La serie 100 ( 100 系, Hyaku-kei ) era un tipo de tren de alta velocidad japonés Shinkansen que operó entre 1985 y 2012 en las líneas de alta velocidad Tokaido Shinkansen y Sanyo Shinkansen . Fueron introducidos después de los trenes de la serie 200 , pero su numeración es tal porque en los días de los Ferrocarriles Nacionales de Japón (JNR), los tipos de Shinkansen que corren al este de Tokio recibieron números pares y los del oeste de Tokio números impares, por lo que se les dio el siguiente. número impar en línea después de 0, 100. Los últimos ejemplos restantes del tipo se retiraron del servicio después de las últimas ejecuciones el 16 de marzo de 2012.
Serie 100 | |
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En servicio | 1 de octubre de 1985 | - 16 de marzo de 2012
Fabricante | Hitachi , Kawasaki Heavy Industries , Kinki Sharyo , Nippon Sharyo , Tokyu Car Corporation |
Construido | 1984–1992 |
Servicio ingresado | Octubre de 1985 |
Renovar | 2000-2004 |
Desguazado | 1999-2012 |
Número construido | 1.056 vehículos (66 juegos) |
Número en servicio | Ninguno |
Número conservado | 5 vehículos |
Formación | 4, 6, 12 o 16 vagones por tren |
Capacidad | Juegos P de 4 autos 250 Juegos K de 6 autos 394 Juegos G de 12 autos 1.031 (68 Verde + 963 Estándar) Juegos X de 16 autos 1.277 (124 Verde + 1.153 Estándar) Juegos V de 16 autos 1.285 (126 Verde + 1.159 Estándar ) Juegos G de 16 coches 1.321 (168 verdes + 1.153 estándar) |
Operador (es) | JNR (1985-1987) JR Central (1987-2003) JR-West (1989-2012) |
Depósito (s) | Hakata |
Línea (s) servidas | Tokaido Shinkansen , Sanyo Shinkansen , Línea Hakata-Minami |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Acero |
Longitud del coche | 25.000 mm (82 pies 0 pulg.) (Vehículos intermedios) 26.050 mm (85 pies 6 pulg.) (Vehículos finales) |
Ancho | 3383 mm (11 pies 1,2 pulgadas) |
Altura | 4.000 mm (13 pies 1 pulg) 4.488 mm (14 pies 8,7 pulg) ( automóvil binivel ) |
Puertas | Dos por lado |
Velocidad máxima | 220 km / h (137 mph) (230 km / h (143 mph) para los antiguos conjuntos V) |
Sistema de tracción | Accionamiento por tiristor |
Aceleración | 1,6 km / (h⋅s) (0,99 mph / s ) para los antiguos conjuntos V) |
Desaceleración | 2,6 km / (h⋅s) (2,4 pies / s 2 ) |
Sistema (s) eléctrico (s) | 25 kV CA, 60 Hz , catenaria aérea |
Método de recolección actual | Pantógrafo |
Bogies | DT202 (motorizado), TR7000 (remolque) |
Sistema (s) de seguridad | ATC-1 |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Diseño
Se diferenciaban visiblemente de la serie 0 anterior en que el perfil de la nariz era más puntiagudo. Otra diferencia menos obvia con los conjuntos de 16 coches fue que no todos los coches tenían motor; los autos que conducían en cada extremo no tenían energía, al igual que los dos autos centrales de dos niveles. Algunos conjuntos de producción posteriores tenían automóviles de conducción motorizados y cuatro remolques de dos niveles sin motor en el medio. Los vagones de remolque de dos niveles contenían una combinación de vagones restaurante y compartimentos de primera clase, o asientos de primera clase de planta abierta y compartimentos de primera clase, o vagones de asientos y refrigerios de primera clase de planta abierta.
La librea externa era blanca (blanco n. ° 3) y azul (azul n. ° 20). [1]
Tras su retirada del servicio de primera línea, los conjuntos de la serie 100 se reformaron posteriormente en conjuntos más cortos de cuatro y seis coches para los servicios más lentos de Kodama en la línea Sanyo Shinkansen. Estos trenes de cuatro y seis vagones no tenían vagones de dos niveles.
