Coordenadas : 50.9148623 ° N 6.8630095 ° E50°54′54″N 6°51′47″E /
 | |
| Fundado | 1979 |
|---|---|
| Base | Colonia , alemania |
| Equipo director (s) | Hisatake Murata (2017-presente) |
| Serie actual | Campeonato del mundo de resistencia de la FIA Campeonato del mundo de rallies de la FIA |
| Serie anterior | Campeonato del Mundo de Fórmula Uno de la FIA |
| Conductores actuales |  Mike Conway Kamui Kobayashi José María López Sébastien Buemi Kazuki Nakajima Brendon Hartley    |
| Campeonatos de equipos | 6 ( 1993 WRC , 1994 WRC , 1999 WRC , 2014 WEC , 2018-19 WEC , 2019-20 WEC ) |
| Pilotos Campeonato | 7 ( 1990 WRC , 1992 WRC , 1993 WRC , 1994 WRC , 2014 WEC , 2018-19 WEC , 2019-20 WEC ) |
| Sitio web | www |
Toyota Gazoo Racing Europe GmbH ( TGR-E ), [1] [2] anteriormente Andersson Motorsport GmbH y Toyota Motorsport GmbH ( TMG ), es una entidad de propiedad total y controlada por Toyota Motor Corporation , con sede en Colonia , Alemania , que proporciona Servicios de automovilismo y automovilismo a otras empresas de Toyota y a clientes externos, empleando a unas 350 personas en una fábrica de 30.000 m 2 .
A partir de la temporada 2020, TGR-E actualmente opera el equipo de fábrica del Campeonato Mundial de Resistencia FIA (WEC) de Toyota bajo el nombre de Toyota Gazoo Racing, y desarrolla y fabrica el motor para Toyota Gazoo Racing WRT . [2] El equipo WEC de TGR-E no debe confundirse con el equipo del Campeonato del Mundo de Rallyes con sede en Finlandia , que no es operado por TGR-E.
Andersson Motorsport GmbH fue responsable de los autos del Campeonato del Mundo de Rallyes de Toyota desde la década de 1970 hasta la de 1990. Además, desde 1994, TMG ha desarrollado un negocio de tuning para automóviles de carretera Toyota, que ofrece un servicio completo de vehículos, tuning y accesorios deportivos. Sin embargo, TMG no debe confundirse con TRD ( Toyota Racing Development ) en los Estados Unidos. Como son una entidad separada y otro departamento propiedad y controlado por Toyota Motor Corporation Japan que se ocupa de la participación de la compañía en los deportes de motor estadounidenses, el más popular es NASCAR.. TRD también es bien conocido por diseñar y desarrollar tuning y autopartes de alto rendimiento para una variedad de vehículos Toyota-Lexus, incluidos automóviles de carretera, deportivos y camionetas todoterreno y SUV. En 1999, la compañía dejó de participar en los rallies, con el fin de prepararse para un cambio a la Fórmula Uno (F1) en 2002 . De 2002 a 2009, TMG participó en la Fórmula Uno bajo el nombre de equipo Panasonic Toyota Racing , comenzando 139 Grandes Premios. En ese tiempo, terminaron en el podio 13 veces, obtuvieron tres poles y anotaron un total de 278.5 puntos. TMG también proporcionó sus motores Toyota F1 al equipo de Fórmula Uno de Jordania en 2005, que luego se agotó y pasó a llamarse Midland F1 Racing.en 2006, pero continuó usando motores Toyota F1 hasta su retiro de la F1 a finales de 2006, Williams Formula One Team también fue cliente de TMG para sus motores Toyota F1 de 2007 a 2009. El 4 de noviembre de 2009, Toyota anunció su retiro de la F1. [3]
Mientras tanto, ingresó a las carreras de autos deportivos y las 24 Horas de Le Mans : en 1998 y 1999 , terminando segundo en 1999 con su Toyota GT-One . TMG ha regresado a las carreras de autos deportivos como proveedor exclusivo de motores desde 2011 en adelante para Lola Cars , impulsando Rebellion Racing . En 2012, TMG regresó por completo a la competencia de autos deportivos con el Toyota TS030 Hybrid .
Además de sus actividades de deportes de motor, Toyota Motorsport también realiza análisis y desarrollo de vehículos de producción en nombre de Toyota, proporcionando servicios de "ingeniería altamente calificada y de reacción rápida". También está disponible en la fábrica de Colonia una gama de coches de carretera Toyota-Lexus modificados .
Historia del rally [ editar ]
El Toyota Team Europe (TTE) se inició en Londres en 1972 cuando los representantes de Toyota y Ove Andersson , que ganó el Rally de Montecarlo en 1971, decidieron que debía conducir un Toyota Celica en el RAC Rally en el otoño de ese año. Andersson llegó noveno, superando a otros equipos japoneses que trabajaban principalmente con el Datsun 240Z .
