El 316th Fighter Squadron (316 FS) es una unidad activa de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Se reactivó en 2015 como un comando del combate aéreo unidad de Novena Fuerza Aérea (AF 9), volando a lo largo de la Carolina del Sur Guardia Nacional Aérea 's 169a Ala de Combate al McEntire Base Guardia Nacional Conjunto , Carolina del Sur.
316 ° escuadrón de caza | |
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Activo | 1942–1945, 2015– |
País | Estados Unidos |
Rama | Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos |
Papel | Combatiente |
Compromisos | Segunda Guerra Mundial (Teatro EAME) |
Decoraciones | Cita de Unidad Distinguida (2x) |
Insignias | |
Emblema del 316 ° Escuadrón de Cazas (aprobado el 2 de septiembre de 1943) [1] |
Historia
El 316th Fighter Squadron se activó a mediados de 1942 bajo el I Fighter Command en Mitchel Field , Nueva York como uno de los escuadrones originales del 324th Fighter Group . El escuadrón se entrenó en Byrd Field , Virginia. [1] Los primeros tres meses y medio los pasaron entrenando, y los hombres del 316º absorbieron las diversas técnicas de combate aéreo. [2]
El 9 de octubre llegaron los pedidos de envíos al extranjero, y el 27 los hombres abordaron un tren en Norfolk y llegaron a Camp Kilmer , Nueva Jersey al día siguiente. El escalón aéreo había salido antes para el Miami Army Air Field , Florida, y luego volaron en etapas fáciles a lo largo de la Ruta de Transporte Aéreo del Atlántico Sur a través del Caribe y Brasil hasta el destino del escuadrón: África del Norte y la Novena Fuerza Aérea . [2]
El día de Halloween de 1942, el escalón de tierra abordó el USS West Point , anteriormente el transatlántico de lujo America, que partió de Nueva York a principios del 1 de noviembre. El escuadrón fue atracado en la cubierta más baja, rápidamente etiquetado como "Torpedo Junction" por algún bromista, y los hombres se acomodaron a días de enfermedad y aburrimiento. La monotonía se alivió un poco al ver Río de Janeiro , Brasil, pero no se permitió a nadie desembarcar. El 12 de noviembre, el West Point partió de Río para un viaje largo a la India, y llegó a Bombay el 2 de diciembre. Se descargó el equipo del escuadrón y se subió a los hombres a un tren y se los envió al campo de descanso del ejército británico en Deolali , India. Pasaron varios días estirando sus "piernas de mar" en preparación para la siguiente fase del viaje. La limpieza y el lujo de Deolali fue un respiro de las condiciones de hacinamiento comunes a los buques de tropas. El 13 de diciembre, el 316 abordó el HMS Denera y tres días después los hombres desembarcaron en Egipto. El 23 de diciembre, el escuadrón estaba en RAF El Amiriya (Landing Ground LG-174), Egipto, y siguió un período de entrenamiento bajo los supervisores de la Royal Air Force . [2]
Campaña del desierto occidental
La gran ofensiva para expulsar a los nazis de África había comenzado con el asalto inglés al Afrika Korps de Rommel en El Alamein el 23 de octubre. El 316 fue asignado para ayudar al avance británico, pero no fue hasta el 15 de marzo que sus pilotos se consideraron listos para el combate. El día antes de que el escuadrón entrara en acción, fue transferido a Causeway Landing Ground, Túnez y adjunto al 79th Fighter Group , y volaron varias misiones bajo su tutela antes de que se les permitiera operar como una organización independiente. [2]
El Octavo Ejército británico comenzó su asalto final sobre la línea Mareth alemana (en la frontera de Túnez y Trípoli ) el 20 de marzo, y seis días después el 316 recibió su bautismo de fuego mientras apoyaba la ofensiva. Los Curtiss P-40 Warhawks del escuadrón atacaron una intersección cerca de El Hamma , dejando seis vehículos enemigos en llamas en la carretera. A pesar de los fuertes ack-ack, todos los aviones regresaron sanos y salvos con la excepción del comandante Frederick G. Delany (el comandante del escuadrón). Debido a las heridas en una pierna, se vio obligado a aterrizar en un campo inglés cerca del frente; y, lamentablemente, nunca regresó al escuadrón. La unidad voló principalmente misiones de apoyo en tierra durante el resto de la campaña tunecina, pero también organizó operaciones de reconocimiento armado, contra-aire, escolta de bombarderos y cobertura de destructores en ese período. El 8 de mayo, el escuadrón logró su primera muerte en combate aéreo. Un vuelo regresaba de una misión de bombardeo en picado sobre la cabeza de puente enemiga que se encogía rápidamente en África cuando los pilotos vieron tres Messerschmitt Bf 109 saliendo del sol en el líder de vuelo, el capitán Robert C. Dempsey. Los alemanes tuvieron la mala suerte de no divisar el resto del vuelo, y cuando se volvieron para atrapar al capitán Dempsey, catorce cazas se abalanzaron sobre ellos. Dos de los aviones enemigos dieron media vuelta y escaparon, pero uno se incendió. El 11 de mayo terminó la campaña tunecina. [2]
