| 1992 Gran Premio de México | |||
|---|---|---|---|
| Carrera 2 de 16 en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1992 | |||
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| Detalles de la carrera | |||
| Fecha | 22 de marzo de 1992 | ||
| Nombre oficial | XVI Gran Premio de México | ||
| Localización | Autódromo Hermanos Rodríguez Ciudad de México , México | ||
| Curso | Instalación de carreras permanente | ||
| Duración del curso | 4.421 km (2.747 mi) | ||
| Distancia | 69 vueltas, 305.049 km (189.549 mi) | ||
| Tiempo | Nubes dispersas 27 ° C (81 ° F) [1] | ||
| Pole position | |||
| Conductor | Williams - Renault | ||
| Hora | 1: 16,346 | ||
| Vuelta más rápida | |||
| Conductor |  Gerhard Berger | McLaren - Honda | |
| Hora | 1: 17.711 en la vuelta 60 | ||
| Podio | |||
| Primero | Williams - Renault | ||
| Segundo | Williams - Renault | ||
| Tercero | Benetton - Ford | ||
Líderes de vuelta | |||
El Gran Premio de México de 1992 fue una carrera de Fórmula Uno celebrada en el Autódromo Hermanos Rodríguez de la Ciudad de México el 22 de marzo de 1992. Fue la segunda carrera del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA de 1992 .
La carrera de 69 vueltas fue ganada desde la pole position por el piloto británico Nigel Mansell , conduciendo un Williams - Renault . Su compañero de equipo italiano Riccardo Patrese terminó segundo, con Michael Schumacher tercero en un Benetton - Ford , el primero de un eventual 155 podios para el piloto alemán.
El circuito de Hermanos Rodríguez tenía fama de ser muy accidentado, y en este punto los baches en la pista habían decaído aún más, y el declive de la propia Ciudad de México con crecientes problemas de hacinamiento y contaminación hizo que el evento se viera mal para la glamorosa imagen de la Fórmula Uno en el tiempo. [ cita requerida ] Esta fue la última carrera de Fórmula Uno en México hasta 2015 , cuando el Gran Premio se revivió en un circuito revisado de Hermanos Rodríguez.
Antes de la carrera [ editar ]
El 20 de febrero de 1992, los funcionarios de la ciudad de México emitieron una alerta de smog debido a los peligrosos niveles de contaminación del aire en la ciudad. Las alertas imponían restricciones sobre la operación de equipos motorizados pesados. El comité del Gran Premio de México tuvo que retrasar las obras de pavimentación de tramos de la pista. [2]
La sesión de preclasificación planeada fue nuevamente cancelada, como había sido en Sudáfrica , donde el equipo de Andrea Moda fue excluido del evento debido al impago de la garantía de $ 100,000 requerida para los nuevos equipos. Con la garantía ya pagada, FISA aclaró que si Andrea Moda llegaba a México con dos autos nuevos que cumplieran con el reglamento, el equipo sería reintegrado al Campeonato. [3] Por lo tanto, el propietario del equipo, Andrea Sassetti, abandonó el automóvil C4B con sus orígenes en Coloni y adelantó la presentación de su nuevo automóvil, el Andrea Moda S921 diseñado por Simtek ., que originalmente estaba destinado a la cuarta ronda en España . El equipo trajo dos S921 construidos apresuradamente para Alex Caffi y Enrico Bertaggia , pero los autos no pudieron estar listos a tiempo para la preclasificación. Entonces Sassetti retiró sus autos, citando "retrasos en el transporte" como circunstancias atenuantes. [4] Con solo cuatro autos restantes en el grupo de precalificación, la sesión fue cancelada. [5]
Calificativo [ editar ]
Informe de calificación [ editar ]
Durante la práctica del viernes, Ayrton Senna golpeó uno de los baches en las Esses, chocó su McLaren y se lesionó la pierna, pero estaba en condiciones de clasificar.
Esta fue la primera vez que ninguno de los Brabham llegó a la parrilla. Stefano Modena tuvo que salir desde el pit lane. Nigel Mansell se vio obligado a cambiar al auto Williams FW14B de repuesto para la calificación, pero esto no lo desconcertó y logró la pole junto a su compañero de equipo Riccardo Patrese .
