El Ferrari 641 (también conocido como Ferrari F1-90 ) [2] fue el coche de carreras de Fórmula Uno con el que el equipo Ferrari compitió en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1990 . Conducido por Alain Prost y Nigel Mansell , ganó seis Grandes Premios.
Categoría | Formula Uno | ||||||||||
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Constructor | Ferrari | ||||||||||
Diseñador (s) | Steve Nichols (director técnico) Enrique Scalabroni (diseñador jefe) Henri Durand (director de aerodinámica) | ||||||||||
Predecesor | 640 | ||||||||||
Sucesor | 642 | ||||||||||
Especificaciones técnicas [1] | |||||||||||
Chasis | Monocasco compuesto de fibra de carbono y kevlar | ||||||||||
Suspensión (delantera) | Doble horquilla, resortes de barra de torsión accionados por varilla de empuje y amortiguadores telescópicos, barra estabilizadora | ||||||||||
Suspensión (trasera) | Doble horquilla, resortes helicoidales accionados por varilla de empuje sobre amortiguadores telescópicos, barra estabilizadora | ||||||||||
Motor | Ferrari Tipo 036 3.5 L (213.6 cu in), 65 ° V12 , NA , motor central , montado longitudinalmente | ||||||||||
Transmisión | Ferrari semiautomático de 7 velocidades | ||||||||||
Energía | 680 CV (507 kW; 689 PS) a 12,750 rpm | ||||||||||
Combustible | Agip | ||||||||||
Neumáticos | Buen año | ||||||||||
Historia de la competencia | |||||||||||
Participantes notables | Scuderia Ferrari SpA | ||||||||||
Conductores notables | 1. Alain Prost 2. Nigel Mansell | ||||||||||
Debut | Gran Premio de Estados Unidos de 1990 | ||||||||||
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Desarrollo
El 641 fue una versión desarrollada de su predecesor, el Ferrari 640 de 1989 , diseñado por John Barnard . El diseño actualizado del 641 fue supervisado por el ex diseñador de McLaren , Steve Nichols, después de que Barnard dejara Ferrari para unirse al equipo Benetton . El automóvil estaba propulsado por un motor V12 de 3.5 litros , primero con el tipo 036 y luego en San Marino con el 037 actualizado. El V12 tenía una potencia de 680 bhp (507 kW; 689 PS), solo ligeramente por debajo de los 690 bhp (515 kW; 700 PS) Motores Honda V10 usados por McLaren, pero no tan flexibles ni tan buenos para entregar potencia en curvas lentas como el Honda, el motor Renault V10 usado por Williams o el Ford-Cosworth HB V8 usado por Benetton. A pesar de su motor más pesado, el 641 se encontraba entre los coches con mejor comportamiento de la parrilla. Prost lo declaró el mejor auto del año. [3]
El Ferrari 641 también fue el primer automóvil de Fórmula Uno en utilizar un sistema de control de tracción eficaz ; que debutó en el Gran Premio de Portugal de 1990 en Estoril . Los técnicos de Ferrari se sentaron el martes después del GP de Italia el 11 de septiembre y desarrollaron un sistema de control de tracción rudimentario, que debutó en Portugal menos de dos semanas después. El sistema era relativamente sencillo y directo; usando solo algún software y un sensor de velocidad de la rueda . [4]
El coche obtuvo 6 victorias en la temporada de 1990 (Prost 5 victorias, Mansell 1 victoria). Al incorporar la caja de cambios semiautomática desarrollada durante la temporada anterior, se consideró que el coche estaba técnicamente avanzado. La aerodinámica se modificó y el chasis dio una distancia entre ejes ligeramente más larga que su predecesor. El mayor golpe de Ferrari fue fichar al actual campeón mundial Alain Prost de McLaren a su socio Nigel Mansell . Como tal, Nichols diseñó el automóvil teniendo en cuenta el estilo de conducción suave de Prost. Se probó un sistema de trompeta de entrada variable en el motor durante toda la temporada, pero no se convirtió en equipo estándar.
