La serie 300 ( 300 系, Sanbyaku-kei ) era un tipo de tren japonés Shinkansen de alta velocidad , con una velocidad operativa máxima de 270 km / h (170 mph), que operó en las líneas Tokaido y Sanyo Shinkansen en Japón entre 1992 y 2012. Cuando se introdujeron por primera vez, se utilizaron en los servicios Nozomi más rápidos , con una capacidad de 270 km / h (170 mph). A medida que se entregaron más (66 trenes en 1998), reemplazaron las unidades anteriores en el servicio Hikari y permitieron que las unidades de la serie 100 desplazadas de este modo finalmente desplazaran a las unidades de la serie 0 en casi todos los servicios.
Serie 300 | |
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En servicio | 1 de marzo de 1992 | - 16 de marzo de 2012
Fabricante | Hitachi , Kawasaki Heavy Industries , Kinki Sharyo , Nippon Sharyo |
Reemplazado | Serie 100 |
Construido | 1990–1998 |
Desguazado | 2007-2012 |
Número construido | 1104 vehículos (69 juegos) |
Número en servicio | Ninguno |
Número conservado | 2 vehículos |
Número desechado | 1.102 vehículos |
Formación | 16 coches por tren |
Números de flota | J1 – J61, F1 – F9 |
Capacidad | 1.323 (200 verdes + 1.123 estándar) |
Operador (es) |
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Depósito (s) | Tokio, Hakata |
Línea (s) servidas | Tokaido Shinkansen , Sanyo Shinkansen |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Aluminio |
Longitud del coche | 25.000 mm (82 pies 0 pulg.) (Vehículos intermedios) 26.050 mm (85 pies 6 pulg.) (Vehículos finales) |
Ancho | 3380 mm (11 pies 1 pulgada) |
Altura | 4.440 mm (14 pies 7 pulgadas) |
Puertas | Dos por lado |
Velocidad máxima | 270 kilómetros por hora (170 mph) |
Sistema de tracción | 40 x 300 kW (400 caballos de fuerza) |
Salida de potencia | 12 MW (16.000 CV) |
Aceleración | 1,6 km / (h⋅s) (0,99 mph / s ) |
Sistema (s) eléctrico (s) | 25 kV CA, 60 Hz , catenaria aérea |
Método de recolección actual | Pantógrafo |
Sistema (s) de seguridad | ATC-1 , ATC-NS |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Con la introducción de equipos más nuevos de la serie 700 y la serie N700 , los equipos de la serie 300 se degradaron gradualmente a servicios Hikari y Kodama más lentos , y se retiraron por completo de los servicios Tokaido y Sanyo Shinkansen al comienzo del calendario revisado el 17 de marzo de 2012. [1 ] [2]
Diseño
El estilo de la parte delantera de estas unidades consistía en una 'cuña curva', que reemplazaba los conos de nariz de estilo aeronáutico de los trenes Shinkansen anteriores. El punto más adelantado fue la parte inferior del piloto . Estaban pintadas de blanco brillante con una franja azul de grosor medio debajo de las ventanas.
Solo se formaron como conjuntos de dieciséis autos y no tenían autos restaurante , aunque originalmente tenían dos mostradores de refrigerios (luego eliminados).
Técnicamente, se destacan por ser los primeros conjuntos Shinkansen que emplean motores de tracción de CA trifásicos en lugar de unidades de corriente continua, así como nuevos bogies sin cabeza para reducir el peso.
La serie 300 recibió el Premio Laurel en mayo de 1993. [1]
Variantes
- Serie 300-9000 : conjunto de pre-serie de 16 coches
- Serie 300-0 : conjuntos "J" de 16 coches propiedad de JR Central, introducidos en marzo de 1992
- Serie 300-3000 : sets "F" de 16 coches propiedad de JR-West
Pre-serie Serie 300-9000
La unidad de la pre-serie, J0, numerada en la serie 300-9000, se entregó el 8 de marzo de 1990 y se sometió a pruebas exhaustivas y funcionamiento de resistencia antes del inicio de los nuevos servicios Nozomi en marzo de 1992. En las primeras horas del 1 de marzo de 1991 , este conjunto registró una velocidad de 325,7 km / h en el Tōkaidō Shinkansen entre Maibara y Kyōto , un récord de velocidad nacional japonés en ese momento.
