| 2002 Gran Premio de Estados Unidos | |||
|---|---|---|---|
| Carrera 16 de 17 en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2002 | |||
 | |||
| Detalles de la carrera | |||
| Fecha | 29 de septiembre de 2002 | ||
| Nombre oficial | XXXI SAP Gran Premio de Estados Unidos | ||
| Localización | Indianapolis Motor Speedway Indianápolis, Indiana | ||
| Curso | Instalación de carreras permanente | ||
| Duración del curso | 4.195 kilometros (2.606 millas) | ||
| Distancia | 73 vueltas, 306,235 km (190,238 mi) | ||
| Tiempo | Soleado con temperaturas que alcanzan los 80,1 ° F (26,7 ° C); velocidades del viento cercanas a un máximo de 10,1 millas por hora (16,3 km / h) [1] Seguimiento de 93 ° F (34 ° C) | ||
| Pole position | |||
| Conductor | Ferrari | ||
| Hora | 1: 10.790 | ||
| Vuelta más rápida | |||
| Conductor |  Rubens Barrichello | Ferrari | |
| Hora | 1: 12.738 en la vuelta 27 | ||
| Podio | |||
| Primero |
| Ferrari | |
| Segundo |
| Ferrari | |
| Tercero | McLaren - Mercedes | ||
Líderes de vuelta | |||
El Gran Premio de Estados Unidos de 2002 fue una carrera de Fórmula Uno celebrada el 29 de septiembre de 2002 en el Indianapolis Motor Speedway en Indianápolis, Indiana .
Resumen [ editar ]
Rubens Barrichello se llevó la victoria por 0.011 segundos de su compañero de equipo Michael Schumacher , con los dos pilotos de Ferrari cambiando de posición en los últimos metros de la carrera después de que Schumacher intentara marcar un empate con su compañero de equipo en la meta. Fue el margen de victoria más pequeño en un Gran Premio de Estados Unidos y el margen más cercano en una carrera de Fórmula Uno desde la introducción del cronometraje a la milésima de segundo más cercana.
Fue el octavo doblete de Ferrari de la temporada. Barrichello dijo: "Ganar, fue muy, muy, muy bueno ... Llegué a la última curva, no sabía qué hacer y no se había dicho nada. Michael fue muy amable con, ya sabes, déjanos terminar igualmente. Supongo que señalé un poco al frente, pero, ya sabes, ¿qué podemos decir? " Schumacher dijo: "El final de la carrera no estaba planeado ... Intentamos cruzar la línea juntos pero fallamos un poquito y de hecho no sabíamos quién había ganado hasta que salimos de los autos. Simplemente sentí que Rubens se merecía para ganar esta carrera ".
David Coulthard fue tercero para McLaren , solo dos segundos por delante del Williams de Juan Pablo Montoya , mientras que Jarno Trulli y Jacques Villeneuve lucharon durante toda la carrera y terminaron quinto y sexto.
Con ambos títulos de temporada ya en manos de Ferrari, los promotores de la carrera instaron a los fanáticos a "ver la historia en proceso" y describieron al cinco veces campeón mundial Michael Schumacher como "una leyenda del deporte ... uno de los mejores pilotos de carreras ... de todos los tiempos." [ cita requerida ] Schumacher encabezó las listas en todas las sesiones previas a la carrera y el sábado estableció un nuevo récord de calificación de 1: 10.790.
A pesar de las fuertes lluvias del viernes por la mañana, la pista estaba seca para la primera práctica y permaneció así todo el fin de semana. En su primera vuelta, Barrichello se convirtió en el primer piloto de Fórmula 1 en tres años de carrera en el Indianapolis Motor Speedway.para golpear el muro de hormigón en la sección ovalada de la pista. Cuando estaba a punto de terminar su primera vuelta, su neumático trasero izquierdo perdió presión y el coche se estrelló contra la pared exterior en la parte superior de la recta principal, arrancando la esquina trasera izquierda y el alerón delantero. El automóvil de Barrichello pasó por alto la barrera de reducción de energía de acero y espuma de absorción de energía (SAFER) que se había instalado frente a la pared de concreto en todas las curvas ovaladas el mes de mayo anterior. El Ferrari cruzó el césped al final de la curva 13, subió por la pendiente y chocó contra el muro de hormigón desnudo al comienzo de la recta.