Campaña de Sicilia
El 2 de junio, el escuadrón fue trasladado al aeródromo de El Haouaria , Túnez, para reincorporarse a su padre, el 324º Grupo de Cazas, y durante varias semanas descansó de los rigores de la campaña. El 316o reanudó las operaciones de escolta de bombardeo durante julio. Los preparativos para la Operación Husky , la invasión de Sicilia, estaban en marcha y el 10 de julio fue designado como el Día D. Al escuadrón se le asignó la tarea de ayudar a proporcionar cobertura aérea para la invasión. [2]
El 9 de julio, mientras proporcionaba cobertura superior a un grupo de bombarderos ligeros Douglas A-20 Havoc , una formación de aviones de escuadrón fue atacada por más de cincuenta Bf 109. El cielo pronto se llenó de peleas de perros. El 316 se llevó la peor parte del ataque cuando sus aviones intentaron alejar al enemigo de los bombarderos. Los pilotos pusieron en juego los dos mayores activos del P-40, la potencia de fuego y la maniobrabilidad, y se batieron en duelo con los alemanes durante más de diez minutos. El cielo estaba lleno de aviones que explotaban, paracaídas flotantes, jirones de alas y colas que revoloteaban, vetas de humo aceitoso y el entrecruzamiento de trazadores. El enemigo no pudo soportar esta defensa y se dirigió a casa. Según los resultados del combate, el trim P-40 regresó a Túnez o cojeó, de acuerdo con los resultados del combate, y el 316o descubrió que había destruido ocho aviones alemanes durante la acción. [2]
El día de la invasión, el escuadrón, junto con el resto del grupo 324, puso a los primeros cazas estadounidenses sobre la cabeza de playa, y la unidad continuó brindando cobertura aérea y apoyo cercano hasta que se aseguró el control aliado en la isla. Aunque su base de operaciones permaneció en África, el 316th voló muchas misiones desde un aeródromo primitivo recientemente capturado al enemigo. Muchos aterrizajes nocturnos se realizaron en un campo mal equipado y mal iluminado, pero no hubo accidentes que involucraron al escuadrón. Al final de la campaña de Sicilia, todo el grupo fue transferido a la Duodécima Fuerza Aérea , y los pilotos recibieron un breve respiro del combate. El 316 se encargó de entrenar a los pilotos recién llegados en todas las sutilezas del combate. Los hombres empezaron a irritarse ante esta tarea mundana y aburrida, y recibieron con agrado las órdenes de alertar al escuadrón para su traslado a Italia. [2]
Campaña italiana
El 27 de octubre parte de la unidad partió hacia Italia, pero no fue hasta el 7 de noviembre que estuvo en pleno funcionamiento en el Aeródromo de Cercola . A mediados de noviembre, el cielo se iluminó y el escuadrón pudo llevar a cabo sus ataques. Su papel principal se convirtió en el apoyo cercano de las tropas terrestres del Quinto Ejército . El 10 de mayo de 1944, el escuadrón se acercó unos kilómetros a Roma cuando trasladó sus operaciones al aeródromo de Pignataro Maggiore . La fase final de la campaña Roma-Arno se abrió ese mes con el Quinto Ejército estadounidense y el Octavo Ejército británico subiendo a ambos lados de la "bota" italiana. Los alemanes habían fortificado fuertemente la pequeña ciudad de Castellonorato, pero se rindieron sin disparar un solo tiro después de los ataques del grupo 324. El grupo recibió una Mención de Unidad Presidencial por estas redadas. [2]
El 7 de junio de 1944, poco después de la caída de Roma, el escuadrón se trasladó a La Banca, cerca de Anzio, donde su breve estancia se destacó por el bombardeo nocturno de un avión alemán solitario. El 19 de julio, el Escuadrón se retiró temporalmente del combate para cambiar de P-40 a Republic P-47D Thunderbolts . La unidad salió de Italia el 18 de julio y para el 19 estaba operando desde un aeródromo cerca de Ghisonaccia, Córcega, realizando barridos de reconocimiento armados sobre el sur de Francia; patrullando las costas; y escolta de bombarderos medianos de la Duodécima Fuerza Aérea. [2]
Invasión del sur de Francia