Prost trabajó duro para mejorar la fiabilidad de la caja de cambios y también trabajó entre bastidores para acercar a todo el equipo Ferrari. El trabajo de desarrollo de Prost ayudó al chasis 641 a ser extremadamente rápido y competitivo, y anotó cinco victorias, incluida una notable victoria desde el puesto 13 en la parrilla de México , y desafió a su némesis Ayrton Senna por el campeonato. En la misma carrera, Mansell superó a Gerhard Berger con un atrevido paso en la temible curva de Peraltada. [5] Aunque el auto ocasionalmente tuvo problemas en la calificación, parecía tener la ventaja sobre los McLarens en el ajuste de carrera, particularmente en los circuitos de alta velocidad. [6] En el Gran Premio de Gran Bretaña , Mansell dominó la clasificación mientras Prost tuvo problemas. Sintiendo que el auto de Mansell era superior al suyo, convenció al equipo de que cambiara el chasis antes de la carrera, que ganó mientras Mansell se retiraba y prontamente anunció que abandonaba el deporte. [7] Sin embargo, la famosa colisión entre Prost y Senna en el Gran Premio de Japón selló el Campeonato de Pilotos para Senna y el Campeonato de Constructores para McLaren. Prost terminó segundo en el campeonato y Mansell terminó quinto y anotó una victoria, incluida una excelente actuación en su última carrera para Ferrari en Adelaide, donde terminó segundo y casi ganó esa carrera de Nelson Piquet y su Benetton - Ford . Pasarían otros siete años antes de que Ferrari volviera a competir por cualquiera de los campeonatos.
Engranaje superior
Tiff Needell condujo el 641 en Top Gear en 1995 en un segmento donde su coanfitrión Jeremy Clarkson probó un Ferrari F50 e hizo una carrera de resistencia contra Needell en el 641 y algunas comparaciones también porque el auto de carretera F50 se basa en el 641.
En la cultura popular
El Ferrari 641 fue presentado en Codemasters ' F1 2019 como un DLC para el "Leyendas Edición", así como en el juego de video 2011 Test Drive: Ferrari Racing Legends .
Resultados completos
( clave ) (los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Equipo | Motor | Neumáticos | Conductores | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | Pts. | WCC |
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1990 | Scuderia Ferrari | Ferrari Tipo 036 Ferrari Tipo 037 V12 | GRAMO | EE.UU | SOSTÉN | SMR | LUN | LATA | MEX | FRA | GBR | GER | HUNO | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 110 | 2do | |
Alain Prost | Retirado | 1 | 4 | Retirado | 5 | 1 | 1 | 1 | 4 | Retirado | 2 | 2 | 3 | 1 | Retirado | 3 | ||||||
Nigel Mansell | Retirado | 4 | Retirado | Retirado | 3 | 2 | 18 | Retirado | Retirado | 17 | Retirado | 4 | 1 | 2 | Retirado | 2 |
Registro de chasis
La corriente [ ¿cuándo? ] las ubicaciones del chasis 641 son:
- 115 - Museo de Arte Moderno (EE. UU.)
- 116 - destruido en las pruebas
- 117 - Museo Ferrari (Italia)
- 118 - Colección particular (Alemania)
- 119 - Colección privada (Suiza)
- 120 - Colección particular (Alemania)
- 121 - Colección privada (Reino Unido)
Referencias
- ^ "1990 Ferrari 641 F1 - imágenes, especificaciones e información" . Ultimatecarpage.com. 28 de enero de 2010 . Consultado el 23 de agosto de 2010 .
- ^ "Ferrari F1-90" . Consultado el 25 de septiembre de 2013 .
- ^ "El infame Ferrari de F1 de 1990 de Prost pasará por debajo del martillo" . Nuevo Atlas . 22 de abril de 2009 . Consultado el 6 de febrero de 2020 .
- ^ https://www.motorsportmagazine.com/archive/article/june-1993/26/traction-control-and-abs#:~:text=Traction%20control%20%E2%80%93%20seen%20as% 20aún, en% 20F1% 20back% 20in% 201990 .
- ^ Maestro, Matt. "Mansell hace historia de Ferrari en México" . magazine.ferrari.com . Consultado el 6 de febrero de 2020 .
- ^ "1990 Ferrari 641 F1 - Imágenes, especificaciones e información" . Ultimatecarpage.com . Consultado el 6 de febrero de 2020 .
- ^ "Informe de la carrera del Gran Premio de Gran Bretaña de 1990: declive y caída" . Revista Motor Sport . Consultado el 6 de febrero de 2020 .
- AUTOCOURSE 1990-91 por Alan Henry
- AUTOCOURSE 1991-92 por Alan Henry