Variantes
Unidad de pre-serie
Originalmente numerado X0, el conjunto de pre-serie X1 se entregó en 1985, y la prueba de funcionamiento comenzó el 27 de marzo de ese año. [2] El conjunto X1 entró en servicio fiscal para pruebas de evaluación de pasajeros en los servicios de Hikari a partir del 1 de octubre de 1985. [2] Esta unidad se diferenciaba externamente de las unidades de producción posteriores en que tenía pequeñas ventanas alineadas con cada espacio para sentarse y también tenía una disposición de faros inclinados. . El coche tipo 116 Green (primera clase) formado como coche 10 incluía inicialmente un compartimento de dos asientos y dos de un solo asiento, pero estos se eliminaron cuando el conjunto se modificó al estándar de producción completa en 1986. [2]
El conjunto X0 se formó como se muestra a continuación, con el vagón 1 en el extremo de Hakata . [3]
Coche No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Designacion | Tc | METRO' | METRO | METRO' | METRO | METRO' | M5 | TDD | TsD | Milisegundo' | M7 | METRO' | METRO | METRO' | METRO | T'c |
Numeración | 123-9001 | 126-9001 | 125-9001 | 126-9002 | 125-9002 | 126-9003 | 125-9501 | 168-9001 | 149-9001 | 116-9001 | 125-9701 | 126-9004 | 125-9003 | 126-9005 | 125-9004 | 124-9001 |
El conjunto X1 se retiró en marzo de 2000.
Interior del coche restaurante binivel 168-9001 conservado en SCMaglev and Railway Park en abril de 2011
Juegos X de 16 coches
Tras las pruebas de evaluación de pasajeros con el set X1 de la pre-serie, se construyeron un total de siete sets X para su uso en los servicios Tokaido y Sanyo Shinkansen Hikari . Las primeras cuatro unidades de producción entraron en servicio el 13 de junio de 1986 como conjuntos de 12 coches sin remolques de dos niveles, numerados del G1 al G4, y se utilizaron en los servicios de Tokaido Kodama hasta octubre del mismo año. [2] Estos conjuntos se formaron como se muestra a continuación. [4]
Coche No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Designacion | Tc | METRO' | METRO | METRO' | M7 | METRO' | M5 | Milisegundo' | METRO | METRO' | METRO | T'c |
Numeración | 123 | 126 | 125 | 126 | 125-700 | 126 | 125-500 | 116 | 125 | 126 | 125 | 124 |
Los vagones 2, 4, 6, 8 y 10 estaban equipados cada uno con pantógrafos de brazos cruzados. [4]
Estas unidades se volvieron a numerar posteriormente como conjuntos de 16 coches X2 a X5 con la inclusión de coches de remolque binivel, y se introdujeron en los servicios de Hikari a partir de noviembre de 1986. [2]
La diferencia notable con respecto a los diseños shinkansen anteriores (serie 0 y serie 200) fue la inclusión de dos carros de remolque binivel en el centro de la formación. El automóvil tipo 168 tenía un área de restaurante en la cubierta superior con instalaciones de cocina y un pequeño mostrador de buffet en la cubierta inferior. El automóvil tipo 149 adyacente proporcionó compartimentos privados para los pasajeros de la clase Green en la cubierta inferior, con alojamiento para automóviles verdes de planta abierta en la cubierta superior.