Eddie Irvine , que acababa de subir al podio en el GP de Italia , se mostró prometedor para Jaguar al registrar el segundo mejor tiempo el viernes, justo por delante de los dos McLarens, mientras Williams luchaba por entrar entre los diez primeros. Montoya por el tercer puesto en su última vuelta por una milésima de segundo. Williams quedó cuarto (Montoya) y quinto ( Ralf Schumacher ), mientras que Irvine no pudo hacerlo mejor que el decimotercero.
El equipo Ferrari había declarado antes del fin de semana que sus pilotos no estarían sujetos a las órdenes del equipo en la carrera. Desde el principio, Schumacher lideró a Barrichello y, aparte de un breve período antes de la única parada en boxes de Coulthard, se separaron por completo del resto del campo. La brecha entre los dos líderes varió de uno a cuatro segundos.
Ralf Schumacher había tenido un comienzo mucho mejor que Montoya y saltó por delante de su compañero de equipo fuera de la parrilla y en la primera curva. Sin embargo, cuando bajaron por la recta delantera para comenzar la segunda vuelta, con sus motores BMW girando a más de 19,000 RPM, el más rápido de todos los autos en la historia del Speedway, [ cita requerida ]los dos chocaron. Montoya se adelantó por fuera de Schumacher acercándose a la curva y también lo hizo con la mejor línea. Cuando Schumacher giró en la esquina desde su posición interior, pasó por encima de la acera de plástico y su parte trasera se deslizó y golpeó el costado del auto de Montoya al pasar. Posteriormente, Schumacher hizo una parada en boxes para un nuevo alerón trasero. "[Ralf] cometió un error y se desvió en la última mano derecha antes de la escalera, así que me puse detrás de él y lo seleccioné", dijo Montoya. "Di la vuelta al exterior para adelantarlo y frené muy tarde, y creo que giró. No voy a decir que fue completamente culpa de Ralf. Quiero decir, estábamos compitiendo y todo ... sé que le di mucho de espacio porque estaba justo en el borde de la pista. Debido a que frené tan tarde, casi ni siquiera doy la esquina. Frené muy tarde,Acabo de doblar la esquina y algo me golpeó en la espalda. Cuando me miré al espejo, vi a Ralf ".
Montoya salió ileso del incidente y es posible que haya podido luchar por el tercer lugar, pero no entendió un mensaje en el tablero de boxes y llegó a su única parada diez vueltas antes de tiempo. "Vi una señal de salida y pensé que tenía que entrar y la tripulación no sabía que venía. Desafortunadamente, todavía no era el momento de entrar". La demora en el mantenimiento del automóvil y el daño a su estrategia de una parada significaron que Montoya estaba compitiendo por el cuarto lugar desde ese punto.
Cuando terminaron las paradas en boxes (dos para Ferrari en Bridgestones, una para McLaren y Williams en Michelins ), David Coulthard estaba detrás de Barrichello a lo largo de la recta principal, pero asegurado en el tercer lugar. Montoya cerró la brecha hacia el final de la carrera, pero no amenazó la última posición del podio. "Durante las últimas 40 vueltas, no estuve presionando tanto como podría haberlo hecho porque elegí cuidar mi motor", dijo Coulthard después.