El Toyota Celica tenía que viajar desde Japón a los eventos europeos todo el tiempo, lo que no era bueno para el automóvil, por lo que Andersson montó un taller propio, Andersson Motorsport , que se convirtió en el primer equipo europeo de Toyota. Fue fundada en 1973 con su taller en Uppsala, Suecia. Poco tiempo después se trasladó a Bruselas, Bélgica. Dirigió Corollas y Celicas desde esta ubicación, con algo de ayuda de Japón para eventos importantes.
TTE comenzó en febrero de 1975. En agosto de ese año, Hannu Mikkola ganó el primer rally de TTE, el 1000 Lakes Rally en un Corolla 1600, donde la competencia usó motores de 2.0 L.
En 1979, TTE trasladó a 11 de los 20 empleados de Bruselas a Colonia, donde se creó el Toyota Allee. Esta fue también la primera vez que usó un Celica Turbo, y TTE ganó los siguientes dos Safari Rallies.
En septiembre de 1987, TTE se mudó a un local más grande, en el que todavía reside. También fue el momento en que revelaron su primer automóvil con tracción en las cuatro ruedas , el Toyota Celica GT-Four , conducido por Juha Kankkunen y Kenneth Eriksson . Carlos Sainz ganó el título del Campeonato del Mundo de Rallyes de la FIA de 1990 para Pilotos con ST165 . El GT-Four más nuevo, ST185 , hizo su debut en el Rallye de Montecarlo de 1992 , culminando con Sainz nuevamente ganando el título este año. El ST185 también ganó los títulos de piloto y fabricante del WRC en 1993 con Juha Kankkunen , y en 1994 con Didier Auriol .
En 1993, Toyota Motor Corporation compró TTE, que luego pasó a llamarse Toyota Motorsport GmbH (TMG). En ese momento, como parte de Toyota Motor Corporation, Toyota Motorsport empleaba a 300 personas de 17 países.
En 1995, el TTE fue prohibido durante 12 meses [4] en el Campeonato del Mundo de Rallyes (WRC) por hacer trampa al diseñar un limitador de aire ilegal [5] en el ST205 que incluía un mecanismo de derivación y dispositivos con resorte para ocultarlo a los escrutadores. [6] En 1996 y 1997 , a pesar de la falta de presencia en el equipo oficial en 1996 debido a la prohibición, TTE apoyó al Celica ST205 reunido por el equipo italiano HF Grifone, el equipo Toyota Suecia, el equipo Marlboro Toyota Bélgica y el Tein Sport en el WRC seleccionado. eventos, antes de presentar el Corolla WRC en el Rally de Finlandia de 1997. Cuando regresaron al WRC en 1998, lo hicieron con un Corolla WRC conducido por las tripulaciones de Carlos Sainz / Luis Moya y Didier Auriol / Denis Giraudet . Terminaron la temporada en segundo lugar en la general tanto en el Campeonato de Pilotos como en el de Constructores.
En 1999 , sin embargo, se ganó el campeonato de fabricantes, el tercero en la existencia de TTE.
Historia de las carreras de autos deportivos [ editar ]
Además de encabezar los esfuerzos de Toyota en el Campeonato Mundial de Rallyes, el grupo también ha desarrollado y dirigido el Toyota GT-One y el Toyota TS030 Hybrid en las carreras de autos deportivos . El GT-One entró en las 24 Horas de Le Mans tanto en 1998 como en 1999 , y el TS030 Hybrid hizo su debut en 2012 .
GT-One [ editar ]
Introducido a tiempo para Le Mans en 1998, el GT-One apareció por primera vez en los días de pruebas oficiales de la carrera celebrada en mayo. Aparecieron tres GT-Ones, estableciendo el segundo, quinto y décimo mejores tiempos, superando fácilmente a los prototipos hechos a medida que estaban destinados a ser la clase superior. Para la semana de la carrera en sí, los tres autos se desempeñaron admirablemente en la calificación al continuar su rápido ritmo, clasificando segundo, séptimo y octavo, siendo superados solo por su competidor de la clase GT, Mercedes-Benz. Para la carrera en sí, el No. 28 GT-One sufrió un accidente de alta velocidad a mitad de carrera, lo que lo dejó fuera de competencia. Los otros dos participantes continuaron luchando, ambos permanecieron entre los 10 primeros. Sin embargo, en las últimas horas, el GT-One No. 29 mejor clasificado sufrió una falla en la caja de cambios mientras competía por la victoria de la carrera.Por lo tanto, Toyota se quedó con el noveno lugar en la carrera con la única entrada No. 27, que terminó la carrera 25 vueltas detrás del ganador.Porsche 911 GT1 .
