El 26 de mayo de 2008, un avión de carga An-12 de Moskovia Airlines se estrelló cerca de Chelyabinsk , Rusia. Después de despegar para tomar un vuelo a Perm , dio la vuelta debido a un incendio a bordo y se estrelló a 11 km del aeropuerto, matando a los nueve miembros de la tripulación. [1]
Accidente | |
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Fecha | 26 de mayo de 2008 |
Resumen | Incendio en vuelo que provocó la destrucción del cableado de los alerones que provocó la falla del alerón |
Sitio | Aeropuerto Chelyabinsk Balandino 55 ° 24′N 061 ° 30′E / 55.400 ° N 61.500 ° ECoordenadas : 55 ° 24′N 061 ° 30′E / 55.400 ° N 61.500 ° E |
Aeronave | |
Tipo de aeronave | Antonov An-12 |
Operador | Moskovia Airlines |
Registro | RA-12957 |
Origen del vuelo | Aeropuerto de Chelyabinsk , Chelyabinsk, Rusia |
Destino | Aeropuerto de Perm , Perm, Rusia |
Pasajeros | 0 |
Tripulación | 9 |
Muertes | 9 |
Supervivientes | 0 |
Fondo
El avión, registrado RA-12957 (cn 88345508), fue construido en 1968. Después de transportar una carga de dinero en efectivo desde Moscú a Chelyabinsk, [2] [3] [4] estaba operando como un vuelo vacío con el número GAI9675 a Perm .
Vuelo
Durante la lista de verificación previa al despegue, la tripulación notó advertencias sobre una falla en el suministro de energía en los motores 1 y 2, pero las ignoró, según lo registrado por el CVR:
- Operador de radio de vuelo : "Sanya". (nombre del ingeniero)
- Ingeniero de vuelo : "¿Sí?"
- Operador de radio de vuelo : "Falló el número dos"
- Piloto instructor : "Y el número uno también"
- Operador de radio de vuelo : "Alternador"
- Un miembro de la tripulación : "Al diablo"
- Operador de radio de vuelo : "Aquí vamos"
El equipo de investigación concluyó que "aquí vamos" probablemente se refería a la reactivación exitosa de los alternadores por parte del operador de radio.
El vuelo despegó a las 14:03 de la pista 09. A las 14:03:55, el capitán preguntó "¿Qué pasa?". El ingeniero de vuelo respondió "puertas abiertas". No está claro si se refería a las puertas de carga o las puertas del chasis, pero el informe final indica que probablemente fueron las puertas del chasis. La investigación encontró que las puertas estaban cerradas en el momento del accidente y la falsa alarma fue una de las primeras señales de problemas en las líneas eléctricas de la aeronave.
Otro aviso sonó 6 segundos después: "Demasiado bajo, marcha". Esto fue erróneo, ya que la aeronave estaba subiendo, y esta advertencia solo se puede activar durante el descenso.
A las 14:04:09, otros miembros de la tripulación en la cabina avisaron a los pilotos sobre el incendio.
- Capitán : "Vamos, echa un vistazo rápido ... mira lo que está pasando allí"
- Operador de radio de vuelo : "Aterricemos quizás, o ... OK, solicitando"
- Capitán : "Espera, espera"
- Primer oficial : "Mi indicador de actitud falló"
- Capitán : "Entendido, tomando el control"
En este punto, la aeronave se encontraba a 470 m de altitud y giraba a la izquierda. A las 14:04:28, el capitán decidió regresar a Chelyabinsk. La tripulación se puso en contacto con ATC y solicitó un aterrizaje prioritario debido al humo en la cabina .
El tiempo estaba nublado, techo de 90 a 100 m, visibilidad de 1100 m. Las grabaciones del CVR mostraron que los pilotos discutieron más fallas de múltiples sistemas, así como múltiples falsas alarmas de fallas. También indicaron que el origen del fuego estaba en la sección de carga y consideraron despresurizar la cabina. Se activó una advertencia de falla de compensación a las 14:07:15 y, a las 14:08, también se activaron los indicadores de desplazamiento del motor. El ingeniero de vuelo advirtió a la tripulación que operara el acelerador lentamente.