A partir de marzo de 1998, los conjuntos X se reasignaron a los servicios de Tokaido Kodama . Los vagones restaurante dejaron de utilizarse y posteriormente se retiraron los accesorios. La flota de juegos X contenía los miembros más antiguos de la flota de la serie 100, y las primeras retiradas comenzaron en agosto de 1999. Desde el nuevo cambio de horario del 2 de octubre de 1999, los juegos X ya no se asignaron a trabajos regulares, y los ejemplos restantes se limitaron posteriormente. a los trenes adicionales del período de vacaciones. Las últimas unidades restantes se retiraron en abril de 2000. [3]
Formación
Los conjuntos X de 16 vagones se formaron de la siguiente manera. [1]
Coche No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Designacion | Tc | METRO' | METRO | METRO' | METRO | METRO' | M5 | TDD | TsD | Milisegundo' | M7 | METRO' | METRO | METRO' | METRO | T'c |
Numeración | 123 | 126 | 125 | 126 | 125 | 126 | 125-500 | 168 | 149 | 116 | 125-700 | 126 | 125 | 126 | 125 | 124 |
Número de plazas | sesenta y cinco | 100 | 90 | 100 | 90 | 100 | 80 | 44 | 56 | 68 | 73 | 100 | 90 | 100 | 90 | 75 |
Los coches 2, 6 y 12 estaban equipados con pantógrafos de brazos cruzados. [1] (Los pantógrafos de los coches 4, 10 y 14 se retiraron en 1995. [3] )
Juegos G de 16 coches
Los conjuntos G se clasificaron oficialmente como "serie 100", y se fabricaron 50 unidades a partir de 1988. Se diferenciaban de los conjuntos X iniciales en tener un vagón de remolque binivel tipo 148 en lugar del vagón restaurante tipo 168. Este tenía alojamiento para autos verdes de planta abierta en el piso superior y un área de cafetería de autoservicio en el piso inferior. Aunque originalmente se usaba exclusivamente en los servicios de Hikari , en años posteriores, estas unidades se vieron con más frecuencia en los servicios de Tokaido Kodama . Los últimos conjuntos restantes propiedad de JR Central y JR-West se retiraron en septiembre de 2003 antes del inicio del nuevo horario de Tokaido Shinkansen en octubre siguiente.
Formación
Los conjuntos G de 16 vagones se formaron de la siguiente manera. [1]
Coche No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Designacion | Tc | METRO' | METRO | METRO' | METRO | METRO' | M5 | TsD | TsD | Milisegundo' | M7 | METRO' | METRO | METRO' | METRO | T'c |
Numeración | 123 | 126 | 125 | 126 | 125 | 126 | 125-500 | 148 | 149 | 116 | 125-700 | 126 | 125 | 126 | 125 | 124 |
Número de plazas | sesenta y cinco | 100 | 90 | 100 | 90 | 100 | 80 | 42 | 58 | 68 | 73 | 100 | 90 | 100 | 90 | 75 |
Los coches 2, 6 y 12 estaban equipados con pantógrafos de brazos cruzados. [1]
Coches binivel 8 y 9 del set G49 en abril de 2003
Juegos en V para 16 coches (serie 100-3000)
Los nueve conjuntos V (también denominados "100N") operados por JR-West incluían cuatro remolques de dos niveles, que proporcionaban asientos reservados de clase estándar 2 + 2 en las cubiertas inferiores, y restaurante y alojamiento de clase verde en las cubiertas superiores. Estos equipos funcionaban originalmente con el nombre comercial de Grand Hikari , pero desde mayo de 2002 en adelante se limitaron a usarse únicamente en el Sanyo Shinkansen. Los vagones restaurante de estas unidades se retiraron de servicio a partir de marzo de 2000. Dos conjuntos V (V1, V6) se reformaron como nuevos conjuntos P de 4 vagones en 2000 para reemplazar los conjuntos 0 de la serie R que habían expirado en los servicios de Sanyo Shinkansen Kodama y los conjuntos restantes posteriormente se utilizaron para donar coches a medida que se retiraban. El último conjunto operativo, V2 (con cuatro remolques de dos niveles del conjunto V9), se retiró después de ser utilizado en carreras especiales de Sayonara Grand Hikari en noviembre de 2002.