El conjunto se modificó a los estándares de producción en marzo de 1993, convirtiéndose en el conjunto "J1", pero se diferenciaba de las unidades de producción en varias formas. Visualmente, la cabina de conducción tenía un diseño de parabrisas diferente, una disposición diferente de los faros y paneles laterales abocinados sobre los bogies delanteros. El conjunto de prototipos se equipó inicialmente con cinco pantógrafos, pero luego se redujo a dos en línea con las modificaciones a la flota de producción. La capacidad limitada del tanque de agua significaba que la unidad no era capaz de realizar viajes de regreso desde Tokio a Hakata, y normalmente estaba restringida a los trabajos de Tokio a Osaka / Okayama / Hiroshima.
A partir de 2001, esta unidad se convirtió para su uso como un tren de prueba JR Central para probar nuevos equipos ATC digitales en el Tokaido Shinkansen. Finalmente se retiró en marzo de 2007. Todos los coches, excepto uno, 322-9001, fueron desguazados. [3]
Conjuntos JR Central J
60 sets de 16 vagones (excluido el set de pre-serie J1) operados por Central Japan Railway Company (JR Central). Estos equipos se entregaron entre febrero de 1992 y octubre de 1998. [4]
En diciembre de 1998, el set J59 se equipó experimentalmente con nuevos pantógrafos y carenados de un solo brazo estilo serie 700 para reducir el ruido y la resistencia al aire. Después de las pruebas, JR Central instaló posteriormente nuevos pantógrafos en todos sus conjuntos, con modificaciones completadas a finales de 2002.
En octubre de 2004, JR Central anunció planes para modificaciones de mejora de conducción en su flota de la serie 300 que implican la adición de unidades de control de vibración semiactivas a siete automóviles del total de dieciséis en cada conjunto (automóviles finales 1 y 16, automóviles pantógrafo 6 y 12 y vehículos verdes 8 a 10), y también nueva suspensión neumática no lineal en todos los coches de cada conjunto. La nueva suspensión secundaria ofreció un soporte más firme contra el movimiento lateral. Toda la flota operada por JR Central recibió las modificaciones en febrero de 2007.
Con la entrada en servicio de los nuevos trenes de la serie N700 , las retiradas de producción de los conjuntos de la serie 300 comenzaron en julio de 2007 con la retirada del conjunto J14.
La flota restante de aparatos de la serie JR Central 300 se retiró de los servicios regulares programados a partir del 1 de febrero de 2012, [5] y se retiró por completo después de las ejecuciones finales el 16 de marzo de 2012. [2]
Formación
Los conjuntos J de 16 vagones se formaron de la siguiente manera, con el vagón 1 en el extremo de Hakata. [6]
Coche No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Designacion | Tc | M1 | Tpw | M2 | M1w | Tp | M2k | M1s | Tps | M2 | M1h | Tp | M2w | M1 | Tpws | M2c |
Numeración | 323 | 325 | 329 | 326 | 325-500 | 328 | 326-400 | 315 | 316 | 319 | 325-700 | 328 | 326-500 | 325 | 329-500 | 322 |
Número de plazas | sesenta y cinco | 100 | 85 | 100 | 90 | 100 | 75 | 68 | 64 | 68 | 63 | 100 | 90 | 100 | 80 | 75 |
Los coches 6 y 12 tenían cada uno un pantógrafo de un solo brazo.