Las 24 Horas de Le Mans de 1999 comenzaron amargamente después de que el equipo se viera afectado por múltiples fallas en los neumáticos Michelin , y la situación recuerda un poco a 1998, cuando se retiraron los autos No. 1 y No. 2. Martin Brundle en el Toyota No. 1 sufrió un pinchazo a alta velocidad en el Mulsanne Straight , la suspensión trasera del coche estaba muy dañada y no pudo volver a boxes. El Toyota No. 2 conducido por Thierry BoutsenFue el siguiente en desaparecer cuando sufrió un choque a alta velocidad bajo el puente de Dunlop debido a una rápida deflación. El coche fue destruido y Boutsen sufrió una lesión en la espalda baja. Al amanecer, el BMW N ° 15 estaba casi una vuelta por delante del Toyota N ° 3, que había estado circulando silenciosamente a un ritmo constante. Con este olfato de victoria, Ukyo Katayamapuso el pie en el Toyota y marcó la vuelta más rápida de la carrera. Redujo la brecha a menos de un minuto hasta que nuevamente el equipo Toyota sufrió una explosión de neumáticos. Sin embargo, Katayama pudo regresar a boxes por neumáticos nuevos y continuó. Logró terminar segundo después de un valiente esfuerzo colocándose primero en la clase GT-P. Sin embargo, no alcanzaron la victoria general en Le Mans, lo que los habría convertido en el segundo fabricante japonés en obtener una victoria general ( Mazda fue el primero en 1991 ).
El GT-One corrió solo una vez más, un solo participante apareció en los 1000 km de Le Mans Fuji de 1999 . Aunque la carrera consistió principalmente en equipos japoneses, dejando fuera a la mayoría de los fabricantes que habían competido en Le Mans, Toyota aún tuvo que competir contra su rival Nissan, que también participó con su R391 . Al final, el GT-One se quedaría corto una vez más, terminando segundo y solo una vuelta detrás del R391 ganador.
El programa GT-One no continuó en 2000, Toyota convirtió a TTE en líderes del nuevo equipo Toyota F1 . Esto marcaría una pausa en los intentos de Toyota en Le Mans hasta la temporada 2012, más de una década después, cuando Toyota decidió competir una vez más en el nivel superior de las carreras de autos deportivos.
Toyota TS030 híbrido [ editar ]
En octubre de 2011, Toyota anunció su regreso a Le Mans en 2012 , con un prototipo de Le Mans de propulsión híbrida , con un motor de gasolina similar al que se encuentra en el automóvil P1 de su cliente. El coche se inscribirá en la temporada inaugural del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA , aunque se perderá la primera ronda de la serie.
Toyota sufrió un duro revés con un accidente a finales de abril que impidió el debut del coche en las 6 Horas de Spa-Francorchamps de 2012 , pero consiguió preparar dos TS030 en Le Mans. Desafortunadamente, ninguno de los autos terminó la carrera: el auto # 8 conducido por Anthony Davidson sufrió un choque masivo con un Ferrari 458 (que también fracturó dos vértebras de Davidson), mientras que el auto No. 7 chocó contra el DeltaWing y luego se retiró con un motor. falla.
Toyota continuó compitiendo en el resto de la temporada del WEC con un solo automóvil, obteniendo tres victorias, incluidas las 6 Horas de Fuji .
En las 24 Horas de Le Mans de 2013, Toyota logró su cuarto segundo puesto en Le Mans con un Toyota TS030 revisado conducido por Stéphane Sarrazin , Anthony Davidson y Sébastien Buemi . El coche hermano terminó en cuarto lugar varias vueltas hacia abajo.
Toyota terminó la temporada del WEC en segundo lugar nuevamente, obteniendo dos victorias en Fuji y Shanghai acortados por la lluvia.
Toyota TS040 híbrido [ editar ]
Toyota anunció en octubre de 2013 que continuaría compitiendo en el Campeonato Mundial de Resistencia en 2014. Para cumplir con las reglas LMP1 nuevas para 2014, Toyota reveló su nuevo automóvil, el Toyota TS040 Hybrid . El automóvil tiene un motor de gasolina atmosférico V8 de 3.7L que acciona las ruedas traseras y dispositivos de frenado regenerativo en ambos ejes para permitir la tracción temporal en las cuatro ruedas .
Toyota TS050 híbrido [ editar ]
El Toyota TS050 Hybrid fue desarrollado para el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA 2016 . Está propulsado por un motor de gasolina biturbo V6 de 2,4 litros y un sistema híbrido de batería de 8 megajulios.
