El 327 ° Escuadrón de Bombardeo es una unidad inactiva de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Fue asignado por última vez a la 4170a Ala Estratégica , estacionada en la Base de la Fuerza Aérea Larson , Washington . Fue desactivado el 1 de febrero de 1963.
327 ° Escuadrón de Bombardeo | |
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Activo | 1942-1963 |
País | Estados Unidos |
Rama | Fuerza Aérea de los Estados Unidos |
Tipo | Bombardeo |
Historia
Segunda Guerra Mundial
Activado como escuadrón de bombas pesadas B-17 Flying Fortress a principios de 1942; entrenado por la Tercera Fuerza Aérea en el sureste de los Estados Unidos. Como parte de su programa de entrenamiento, el Escuadrón realizó misiones operacionales antisubmarinas. Desplegado en el Teatro de Operaciones Europeo (ETO), siendo asignado al VIII Comando de Bombarderos en Inglaterra, siendo uno de los primeros escuadrones asignados al comando.
Inicialmente asignado a la RAF Bovingdon , el escuadrón intercambió B-17F con el avión B-17E del 97th Bombardment Group . El 97º BG se trasladaría al norte de África y se asignaría a la Duodécima Fuerza Aérea como parte de los aterrizajes de la Operación Antorcha . En Bovington, se ordenó al escuadrón que estableciera y operara el CCRC (Centro de Reemplazo de Tripulación de Combate) 1/11. El escuadrón voló cuatro misiones de combate a partir del 6 de septiembre de 1942.
Se trasladó a la RAF Alconbury en enero de 1943 para reequiparse, volar misiones de apoyo al norte de África y entrenarse para el combate. El 327th se convirtió en el único en estar equipado con la cañonera experimental Boeing YB-40 Fortress desde mayo hasta agosto de 1943. El YB-40 fue la variante de escolta de bombarderos de Flying Fortress, donde la Y significaba "prueba de servicio". Fue desarrollado para probar el concepto de bombardero de escolta para las fuerzas de bombarderos diurnos B-17 que estaban sufriendo pérdidas atroces en sus incursiones contra objetivos alemanes en el continente europeo.
Debido a que no había cazas capaces de escoltar formaciones de bombarderos en misiones de ataque profundo a principios de la Segunda Guerra Mundial, la USAAF probó bombarderos fuertemente armados para actuar como escoltas y proteger los aviones que transportaban bombas de los cazas enemigos. Doce de los 22 bombarderos B-17F modificados a la configuración YB-40 fueron enviados a Alconbury para pruebas y evaluación.
La primera salida operativa del YB-40 tuvo lugar el 29 de mayo de 1943 contra los corrales de submarinos en Saint-Nazaire , Francia.
Muy pronto, se descubrió que el efecto neto del arrastre adicional de las torretas y el peso adicional de las armas, el blindaje y la munición adicional era reducir la velocidad del YB-40 a un punto en el que no podía mantener la formación. con los B-17 estándar en el camino a casa desde el objetivo una vez que habían lanzado sus bombas. El YB-40 podía protegerse bastante bien, pero no a los bombarderos que se suponía que debía defender. En consecuencia, se reconoció que el proyecto YB-40 fue un fallo operativo, y los YB-40 supervivientes se convirtieron de nuevo a la configuración estándar B-17F o se utilizaron como entrenadores de artillería en los Estados Unidos. El escuadrón puso fin a las operaciones del YB-40 el 29 de julio de 1943. No estuvo operativo hasta el 15 de septiembre de 1943.
Reequipado con B-17G operacionales y trasladado a RAF Podington el 15 de septiembre de 1943. Comenzó misiones de bombardeo estratégico de largo alcance, principalmente sobre Alemania y resultó inmediatamente en grandes pérdidas. Una de estas misiones se realizó el jueves 14 de octubre de 1943 contra las plantas de cojinetes de bolas de Schweinfurt. Por lo que se convertiría en una famosa misión llamada "Jueves Negro".