Interior
JR Central (conjunto J) Asientos de clase verde
Asientos de clase estándar JR Central (conjunto J)
Conjuntos JR-West F (serie 300-3000)
Se trataba de conjuntos de la serie 300 de 16 coches operados por West Japan Railway Company (JR-West). Se entregaron un total de nueve juegos entre diciembre de 1992 y septiembre de 1993. [4]
Las retiradas de los conjuntos JR-West F comenzaron en julio de 2011, con la retirada del conjunto F5. [7] Los últimos juegos restantes se retiraron en la primavera de 2012 y se reemplazaron por ocho juegos de la serie 700 "C" transferidos desde JR Central. [1]
Formación
Los conjuntos F de 16 vagones se formaron de la siguiente manera, con el vagón 1 en el extremo de Hakata. [6]
Coche No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Designacion | Tc | M1 | Tpw | M2 | M1w | Tp | M2k | M1s | Tps | M2 | M1h | Tp | M2w | M1 | Tpws | M2c |
Numeración | 323-3000 | 325-3000 | 329-3000 | 326-3000 | 325-3500 | 328-3000 | 326-3400 | 315-3000 | 316-3000 | 319-3000 | 325-3700 | 328-3000 | 326-3500 | 325-3000 | 329-3500 | 322-3000 |
Número de plazas | sesenta y cinco | 100 | 85 | 100 | 90 | 100 | 75 | 68 | 64 | 68 | 63 | 100 | 90 | 100 | 80 | 75 |
Los coches 6 y 12 tenían cada uno un pantógrafo de un solo brazo.
Interior
Interior del coche verde (coche 10) en septiembre de 2011
JR-West (conjunto F) Asientos de clase verde
Asientos de clase estándar JR-West (conjunto F)
Historia
- Enero de 1988: Se inició el proyecto de desarrollo.
- 8 de marzo de 1990: se entregó el juego de la serie Pre-serie 300-9000 (J0).
- Abril de 1990: comenzó la ejecución de la prueba.
- Octubre de 1990: se registró una velocidad de 303,1 km / h durante la prueba de funcionamiento.
- 1 de marzo de 1991: se registró una velocidad de 325,7 km / h durante la prueba de funcionamiento.
- Julio de 1991: Se inició la prueba de resistencia. (Continuó hasta marzo de 1992.)
- Febrero de 1992: se entregó el primer set de producción (J2).
- Marzo de 1992: Entrada en servicio en los servicios Tokaido Shinkansen Nozomi a una velocidad máxima de 270 km / h.
- Junio de 1992: se probó el conjunto de la serie 300-9000 en Sanyo Shinkansen.
- Diciembre de 1992: Se entregó el primer juego de la serie JR-West 300-3000 (F).
- Marzo de 1993: Se introdujeron los servicios cada hora a través de Nozomi entre Tokio y Hakata.
- 10 de marzo de 1993: el conjunto de la pre-serie J0 se modificó al estándar de producción completa y se renumeró J1.
- Mayo de 1993: Premio Laurel en mayo de 1993.
- Abril de 1994: Los juegos de J16 en adelante se entregan con puertas correderas normales en lugar de las puertas de enchufe anteriores .
- Agosto de 1995: los equipos a partir de J30 se entregan con dos pantógrafos en lugar de los tres anteriores. Las modificaciones comenzaron en conjuntos anteriores para reducir el número de pantógrafos a dos.
- Marzo de 1996: la velocidad máxima de los servicios de Hikari se elevó a 270 km / h.
- Octubre de 1998: finaliza la producción de la serie 300.
- Septiembre de 1999: Se iniciaron las modificaciones (a partir del conjunto J9) para convertir los pantógrafos al tipo de un solo brazo con obenques que se asemejan al diseño de la serie 700.
- Diciembre de 2001: la serie 300 se retira de los servicios Nozomi programados regularmente .
- Julio de 2007: se retiró del servicio el primer conjunto de la serie 300 (J14).
- Julio de 2011: se retiró del servicio el primer conjunto JR-West F (F5).
- 16 de marzo de 2012: Los últimos conjuntos restantes se retiraron después de sus últimas carreras.