Formación
Los conjuntos en V de 16 vagones se formaron de la siguiente manera. [1]
Coche No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Designacion | Mc | METRO' | METRO | METRO' | M8 | METRO' | TsD | TDD | TsD | T'sD | M7 | METRO' | METRO | METRO' | METRO | M'c |
Numeración | 121-3000 | 126-3000 | 125-3000 | 126-3000 | 125-3000 | 126-3000 | 179-3100 | 168-3000 | 179-3700 | 178-3000 | 125-3700 | 126-3000 | 125-3000 | 126-3000 | 125-3000 | 122-3000 |
Número de plazas | sesenta y cinco | 100 | 90 | 100 | 90 | 100 | 80 | 44 | 58 | 68 | 73 | 100 | 90 | 100 | 90 | 75 |
Los coches 4, 6, 12 y 14 estaban equipados con pantógrafos de brazos cruzados. [1]
Vista interior del coche restaurante 168-3000 en julio de 1999
Conjuntos P de 4 coches
El primero de dos conjuntos P de 4 coches reformados se introdujo en los servicios de Sanyo Shinkansen Kodama a partir de octubre de 2000. P1 se reformó a partir del conjunto V1, con los motores de tracción en los dos coches finales (renumerados en la serie -5000) reemplazados por los del excedente JR. -Coches de West G set. P2 se reformó de la unidad V6 en octubre de 2000. Los conjuntos posteriores P3 y P4 se formaron en 2001 trasplantando las secciones de cabina de los autos excedentes del juego G sin motor en autos intermedios motorizados renumerados en las series 121-5050 y 122-5050. El juego P1 fue el primero en ser repintado con la nueva librea de Kodama "verde fresco" de JR-West , en agosto de 2002, y toda la flota de doce juegos (P1-P12) había sido tratada de manera similar en marzo de 2005. [5]
Formación
Coche No. | 1 | 2 | 3 | 4 |
---|---|---|---|---|
Designacion | Mc | METRO' | M7 | M'c |
Numeración | 121-5000 | 126-3000 | 125-3700 | 122-5000 |
Número de plazas | 52 | 80 | 58 | 60 |
Los coches 2 y 4 estaban equipados con pantógrafos de brazos cruzados. [6]
Interior
Los primeros tres conjuntos (P1 a P3) se renovaron en febrero y marzo de 2002 con asientos en fila 2 + 2 utilizando los antiguos asientos de West Hikari . Los sets de P4 en adelante (formados en agosto de 2001) tenían asientos 2 + 2 desde el principio.
Interior del set P5, con asientos 2 + 2, en mayo de 2002
El set P2 se retiró el 9 de febrero de 2009, [6] y se trasladó al centro de entrenamiento JR-West en Shimonoseki, donde reemplazó al antiguo set Q3 de la serie 0 como set de entrenamiento estático. [7] El papel de P2 como conjunto de formación finalizó en marzo de 2013. [8]
Los últimos conjuntos P en el servicio fiscal se retiraron el 11 de marzo de 2011. [9]
Conjuntos K de 6 coches
El primer conjunto K de seis coches (K51) se formó en enero de 2002 para su uso en los servicios de Sanyo Shinkansen Kodama a partir de febrero de 2002. Estos conjuntos cuentan con 2 + 2 asientos en todo el lugar, utilizando antiguos asientos de clase Verde de los coches retirados de la serie 100. Los sets comenzaron a aparecer con la nueva librea de JR-West Kodama a partir de agosto de 2002, con los diez sets (K51-K60) tratados de manera similar en agosto de 2004. [5]
Tres juegos K se devolvieron a la librea original blanco / azul a partir de julio de 2010. [10] El primer juego tratado, K53, se devolvió al tráfico el 14 de julio de 2010. [11]
Estos aparatos se retiraron del servicio el 16 de marzo de 2012. [12]
Formación
Coche No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
---|---|---|---|---|---|---|
Designacion | Mc | METRO' | M7 | METRO' | M7 | M'c |
Numeración | 121-5000 | 126-3000 | 125-3700 | 126-3200 | 125-3000 | 122-5000 |
Número de plazas | 52 | 80 | 58 | 72 | 72 | 60 |
Los coches 2 y 6 estaban equipados con pantógrafos de brazos cruzados. [6]
Ejemplos conservados
- 123-1 (conjunto X2) y 168-9001 (conjunto X1) en SCMaglev and Railway Park en la prefectura de Aichi desde marzo de 2011. [13]
- 122-5003 (del conjunto K54, anteriormente 122-3003 del conjunto V3) conservado en el Museo del Ferrocarril de Kioto , que se inauguró en abril de 2016. [14]
- 168-3009 y 179-3009 (ambos del set V9) en Hakata General Depot en la prefectura de Fukuoka [6] [15]
Coche preservado 123-1 (del set X2) en SCMaglev and Railway Park en julio de 2012
Coche conservado 122-5003 (del set K54) en el Museo del Ferrocarril de Kioto en mayo de 2016
Coche restaurante de dos niveles conservado 168-9001 (del conjunto X1) en Hamamatsu Works en julio de 2007
Ver también
- Lista de trenes de alta velocidad
Referencias
- ^ a b c d e f g JR 電車 編成 表 '98 夏 号[ Formaciones JR EMU - Verano 1998 ]. Japón: JRR. Julio de 1998. págs. 96–97. ISBN 4-88283-029-9.
