pero fue rechazada ya que no está permitido apelar las sanciones de drive-through. La decisión de los comisarios fue criticada por el ex campeón mundial Niki Lauda calificándola de "completamente incorrecta". [8]
En 2009, Bernie Ecclestone dijo en una entrevista que le gustaría que el Gran Premio de Bélgica rotase con un Gran Premio en Nürburgring , en lugar de que Nürburgring rotara con el Hockenheimring . [9] Esta rotación nunca llegó a concretarse y, a partir de junio de 2020[actualizar]el Gran Premio de Bélgica está previsto que se celebre hasta el 2022. [10]
Michael Schumacher ganó el Gran Premio de Bélgica seis veces y Ayrton Senna ganó cinco veces, incluidas cuatro consecutivas de 1988 a 1991. Kimi Räikkönen y Jim Clark ganaron cuatro veces (Clark también ganó cuatro veces seguidas en 1962-1965). La vuelta más rápida del circuito actual durante un Gran Premio de Bélgica fue marcada por el piloto de Mercedes Valtteri Bottas durante la carrera de 2018 ; [11] El récord de vuelta más rápida lo tenía el piloto de Ferrari Sebastian Vettel . [12]
Nombres oficiales
- 1950: Gran Premio de Automóvil de Bélgica [13]
- 1951, 1953-1956: Grand Prix de Belgique Automobile [14] [15] [16] [17] [18]
- 1952, 1958: Gran Premio de Europa de Automóviles [19] [20]
- 1960-1964, 1966-1968, 1970, 1986-1987, 1995: Grand Prix de Belgique [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32]
- 1965: Gran Premio de Europa [33]
- 1972: Gran Premio de Belgique / Grote Prijs van Belgie [34]
- 1973: Gran Premio de Europa [35]
- 1974: Gran Premio Bang & Olufsen de Bélgica [36]
- 1975-1982: Gran Premio de Bélgica [37] [38] [39] [40] [41] [42] [43] [44]
- 1983-1984: Gran Premio de Bélgica F1 [45] [46]
- 1985: Gran Premio de Bélgica / Gran Premio de Bélgica [47]
- 1988, 1990-1994, 1996-1997, 2004-2005, 2010, 2016: Gran Premio de Bélgica [48] [49] [50] [51] [52] [53] [54] [55] [56] [57 ] [58] [59]
- 1989: Campeón del Gran Premio de Bélgica [60]
- 1998-2002: Gran Premio de Bélgica de Foster [61] [62] [63] [64] [65]
- 2007-2009: Gran Premio de Bélgica ING [66] [67] [68]
- 2011-2015: Gran Premio Shell de Bélgica [69] [70] [71] [72] [73]
- 2017: Gran Premio de Bélgica Pirelli [74]
- 2018-2019: Gran Premio de Bélgica Johnnie Walker [75] [76] [77]
- 2020-presente: Gran Premio de Bélgica de Rolex [78] [79]
Ganadores
Ganadores repetidos (conductores)
Los pilotos en negrita están compitiendo en el campeonato de Fórmula Uno en la temporada actual.
Gana | Conductor | Años ganados |
---|---|---|
6 | Michael Schumacher | 1992 , 1995 , 1996 , 1997 , 2001 , 2002 |
5 | Ayrton Senna | 1985 , 1988 , 1989 , 1990 , 1991 |
4 | Jim Clark | 1962 , 1963 , 1964 , 1965 |
Kimi Raikkonen | 2004 , 2005 , 2007 , 2009 | |
Lewis Hamilton | 2010 , 2015 , 2017 , 2020 | |
3 | Juan Manuel Fangio | 1950 , 1954 , 1955 |
Damon Hill | 1993 , 1994 , 1998 | |
Sebastián Vettel | 2011 , 2013 , 2018 | |
2 | Alberto Ascari | 1952 , 1953 |
Emerson Fittipaldi | 1972 , 1974 | |
Niki Lauda | 1975 , 1976 | |
Alain Prost | 1983 , 1987 |
Ganadores repetidos (constructores)
Los equipos en negrita están compitiendo en el campeonato de Fórmula Uno en la temporada actual.
Un fondo rosa indica un evento que no formó parte del Campeonato Mundial de Fórmula Uno.
Un fondo amarillo indica un evento que fue parte del Campeonato de Europa de antes de la guerra .
