Escuadrón de bombardeo modelo 3d
 | Este artículo necesita citas adicionales para su verificación . ( diciembre de 2012 ) |
| Escuadrón de bombardeo modelo 3d | |
|---|---|
 Emblema del escuadrón de bombardeo 3d | |
| Activo | 1940-1953 |
| País | Estados Unidos |
| Rama | Fuerza Aérea de los Estados Unidos |
| Papel | Bombardeo |
El Escuadrón de Bombardeo 3D es una unidad inactiva de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Su última asignación fue con la 111a Ala de Reconocimiento Estratégico, con base en la Base de la Fuerza Aérea Travis , California . Fue desactivado el 1 de enero de 1953.
Historia
Segunda Guerra Mundial
Activado el 1 de febrero de 1940 en France Field , Zona del Canal de Panamá ; se trasladó al aeródromo de Río Hato justo después del ataque a Pearl Harbor en diciembre de 1941. La unidad estaba inicialmente equipada con cuatro Douglas B-18 Bolos y un B-17B. El 20 de noviembre de 1940 fue formalmente redesignado como el 3er Escuadrón de Bombardeo (Pesado) de acuerdo con la política de todo el Cuerpo Aéreo de configuración para el reequipamiento futuro y la definición de funciones. [1]
Se sabe que el escuadrón recibió al menos tres Boeing B-17B Flying Fortress (incluido el 38-222, que se perdió el 2 de agosto de 1941), una de las primeras unidades con base en la Zona del Canal en operar el bombardero cuatrimotor. También se sabe que el escuadrón utilizó a varios de los graduados alistados de la Escuela de Bombarderos que se llevó a cabo en France Field para aliviar la escasez crítica de estos especialistas en las unidades con base en la Zona del Canal.
Para el 31 de diciembre de 1941, la unidad estaba operando esencialmente como una unidad integrada con el 25 ° Escuadrón de Bombardeo en Río Hato, los dos escuadrones operaban conjuntamente nueve nuevos Boeing B-17E, de los cuales cuatro estaban inservibles debido a la escasez de piezas y la falta de mantenimiento. experiencia de los equipos de tierra en el tipo. A finales de enero de 1942, el escuadrón había renunciado a su interés en los B-17E, aunque un solo Northrop A-17también estaba en fuerza en este momento, se agregó otra a mediados de febrero de 1942. A mediados de febrero, la fuerza de la unidad se incrementó aún más con la asignación de tres B-18 más (para un total de siete B-18 y dos B-18A, más el A-17), pero solo ocho tripulaciones de combate fueron asignadas para operar realmente la aeronave; todos los cuales tenían menos de 12 meses de experiencia en el avión en cuestión.
En mayo de 1942, el escuadrón se trasladó al Aeródromo de la Isla Seymour en las Islas Galápagos , donde su misión se convirtió en realizar patrullas sobre el agua muy largas que protegen las áreas del Pacífico del Canal de Panamá . No está claro si el escuadrón volvió a equiparse con Liberators Consolidated LB-30 antes de su despliegue en las Islas Galápagos o no, pero esto parece probable, ya que no se sabe que ningún B-18 haya operado allí. La unidad operó dos Catalinas PBY-5 Consolidadas de Galápagos, cedidas por la Marina.
La primera derrota del escuadrón en tiempos de guerra se produjo en julio de 1942, cuando uno de los relativamente nuevos LB-30, de regreso a Galápagos desde una patrulla de rutina, se estrelló contra el pico de la Isla Indefatigable , a los pocos minutos de vuelo de su campo de origen. Se perdió toda la tripulación de 10 hombres.
Noviembre de 1942 también vio al 3er BS recibir una asignación completa de nuevos aviones, cuando intercambió su variopinta variedad de LB-30 y PBY-5 por siete "nuevos" Consolidated B-24D Liberators (así como al menos dos B-17E, aunque estos habían desaparecido en febrero cuando llegaron tres B-24D más), aunque al menos tres LB-30 permanecieron en el escuadrón hasta marzo de 1943 (junto con un solitario Piper L-4A Grasshopper (probablemente 42-36727). Entre el 13 y el 27 de marzo, la unidad fue efectivamente retirada, ya que sus B-24D habían sido transferidos a otra unidad y la unidad se quedó con un solo LB-30 (inservible), y el L-4A y "ninguna misión" fueron volado.
El 18 de febrero de 1943, un escuadrón completo (menos aviones y equipo), compuesto por 56 oficiales y otras 320 filas, aterrizó en Cristóbal , en la Zona del Canal. La unidad que llegó a Cristóbal no tenía designación, y sus miembros simplemente la conocían como Escuadrón "X". Estos hombres pronto se convertirían en el "nuevo" tercer escuadrón de bombas el 12 de marzo de 1943, estas tripulaciones fueron trasladadas por aire y en convoy al campo de aviación David Army , Panamá, donde se hicieron cargo de la designación y el equipo del tercer escuadrón de bombardeo (pesado). A su vez, el personal que hasta ese momento había sido exmiembros de la unidad se trasladó al Aeródromo del Ejército de Anton y asumió la designación 29 ° Escuadrón de Bombardeo.. Fue un intercambio literal de estación y designación entre dos unidades que hasta ahora no se ha registrado.
