La huelga salvaje de la Comisión de Tránsito de Toronto de 2006 fue una huelga ilegal en Toronto , Ontario, Canadá, que ocurrió el 29 de mayo de 2006. Fue iniciada por 800 trabajadores mecánicos y de limpieza de la Comisión de Tránsito de Toronto que protestaban por los cambios propuestos en los horarios de trabajo, incluida la reasignación permanente de 100 trabajadores a turnos de noche. [1]
Huelga salvaje de la Comisión de Tránsito de Toronto | |||
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Fecha | 29 de mayo de 2006 | ||
Localización | Toronto , ontario, canadá | ||
Causado por | cambios propuestos en los horarios de trabajo | ||
Métodos | huelga | ||
Partes en el conflicto civil | |||
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La huelga comenzó entre las 4 a.m. y las 5 a.m. EDT , y rápidamente resultó en una interrupción del servicio a gran escala cuando los conductores de tránsito honraron la línea de piquete, cerrando efectivamente el sistema de tránsito de Toronto. El cierre dejó a más de un millón de viajeros en busca de medios de transporte alternativos.
A las 7 a.m., la Junta de Relaciones Laborales de Ontario (OLRB) emitió una orden de cese y desistimiento de los piquetes; esta orden fue ignorada. La OLRB envió una nueva directiva de regreso al trabajo y, finalmente, los funcionarios del Sindicato de Tránsito Amalgamado pidieron a los trabajadores que cumplieran, la llamada llegó justo antes de las 3 p.m. EDT. [2] Dadas las dificultades logísticas, el servicio limitado aumentó lentamente y el servicio completo se reanudó más tarde en la noche. [3]
Sinopsis general
Los trabajadores argumentaron que las condiciones estaban en declive desde que se ratificó el último convenio colectivo de trabajo , y la moral de los trabajadores en el TTC persistía en la línea del descontento. Los trabajadores percibieron una falta de primas por buena salud, cambios de turno arbitrarios, falta de acción sobre la seguridad del operador y una variedad de otras quejas reunidas por el Sindicato de Tránsito Amalgamado (ATU) Local 113; Muchos argumentaron que estos no estaban siendo plenamente reconocidos por la dirección.
De hecho, los ejecutivos de la dirección y varios comisionados reunieron una serie de refutaciones contra las quejas del sindicato. La refutación más notable se debe al tema de la seguridad del operador. Varios detractores sindicales habían sugerido que en las carreteras se estaban adoptando medidas para mejorar las condiciones de trabajo de los operadores. Entre varias recomendaciones formuladas por un grupo de trabajo conjunto (el inicio de este panel fue aprobado tanto por el sindicato como por la gerencia), las sugerencias más publicitadas involucraron la idea de instalar cámaras y erigir algún tipo de barrera artificial entre el operador y los clientes individuales. Este enfoque aparentemente conciliador de las quejas sindicales le dio a la gerencia de TTC una simpatía pública muy apreciada. Algunos expertos en relaciones laborales sugieren que una huelga salvaje hubiera sido insondable si las relaciones fueran realmente amistosas.
La creciente tensión entre la dirección de TTC y su sindicato no cedía. Los indicios de una huelga inminente por parte de los trabajadores sindicalizados se estaban volviendo cada vez más evidentes para quienes estaban dentro de la TTC. La evidencia se ve en una conferencia de prensa celebrada por los ejecutivos sindicales días antes de la acción de huelga. Además, Bob Kinnear , presidente del Local 113 de ATU, emitió una serie de mensajes automatizados a sus electores que sumaban alrededor de 8.500 trabajadores de TTC. Les informó que muchas de las cuestiones más críticas aún no se habían resuelto mediante negociaciones conjuntas con la dirección. Aunque los comentarios de Kinnear nunca implicaron ninguna forma de acción laboral, se sugirió que muchos miembros del sindicato tomaron sus mensajes como tales.
La huelga salvaje que tuvo lugar el 29 de mayo de 2006 no fue iniciada por la acción conjunta de todos los trabajadores sindicalizados de la TTC. Las líneas de piquete fueron ensambladas por un número relativamente pequeño de trabajadores mecánicos y de limpieza (aproximadamente 800) en muchos de los patios y garajes de la TTC; ubicaciones que albergaban autobuses, tranvías y trenes subterráneos. Muchos operadores que se presentaron a su turno matutino se unieron a sus compañeros de trabajo en señal de solidaridad , y el TTC les pidió al resto que no cruzaran las líneas de piquete. Sin que los operadores pasaran por las líneas de piquete, se detuvo el servicio de tránsito.
Más de 700.000 viajeros se vieron obligados a buscar formas alternativas de transporte para el día. El desconcierto observado en los rostros de muchos de los que viajan temprano dice mucho de la espontaneidad de la huelga. El público quedó esencialmente en la oscuridad durante la acumulación de tensiones dentro del TTC. El día también fue notable, ya que era el día más caluroso del año hasta ese momento, con un pico de temperatura de 40 grados centígrados cuando se agregó el humidex .
Los rumores de la huelga solo llegaron a las noticias muy tarde el domingo por la noche, y muchos de los que estaban durmiendo o trabajando en ese momento no tenían forma de saber qué les esperaba por la mañana. Al encontrar formas alternativas de transporte, algunas personas que se enteraron de la huelga tuvieron que decírselo a otros en las paradas de autobús y tranvía en su camino. Algunos decidieron caminar porque no tenían otra opción a su disposición. Tanto la dirección como los miembros del sindicato eran plenamente conscientes de este estado de discordia. Aunque la huelga salvaje en sí fue una sorpresa, algunos sugieren que la relación estresada entre estas dos partes debería haber sido un indicador por derecho propio. La huelga comenzó a las 12 am para los empleados de mantenimiento y los conductores de autobuses y operadores de tranvías y metro siguieron temprano en la mañana.