Gana | Constructor | Años ganados |
---|---|---|
18 | Ferrari | 1952 , 1953 , 1956 , 1961 , 1966 , 1975 , 1976 , 1979 , 1984 , 1996 , 1997 , 2001 , 2002 , 2007 , 2008 , 2009 , 2018 , 2019 |
14 | McLaren | 1968 , 1974 , 1982 , 1987 , 1988 , 1989 , 1990 , 1991 , 1999 , 2000 , 2004 , 2005 , 2010 , 2012 |
8 | Loto | 1962 , 1963 , 1964 , 1965 , 1972 , 1977 , 1978 , 1985 |
7 | Mercedes | 1935 , 1939 , 1955 , 2015 , 2016 , 2017 , 2020 |
4 | Alfa Romeo | 1925 , 1947 , 1950 , 1951 |
Williams | 1981 , 1986 , 1993 , 1994 | |
3 | Bugatti | 1930 , 1931 , 1934 |
Toro rojo | 2011 , 2013 , 2014 | |
2 | Maserati | 1933 , 1954 |
Benetton | 1992 , 1995 |
Ganadores repetidos (fabricantes de motores)
Los fabricantes en negrita están compitiendo en el campeonato de Fórmula Uno en la temporada actual.
Un fondo rosa indica un evento que no formó parte del Campeonato Mundial de Fórmula Uno.
Un fondo amarillo indica un evento que fue parte del Campeonato de Europa de antes de la guerra .
Gana | Fabricante | Años ganados |
---|---|---|
18 | Ferrari | 1952 , 1953 , 1956 , 1961 , 1966 , 1975 , 1976 , 1979 , 1984 , 1996 , 1997 , 2001 , 2002 , 2007 , 2008 , 2009 , 2018 , 2019 |
13 | Mercedes ** | 1935 , 1939 , 1955 , 1999 , 2000 , 2004 , 2005 , 2010 , 2012 , 2015 , 2016 , 2017 , 2020 |
10 | Ford * | 1968 , 1972 , 1973 , 1974 , 1977 , 1978 , 1980 , 1981 , 1982 , 1992 |
8 | Renault | 1983 , 1985 , 1993 , 1994 , 1995 , 2011 , 2013 , 2014 |
5 | Clímax | 1960 , 1962 , 1963 , 1964 , 1965 |
Honda | 1986 , 1988 , 1989 , 1990 , 1991 | |
4 | Alfa Romeo | 1925 , 1947 , 1950 , 1951 |
3 | Bugatti | 1930 , 1931 , 1934 |
2 | Maserati | 1933 , 1954 |
* Construido por Cosworth , financiado por Ford
** Entre 1999 y 2005 construido por Ilmor , financiado por Mercedes
Por año
Un fondo rosa indica un evento que no formó parte del Campeonato Mundial de Fórmula Uno.
Un fondo amarillo indica un evento que fue parte del Campeonato de Europa de antes de la guerra .
Un fondo verde indica un evento que fue parte del Campeonato Mundial de Fabricantes de antes de la guerra .
Año | Conductor | Constructor | Localización | Informe |
---|---|---|---|---|
1925 | Antonio Ascari | Alfa Romeo | Spa-Francorchamps | Informe |
1926 - 1929 | No sostenido | |||
1930 | Luis Quirón | Bugatti | Spa-Francorchamps | Informe |
1931 | William Grover-Williams Caberto Conelli | Bugatti | Spa-Francorchamps | Informe |
1932 | No sostenido | |||
1933 | Tazio Nuvolari | Maserati | Spa-Francorchamps | Informe |
1934 | René Dreyfus | Bugatti | Informe | |
1935 | Rudolf Caracciola | Mercedes | Spa-Francorchamps | Informe |
1936 | No sostenido | |||
1937 | Rudolf Hasse | Unión automática | Spa-Francorchamps | Informe |
1938 | No sostenido | |||
1939 | Hermann Lang | Mercedes | Spa-Francorchamps | Informe |
1940 - 1945 | No sostenido | |||
1946 | Eugène Chaboud | Delage | Bois de la Cambre | Informe |
1947 | Jean-Pierre Wimille | Alfa Romeo | Spa-Francorchamps | Informe |
1948 | No sostenido | |||
1949 | Louis Rosier | Talbot | Spa-Francorchamps | Informe |
1950 | Juan Manuel Fangio | Alfa Romeo | Spa-Francorchamps | Informe |
1951 | Giuseppe Farina | Alfa Romeo | Informe | |
1952 | Alberto Ascari | Ferrari | Informe | |
1953 | Alberto Ascari | Ferrari | Informe | |
1954 | Juan Manuel Fangio | Maserati | Informe | |
1955 | Juan Manuel Fangio | Mercedes | Informe | |
1956 | Peter Collins | Ferrari | Informe | |
1957 | No sostenido | |||