La tercera estancia de los BS en David fue de corta duración, ya que se dirigió nuevamente a costas lejanas, esta vez, con su nuevo complemento de personal, al aeródromo de Talara , Perú , (para reemplazar al 397 ° Escuadrón de Bombardeo (H)). Después de tres o cuatro días desempacando en Talara, el General Brett llegó a Talara y ordenó a la unidad que se trasladara al Aeródromo de Salinas , Ecuador , para relevar allí al 25º Escuadrón de Bombas. En consecuencia, el escuadrón llegó a Salinas "completamente exasperado", como lo expresó un veterano el 26 de mayo. Alrededor del 29 de mayo de 1943, la unidad había cambiado cuatro de sus RLB-30 por 11 B-17E (que se describieron como en "una condición muy deteriorada", aunque, de hecho, dos de estos B-17E fueron oficialmente descrito como "prestado"al74 ° Escuadrón de Bombardeo en ese momento) pero, como los 'nuevos' miembros del 3 ° Escuadrón de Bombas habían sido entrenados originalmente en B-17, estaban "muy, muy felices" de conseguirlos. La unidad también tenía dos Northrop A-17 (35-132 y 35-138) en ese momento.
Increíblemente, la unidad fue devuelta al aeródromo de Talara el 16 de junio (aunque [se necesita aclaración ] la historia "oficial" de la USAF dice que la unidad estaba en David el 11 de junio de 1943. La unidad continuó participando en las interminables patrullas del Pacífico, pero lo hizo en De hecho, regrese a David nuevamente, a partir del 11 de julio de 1943 (por aire, con la ayuda de tres aviones del 20 escuadrón de transporte de tropas que trabaja duro ), la única unidad táctica allí en ese momento. Las dos unidades "piratearon" Northrop A-17 No lograron regresar de Salinas, ya que experimentaron dificultades mecánicas en el aeropuerto de Cali , Colombia , donde permanecieron hasta el 7 de agosto de 1943, aunque finalmente fueron recuperados el 13 de septiembre.
A partir de este momento, la unidad se convirtió, esencialmente, en una especie de Unidad de Entrenamiento Operativo (OTU) para VI Bomber Command . A partir de agosto de 1943, se asignaron grupos de Cadetes de Navegación para entrenamiento, mientras que, durante el mismo mes, seis de los B-17E de la unidad recibieron la orden de ir a la Ciudad de Guatemala para asistir al 74 ° Escuadrón de Bombas en sus misiones de patrulla desde allí, permaneciendo TDY durante seis semanas. . Esto dejó la unidad, todavía nominalmente en David, con sólo cuatro B-17E.
La unidad reclamó su único contacto con el enemigo entre el 6 y el 11 de diciembre de 1943, cuando un solo B-17E del escuadrón, desplegado y operando en conjunto con la Armada y otras unidades de la Sexta Fuerza Aérea , informó "contacto" con un submarino, aunque no se han localizado los resultados del ataque posterior.
Las patrullas desde David continuaron hasta 1944, pero el 6 de abril, después de cambiar sus cuatro B-17E cansados restantes por cuatro B-24D posiblemente igualmente cansados, la unidad se trasladó, esta vez por aire y en un convoy de camiones, al relativo lujo de Howard Field . Zona del Canal , donde aparentemente recibió aviones adicionales, ya que la unidad tenía ocho B-24D para el 1 de julio. La fuerza de las aeronaves fluctuó algo desde entonces hasta el final del año, y la unidad se trasladó nuevamente (a Río Hato) el 26 de abril de 1944 y, con 12 B-24D disponibles en octubre (de los cuales el 83% estaban en condiciones de aeronavegabilidad), por El 8 de diciembre, la unidad estuvo nuevamente en David con 11 B-24D.
La unidad había sufrido un golpe a la eficiencia cuando, en junio de 1944, 72 de sus mecánicos más hábiles y miembros de la tripulación alistados fueron reasignados a los EE. UU. Para su posterior reasignación a teatros de guerra más activos. Esto se produjo en un momento particularmente difícil, ya que, durante el mismo mes, un resurgimiento de la actividad submarina alemana en el Caribe dio como resultado que la Sexta Fuerza Aérea ordenara a dos terceros BS B-24D que se trasladaran a France Field para ayudar a las patrullas de la Armada en misiones antisubmarinas. . Un avión del escuadrón (ayudado por aviones de la Armada y otras unidades de la Sexta Fuerza Aérea) voló patrullas coordinadas mientras estaba más destacado en el distante Campo Hato , Curazao . Si bien no se realizaron ataques submarinos definitivos, hubo muchos contactos de radar "sospechosos".