En las entrevistas posteriores a la carrera, los pilotos de Ferrari cambiaron varias veces su historia de lo que había sucedido en la meta. A principios de año, se le ordenó a Barrichello que dejara pasar a Schumacher en la última vuelta para que pudiera ganar el Gran Premio de Austria de 2002 . Con el Campeonato de Pilotos asegurado desde hace mucho tiempo por Schumacher, se creía que le estaba devolviendo el favor a Barrichello en esta carrera. [ cita requerida ]
Clasificación [ editar ]
Calificativo [ editar ]
| Pos | No | Conductor | Constructor | Vuelta | Brecha |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | Michael Schumacher | Ferrari | 1: 10.790 | - |
| 2 | 2 | Rubens Barrichello | Ferrari | 1: 11.058 | +0.268 |
| 3 | 3 | David Coulthard | McLaren - Mercedes | 1: 11.413 | +0.623 |
| 4 | 6 | Juan Pablo Montoya | Williams - BMW | 1: 11.414 | +0.624 |
| 5 | 5 | Ralf Schumacher | Williams - BMW | 1: 11.587 | +0.797 |
| 6 | 4 | Kimi Raikkonen | McLaren - Mercedes | 1: 11.633 | +0.843 |
| 7 | 11 | Jacques Villeneuve | BAR - Honda | 1: 11,738 | +0.948 |
| 8 | 14 | Jarno Trulli | Renault | 1: 11.888 | +1.098 |
| 9 | 9 | Giancarlo Fisichella | Jordania - Honda | 1: 11.902 | +1.112 |
| 10 | 7 | Nick Heidfeld | Sauber - Petronas | 1: 11,953 | +1.163 |
| 11 | 8 | Heinz-Harald Frentzen | Sauber - Petronas | 1: 12.083 | +1.293 |
| 12 | 12 | Olivier Panis | BAR - Honda | 1: 12.161 | +1.371 |
| 13 | dieciséis | Eddie Irvine | Jaguar - Cosworth | 1: 12.282 | +1.492 |
| 14 | 15 | Jenson Button | Renault | 1: 12.401 | +1.611 |
| 15 | 10 | Takuma Sato | Jordania - Honda | 1: 12,647 | +1.857 |
| dieciséis | 25 | Allan McNish | Toyota | 1: 12,723 | +1.933 |
| 17 | 17 | Pedro de la Rosa | Jaguar - Cosworth | 1: 12,739 | +1.949 |
| 18 | 23 | Mark Webber | Minardi - Asiatech | 1: 13.128 | +2.338 |
| 19 | 24 | Mika Salo | Toyota | 1: 13,213 | +2.423 |
| 20 | 22 | Alex Yoong | Minardi - Asiatech | 1: 13.809 | +3.019 |
| 107% tiempo : 1: 15.745 | |||||
Fuente: [2] | |||||
Carrera [ editar ]
| Pos | No | Conductor | Constructor | Vueltas | Tiempo / Retirado | Red | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | Rubens Barrichello | Ferrari | 73 | 1: 31: 07.934 | 2 | 10 |
| 2 | 1 | Michael Schumacher | Ferrari | 73 | + 0.011 | 1 | 6 |
| 3 | 3 | David Coulthard | McLaren - Mercedes | 73 | + 7.799 | 3 | 4 |
| 4 | 6 | Juan Pablo Montoya | Williams - BMW | 73 | + 9,911 | 4 | 3 |
| 5 | 14 | Jarno Trulli | Renault | 73 | + 56.847 | 8 | 2 |
| 6 | 11 | Jacques Villeneuve | BAR - Honda | 73 | + 58.211 | 7 | 1 |
| 7 | 9 | Giancarlo Fisichella | Jordania - Honda | 72 | +1 vuelta | 9 | |
| 8 | 15 | Jenson Button | Renault | 72 | +1 vuelta | 14 | |
| 9 | 7 | Nick Heidfeld | Sauber - Petronas | 72 | +1 vuelta | 10 | |
| 10 | dieciséis | Eddie Irvine | Jaguar - Cosworth | 72 | +1 vuelta | 13 | |
| 11 | 10 | Takuma Sato | Jordania - Honda | 72 | +1 vuelta | 15 | |
| 12 | 12 | Olivier Panis | BAR - Honda | 72 | +1 vuelta | 12 | |
| 13 | 8 | Heinz-Harald Frentzen | Sauber - Petronas | 71 | +2 vueltas | 11 | |
| 14 | 24 | Mika Salo | Toyota | 71 | +2 vueltas | 19 | |
