1999 Le Mans Fuji 1000 km

Los 1000 km de Le Mans Fuji de 1999 fue una carrera de resistencia respaldada por el Automobile Club de l'Ouest (ACO), que corrió las 24 Horas de Le Mans , y la Federación de Automóviles de Japón (JAF), que corrió la serie de carreras JGTC . Se ejecutó el 7 de noviembre de 1999.

Antes de la carrera

Desde mediados de la década de 1990, una gran cantidad de fabricantes de automóviles japoneses habían comenzado a competir en las 24 Horas de Le Mans , incluidos Honda , Toyota y Nissan . También competían constructores japoneses y fabricantes de motores, como Dome , Tom's y Mugen Motorsports . Por lo tanto, la ACO estaba interesada en la idea de crear una nueva serie de autos deportivos en Japón similar a la que se había creado recientemente en los Estados Unidos , la American Le Mans Series . Por lo tanto, el Fuji 1000 km serviría como un experimento único para ver qué tan bien funcionaría una serie en Japón en el futuro, similar al único1998 Petit Le Mans para la ALMS.

Con un acuerdo entre ACO y JAF, se acordó que la carrera se llevaría a cabo en Fuji Speedway y combinaría las clases LMP, LMGTP, GTS y GT de ACO con las clases GT500 y GT300 de la serie JGTC de JAF. La adición de maquinaria JGTC se hizo no solo para atraer a los equipos japoneses a posiblemente mudarse a los autos deportivos de la ACO, sino también para ayudar a llenar el campo y atraer una multitud. Sin embargo, la carrera no contó como parte de la temporada de JGTC, por lo que no se esperaba un campo completo de JGTC ya que la carrera era opcional. Para las clases ACO, se agregó un incentivo para traer competidores no solo de Japón sino también a nivel internacional en el sentido de que, como Petit Le Mans , los ganadores de cada clase obtendrían la entrada automática a las 24 Horas de Le Mans 2000 .

Resultados oficiales

Ganadores de la clase en negrita . Automóviles que no completen el 70% de la distancia del ganador marcados como No clasificados (NC).

Pos	Clase	No	Equipo	Conductores	Chasis	Neumáticos	Vueltas	Tiempo / Retirado
					Motor
1	LMP	23	Nissan Motorsports	Érik Comas Satoshi Motoyama Masami Kageyama	Nissan R391	B	228	5: 32: 56.125
					Nissan VRH50A 5.0 L V8
2	LMGTP	1	Toyota Motorsport Toyota Team Europa	Ukyo Katayama Toshio Suzuki Keiichi Tsuchiya	Toyota TS020	METRO	227	+ 1 vuelta
					Toyota R36V 3.6 L Turbo V8
3	LMP	61	Equipo Goh Dome Co. Ltd.	Hiroki Katou Juichi Wakisaka	Cúpula - BMW V12 LM	METRO	222	+ 6 vueltas
					BMW S70 6.0 L V12
4	GT500	35	Equipo de Matsumoto-Kiyoshi Tom's	Pierre-Henri Raphanel Shinichi Yamaji Takeshi Tsuchiya	Toyota Supra	METRO	211	+ 17 vueltas
					Toyota 3S-GTE 2.1 L Turbo I4
5	GT500	6	Equipo Le Mans	Hideki Noda Wayne Gardner	Toyota Supra	B	209	+ 19 vueltas
					Toyota 3S-GTE 2.1 L Turbo I4
6	GT500	32	cdmaOne Toyota Team Cerumo	Takayuki Kinoshita Masahiko Kondo Hironori Takeuchi	Toyota Supra	B	208	+ 20 vueltas
					Toyota 3S-GTE 2.1 L Turbo I4
7	GTS	60	Equipo Goh Chamberlain Engineering	Seiji Ara Hideki Okada	Chrysler Viper GTS-R	METRO	203	+ 25 vueltas
					Chrysler 8.0 L V10
8	GT500	11	Deportes sin fin	Takao Wada Mitsuhiro Kinoshita Yasushi Kikuchi	Nissan Skyline GT-R	Y	200	+ 28 vueltas
					Nissan RB26DETT 2.8 L Turbo I6
9	GTS	dieciséis	Freisinger Motorsport	Ernst Palmberger Yukihiro Hane	Porsche 911 GT2	D	198	+ 30 vueltas
					Porsche 3.6 L Turbo Flat-6
10	GT	81	Equipo Taisan Advan	Hideshi Matsuda Dominik Schwager	Porsche 911 GT3 -R	Y	197	+ 31 vueltas
					Porsche 3.6 L Flat-6
11	GTS	69	Competencia de protones	Gerold Ried Christian Ried Manfred Jurasz	Porsche 911 GT2	Y	185	+ 43 vueltas
					Porsche 3.6 L Turbo Flat-6
12	GTS	15	Freisinger Motorsport	Wolfgang Kaufmann Bob Wollek	Porsche 911 GT2	D	180	+ 48 vueltas
					Porsche 3.6 L Turbo Flat-6
13	GT300	91	910 Carreras	Masamitsu Ishihara Keiichi Takahashi Tomohiko Sunako	Porsche 911 3.8 RSR	Y	178	+ 50 vueltas
					Porsche 3.8 L Flat-6
14	GT	sesenta y cinco	Roock Sport System Japón	Manabu Orido Takashi Suzuki Tomiko Yoshikawa	Porsche 911 3.8 RSR	Y	176	+ 52 vueltas
					Porsche 3.8 L Flat-6
15	GT	17	Freisinger Motorsport	Katsunori Iketani Hiroyuki Nodi	Porsche 911 GT2	D	167	+ 61 vueltas
					Porsche 3.6 L Turbo Flat-6
16 NC	GT300	70	Equipo Gaikokuya	Yoshimi Ishibashi Patrick van Schoote Jun Harada	Porsche 911 GT2	Y	157	+ 71 vueltas
					Porsche 3.6 L Turbo Flat-6
17 NC	GT	80	Equipo Taisan Advan	Eiichi Tajima Hiroaki Suga Morio Nitta	Porsche 911 3.8 RSR	Y	155	+ 73 vueltas
					Porsche 3.8 L Flat-6
18 NC	GT500	28	Tomei Sport	Kazuyuki Nishizawa Takuya Kurosawa Peter Dumbreck	Porsche 911 3.8 RSR	Y	115	+ 113 vueltas
					Porsche 3.8 L Flat-6
19 DNF	LMP	24	Automovilismo Autoexe	Yojiro Terada Keichi Satou Franck Fréon	Autoexe LMP99	Y	158	sin combustible
					Ford ( Roush ) 6.0 L V8
20 DNF	LMGTP	21	Hitotsuyama Racing	Akira Iida Yasushi Hitotsuyama Mikio Hitotsuyama	McLaren F1 GTR	D	147	buje trasero
					BMW S70 6.0 L V12
21 DNF	GTS	10	Habilidad Motorsports	Hidehiko Asou Yasutaka Hinoi Atsushi Yogou	Porsche 911 GT2	Y	74	transmisión
					Porsche 3.6 L Turbo Flat-6
22 DNF	GTS	56	Ingeniería de Chamberlain	Vincent Vosse Xavier Pompidou	Chrysler Viper GTS-R	METRO	40	embrague
					Chrysler 8.0 L V10
23 DNF	GTS	64	Roock Racing System Japón	Hisashi Wada Stéphane Ortelli	Porsche 911 GT2	Y	40	mecánico
					Porsche 3.6 L Turbo Flat-6
[1]