Algunos de los éxitos notables del escuadrón incluyeron misiones contra concentraciones de tropas alemanas en Normandía después del Día D. El 24 de julio de 1944, el Escuadrón participó en una incursión que prácticamente destruyó la división blindada de élite "Panzer Lehr" en las afueras de St. Lo. Las posiciones de artillería fueron eliminadas, los tanques volcados y enterrados, las posiciones de infantería aplastadas y todos los caminos y vías destruidos.
Otro éxito notable fue una incursión contra los corrales de submarinos alemanes virtualmente indestructibles en IJmuiden . Usando bombas experimentales propulsadas por cohetes, el Escuadrón destruyó estas plumas en una sola incursión después de que cientos de bombas convencionales lanzadas en incursiones anteriores habían fallado.
El Escuadrón voló en su última misión de la Segunda Guerra Mundial el 25 de abril de 1945. Al final de la guerra contra Alemania, el grupo había volado más de 300 misiones de combate, 154 aviones desaparecidos en acción y más de 150 regresaron con daños de batalla que podrían no volar de nuevo.
Reasignado al Comando de Transporte Aéreo en junio de 1945 como parte de la Operación Proyecto Verde y Proyectos Azules. Usó B-17 como transporte, volando personal desmovilizado a sitios ATC en Marruecos y Azores desde Francia. Las torretas de los aviones se quitaron y se volvieron a revestir, se quitaron los bastidores de bombas, se instalaron pisos y asientos para acomodar a 30 pasajeros. La tripulación de vuelo se redujo a piloto, copiloto, navegante, ingeniero de vuelo y operador de radio. Además, el ingeniero y el operador de radio actuarían como mayordomos, para ayudar y calmar a muchos de los que volaban por primera vez. Inactivo en febrero de 1946.
Comando Aéreo Estratégico
Reactivado como escuadrón de Superfortaleza B-29 del Comando Aéreo Estratégico en julio de 1946. Realizó entrenamiento de bombardeo estratégico y operaciones dirigidas por el Comando Aéreo Estratégico (SAC). En marzo de 1948 se desplegó en Inglaterra y Alemania para apoyar el Puente Aéreo de Berlín.
Desplegado en las Fuerzas Aéreas del Lejano Oriente y misiones de combate voladoras sobre Corea del Norte . Bajo el control del Comando de Bombarderos FEAF (Provisional) hasta el 20 de octubre, el escuadrón bombardeó fábricas, refinerías, plantas de hierro, plantas hidroeléctricas, aeródromos, puentes, túneles, concentraciones de tropas, cuarteles, estaciones de clasificación, cruces de carreteras, líneas ferroviarias, vertederos de suministros, muelles, vehículos y otros objetivos estratégicos y de interdicción.
Liberado del combate por el general MacArthur el 20 de octubre de 1950. Muchos de los B-29 aún operativos permanecieron con las Fuerzas Aéreas del Lejano Oriente para servir en el 19º BG y el 307º BG en Kadena AB, Okinawa; y el 98º BG en Yokota, Japón. Regresó sin la mayoría del personal y equipo a Spokane AFB, Washington a fines de octubre y noviembre de 1950.
Reequipado con el bombardero estratégico intercontinental B-36 Peacemaker en 1951. Participó en operaciones de entrenamiento a escala mundial. Desplegado en agosto de 1953 en el Lejano Oriente fue para inspeccionar bases adecuadas para el uso de B-36 y reforzar el armisticio coreano de julio de 1953. 20 aviones B-36D aterrizaron en Kadena AB, para la 'Operación Big Stick'. Aviones B-36 visitaron Yokota AB y Anderson AFB Guam. El escuadrón regresó a Fairchild después de una corta estadía. Redistribuido a Guam el 14 de octubre de 1954 durante 90 días, lo que estableció una sucesión de escuadrones B-36 desplegados para mantener una fuerte presencia de bombarderos en el Pacífico occidental. Regresó para su segundo despliegue de 90 días en abril de 1956.