| 15 | 25 | Allan McNish | Toyota | 71 | +2 vueltas | dieciséis | |
| dieciséis | 5 | Ralf Schumacher | Williams - BMW | 71 | +2 vueltas | 5 | |
| Retirado | 4 | Kimi Raikkonen | McLaren - Mercedes | 50 | Motor | 6 | |
| Retirado | 22 | Alex Yoong | Minardi - Asiatech | 46 | Motor | 20 | |
| Retirado | 23 | Mark Webber | Minardi - Asiatech | 38 | Direccion | 18 | |
| Retirado | 17 | Pedro de la Rosa | Jaguar - Cosworth | 27 | Transmisión | 17 | |
Fuentes: [2] [3] | |||||||
Notas [ editar ]
- El resultado fue el resultado más cerrado en la historia del Speedway, superando el margen de 0.043 segundos entre Al Unser Jr. y Scott Goodyear en las 500 Millas de Indianápolis de 1992 .
- Fue el segundo final más cercano en la historia de la Fórmula Uno, después del margen de 0.01 segundos en el Gran Premio de Italia de 1971 , y el más cercano desde que los tiempos se midieron al milisegundo más cercano.
- También fue el final más cerrado en la historia del Gran Premio de Estados Unidos, superando el margen de 0,688 segundos de Ronnie Peterson sobre James Hunt en Watkins Glen en 1973 .
- De la Rosa estacionó su auto parado junto a la carretera que conduce a boxes. Al salir, los alguaciles le dijeron que saltara la barrera. Así lo hizo y cayó dos metros a un pequeño río. Posteriormente se quejó del episodio a la prensa, diciendo que los alguaciles no le dijeron qué había detrás de la barrera. [4]
- El piloto de Safety Car en este evento fue el piloto de carreras profesional Damien Faulkner , en lugar del piloto habitual de Safety Car Bernd Mayländer . [5]
Clasificación del campeonato después de la carrera [ editar ]
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- Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificación.
Referencias [ editar ]
- ^ "Información meteorológica para el" Gran Premio de Estados Unidos de 2002 " " . El almanaque de los viejos agricultores . Consultado el 21 de noviembre de 2013 .
- ^ a b "Gran Premio de Estados Unidos" . FIA.com . Fédération Internationale de l'Automobile. Archivado desde el original el 18 de octubre de 2012 . Consultado el 26 de diciembre de 2015 .
- ^ "Gran Premio de Estados Unidos de 2002" . Formula1.com . Formula1.com Limited. Archivado desde el original el 13 de octubre de 2014 . Consultado el 26 de diciembre de 2015 .
- ^ "Resultados del Gran Premio: GP de Estados Unidos, 2002" . GrandPrix.com . Consultado el 19 de abril de 2012 .
- ^ "Faulkner como conductor de coche de seguridad" . RTE.ie . Consultado el 17 de julio de 2016 .
- ^ a b "Estados Unidos 2002 - Campeonato • ESTADÍSTICAS F1" . www.statsf1.com . Consultado el 21 de marzo de 2019 .
| Carrera anterior: Gran Premio de Italia 2002 | Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA temporada 2002 | Próxima carrera: Gran Premio de Japón de 2002 |
| Carrera anterior: Gran Premio de Estados Unidos de 2001 | Gran Premio de Estados Unidos | Próxima carrera: Gran Premio de Estados Unidos 2003 |
Coordenadas : 39 ° 47′42 ″ N 86 ° 14′05 ″ W / 39.79500 ° N 86.23472 ° W / 39,79500; -86.23472
