2005 Campeonato Británico de Turismos


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La temporada 2005 del Campeonato Británico de Turismos Dunlop MSA fue la 48ª temporada del Campeonato Británico de Turismos (BTCC). Como en 2004, hubo diez fines de semana de carreras en nueve circuitos diferentes; cada ronda comprende tres carreras, lo que hace una competencia de treinta rondas en total.

Cambios para 2005

Equipos y pilotos

Después de que en 2004 el BTCC contara con su mayor número de inscripciones desde el apogeo de la era Super Touring en la década de 1990, la siguiente temporada trajo consigo una disminución significativa en el interés. Proton y Honda retiraron su apoyo del fabricante de la serie, y muchos de los equipos independientes más pequeños también decidieron no regresar.

Los campeones reinantes, Vauxhall, se mantuvo como uno de los dos fabricantes restantes, dejando caer su Astra Coupé después de cuatro títulos consecutivos con el chasis y presentando el nuevo Astra Sport Hatch (nuevamente preparado por Triple 8). El actual campeón James Thompson había dejado el BTCC para disputar el Campeonato del Mundo de Turismos con Alfa Romeo , dejando al subcampeón de 2004 y campeón de 2003, Yvan Muller, al frente del equipo. El graduado de la Copa SEAT Cupra, Gavin Smith, se unió al equipo después de aparecer en un Astra Coupé para GA Motorsport en una reunión en 2004, y Colin Turkington se mudó al asiento de Thompson después de dos temporadas prometedoras con el equipo WSR MG.

Su única oposición de fabricante vino de SEAT, ampliando su esfuerzo a tres Toledos con especificaciones Super 2000 para su segunda temporada. El campeón de 2001 Jason Plato permaneció como líder del equipo, pero Rob Huff partió para unirse a la campaña Chevrolet WTCC. Fue reemplazado por Luke Hines, que se mudó de Vauxhall, y James Pickford ocupó el tercer asiento como recompensa por ganar la Copa SEAT Cupra en 2004.

Team Dynamics tomó una apuesta valiente al reemplazar su Honda Civic Type R con un par de Integras completamente nuevos y de desarrollo propio. Matt Neal y Dan Eaves se mantuvieron como conductores. Se inscribió un tercer automóvil al final de la temporada para Gareth Howell con el fin de apoyar la campaña por el título de Neal. West Surrey Racing volvió a hacer campaña por el MG ZS como entrada independiente después de que MG Rover retiró su apoyo a finales de 2003. Rob Collard se mudó de su Astra Coupe autónomo para ocupar el asiento de Colin Turkington, pero un segundo piloto con presupuesto suficiente no pudo ser encontró.

Arena Motorsport también continuó su campaña a pesar de perder el apoyo del fabricante, ingresando un solo Honda Civic Type-R para el regreso de Tom Chilton desde la segunda ronda en adelante. Los únicos otros que regresaron a tiempo completo fueron Synchro Motorsport, con James Kaye conduciendo su Civic Type-R de fábrica una vez más.

Dos nuevos equipos se unieron a la serie, ambos con presupuestos muy bajos. SpeedEquipe (como HPI Racing) se graduó de la Renault Clio Cup junto con sus pilotos Richard Williams e Ian Curley, para ejecutar Lexus IS200, mientras que Fast-Tec Motorsports y el propietario / conductor del equipo Mark Proctor se mudaron de la serie de autos de serie SCSA para ejecutar el Astra. Coupe que Rob Collard había llevado al título de Independientes en 2003.

Kartworld Racing regresó a mitad de temporada con el director del equipo Jason Hughes nuevamente compitiendo con un MG ZS de fábrica, al igual que Tech-Speed ​​Motorsport con su Astra Coupe (ahora con bioetanol ) para la novata Fiona Leggate. Daniels Motorsport entró en otro Astra Coupe para Andy Neate para la ronda final en Brands Hatch.

Otros cambios

  • Dunlop fue anunciado como el nuevo patrocinador principal de la serie [1]
  • La parrilla de la carrera tres fue determinada por el orden de llegada de la carrera dos, pero con las diez primeras posiciones invertidas. En 2004, esta regla se había aplicado a la carrera dos según el orden de llegada de la carrera uno.
  • Los coches de los cinco mejores pilotos del campeonato llevaban "Lastre de campeonato" para la práctica, la clasificación y la primera carrera de cada carrera. El éxito de lastre fue llevado en la carrera dos por los cinco primeros clasificados de la carrera uno y en la carrera tres por los cinco primeros clasificados de la carrera dos, respectivamente.
  • Se eliminó el lastre 'negativo' para terminar fuera de los cinco primeros en carreras
  • Los neumáticos se limitaron a 16 nuevos slicks por fin de semana de carrera, pero sin límite en neumáticos para clima húmedo
  • A todos los equipos se les permitió realizar pruebas de hasta cuatro días durante la temporada.
  • A los equipos se les permitió construir sus propios autos con la especificación Super 2000 e inscribirlos para el campeonato, incluso si no tenían la homologación de la FIA adecuada. Siempre que cumplieran con todos los requisitos actuales del S2000, el BTCC pudo otorgar la "homologación local" de los automóviles.

Equipos y pilotos

Calendario de temporada

Todas las carreras se llevaron a cabo en el Reino Unido (excepto la ronda de Mondello Park que se celebró en Irlanda).

Clasificación del campeonato

  • Ningún piloto puede acumular más de un punto de "Liderar una vuelta" por carrera, sin importar cuántas vueltas lidere.
  • El ganador de la carrera 1 recibe 1 punto.

Campeonato de pilotos

( clave )

  • Nota: negrita significa la pole position (1 punto otorgado solo en la primera carrera, y la carrera 2 y 3 poles se basan en los resultados de la carrera), la cursiva significa la vuelta más rápida (1 punto en todas las carreras) y * significa al menos una vuelta en el liderato ( 1 punto dado todas las carreras).

Campeonato de Fabricantes

Campeonato de equipos

Trofeo Independientes

Campeonato de equipos independientes

Referencias

  1. ^ Meissner, John (17 de marzo de 2005). "Patrocinador principal de Dunlop para BTCC" . TouringCarTimes . Consultado el 6 de abril de 2018 .

enlaces externos

  • btcc.net
  • touring-cars.net
  • btccpages.com
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