Toyota GR010 híbrido [ editar ]
El Toyota GR010 Hybrid competirá en el Campeonato Mundial de Resistencia FIA de 2021 bajo las nuevas regulaciones Hypercar de Le Mans . Tiene un motor de gasolina biturbo V6 de 3.5L conectado a las ruedas reales y un sistema híbrido de batería conectado a las ruedas delanteras. [7]
Resultados de las 24 horas de Le Mans [ editar ]
| Año | Entrante | No | Carro | Conductores | Clase | Vueltas | Pos. | Clase Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1998 | Toyota Motorsports Toyota Team Europa | 27 | Toyota GT-One | Ukyo Katayama Toshio Suzuki Keiichi Tsuchiya | GT1 | 326 | Noveno | Octavo |
| 28 | Toyota GT-One | Martin Brundle Emmanuel Collard Éric Hélary | GT1 | 191 | DNF | DNF | ||
| 29 | Toyota GT-One | Thierry Boutsen Ralf Kelleners Geoff Lees | GT1 | 330 | DNF | DNF | ||
| 1999 | Toyota Motorsports Toyota Team Europa | 1 | Toyota GT-One | Martin Brundle Emmanuel Collard Vincenzo Sospiri | LMGTP | 90 | DNF | DNF |
| 2 | Toyota GT-One | Thierry Boutsen Ralf Kelleners Allan McNish | LMGTP | 173 | DNF | DNF | ||
| 3 | Toyota GT-One | Ukyo Katayama Toshio Suzuki Keiichi Tsuchiya | LMGTP | 364 | 2do | 1er | ||
| 2012 | Toyota Racing | 7 | Toyota TS030 híbrido | Alexander Wurz Kazuki Nakajima Nicolas Lapierre | LMP1 | 134 | DNF | DNF |
| 8 | Toyota TS030 híbrido | Anthony Davidson Sébastien Buemi Stéphane Sarrazin | LMP1 | 82 | DNF | DNF | ||
| 2013 | Toyota Racing | 7 | Toyota TS030 híbrido | Alexander Wurz Nicolas Lapierre Kazuki Nakajima | LMP1 | 341 | Cuarto | Cuarto |
| 8 | Toyota TS030 híbrido | Anthony Davidson Stéphane Sarrazin Sébastien Buemi | LMP1 | 347 | 2do | 2do | ||
| 2014 | Toyota Racing | 7 | Toyota TS040 híbrido | Alexander Wurz Stéphane Sarrazin Kazuki Nakajima | LMP1-H | 219 | DNF | DNF |
| 8 | Toyota TS040 híbrido | Anthony Davidson Nicolas Lapierre Sébastien Buemi | LMP1-H | 347 | Tercero | Tercero | ||
| 2015 | Toyota Racing | 1 | Toyota TS040 híbrido | Anthony Davidson Sébastien Buemi Kazuki Nakajima | LMP1 | 386 | Octavo | Octavo |
| 2 | Toyota TS040 híbrido | Alexander Wurz Stéphane Sarrazin Mike Conway | LMP1 | 387 | Sexto | Sexto | ||
| 2016 | Toyota Gazoo Racing | 5 | Toyota TS050 híbrido | Anthony Davidson Sébastien Buemi Kazuki Nakajima | LMP1 | 384 | CAROLINA DEL NORTE | CAROLINA DEL NORTE |
| 6 | Toyota TS050 híbrido | Stéphane Sarrazin Mike Conway Kamui Kobayashi | LMP1 | 381 | 2do | 2do | ||
| 2017 | Toyota Gazoo Racing | 7 | Toyota TS050 híbrido | Mike Conway Kamui Kobayashi Stéphane Sarrazin | LMP1 | 154 | DNF | DNF |
| 8 | Toyota TS050 híbrido | Sébastien Buemi Anthony Davidson Kazuki Nakajima | LMP1 | 358 | Octavo | 2do | ||
| 9 | Toyota TS050 híbrido | Nicolas Lapierre Yuji Kunimoto José María López | LMP1 | 160 | DNF | DNF | ||
| 2018 | Toyota Gazoo Racing | 7 | Toyota TS050 híbrido | Mike Conway Kamui Kobayashi José María López | LMP1 | 386 | 2do | 2do |
| 8 | Toyota TS050 híbrido | Sébastien Buemi Kazuki Nakajima Fernando Alonso | LMP1 | 388 | 1er | 1er | ||
| 2019 | Toyota Gazoo Racing | 7 | Toyota TS050 híbrido | Mike Conway Kamui Kobayashi José María López | LMP1 | 385 | 2do | 2do |
| 8 | Toyota TS050 híbrido | Sébastien Buemi Kazuki Nakajima Fernando Alonso | LMP1 | 385 | 1er | 1er | ||
| 2020 | Toyota Gazoo Racing | 7 | Toyota TS050 híbrido | Mike Conway Kamui Kobayashi José María López | LMP1 | 381 | Tercero | Tercero |
| 8 | Toyota TS050 híbrido | Sébastien Buemi Kazuki Nakajima Brendon Hartley | LMP1 | 387 | 1er | 1er |