Alrededor del mediodía, la Junta de Relaciones Laborales de Ontario (OLRB) "emite [d] una orden de cesar y desistir que exige que los trabajadores se presenten inmediatamente al trabajo". [4] Esta orden fue completamente ignorada por los piqueteros. Los delegados sindicales mantuvieron a raya a los huelguistas aconsejándoles que esperaran las órdenes del propio Kinnear. Un par de horas más tarde, la OLRB volvió a reunirse, enviando una orden de regreso al trabajo, reforzando su promulgación anterior. Kinnear permaneció desafiante durante toda la huelga salvaje, pero finalmente cedió a la presión y aconsejó a todos los trabajadores de los piquetes que regresaran al trabajo. Pidió a los trabajadores que lo hicieran "Para el Público viajero, no para la Dirección de TTC". Los piquetes rebeldes que se negaron a disolverse se hicieron con la ayuda del Servicio de Policía de Toronto .
Secuelas
Inmediatamente después del final de la huelga, varios miembros del Ayuntamiento de Toronto , junto con innumerables viajeros, vieron un recurso en la idea de hacer cumplir estrictas sanciones disciplinarias contra el sindicato y sus miembros. El alcalde de Toronto, David Miller , contrariamente a las inclinaciones pro-sindicales del pasado, introdujo la idea de enjuiciar al Sindicato de Tránsito Amalgamado ; un movimiento estratégico que fue paralelo a las opiniones de sus electores. Si se prosiguiera con esa ruta, se había sugerido que las multas individuales para los más de 800 trabajadores mecánicos y de limpieza que iniciaron las líneas de piquete serían una de las principales prioridades de la fiscalía, detrás de la acusación contra el propio sindicato. Este enfoque externo para lidiar con la pérdida de ingresos se inspiró en un evento similar que estalló en la ciudad de Nueva York durante el invierno de 2005. La huelga de tránsito de Nueva York terminó con un jefe sindical que recibió una breve sentencia de prisión, mientras que el propio sindicato fue multado por la perturbación económica que causó. Kinnear restó importancia a las sugerencias de que él también estaba en la línea de encarcelamiento. En cambio, abrazó la idea, lo que significa su voluntad de actuar como mártir de la unión.
El 31 de mayo de 2006, el Local 113 publicó un anuncio de ataque contra el presidente de la comisión, Howard Moscoe , el alcalde Miller y Rick Ducharme , gerente general en jefe de la TTC. En él, el sindicato argumentó que el comportamiento negligente y descuidado de los tres hombres, que refleja esencialmente la postura de la gerencia, había llevado a Bobby Lowe, un operador de autobús que fue agredido físicamente en el turno, a la disparidad. El anuncio ilustró efectivamente cómo la vida de Lowe's se arruinó como resultado de recibir formas de compensación deficientes de la comisión y debido a su postura general de laissez-faire sobre el tema de la seguridad del operador. Después de que Moscoe reprendió el anuncio con críticas mordaces por su precisión, el propio Lowe visitó el primero en la oficina de su ayuntamiento, lo que ilustra su descontento por las acusaciones. Moscoe luego se retractó de la mayoría de sus comentarios. Algunos vieron el anuncio de ataque como la variable esencial que legitimó la huelga salvaje, mientras que otros lo vieron como la complacencia del sindicato sobre otros temas polémicos como el estado de los trabajadores mecánicos y de limpieza; un tema que se consideró menos amigable para los medios en comparación con el tema de la seguridad del operador. También se había sugerido que si el sindicato avanzaba con una campaña de relaciones públicas similar antes de la huelga salvaje, habría recibido más simpatía del público. Algunos también acusan al sindicato de juego sucio al no concentrarse en los problemas que enfrentan los propios huelguistas iniciales.
La lucha de poder entre la gerencia, los comisionados y el sindicato terminó finalmente con la renuncia de Rick Ducharme el 6 de junio de 2006. Ducharme había criticado a los concejales de la junta de TTC por interferir con las negociaciones laborales, ya que había reuniones a puerta cerrada entre TTC comisionados y el sindicato que excluyó a la dirección; la dirección era el negociador tradicional con el sindicato, no la junta.
A fines de 2007, la TTC retiró su demanda de $ 3 millones contra el sindicato, mientras que el evento ya no se conocía como una "huelga salvaje", sino como un incidente.
Ver también
Referencias
- ^ "El servicio se reanuda lentamente cuando finaliza la disputa de TTC" . CBC News . 29 de mayo de 2006. Archivado desde el original el 14 de octubre de 2006 . Consultado el 25 de junio de 2006 .
- ^ "El cierre del tránsito de Toronto detiene a los viajeros" . CBC News . 29 de mayo de 2006 . Consultado el 25 de junio de 2006 .
- ^ "Ruedas rodando de nuevo cuando TTC wildcat termina" . Noticias CTV . Consultado el 25 de junio de 2006 .[ enlace muerto ]
- ^ van Rijn, Nicholaas (29 de mayo de 2003). "Cómo la huelga salvaje de los trabajadores de TTC se desarrolló en toda la ciudad". Toronto Star .