Durante el despliegue de 1956 en Guam, cuatro aviones 327 B-36J se desplegaron en Hickam AFB HI. Apoyarían las pruebas Eniwetok de 1956. Las operaciones del B-36 no estuvieron exentas de bajas. El 15 de abril de 1952, un 327º B-36 prestado con una tripulación 326º se estrelló en el despegue, matando a 15 tripulantes, 2 sobrevivieron, gravemente quemados. El Magnesium Overcast ardería muy caliente. En mayo de 1955, el 327 ° recibió el Premio a la Unidad Destacada de la Fuerza Aérea (AFOUA) por la Operación Big Stick.
En octubre de 1956, se programó que el Escuadrón se convirtiera en el B-52D Stratofortress conservando su designación. Los acontecimientos del otoño de 1956 retrasarían la conversión a B-52. La crisis de Suez y los conflictos de Europa del Este requirieron que el ala y los escuadrones permanecieran operativos, y estuvieron en "alerta terrestre amartillada" hasta la segunda semana de diciembre. El 327 ° no estuvo operativo desde el 5 de febrero de 1957 hasta el 1 ° de junio de 1957. Las operaciones del 327 ° B-52 continuaron hasta febrero de 1963, con misiones de entrenamiento para mejorar y mantener la competencia, sirvió en alerta terrestre y participó en una prueba de siete meses de misiones de alerta aerotransportada durante el 3 de marzo al 6 de octubre de 1959. La prueba de alerta aerotransportada ganaría el segundo AFOUA.
En julio de 1960, el 327 comenzó el movimiento del personal, aviones y equipo del escuadrón a Larson AFB, WA. Esta fue la finalización del programa de dispersión para reducir la vulnerabilidad de la unidad grande (tres escuadrones 45 B-52) en una base. El 326º se trasladaría a Glasgow AFB MT en febrero de 1961. En la instalación en Larson, el escuadrón reanudó sus tareas de alerta y entrenamiento bajo el mando de la 4170º Ala Estratégica.
En un esfuerzo por honrar a las unidades patrimoniales del pasado, el 1 de febrero de 1963, el 4170th SW y 327th BS cuando SAC desactivó sus Alas Estratégicas provisionales, rediseñándolas como Alas de la Fuerza Aérea permanentes. El escuadrón fue desactivado y la aeronave / personal / equipo fue redesignado 768 ° Escuadrón de Bombardeo en una transferencia en el lugar, solo por nombre.
Linaje
- Constituido 327 Escuadrón de Bombardeo (Pesado) el 28 de enero de 1942
- Activado el 1 de marzo de 1942
- 327 Escuadrón de Bombardeo Rediseñado , Pesado el 29 de septiembre de 1944
- Inactivo el 28 de febrero de 1946
- 327 Escuadrón de Bombardeo redesignado , muy pesado el 15 de julio de 1946
- Activado el 4 de agosto de 1946
- Redesignado: 327 Escuadrón de Bombardeo, Medio el 28 de mayo de 1948
- Redesignado: 327 Escuadrón de Bombardeo, Pesado el 16 de junio de 1951
- Discontinuado e inactivo el 1 de febrero de 1963, aviones y personal reasignados al 768 ° Escuadrón de Bombardeo .
Asignaciones
- 92d Bombardment Group , 1 de marzo de 1942-28 de febrero de 1946
- 92d Bombardment Group , 4 de agosto de 1946
- Adjunto al ala de bombardeo 92d , 16 de febrero de 1951-15 de junio de 1952
- 92d Bombardment (más tarde, 92d Strategic Aerospace; 92d Bombardment) Wing , 16 de junio de 1952
- 4170th Strategic Wing , 1 de junio de 1960 - 1 de febrero de 1963.
Estaciones
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Aeronave
- B-17 Flying Fortress , 1942-1946
- B-29 Superfortress , 1946, 1947-1951
- Pacificador B-36 , 1951-1957
- B-52 Stratofortress , 1957–1963
Ver también
- Lista de unidades B-52 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
Referencias
Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
- Maurer, Maurer, ed. (1982) [1969]. Escuadrones de combate de la Fuerza Aérea, Segunda Guerra Mundial (PDF) (reimpresión ed.). Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-405-12194-6. LCCN 70605402 . OCLC 72556 .