Resultados del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA [ editar ]
| Año | Nat. | Conductores | No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | Puntos | Pos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2012 | Alexander Wurz Nicolas Lapierre Kazuki Nakajima | 7 | SEB | SPA | Ret LMS | SIL 2 | SÃO 1 | BHR Ret | FUJ 1 | SHA 1 | 96 | 2do | ||
| Anthony Davidson Sébastien Buemi Stéphane Sarrazin | 8 | Ret LMS | ||||||||||||
| 2013 | Alexander Wurz Nicolas Lapierre Kazuki Nakajima | 7 | SIL 4 | SPA Ret | LMS 4 | FUJ 1 | SHA 2 | BHR Ret | 142,5 | 2do | ||||
| Anthony Davidson Sébastien Buemi Stéphane Sarrazin | 8 | SIL 3 | SPA 4 | LMS 2 | SÃO Ret | COA 2 | FUJ 27 | SHA Ret | BHR 1 | |||||
| 2014 | Alexander Wurz Stéphane Sarrazin Kazuki Nakajima | 7 | SIL 2 | SPA 3 | Ret LMS | COA 6 | FUJ 2 | SHA 2 | BHR 1 | SÃO 4 | 289 | 1er | ||
| Anthony Davidson Sébastien Buemi Nicolas Lapierre | 8 | SIL 1 | SPA 1 | LMS 3 | COA 3 | FUJ 1 | SHA 1 | BHR 11 | SÃO 2 | |||||
| 2015 | Anthony Davidson Sébastien Buemi Kazuki Nakajima | 1 | SIL 3 | SPA 4 | LMS 8 | NÜR 5 | COA 4 | FUJ 5 | SHA 6 | BHR 4 | 164 | Tercero | ||
| Alexander Wurz Stéphane Sarrazin Mike Conway | 2 | SIL 4 | SPA 6 | LMS 6 | NÜR 6 | COA Ret | FUJ 6 | SHA 5 | BHR 3 | |||||
| 2016 | Anthony Davidson Sébastien Buemi Kazuki Nakajima | 5 | SIL 16 | BALNEARIO 17 | LMS NC | NÜR 5 | MEX Ret | COA 5 | FUJ 4 | SHA 3 | BHR 4 | 229 | Tercero | |
| Stéphane Sarrazin Mike Conway Kamui Kobayashi | 6 | SIL 2 | SPA Ret | LMS 2 | NÜR 6 | MEX 3 | COA 3 | FUJ 1 | SHA 2 | BHR 5 | ||||
| 2017 | Mike Conway Kamui Kobayashi José María López | 7 | SIL 23 | NÜR 3 | MEX 4 | COA 4 | FUJ 2 | SHA 4 | BHR 4 | 286,5 | 2do | |||
| Mike Conway Kamui Kobayashi | SPA 2 | |||||||||||||
| Mike Conway Kamui Kobayashi Stéphane Sarrazin | Ret LMS | |||||||||||||
| Sébastien Buemi Anthony Davidson Kazuki Nakajima | 8 | SIL 1 | SPA 1 | LMS 6 | NÜR 4 | MEX 3 | FUJ 1 | SHA 1 | BHR 1 | |||||
| Sébastien Buemi Kazuki Nakajima Stéphane Sarrazin | COA 3 | |||||||||||||
| Nicolas Lapierre Yuji Kunimoto Stéphane Sarrazin | 9 | SPA 5 | ||||||||||||
| Nicolas Lapierre Yuji Kunimoto José María López | Ret LMS | |||||||||||||
| 2018-19 | Mike Conway Kamui Kobayashi José María López | 7 | SPA 2 | LMS 2 | SIL DSQ | FUJ 1 | SHA 1 | SEB 2 | SPA 6 | LMS 2 | 216 | 1er | ||
| Sébastien Buemi Kazuki Nakajima Fernando Alonso | 8 | SPA 1 | LMS 1 | SIL DSQ | FUJ 2 | SHA 2 | SEB 1 | SPA 1 | LMS 1 | |||||
| 2019-20 | Mike Conway Kamui Kobayashi José María López | 7 | SIL 1 | FUJ 2 | SHA 3 | BHR 1 | COA 3 | SPA 1 | LMS 3 | BHR 1 | 241 | 1er | ||
| Sébastien Buemi Kazuki Nakajima Brendon Hartley | 8 | SIL 2 | FUJ 1 | SHA 2 | BHR 2 | COA 2 | SPA 2 | LMS 1 | BHR 2 | |||||
| 2021 | Mike Conway Kamui Kobayashi José María López | 7 | SPA | POR | MNZ | LMS | FUJ | BHR | ||||||
| Sébastien Buemi Kazuki Nakajima Brendon Hartley | 8 | SPA | POR | MNZ | LMS | FUJ | BHR |
Negocio actual [ editar ]
La compañía está dirigida por el presidente Yoshiaki Kinoshita, el hombre anteriormente a cargo del programa mundial de deportes de motor de Toyota y anteriormente el desarrollo de su motor Champ Car. El ex director técnico de Toyota F1, Pascal Vasselon, es director general de ingeniería de chasis, mientras que Jens Marquardt , ex director del equipo de F1, se ha convertido en el jefe de desarrollo comercial, aunque se unió a BMW Motorsport en 2011.