Estadísticas

• Pole Position - Toyota Motorsport n. ° 1 - 1: 16.349
• Vuelta más rápida - Toyota Motorsport n. ° 1 - 1: 18.806
• Velocidad media: 180.792 km / h

Después de la carrera

Aunque la carrera fue muy competitiva para los fabricantes japoneses Nissan y Toyota , el evento no se consideró un gran éxito. Solo se presentaron veintitrés participantes en total, y solo dieciséis estaban en las clases de la ACO. Aunque tanto Nissan como Toyota tenían más autos a los que podrían haber ingresado, cada uno eligió competir solo con un solo auto. Una gran cantidad de equipos europeos que habían estado en la lista de inscritos tampoco se presentaron, sobre todo BMW Motorsport con sus prototipos V12 LMR .

Tanto Toyota como Nissan habían decidido abandonar sus esfuerzos con los autos deportivos después de 1999, lo que significa que ninguno de los dos equipos tomó sus entradas automáticas para Le Mans en 2000. También faltaba interés europeo en la serie, especialmente porque equipos como BMW y Audi parecían más interesados ​​en competir en el campeonato. Serie americana de Le Mans . Esto dejó a la serie propuesta sin la participación de un fabricante importante para ayudar a atraer fanáticos y otros competidores.

La consideración por una serie japonesa se reavivó una vez más a finales de 2000 cuando Don Panoz y la Asociación Internacional de Deportes de Motor (IMSA) anunciaron sus intenciones de ampliar su American Le Mans Series , una serie respaldada por la ACO. Panoz planearía una Serie de Le Mans Asia-Pacífico (APLMS), compitiendo en todo el borde del Pacífico. Un evento de exhibición se llevó a cabo en Australia a finales de 2000 con un éxito mixto, con otro evento jugado para Malasia en 2001. Sin embargo, la otra expansión de Panoz fuera de los Estados Unidos, la European Le Mans Series, sufriría de campos pequeños y falta de competencia a lo largo de 2001. Con una continua falta de interés de los principales fabricantes en los equipos de ELMS y APLMS, ambas series serían canceladas.

En 2006, la ACO finalmente pudo crear una nueva serie de autos deportivos en Japón con el lanzamiento del Japan Le Mans Challenge . Sin embargo, la serie sufrió un escaso número de inscripciones y fue reemplazada por la Asian Le Mans Series en 2009, pero esa serie no volvió a correr otra carrera hasta 2013, momento en el que Toyota había regresado a Le Mans con el TS030 Hybrid .

Ver también

• Serie Fuji Grand Champion
• Serie Fuji de larga distancia
• Desafío de Le Mans de Japón

Referencias

1. "Fuji 1000 kilómetros 1999 - resultados de la carrera - carreras de coches deportivos" . www.racingsportscars.com . Consultado el 19 de febrero de 2020 .

Enlaces externos

• Resultados de Le Mans Fuji 1000 Kilómetros