Fuente: [1] [4]
Ejemplos conservados
- 322-9001 (antiguo conjunto de prototipos J1, construido en 1990 por Hitachi) en SCMaglev and Railway Park , Nagoya, desde marzo de 2011. [8]
- 323-20 (ex-set J21, construido en 1993 por Nippon Sharyo) anteriormente en SCMaglev and Railway Park, Nagoya, de marzo de 2011, retirado en diciembre de 2013. [8] [9]
- 323-45 (ex-set J46, construido en 1997 por Kawasaki Heavy Industries) en Shinkansen Service & Technology Co., Ltd., Osaka, desde junio de 2010.
Coche conservado 322-9001 del conjunto de prototipos J1 en Hamamatsu Works en julio de 2007
Coche preservado 323-20 (primer plano) y 322-9001 en SCMaglev y Railway Park en marzo de 2011
Ver también
- Lista de trenes de alta velocidad
Referencias
- JR 全 車 輌 ハ ン ド ブ ッ ク 2006[ Manual de material rodante JR 2006 ]. Japón: Neko Publishing. 2006. ISBN 4-7770-0453-8.
- Semmens, Peter (1997). Alta velocidad en Japón: Shinkansen: el ferrocarril de alta velocidad más transitado del mundo . Sheffield, Reino Unido: Platform 5 Publishing. ISBN 1-872524-88-5.
- ^ a b c d 東海 道 ・ 山陽 新 幹線 か ら 来 春 300 系 が 引退 し ま す[La serie 300 se retirará de Tōkaidō y Sanyō Shinkansen en la primavera de 2012] (PDF) . Comunicado de prensa (en japonés). Japón: Central Japan Railway Company y West Japan Railway Company. 20 de octubre de 2011. Archivado desde el original (PDF) el 21 de octubre de 2011 . Consultado el 16 de diciembre de 2011 .
- ^ a b 100 系 ・ 300 系 新 幹線 が 引退 3 月 の JR ダ イ ヤ 改 定[Shinkansen serie 100 y serie 300 se retirará en marzo JR cambios de horario]. Asahi Shimbun (en japonés). Japón: The Asahi Shimbun Company. 16 de diciembre de 2011. Archivado desde el original el 16 de diciembre de 2011 . Consultado el 16 de diciembre de 2011 .
- ^ プ ロ ト タ イ プ の 世界 / Prototype World. Japón: Kōtsū Shimbunsha. 2005. págs. 94–95. OCLC 170056962 .
- ^ a b c 東海 道 新 幹線 各 駅 停車 車 両 編. Revista Japan Railfan . Japón: Kōyūsha. 43 (506): 48–68. Junio de 2003.
- ^ JR 東海 300 系 J 編成 が 定期 運用 か ら 離 脱[Conjuntos J de la serie JR Central 300 eliminados de los servicios programados]. Japan Railfan Magazine Online (en japonés). Japón: Koyusha Co., Ltd., 2 de febrero de 2012 . Consultado el 2 de febrero de 2012 .
- ^ a b JR 電車 編成 表 2011 夏[ Formaciones JR EMU - Verano 2011 ]. Japón: JRR. Mayo de 2010. ISBN 978-4-330-21211-1.
- ^ JR 西 日本 300 系 F5 編成 が 浜 松 工場 へ[La serie JR-West 300 establece F5 en Hamamatsu Works]. Japan Railfan Magazine Online (en japonés). Japón: Koyusha Co., Ltd. 13 de julio de 2011 . Consultado el 15 de julio de 2011 .
- ^ a b 「リ ニ ア ・ 鉄 道 館」 フ ァ ー ス ト ガ イ ド[Primera guía de "SCMaglev and Railway Park"]. Revista Tetsudō Daiya Jōhō . Japón: Kōtsū Shimbun. 40 (324): 20–33. Abril de 2011.
- ^ リ ニ ア ・ 鉄 道 館 700 系 新 幹線 電車 の 展示 に つ い て[Exhibición de shinkansen de la serie 700 en SCMaglev y Railway Park] (PDF) . Comunicado de prensa (en japonés). Japón: Central Japan Railway Company. 13 de noviembre de 2013 . Consultado el 14 de noviembre de 2013 .