Toyota Motorsport está trabajando con "unas pocas docenas" de clientes en varios proyectos, no todos del mundo del automovilismo. Se están llevando a cabo varios proyectos importantes, incluida una conversión deportiva iQ, para la empresa matriz Toyota Motor Corporation. Según la revisión anual de 2010 de la compañía, Toyota Motorsport ha alcanzado sus objetivos financieros para el año. [8]
Toyota Motorsport entregó su coche TF109 F1, que desarrollaron y diseñaron para competir en la temporada 2009 de F1, a Pirelli para que probara neumáticos en varios circuitos de la empresa italiana, el único proveedor de neumáticos de F1. [9] Hay pocos detalles disponibles con respecto a la identidad de otros clientes, aunque la especulación de los medios dice que varios equipos líderes de F1 están utilizando los dos modernos túneles de viento de Toyota Motorsport y otras plataformas de prueba. [10] En 2011, Ferrari admitió que estaba usando el túnel de viento TMG [11] y todavía lo estaba usando en 2013 mientras espera la actualización a su propio túnel de viento. [12]
En octubre de 2010, aparecieron rumores en los medios de comunicación de que Toyota Motorsport había sido vendido al equipo HRT F1 . Estos fueron negados por Toyota Motorsport. [13] Su maquinaria fue finalmente adquirida por Stefan Grand Prix , con el apoyo de TMG. [14] Después de una oferta fallida para la temporada 2010, Toyota y Stefan Grand Prix se separaron, cerrando cualquier posibilidad de que Toyota Racing regrese de cualquier forma a la Fórmula 1. [15]
Toyota Motorsport suministra y respalda los motores V8 de 3.4L de Toyota para Rebellion Racing como una asociación con Lola Cars . TMG también opera el Toyota TS030 Hybrid en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA junto con Oreca como Toyota Hybrid Racing.
En 1997, se convirtió en la primera empresa de deportes de motor del mundo en obtener la certificación ISO 9001 . TMG continúa con un nuevo modelo de negocio, ofreciendo instalaciones de desarrollo, pruebas y producción de alto rendimiento para clientes en los sectores de automoción y automovilismo.
Coche eléctrico TMG EV P001 [ editar ]
La compañía reveló en su revisión anual [ ¿cuándo? ] que ha desarrollado un coche de carreras eléctrico basado en el deportivo Radical , junto con la empresa de Colonia e-Wolf . El TMG EV P001 se desarrolló utilizando los conocimientos adquiridos por Toyota Motorsport durante su desarrollo KERS para F1 y utilizó algunos de los dinámicos de motores dedicados de la compañía, incluido un 'banco de pruebas de componentes EV'. [ cita requerida ] En agosto de 2011 estableció un nuevo récord de vuelta para un vehículo eléctrico en Nürburgring Nordschleife de 7 minutos 47,794 segundos. [dieciséis]La compañía dice que esto demuestra la capacidad de su tecnología para ser competitiva en las carreras y que les gustaría participar en un campeonato eléctrico. [17]
Lista de victorias en rallyes [ editar ]
| Año | Evento | Conductor / copiloto | Carro | Resultado |
|---|---|---|---|---|
| 1973 | Press On Independiente Rally (Detroit) | W. Boyce / D. Woods | Corolla (TE20) | 1er |
| 1975 | Rally de los 1000 lagos | H. Mikkola / A. Aho | Corolla Levin (TE27) | 1er |
| 1979 | Campeonato Nacional de Rally de Francia de Gravel | J.-L. Therier / M. Vial | Celica (RA20) | 1er |
| 1980 | Campeonato de Alemania de Rally | A. Warmbold / W. Inhester | Celica (RA40) | 1er |
| Campeonato Nacional de Rally de Francia de Gravel | J.-L. Therier / M. Vial | Celica (RA40) | 1er | |
| mil novecientos ochenta y dos | Rally de motogard | B. Waldegård / H. Thorzelius | Celica 2000 GT (RA63) | 1er |
| 1983 | Rally de Costa de Marfil | B. Waldegård / H. Thorzelius | Celica Twincam Turbo (TA64) | 1er |
| 1984 | Rally de safari | B. Waldegård / H. Thorzelius | Celica Twincam Turbo (TA64) | 1er |
| 1985 | Rally de safari | J. Kankkunen / F. Gallagher | Celica Twincam Turbo (TA64) | 1er |
| Rally de Costa de Marfil | J. Kankkunen / F. Gallagher | Celica Twincam Turbo (TA64) | 1er | |
| 1986 | Rally de safari | B. Waldegård / F. Gallagher | Celica Twincam Turbo (TA64) | 1er |
| Rally de Costa de Marfil | B. Waldegård / F. Gallagher | Celica Twincam Turbo (TA64) | 1er | |