A las 14:09:13, mientras la aeronave giraba a la izquierda, el motor 2 se volvió inestable. Momentos después, se apagaron varios fusibles. A las 14:09:54, los motores 1 y 2 se detuvieron por falta de combustible . La grabadora de voz de la cabina dejó de funcionar y la grabadora de datos de vuelo comenzó a funcionar mal.
A las 14:10:21, el capitán comenzó a girar para la aproximación final . Con solo dos motores en funcionamiento, la velocidad del avión descendió hasta los 280 km / h, el mínimo permitido sin flaps . El motor 3 funcionaba al 20% y el motor 4 se redujo al 85%.
A partir de las 14:10:40, la aeronave comenzó a inclinarse fuertemente hacia la izquierda (a 32 °). Comenzó a descender a las 14:10:48. A las 14:10:43, la tripulación se puso en contacto con la torre de control e informó, "Gromov 9675, en landi ... girando a final, 400, acercándose, aproximación continua". Esta fue la transmisión final de la tripulación.
A 31 m sobre el suelo, la aeronave cortó una línea eléctrica de alto voltaje con su ala izquierda. Luego, la aeronave se estrelló en un campo a las 14:10:56, a 11 km de la pista 09. La velocidad vertical en el momento del impacto era de 5000 pies por minuto.
Investigación
Una investigación concluyó que durante los últimos quince segundos de vuelo, la tripulación no pudo operar eficazmente los alerones . Expertos médicos descartaron incapacitación por inhalación de humo , por lo que los pilotos no pudieron operar los alerones por falla mecánica provocada por el incendio.
También se produjo un incendio después del accidente. [5] Debido al incendio en el lugar del accidente, la investigación no pudo determinar la ubicación exacta del incendio en el sistema eléctrico que causó el accidente. Los registradores de vuelo se encontraron gravemente dañados, pero utilizables. [6]
El informe final indica el siguiente motivo del accidente:
El incidente de aviación con la aeronave An-12 con matrícula RA-12957 ocurrió como resultado de un impacto con el suelo causado por la pérdida de control sobre la aeronave debido a la destrucción de los cables de control de los alerones durante una aproximación de emergencia para el aterrizaje por humo en la cabina.
[...] Los cables de control de alerones se destruyeron muy probablemente debido al calentamiento significativo de los cables de acero cercanos y la posterior rotura bajo carga operativa.
El calentamiento puede haber sido causado por un incendio en vuelo de líneas eléctricas cercanas, que se evidencia por el humo en la cabina, la activación inesperada de múltiples advertencias, fallas en los equipos y la falla de dos motores. [7]
Tripulación
El capitán tenía 14,928 horas de experiencia de vuelo y el navegante tenía 11,021 horas. Ninguno de los dos ha tenido incidentes previos.
Ver también
Referencias
- ^ Ranter, Harro. "Accidente de avión ASN Antonov 12BP RA-12957 Aeropuerto de Chelyabinsk (CEK)" . Consultado el 15 de julio de 2016 .
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 30 de mayo de 2008 . Consultado el 29 de mayo de 2008 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ [1] [ enlace muerto ]
- ^ "Разбившийся Ан-12 перевозил деньги" . Archivado desde el original el 20 de abril de 2016 . Consultado el 15 de julio de 2016 .
- ^ "Второй круг для Ан-12 оказался смертельным" . Consultado el 15 de julio de 2016 .
- ^ "Катастрофа Ан-12Б ОАО Авиакомпания Московия близ Челябинска (борт RA-12957), 26 мая 2008 года // AirDisaster.ru -. Авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России - факты, история, статистика" . Consultado el 15 de julio de 2016 .
- ^ "ОКОНЧАТЕЛЬНЫЙ ОТЧЕТ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ РАССЛЕДОВАНИЯ АВИАЦИОННОГО ПРОИСШЕСТВИЯ" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 19 de octubre de 2016 . Consultado el 16 de julio de 2016 .
enlaces externos
- Una foto anterior del avión que se estrelló.
- Detalles de la investigación en el sitio web oficial de la comisión.
- 9 muertos en accidente aéreo en Chelyabinsk
- Nueve muertos al estrellarse un avión de carga ruso
- Nueve muertos en accidente de avión de carga ruso