Clasificación clasificatoria [ editar ]
| Pos | No | Conductor | Constructor | Q1 | Q2 | Brecha |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 5 | Nigel Mansell | Williams - Renault | 1: 16,346 | 1: 16,648 | - |
| 2 | 6 | Riccardo Patrese | Williams - Renault | 1: 17.908 | 1: 16,362 | +0.016 |
| 3 | 19 | Michael Schumacher | Benetton - Ford | 1: 17: 554 | 1: 17.292 | +0.946 |
| 4 | 20 | Martin Brundle | Benetton - Ford | 1: 18,937 | 1: 18.588 | +2.242 |
| 5 | 2 | Gerhard Berger | McLaren - Honda | 1: 18.604 | 1: 18.589 | +2.243 |
| 6 | 1 | Ayrton Senna | McLaren - Honda | 1: 23.063 | 1: 18.791 | +2.445 |
| 7 | 21 | JJ Lehto | Dallara - Ferrari | 1: 19,982 | 1: 19.111 | +2.765 |
| 8 | 33 | Maurício Gugelmin | Jordania - Yamaha | 1: 20,246 | 1: 19,355 | +3.009 |
| 9 | 22 | Pierluigi Martini | Dallara - Ferrari | 1: 19,767 | 1: 19,378 | +3.032 |
| 10 | 27 | Jean Alesi | Ferrari | 1: 21,434 | 1: 19,417 | +3.071 |
| 11 | 4 | Andrea de Cesaris | Tyrrell - Ilmor | 1: 19,423 | 1: 24.117 | +3.077 |
| 12 | 12 | Johnny Herbert | Lotus - Ford | 1: 20.450 | 1: 19.509 | +3.163 |
| 13 | 29 | Bertrand Gachot | Venturi - Lamborghini | 1: 21,656 | 1: 19,743 | +3.397 |
| 14 | 15 | Gabriele Tarquini | Fondmetal - Ford | 1: 20,386 | 1: 19.769 | +3.423 |
| 15 | 32 | Stefano Modena | Jordania - Yamaha | 1: 19,957 | 1: 20.469 | +3.611 |
| dieciséis | 3 | Olivier Grouillard | Tyrrell - Ilmor | 1: 20,709 | 1: 19,961 | +3.615 |
| 17 | 23 | Christian Fittipaldi | Minardi - Lamborghini | 1: 20.042 | 1: 20.202 | +3.696 |
| 18 | 11 | Mika Häkkinen | Lotus - Ford | 1: 20.145 | 1: 20.390 | +3.799 |
| 19 | dieciséis | Karl Wendlinger | Marzo - Ilmor | 47: 56.613 | 1: 20.200 | +3.854 |
| 20 | 28 | Ivan Capelli | Ferrari | 1: 20,223 | 1: 21.120 | +3.877 |
| 21 | 24 | Gianni Morbidelli | Minardi - Lamborghini | 1: 21.019 | 1: 20,227 | +3.881 |
| 22 | 25 | Thierry Boutsen | Ligier - Renault | 1: 20,709 | 1: 20,395 | +4.049 |
| 23 | 14 | Andrea Chiesa | Fondmetal - Ford | 1: 21.902 | 1: 20,845 | +4.499 |
| 24 | 30 | Ukyo Katayama | Venturi - Lamborghini | 1: 22.188 | 1: 20,935 | +4.589 |
| 25 | 9 | Michele Alboreto | Juego de pies - Mugen-Honda | 1: 21,396 | 1: 21.064 | +4.718 |
| 26 | 26 | Érik Comas | Ligier - Renault | 1: 21.122 | 1: 21,963 | +4.776 |
| 27 | 10 | Aguri Suzuki | Juego de pies - Mugen-Honda | 1: 21,617 | 1: 21.187 | +4.841 |
| 28 | 17 | Paul Belmondo | Marzo - Ilmor | 1: 23.508 | 1: 21.504 | +5.158 |
| 29 | 7 | Eric van de Poele | Brabham - Judd | 1: 22,937 | 1: 22.197 | +5.851 |
| 30 | 8 | Giovanna Amati | Brabham - Judd | no hay tiempo | 1: 25.052 | +8.706 |
Carrera [ editar ]
Informe de carrera [ editar ]
Nigel Mansell dominó la carrera directamente desde la pole position, terminando la carrera 12 segundos por delante de Patrese y 21 segundos por delante de Michael Schumacher. La transmisión de Senna se rompió en la undécima vuelta, terminando su carrera prematuramente; su compañero de equipo Berger terminó cuarto, salvando algo de orgullo para McLaren en la carrera de despedida del MP4 / 6 . Gerhard Berger logró adelantarse a Martin Brundlecon una batalla que logró durar ocho vueltas hasta que Brundle pudo volver al cuarto lugar en la vuelta 44, pero pronto se retiró con problemas de motor en la vuelta 47, poniendo fin a la batalla por el cuarto lugar. En la parte delantera, Mansell ganó con Patrese convirtiéndose en un Williams 1-2 nuevamente por delante de Schumacher, Berger, de Cesaris y Mika Häkkinen anotando el punto final para Lotus por segunda carrera consecutiva desde Sudáfrica y respectivamente el primer punto del finlandés en la estación.