| Campeonato de Rally de Oriente Medio | M. Bin Sulayem / R. Morgan | Celica Twincam Turbo (TA64) | 1er | |
| 1987 | Rally de Hong Kong - Pekín | B. Waldegård / F. Gallagher | Supra 3.0i (MA70) | 1er |
| Campeonato de Rally de Oriente Medio | M. Bin Sulayem / R. Morgan | Celica Twincam Turbo (TA64) | 1er | |
| 1988 | Rally de safari | K. Eriksson / P. Diekmann J. Kankkunen / J. Piironen B. Waldegård / F. Gallagher | Celica Supra Turbo (MA70) | Premio del equipo |
| Rally de Chipre | B. Waldegård / F. Gallagher | Celica GT-Four (ST165) | 1er | |
| Campeonato de Rally de Oriente Medio | M. Bin Sulayem | Celica Twincam Turbo (TA64) | 1er | |
| 1989 | Rally de Australia | J. Kankkunen / J. Piironen | Celica GT-Four (ST165) | 1er |
| 1990 | Rally de safari | B. Waldegård / F. Gallagher | Celica GT-Four (ST165) | 1er |
| Rally de la Acrópolis | C. Sainz / L. Moya | Celica GT-Four (ST165) | 1er | |
| Rally de Nueva Zelanda | C. Sainz / L. Moya | Celica GT-Four (ST165) | 1er | |
| Rally de los 1000 lagos | C. Sainz / L. Moya | Celica GT-Four (ST165) | 1er | |
| Rally RAC | C. Sainz / L. Moya | Celica GT-Four (ST165) | 1er | |
| Campeonato de Rally de Oriente Medio (pilotos) | M. Bin Sulayem / R. Morgan | Celica GT-Four (ST165) | 1er | |
| Campeonato de Rally de Asia y el Pacífico (pilotos) | C. Sainz / L. Moya | 1er | ||
| Campeonato mundial de pilotos | C. Sainz / L. Moya | Celica GT-Four (ST165) | 1er | |
| Campeonato del Mundo de Fabricantes | 2do | |||
| 1991 | Rally de Montecarlo | C. Sainz / L. Moya | Celica GT-Four (ST165) | 1er |
| Rally de Portugal | C. Sainz / L. Moya | Celica GT-Four (ST165) | 1er | |
| Rally de Córcega | C. Sainz / L. Moya | Celica GT-Four (ST165) | 1er | |
| Rally de Nueva Zelanda | C. Sainz / L. Moya | Celica GT-Four (ST165) | 1er | |
| Rally de Argentina | C. Sainz / L. Moya | Celica GT-Four (ST165) | 1er | |
| Rally de Catalunya | A. Schwarz / A. Hertz | Celica GT-Four (ST165) | 1er | |
| Campeonato mundial de pilotos | C. Sainz / L. Moya | Celica GT-Four (ST165) | 2do | |
| Campeonato del Mundo de Fabricantes | 2do | |||
| 1992 | Rally de safari | C. Sainz / L. Moya | Celica GT-Four (ST185) | 1er |
| Rally de Nueva Zelanda | C. Sainz / L. Moya | Celica GT-Four (ST185) | 1er | |
| Rally de Catalunya | C. Sainz / L. Moya | Celica GT-Four (ST185) | 1er | |
| Rally RAC | C. Sainz / L. Moya | Celica GT-Four (ST185) | 1er | |
| Campeonato mundial de pilotos | C. Sainz / L. Moya | Celica GT-Four (ST185) | 1er | |
| Campeonato del Mundo de Fabricantes | 2do | |||
| 1993 | Rally de Montecarlo | D. Auriol / B. Occelli | Celica GT-Four (ST185) | 1er |
| Rally de Suecia | M. Jonsson / L. Backman | Celica GT-Four (ST185) | 1er | |
| Rally de safari | J. Kankkunen / J. Piironen | Celica GT-Four (ST185) | 1er | |
| Rally de Argentina | J. Kankkunen / N. Grist | Celica GT-Four (ST185) | 1er | |
| Rally de los 1000 lagos | J. Kankkunen / D. Giraudet | Celica GT-Four (ST185) | 1er | |
| Rally de Australia | J. Kankkunen / N. Grist | Celica GT-Four (ST185) | 1er | |
| Rally RAC | J. Kankkunen / N. Grist | Celica GT-Four (ST185) | 1er | |
| Campeonato mundial de pilotos | J. Kankkunen / N. Grist | Celica GT-Four (ST185) | 1er | |
| Campeonato del Mundo de Fabricantes | 1er | |||
| 1994 | Rally de Portugal | J. Kankkunen / N. Grist | Celica GT-Four (ST185) | 1er |
| Rally de safari | Ian Duncan / David Williamson | Celica GT-Four (ST185) | 1er | |
| Rally de Córcega | D. Auriol / B. Occelli | Celica GT-Four (ST185) | 1er | |
| Rally de Argentina | D. Auriol / B. Occelli | Celica GT-Four (ST185) | 1er | |
| Rally de San Remo | D. Auriol / B. Occelli | Celica GT-Four (ST185) | 1er | |
| Campeonato mundial de pilotos | D. Auriol / B. Occelli | Celica GT-Four (ST185) | 1er | |
| Campeonato del Mundo de Fabricantes | 1er | |||
| 1995 | Safari Rally (solo campeonato de 2 litros) | Y. Fujimoto / A. Hertz | Celica GT-Four (ST185) | 1er |
| Tour de Corse | D. Auriol / D. Giraudet | Celica GT-Four (ST205) | 1er | |
| 1996 | Campeonato de Europa de Rally | A. Schwarz / D. Giraudet | Celica GT-Four (ST205) | 1er |
| Rally RAC (solo campeonato de 2 litros) | A. Schwarz / D. Giraudet | Celica GT-Four (ST205) | 1er | |