El 15 de agosto se llevó a cabo la invasión del sur de Francia en la Rivera francesa, y el 316 montó muchas misiones contra instalaciones de radar cerca de las playas de la invasión. El Día D, el escuadrón ayudó a mantener la cobertura de los cazas sobre las tropas invasoras, y los aviones de la unidad eliminaron varios puntos fuertes problemáticos. El 21 de agosto, un pequeño grupo del 316 desembarcó en el sur de Francia después de un viaje de tres días en un LST, e inmediatamente comenzaron a preparar el campo capturado en el aeropuerto de Le Luc para la llegada de los aviones del escuadrón. Después de solo dos días en Le Luc, el escuadrón se trasladó al aeródromo de Istres / Le Tubé , y el 5 de septiembre el escalón de tierra partió hacia el aeródromo de Amberieu en camión. El 17 de septiembre, la unidad se trasladó al aeródromo de Dole / Tavaux . El escuadrón encontró a Tavaux comparativamente lujoso, especialmente cuando la monótona dieta de raciones C terminó cuando las columnas de suministros finalmente alcanzaron al frente. [2]
El contraataque alemán en las Ardenas se produjo a mediados de diciembre, y el escuadrón se trasladó hacia el norte al aeródromo de Luneville , Francia, el 2 de enero de 1945 para ayudar a frenar el avance enemigo. El 5 de enero, el escuadrón operaba desde la franja de Luneville. A lo largo de enero y febrero, los cazas del 316 volaron misiones de apoyo cercanas y lanzaron ataques de interdicción contra el enemigo en el saliente de las Ardenas. El frío intenso, las frecuentes tormentas de nieve y la falta de suministros obstaculizaron gravemente las operaciones durante el invierno, pero el escuadrón realizó un servicio invaluable para ayudar a convertir el ataque alemán en una derrota desastrosa. [2]
Invasión aliada occidental de Alemania
El 15 de marzo, el Séptimo Ejército inició su ofensiva final y el escuadrón se levantó a la luz del día para ayudar a apoyar el ataque. Durante el viaje, el 316 voló varias misiones al día en apoyo de las tropas que se abrían camino a través de la Línea Siegfried . El 14 de abril, el escuadrón jugó un papel importante en la destrucción de un convoy enemigo, que contenía aproximadamente 500 vehículos que se habían detenido a unas 15 millas al noreste de Nuremberg . Cuando los Thunderbolts finalmente partieron, dejaron una carretera llena de transporte destruido y tropas enemigas muertas. Se creía que el convoy enemigo había estado tratando de escapar de un ataque blindado más al norte de Nuremberg, pero solo lograron ser "bombardeados" desde el aire. [2]
El 3 de mayo, el escalón de vuelo se trasladó a la Estación AAF de Stuttgart / Echterdingen , Alemania, a raíz del avance del Sexto Grupo de Ejércitos, pero los equipos de tierra no llegaron a la nueva base hasta el Día VE, el 8 de mayo de 1945. [2]
El escuadrón pasó a formar parte del ejército de ocupación de las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa . Regresó a los Estados Unidos y fue desactivado el 7 de noviembre de 1945 con su grupo en Camp Shanks , Nueva York. [1] [2]
Unidad de asociados en servicio activo
En 2015, el 316th Fighter Squadron se reactivó como parte del 495th Fighter Group en Shaw Air Force Base , Carolina del Sur. Como una unidad Asociado Activo Fuerza Aérea regular, los 316 FS está incrustado en el Carolina del Sur Guardia Nacional Aérea 's 169a Ala de Combate en el cercano McEntire base del protector nacional conjunta , compartiendo el mismo avión F-16CJ / DJ Bloque 52.
Linaje
- Constituido como el 316o Escuadrón de Cazas el 24 de junio de 1942
- Activado el 6 de julio de 1942
- Inactivo el 7 de noviembre de 1945 [1]
- Activado 2015
Asignaciones
- 324th Fighter Group, 6 de julio de 1942 - 7 de noviembre de 1945 (adjunto al 79th Fighter Group, 15 de marzo de 1943 - 21 de mayo de 1943) [1]
- 495th Fighter Group , 2015-presente
Estaciones
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Aeronave
- Curtiss P-40 Warhawk , 1942-1944
- Republic P-47 Thunderbolt , 1944-1945 [1]
- Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon , 2015-presente
Ver también
Referencias
Notas
- ^ a b c d e f g Maurer, Escuadrones de combate , p. 385
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o Breve historia del 316 Fighter Squadron 1942-1956, preparado por la USAF Historical Division Research Studies Institute Maxwell Air Force Base, Alabama, julio de 1956 [ verificación fallida ]
Bibliografía
Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
- Maurer, Maurer, ed. (1982) [1969]. Escuadrones de combate de la Fuerza Aérea, Segunda Guerra Mundial (PDF) (reimpresión ed.). Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-405-12194-6. LCCN 70605402 . OCLC 72556 .