En diciembre de 1944, la unidad fue descrita oficialmente como "una unidad de entrenamiento para tripulaciones de combate" y regresó de nuevo, brevemente, a David, mientras se reparaba la pista de aterrizaje en Río Hato, pero el entrenamiento operativo continuó.
El escuadrón regresó a David el 25 de enero de 1945 y, todavía equipado con los viejos y cansados B-24D, sufrió su última pérdida de la guerra el 23 de mayo de 1945 cuando 42-40962 se perdió en el mar con un solo superviviente. Poco después de este desafortunado incidente, la unidad entregó sus 10 B-24D supervivientes al Panama Air Depot a cambio de siete B-24J "usados" y tres B-24M nuevos, aunque se conservaron dos de los mejores B-24D. por un tiempo.
Durante el resto de la guerra, el escuadrón continuó como una unidad de entrenamiento de la tripulación de bombarderos, y en mayo de 1945 el personal restante fue enviado a los Estados Unidos. El escuadrón se mantuvo en los libros hasta noviembre de 1946 sin tripulación y sin equipamiento hasta que se inactivó formalmente el 1 de noviembre.
Comando Aéreo Estratégico
Reactivado como el 129 ° Escuadrón de Reconocimiento Estratégico y asignado al 111 ° Grupo de Reconocimiento Estratégico federalizado de la Guardia Nacional Aérea de Pensilvania en Fairchild AFB , Washington en 1951. Funcionó como el componente de vuelo operativo del grupo (más tarde ala) que actuaba como relleno para el 92d Ala de bombardeo cuyos pilotos y tripulaciones se desplegaron en la Fuerza Aérea del Lejano Oriente durante la Guerra de Corea .
El escuadrón operó el RB-29 Superfortress , un avión de reconocimiento de muy largo alcance, durante un período de activación de 17 meses, volando misiones Ferret alrededor de la costa del Pacífico soviético y en el estrecho de Bearing. Activos reasignados a la 99.a Ala de Reconocimiento Estratégico el 1 de enero de 1953; escuadrón inactivo cuando el 111 ° SRW volvió al control estatal.
Linaje
- Constituido el 3er Escuadrón de Bombardeo el 1 de enero de 1938
- 3 ° Escuadrón de bombardeo redesignado (mediano) el 22 de diciembre de 1939
- Activado el 1 de febrero de 1940
- 3 ° Escuadrón de bombardeo redesignado (pesado) el 20 de noviembre de 1940
- Inactivo el 1 de noviembre de 1946
- Rediseñado 129 ° Escuadrón de Reconocimiento Estratégico (Medio, Fotográfico) el 24 de julio de 1951.
- Activada el 1 de agosto de 1951
- Redesignado: 129 ° Escuadrón de Reconocimiento Estratégico (Medio) el 16 de junio de 1952
- Redesignado: 129 ° Escuadrón de Reconocimiento Estratégico (Pesado) el 16 de octubre de 1952
- Inactivo el 1 de enero de 1953
Asignaciones
- Sexto Grupo de Bombardeo , 1º de febrero de 1940 [2]
- VI Comando de Bombarderos , 1 de noviembre de 1943 - 1 de noviembre de 1946 [3]
- 111o Grupo de Reconocimiento Estratégico ( Guardia Nacional Aérea Federalizada de Pensilvania ), 1 de agosto de 1951
- 111a Ala de Reconocimiento Estratégico , 16 de junio de 1952-1 de enero de 1953.
Estaciones
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Aeronave
- B-18 Bolo , 1940–1942
- LB-30 (B-24A) Libertador , 1942-1943
- B-17 Flying Fortress , 1942, 1943
- B-24 Liberator , 1942-1943; 1944-1946
- B / RB-29 Superfortress , 1951-1952
Heráldica
En un disco azul dentro de un borde blanco y negro, una bomba de demolición en los extremos, entrelazada con un bushmaster (serpiente) frente a una nube propiamente dicha. (Aprobado el 10 de abril de 1941)
Referencias
- ^ Conaway, William. "3er escuadrón de bombardeo (pesado)" . VI Comando de Bombarderos en Defensa del Canal de Panamá 1941-45 .
- ^ Conaway, William. "Sexto Grupo de Bombardeo (Pesado)" . VI Comando de Bombarderos en Defensa del Canal de Panamá 1941-45 .
- ^ Conaway, William. "VI Historial de Comando de Bombardeo" . Aviones y pilotos de la Segunda Guerra Mundial .
Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
- Maurer, Maurer (1983). Unidades de Combate de la Fuerza Aérea de la Segunda Guerra Mundial. Maxwell AFB, Alabama: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-89201-092-4 .
enlaces externos
- Conaway, William. "VI Comando Bombardero en Defensa del Canal de Panamá 1941-45" . Aviones y pilotos de la Segunda Guerra Mundial .
- Escuadrones de bombardeo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
- Escuadrones de bombardeo de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos
- Unidades y formaciones militares establecidas en 1940