| 1998 | Rally de Montecarlo | C. Sainz / L. Moya | Corolla WRC | 1er |
| Rally de Catalunya | D. Auriol / D. Giraudet | Corolla WRC | 1er | |
| Rally de Nueva Zelanda | C. Sainz / L. Moya | Corolla WRC | 1er | |
| Campeonato mundial de pilotos | C. Sainz / L. Moya | Corolla WRC | 2do | |
| Campeonato del Mundo de Fabricantes | 2do | |||
| 1999 | Rally de Montecarlo | D. Auriol / D. Giraudet | Corolla WRC | Tercero |
| Rally de Suecia | C. Sainz / L. Moya | Corolla WRC | 2do | |
| Safari Rally Kenia | D. Auriol / D. Giraudet | Corolla WRC | 2do | |
| Rally de Portugal | C. Sainz / L. Moya | Corolla WRC | 2do | |
| Rally de Catalunya | D. Auriol / D. Giraudet | Corolla WRC | 2do | |
| Tour de Corse | C. Sainz / L. Moya | Corolla WRC | Tercero | |
| Rally de Argentina | D. Auriol / D. Giraudet | Corolla WRC | Tercero | |
| Rally de la Acrópolis | C. Sainz / L. Moya | Corolla WRC | 2do | |
| Rally de Finlandia | C. Sainz / L. Moya | Corolla WRC | Tercero | |
| Rally de China | D. Auriol / D. Giraudet | Corolla WRC | 1er | |
| Rally de San Remo | D. Auriol / D. Giraudet | Corolla WRC | Tercero | |
| Rally de Australia | C. Sainz / L. Moya | Corolla WRC | 2do | |
| Campeonato mundial de pilotos | D. Auriol / D. Giraudet | Corolla WRC | Tercero | |
| Campeonato del Mundo de Fabricantes | 1er |
Ver también [ editar ]
- Toyota en el automovilismo
Referencias [ editar ]
- ^ CORPORACIÓN, MOTOR TOYOTA. "La base europea de I + D de Toyota cambia de nombre | Corporativo | Sala de prensa global" . Sitio web mundial oficial de Toyota Motor Corporation . Consultado el 21 de abril de 2020 .
- ^ a b Alastair Moffitt. "TOYOTA GAZOO Racing Europe - Comienza una nueva era para TOYOTA GAZOO Racing Europe" . www.tgr-europe.com . Consultado el 21 de abril de 2020 .
- ^ "Toyota se retira de la Fórmula 1" . BBC . The British Broadcasting Corporation . Consultado el 24 de agosto de 2020 .
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 4 de febrero de 2012 . Consultado el 8 de diciembre de 2011 .CS1 maint: archived copy as title (link)
- ^ [1]
- ^ "Mensaje del tablero" . Forums.autosport.com . Consultado el 27 de noviembre de 2011 .
- ^ "Toyota GR010 híbrido presentado con doble turbo V6 de 3,5 litros para la clase Hypercar de Le Mans" . Carscoops . 15 de enero de 2021 . Consultado el 15 de enero de 2021 .
- ^ Revisión anual de Toyota Motorsport GmbH 2010 "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 17 de julio de 2011 . Consultado el 3 de noviembre de 2010 . CS1 maint: archived copy as title (link)
- ^ "NEUMÁTICO" . Pirelli. 2 de septiembre de 2010 . Consultado el 27 de noviembre de 2011 .
- ^ "Colonia: Toyota-Fabrik stark gefragt - Formel 1 bei" . Motorsport-total.com . Consultado el 27 de noviembre de 2011 .
- ^ Noble, Jonathan; Rencken, Dieter. "Ferrari usando el túnel de viento de Toyota" . Autosport . Haymarket . Consultado el 28 de enero de 2011 .
- ^ Paja, Edd. "Ferrari admite que el cambio de túnel de viento afectará el desarrollo del automóvil de 2014" . Autosport . Haymarket . Consultado el 19 de marzo de 2013 .
- ^ "Toyota no está a la venta" . pitpass . Consultado el 27 de noviembre de 2011 .
- ^ "contenido premium" . Autosport.Com. 29 de enero de 2010 . Consultado el 27 de noviembre de 2011 .
- ^ "contenido premium" . Autosport.Com. 22 de marzo de 2010 . Consultado el 27 de noviembre de 2011 .
- ^ "Nuevo récord de vuelta EV para TMG" (Comunicado de prensa). Toyota Motorsport GmbH. 30 de agosto de 2011. Archivado desde el original el 26 de noviembre de 2011 . Consultado el 30 de agosto de 2011 .
- ^ Video promocional de TMG EV P001, 2011
Enlaces externos [ editar ]
- Sitio web oficial de Toyota Motorsport GmbH
- Sitio web oficial de carreras de Toyota
- Toyota en Le Mans
| vtmiToyota Motor Corporation | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Marcas actuales |
| ||||||||||||
| Antiguas marcas |
| ||||||||||||
| Subsidiarias |
| ||||||||||||
| Afiliados |
| ||||||||||||
| Empresas conjuntas |
| ||||||||||||
| Modelos actuales |
| ||||||||||||
| Modelos descatalogados |
| ||||||||||||
| Conceptos y prototipos |
| ||||||||||||
| Deportes de motor |
| ||||||||||||
| Otro |
| ||||||||||||
| |||||||||||||
Categoría
Los comunes