Clasificación de carrera [ editar ]
| Pos | No | Conductor | Constructor | Vueltas | Tiempo / Retirado | Red | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 5 | Nigel Mansell | Williams - Renault | 69 | 1: 31: 53.587 | 1 | 10 |
| 2 | 6 | Riccardo Patrese | Williams - Renault | 69 | + 12.971 | 2 | 6 |
| 3 | 19 | Michael Schumacher | Benetton - Ford | 69 | + 21.429 | 3 | 4 |
| 4 | 2 | Gerhard Berger | McLaren - Honda | 69 | + 33.347 | 5 | 3 |
| 5 | 4 | Andrea de Cesaris | Tyrrell - Ilmor | 68 | + 1 vuelta | 11 | 2 |
| 6 | 11 | Mika Häkkinen | Lotus - Ford | 68 | + 1 vuelta | 18 | 1 |
| 7 | 12 | Johnny Herbert | Lotus - Ford | 68 | + 1 vuelta | 12 | |
| 8 | 21 | JJ Lehto | Dallara - Ferrari | 68 | + 1 vuelta | 7 | |
| 9 | 26 | Érik Comas | Ligier - Renault | 67 | + 2 vueltas | 26 | |
| 10 | 25 | Thierry Boutsen | Ligier - Renault | 67 | + 2 vueltas | 22 | |
| 11 | 29 | Bertrand Gachot | Venturi - Lamborghini | 66 | + 3 vueltas | 13 | |
| 12 | 30 | Ukyo Katayama | Venturi - Lamborghini | 66 | + 3 vueltas | 24 | |
| 13 | 9 | Michele Alboreto | Juego de pies - Mugen-Honda | sesenta y cinco | + 4 vueltas | 25 | |
| Retirado | 20 | Martin Brundle | Benetton - Ford | 47 | Motor | 4 | |
| Retirado | 15 | Gabriele Tarquini | Fondmetal - Ford | 45 | Embrague | 14 | |
| Retirado | 14 | Andrea Chiesa | Fondmetal - Ford | 37 | Girado | 23 | |
| Retirado | 22 | Pierluigi Martini | Dallara - Ferrari | 36 | Manejo | 9 | |
| Retirado | 27 | Jean Alesi | Ferrari | 31 | Motor | 10 | |
| Retirado | 24 | Gianni Morbidelli | Minardi - Lamborghini | 29 | Girado | 21 | |
| Retirado | 32 | Stefano Modena | Jordania - Yamaha | 17 | Caja de cambios | 15 | |
| Retirado | 3 | Olivier Grouillard | Tyrrell - Ilmor | 12 | Motor | dieciséis | |
| Retirado | 1 | Ayrton Senna | McLaren - Honda | 11 | Transmisión | 6 | |
| Retirado | 23 | Christian Fittipaldi | Minardi - Lamborghini | 2 | Girado | 17 | |
| Retirado | 33 | Maurício Gugelmin | Jordania - Yamaha | 0 | Motor | 8 | |
| Retirado | dieciséis | Karl Wendlinger | Marzo - Ilmor | 0 | Colisión | 19 | |
| Retirado | 28 | Ivan Capelli | Ferrari | 0 | Colisión | 20 | |
| DNQ | 10 | Aguri Suzuki | Juego de pies - Mugen-Honda | ||||
| DNQ | 17 | Paul Belmondo | Marzo - Ilmor | ||||
| DNQ | 7 | Eric van de Poele | Brabham - Judd | ||||
| DNQ | 8 | Giovanna Amati | Brabham - Judd | ||||
Fuente: [6] | |||||||
Clasificación del campeonato después de la carrera [ editar ]
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- Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificación.
Referencias [ editar ]
- ^ "Historia | Tiempo subterráneo" . Wunderground.com . Consultado el 26 de octubre de 2013 .
- ^ "La neblina gris enferma a la gente: el smog de la ciudad de México empeora" . Registro diario de Ellensburg . Associated Press. 20 de febrero de 1992 . Consultado el 1 de noviembre de 2015 .
- ^ "Andrea Moda: de l'exclusion au repêchage" [Andrea Moda: De la exclusión a la selección del draft]. Sport Auto (en francés). 363 : 24. Abril de 1992.
- ^ McCarthy, Perry (2003). Flat Out, Flat Broke . Haynes. pag. 166 –167. ISBN 1 84425 018 0.
- ^ Walker, Murray (1992). Gran Premio 1992 de Murray Walker . Publicación Hazleton. pag. 21-28. ISBN 0 905138 99 6.
- ^ "Gran Premio de México de 1992" . formula1.com. Archivado desde el original el 17 de febrero de 2015 . Consultado el 23 de diciembre de 2015 .
- ^ a b "México 1992 - Campeonato • ESTADÍSTICAS F1" . www.statsf1.com . Consultado el 19 de marzo de 2019 .
- Henry, Alan (1992). CURSO AUTOMÁTICO 1992-93 . Publicación Hazleton. ISBN 0-905138-96-1.
| Carrera anterior: Gran Premio de Sudáfrica de 1992 | Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA temporada 1992 | Próxima carrera: Gran Premio de Brasil de 1992 |
| Carrera anterior: Gran Premio de México de 1991 | Gran Premio de México | Próxima carrera: Gran Premio de México 2015 |