- ^ a b c d e Ikeguchi, Eiji (mayo de 2012). 100 系 ・ 300 系 新 幹線 電車[Trenes shinkansen de las series 100 y 300]. Revista Tetsudō Daiya Jōhō . Japón: Kōtsū Shimbun. 41 (337): 38–47.
- ^ a b c Umehara, Jun (julio de 2003). 去 り 行 く 栄 光 の 新 幹線 100 系[Los últimos años del glorioso shinkansen de la serie 100]. Revista Rail . Japón: Neko Publishing Co., Ltd. (238): 5–33.
- ^ a b Ota, Yoshio (septiembre de 1986). 100 系 電車 量 産 車[Juegos de producción completa de la serie 100]. Diario ferroviario . Japón: Tetsudō Journal (237): 70–75.
- ^ a b JR 電車 編成 表 '07 冬 号[ Formaciones JR EMU - Invierno 2007 ]. Japón: JRR. Diciembre de 2006. p. 130. ISBN 4-88283-046-9.
- ^ a b c d JR 電車 編成 表 2009 夏[ Formaciones JR EMU - Verano 2009 ]. Japón: Kotsu Shimbunsha. Junio de 2009. p. 131. ISBN 978-4-330-06909-8.
- ^ "車 両 の 動 き 2008-2009". Revista Japan Railfan . Japón: Koyusha Co., Ltd. 49 (579): 74. Julio de 2009.
- ^ 新 下 関 の 100 系 訓練 用車 両 が 使用 終了 に[Serie 100 usada para entrenamiento en Shin-Shimonoseki fuera de uso]. Revista Jaoan Railfan en línea (en japonés). Japón: Koyusha Co., Ltd. 12 de abril de 2013 . Consultado el 12 de abril de 2013 .
- ^ 100 系 P 編成 運 転 終了[100 equipos de la serie P retirados del servicio]. Revista Japan Railfan . Japón: Koyusha Co., Ltd. 51 (602): 175. Junio de 2011.
- ^ 100 系 新 幹線 電車 が 登場 時 の 塗 色 に[Los juegos Shinkansen de la serie 100 se repintarán con la librea original]. Revista Japan Railfan (en japonés). Koyusha Co., Ltd. 5 de julio de 2010. Archivado desde el original el 7 de julio de 2010 . Consultado el 5 de julio de 2010 .
- ^ 100 系 K53 編成 が 登場 時 の 塗装 に[Juego de la serie 100 K53 repintado con los colores originales]. Revista Japan Railfan (en japonés). Koyusha Co., Ltd. 15 de julio de 2010. Archivado desde el original el 16 de julio de 2010 . Consultado el 15 de julio de 2010 .
- ^ 平 成 24 春 ダ イ ヤ 改正 に つ い て[Detalles de la revisión del calendario de marzo de 2012] (PDF) . Comunicado de prensa (en japonés). Japón: West Japan Railway Company. 16 de diciembre de 2011. Archivado desde el original (PDF) el 16 de diciembre de 2011 . Consultado el 17 de diciembre de 2011 .
- ^ 「リ ニ ア ・ 鉄 道 館」 フ ァ ー ス ト ガ イ ド[Primera guía de "SCMaglev and Railway Park"]. Revista Tetsudō Daiya Jōhō . Japón: Kōtsū Shimbun. 40 (324): 20–33. Abril de 2011.
- ^ 京都 鉄 道 博物館[Museo del Ferrocarril de Kioto]. Revista Japan Railfan (en japonés). Vol. 56 no. 662. Japón: Koyusha Co., Ltd., junio de 2016. p. 60.
- ^ 鉄 道 の テ ク ノ ロ ジ ー Vol1 : 新 幹線[ Tecnología ferroviaria Vol.1: Shinkansen ]. Japón: Sanei Mook. Abril de 2009. ISBN 978-4-7796-0534-5.
Otras lecturas
- Semmens, Peter (1997). Alta velocidad en Japón: Shinkansen: el ferrocarril de alta velocidad más transitado del mundo . Sheffield, Reino Unido: Platform 5 Publishing. ISBN 1-872524-88-5.