1958 | Tony Brooks | Vanwall | Spa-Francorchamps | Informe |
1959 | No sostenido | |||
1960 | Jack Brabham | Cooper - Clímax | Spa-Francorchamps | Informe |
1961 | Phil Hill | Ferrari | Informe | |
1962 | Jim Clark | Lotus - Climax | Informe | |
1963 | Jim Clark | Lotus - Climax | Informe | |
1964 | Jim Clark | Lotus - Climax | Informe | |
1965 | Jim Clark | Lotus - Climax | Informe | |
1966 | John Surtees | Ferrari | Informe | |
1967 | Dan Gurney | Águila - Weslake | Informe | |
1968 | Bruce McLaren | McLaren - Ford | Informe | |
1969 | No sostenido | |||
1970 | Pedro Rodríguez | BRM | Spa-Francorchamps | Informe |
1971 | No sostenido | |||
1972 | Emerson Fittipaldi | Lotus - Ford | Nivelles | Informe |
1973 | Jackie Stewart | Tyrrell - Ford | Zolder | Informe |
1974 | Emerson Fittipaldi | McLaren - Ford | Nivelles | Informe |
1975 | Niki Lauda | Ferrari | Zolder | Informe |
1976 | Niki Lauda | Ferrari | Informe | |
1977 | Gunnar Nilsson | Lotus - Ford | Informe | |
1978 | Mario Andretti | Lotus - Ford | Informe | |
1979 | Jody Scheckter | Ferrari | Informe | |
1980 | Didier Pironi | Ligier - Ford | Informe | |
1981 | Carlos Reutemann | Williams - Ford | Informe | |
mil novecientos ochenta y dos | John Watson | McLaren - Ford | Informe | |
1983 | Alain Prost | Renault | Spa-Francorchamps | Informe |
1984 | Michele Alboreto | Ferrari | Zolder | Informe |
1985 | Ayrton Senna | Lotus - Renault | Spa-Francorchamps | Informe |
1986 | Nigel Mansell | Williams - Honda | Informe | |
1987 | Alain Prost | McLaren - ETIQUETA | Informe | |
1988 | Ayrton Senna | McLaren - Honda | Informe | |
1989 | Ayrton Senna | McLaren - Honda | Informe | |
1990 | Ayrton Senna | McLaren - Honda | Informe | |
1991 | Ayrton Senna | McLaren - Honda | Informe | |
1992 | Michael Schumacher | Benetton - Ford | Informe | |
1993 | Damon Hill | Williams - Renault | Informe | |
1994 | Damon Hill | Williams - Renault | Informe | |
1995 | Michael Schumacher | Benetton - Renault | Informe | |
1996 | Michael Schumacher | Ferrari | Informe | |
1997 | Michael Schumacher | Ferrari | Informe | |
1998 | Damon Hill | Jordania - Mugen-Honda | Informe | |
1999 | David Coulthard | McLaren - Mercedes | Informe | |
2000 | Mika Häkkinen | McLaren - Mercedes | Informe | |
2001 | Michael Schumacher | Ferrari | Informe | |
2002 | Michael Schumacher | Ferrari | Informe | |
2003 | No sostenido | |||
2004 | Kimi Raikkonen | McLaren - Mercedes | Spa-Francorchamps | Informe |
2005 | Kimi Raikkonen | McLaren - Mercedes | Informe | |
2006 | No sostenido | |||
2007 | Kimi Raikkonen | Ferrari | Spa-Francorchamps | Informe |
2008 | Felipe Massa | Ferrari | Informe | |
2009 | Kimi Raikkonen | Ferrari | Informe | |
2010 | Lewis Hamilton | McLaren - Mercedes | Informe | |
2011 | Sebastián Vettel | Red Bull - Renault | Informe | |
2012 | Jenson Button | McLaren - Mercedes | Informe | |
2013 | Sebastián Vettel | Red Bull - Renault | Informe | |
2014 | Daniel Ricciardo | Red Bull - Renault | Informe | |
2015 | Lewis Hamilton | Mercedes | Informe | |
2016 | Nico Rosberg | Mercedes | Informe | |
2017 | Lewis Hamilton | Mercedes | Informe | |
2018 | Sebastián Vettel | Ferrari | Informe | |
2019 | Charles Leclerc | Ferrari | Informe | |
2020 | Lewis Hamilton | Mercedes | Informe |
Referencias
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enlaces externos
- Página web oficial
Coordenadas :50 ° 26′13 ″ N 5 ° 58′08 ″ E / 50.437 ° N 5.969 ° E / 50,437; 5.969