Locomotora Co-Co

Co-Co es la disposición de ruedas para locomotoras diesel o eléctricas con dos bogies de seis ruedas accionados por todos los ejes, con un motor de tracción independiente por eje. La clasificación UIC equivalente (Europa) para este arreglo es Co′Co ′ , o CC para AAR (Norteamérica).

Los Co-Cos son más adecuados para trabajos de transporte de mercancías, ya que las ruedas adicionales les proporcionan una buena tracción . También son populares porque el mayor número de ejes da como resultado una menor carga por eje en la pista. ^[1]

Las primeras locomotoras diesel-eléctricas de la línea principal eran de disposición Bo-Bo . A medida que aumentaron en potencia y peso, a partir de 1937, las unidades EMD E utilizaron un diseño A1A-A1A con seis ejes para reducir la carga por eje, pero solo cuatro de ellos tenían motor. Después de la Segunda Guerra Mundial, el LMS británico encargó dos prototipos de locomotoras con algunos de los primeros arreglos Co-Co.

El primer diseño de CC registrado fue una locomotora Hornsby de pistones opuestos Hornsby-Akroyd de vía estrecha de 1903 para el ferrocarril Chattenden y Upnor . Había una transmisión mecánica de dos velocidades con ejes de transmisión a los bogies y los ejes de cada bogie estaban unidos por bielas de acoplamiento . ^[2]

Inicialmente, había pocas locomotoras eléctricas con esta disposición de ruedas, ya que generalmente son más livianas que las eléctricas diesel de potencia similar y, por lo tanto, podrían manejar una carga por eje similar con una disposición Bo-Bo más simple . Algunos de los primeros ejemplos fueron el CC 7100 francés de 1949 y los ferrocarriles británicos EM2 de 1953.

A medida que las locomotoras eléctricas de alta velocidad en la década de 1980 comenzaron a alcanzar potencias en el rango de 6,000 hp, aparecieron nuevos diseños Co-Co, ya que se necesitaban más ejes para distribuir esta alta potencia. La BR clase 92 era una locomotora predominantemente de carga de este arreglo para el Túnel del Canal , aunque el pasajero Eurotunnel Clase 9 en cambio usaba un arreglo Bo-Bo-Bo . Esto proporciona el mismo número de ejes para la tracción, aunque con distancias entre ejes de bogie más cortas y, por lo tanto, proporciona una conducción más suave.